Hydrogenbil – minst én god grunn

Posted 09/05/2024 by Terje Bjørnstad

Selv om «alle» kjøper elbiler og «ingen» kjøper hydrogenbiler, har jeg beholdt troen på at hydrogenbiler fortsatt har livets rett. I dag er troen blitt sterkere.

En god grunn

Fra 6. mai ble elbilene kastet ut av kollektivfeltet fra E18 vest for Oslo. Dagens gladnyhet i Asker og Bærum Budstikke og Avisa Oslo handler om Margrethe Wam Solvang som er hydrogenbil-eier og kan suse inn i kollektivfeltet helt lovlig. «- Jeg smiler og vinker til politiet som utfører kontroller», forteller hun – og politiet smiler og vinker tilbake. Forbudet mot elbiler i kollektivfeltet gjelder nemlig ikke hydrogenbiler. De behøver ikke å ha med seg noen passasjer, og heller ikke betale bompenger eller parkeringsavgift i Oslo. I dag som «alle» nye biler er elbiler, er det vel kun et tidsspørsmål før elbilene blir bortvist fra kollektivfelt også andre steder. Da kan man spørre seg:

Er tiden inne for å revurdere hydrogen-biler?

Det er ikke voldsomt mange hydrogen-biler å velge mellom – verken i Norge eller andre steder i verden. Av nye biler finnes Toyota Mirai eller Hyundai Nexo. Toyota har en rekkevidde på 650 km og Hyundai har 666 km. Prisene på Toyota Mirai begynner på 788 400 kr mens Hyundai Nexo ikke lenger figurerer på norske prislister, men ifølge tyske prislister ville den kostet omtrent 100 000 kr mer enn Mirai. Poenget er at dersom du trenger en hydrogen-bil til å kjøre i kollektivfeltet – og dermed gjøre hverdagen din bedre, kan du like gjerne kjøpe en brukt hydrogenbil. En 5 år gammel Toyota Mirai Fuel Cell duger fint i mange år fremover.

Fuel cell kort fortalt

Jeg liker betegnelsen fuel cell (brenselscelle) godt. Det er nemlig den som omdanner hydrogengassen til elektrisitet – som får bilen til å bevege seg. Man bruker elektrisitet også til å danne hydrogengass. Dette er den største svakheten med hydrogenbil i forhold til batteridrevet bil. Prosessen med å transportere elektrisitet via hydrogengass, gir dårligere utnyttelse av energien enn å lagre strømmen i et batteri.

Toyota Mirai 2 nærbilde (Photo: Wirestock/depositphotos.com)

Hyundai Nexo Fuel Cell- hydrogentank (Photo: autodatanet/depositphotos.com)

Batterier til besvær

Problemene med dagens elbiler feies under teppet. Det er ikke allright at en vanlig familiebil med lang rekkevidde konstant skal frakte et batteri som veier 700+ kg. Man bygger bare større og tyngre biler uten å sette søkelys på problemene det skaper – ved produksjon, under levetiden og ved skroting. Videre er det vanskelig å forestille seg hvordan millionbyer stappfulle av gateparkerte biler skal fungere med elbiler. Enda mer utenkelig er det å elektrifisere dagens tungtrafikk med batterier. Ved grenseovergangen i La Jonquera mellom Frankrike og Spania passerer det for eksempel 10 000 vogntog hvert døgn. Veiene på kontinentet er fylt opp av nyttetrafikk.

The big bang

Jeg sto oppe på Bjerke og tanket – eller ladet – i juni 2019 da det smalt. Et kontant smell som jeg kjente fra bakken inn i kroppen. Hydrogenstasjonen til Uno-X på Kjørbo i Sandvika utenfor Oslo hadde gått i lufta. I dag finnes det bare én fungerende hydrogenstasjon i Norge. Den ligger på Høvik. Hynion AS som driver stasjonen, har planer om å åpne en stasjon i Porsgrunn også. Mangelen på hydrogenstasjoner bestemmes trolig av markedet. Uno-X trakk seg ut etter smellen. Dagens selskap har planer om å bygge flere stasjoner, men er avhengig av at markedet tar seg opp. Det vil kreve incentiver fra myndighetene, som for eksempel å kunne fortsette å kjøre i kollektivfelt. En veldig god grunn for mange.

Pris

Ifølge Hydrogenbil.net koster 1 kg hydrogen 195 kr. Det er nok til cirka 10 mil ved rolig kjøring. Den høye prisen skyldes at det er kostbart å fremstille hydrogen. Dessuten finnes det ingen alternativer til Norges eneste fungerende hydrogenstasjon.

En god, rimelig hydrogenbil er for eksempel 2016 Toyota Mirai eller Hyundai Tucson IX35 – begge med priser som begynner på omtrent 200 000 kr.

2016 Toyota Mirai Fuel Cell

Biltype: Sedan 4 dører
Antall seter: 4
Forhjulsdrift
Hestekrefter: 154 hk
Dreiemoment: 335 Nm
Toppfart: 175 km/t
0-100: 9,6 sekunder
Rekkevidde: 550 km
Batterikapasitet: 1,6 kWh
Lengde, bredde, høyde i cm: 489, 181, 154
Akselavstand i cm: 278
Bagasjerom: 361 liter
Tilhengervekt: Ikke mulig
Egenvekt: 1850 kg
Totalvekt: 2180 kg

2016 Hyundai Tucson IX35 FCEV

Biltype: Crossover kombi 5 dører
Antall seter 5
Forhjulsdrift
Hestekrefter: 136 hk
Dreiemoment: –
Toppfart: 160 km/t
0-100: –
Rekkevidde: 594 km
Batterikapasitet: 1,0 kWh
Lengde, bredde, høyde i cm: 441, 182, 165
Akselavstand i cm: 264
Bagasjerom: 488 liter
Tilhengervekt: Ikke mulig
Egenvekt: 1846 kg
Totalvekt: 2250 kg

Se også

Norsk hydrogenbilforening
Hynion AS
Norges eneste hydrogenstasjon med rekordpågang

Bilder fra RVA66 nr 300

Posted 06/05/2024 by Terje Bjørnstad

Folk samler seg om gamle, sjeldne og eksepsjonelle biler i Perpignan. Sist søndag ble det 300’de treffet gjennomført. Disse bilene er historie og kultur – og biler skal kjøres, ikke stå stille.

Faste lesere kjenner innleggene med bilder fra franske biltreff i Perpignan, Frankrike. Vi har et lite hus i Frankrike, og når vi er der, benytter jeg anledningen til å stikke innom når treffene arrangeres – alltid første søndag hver måned. Treffene er åpne for klassikere, youngtimere, sjeldne og eksepsjonelle biler og holdes ved kjøpesenteret Carré d’Or øst byen. Det hersker ingen tvil om at treffene er svært populære. Søndagens møte var nummer 300 i rekken.

Jeg er ikke den eneste besøker som ikke stiller ut noen bil. Det er mange besøkere – hele familier som kikker på de flotte bilene. Fedre viser biler som besteforeldrene kjørte rundt i. Alt arbeid i RVA66 utføres på frivillig basis, og det er gratis for alle å komme å se. RVA66 står for Rassemblement de Véhicules du 66 – samling av kjøretøy fra 66 – department 66 er Pyrenees-Orientales.

Terjes biler har en egen side kalt Biler fra A til Å. Her legger jeg inn bilder og beskrivelser om bilmodeller jeg har kjørt selv, eller tatt bilder av langs veien eller på treff som dette. Etter hvert kan jeg vise forskjellige biler av samme modell – forskjellige varianter, årsmodeller og facelifts.

Her er bildene fra sist søndag. Kona mi og jeg kjørte en søndagstur hit, gikk rundt en times tid, dro tilbake og spiste søndagslunsj på et torg i byen. Temperaturene her nede ved Middelhavet er for tiden lavere enn i Norge. En liten trøst er det da at et glass rødvin koster 32 kroner og at de første kirsebærene er kommet i salg på boder rundt omkring i byen.

Tyske biler

Hadde det ikke vært for småbilene Isetta og BMW 700 hadde ikke BMW eksistert i dag. De holdt på å gå konkurs under 1950-årene da de satset stort på store luksusmodeller som folk ikke hadde råd til. BMW 700 etterfulgte Isetta-baserte BMW 600. Den var en mer voksen bil, men fortsatt med motorer fra BMW’s motorsykkel-produksjon – en 700 kubikk 2-sylindret boksermotor. Foruten cabriolet, som bilen på bildet, kunne BMW 700 leveres som Coupé med fast tak og som 2-dører sedan.

Tidlige coupé-utgaver av BMW Neue Klasse hadde en front som minner om en haikjeft – derav kallenavnet «Sharknose». Den fine coupé-fasongen ble ført videre i BMW E9, men dessverre uten det tøffe frontpartiet. BMW E9

Jeg var usikker på om Mercedes-Benz 190 «Ponton» ble tilbudt med samme rødfarge som bilen på bildet, men etter å søkt i fargekart, ser jeg at fargen trolig heter «Feuerrot». Ingen tvil om at det må ha vært et modig fargevalg på 1950-tallet, men siden Mercedes-Benz leverte biler som gikk i offentlig tjeneste, kan dette ha vært en fin farge for brannmestere og leger med hjemmebesøk. Mercedes-Benz W120

Perpignan har en lokal importør av biler fra Brasil og i det siste er det dukket opp flere fine biler derfra. Jeg tror også den røde Volkswagen stammer fra Brasil, på grunn av frontruten. På et tidspunkt fikk europeiske Volkswagen større frontruter, noe brasilianske biler trolig ikke fikk.

Engelske biler

En tidlig utgave av Jaguar XK120 Roadster

Det er stor interesse for engelske biler i dette franske området. Den fineste bilen på treffet var etter vår mening denne tidlige Jaguar X120 Roadster som dukket opp på slutten av 1940-tallet (øverste bildeserie). En mer moderne X150 deltok også på treffet. Jaguar XK150

«Stilig farge», utbrøt kona mi da hun fikk øye på den sitrongule MGB Coupé. Tidlige biler med V8 ble utstyrt med Rover’s 3,5 liter. Legg også merke til den flotte MG A på bildet under. MG MGB

Italienske biler

Jeg tok med bilder av to italienske biler fra biltreffet hos RVA66. Den mest spesielle er nok den røde Vespa 400. Den har en 2-sylindret luftavkjølt hekkmontert scootermotor som ifølge spesifikasjonene skal yte 14 hester og nå en toppfart på 80-90 km/t. Den kan registreres som tung 4-hjuls motorsykkel (L7e) Jeg tror at hvis en ny Ferrari og en gammel Vespa 400 stilles opp ved siden av hverandre på et sted hvor folk flest ferdes, er det Vespa’en som får flest blikk. Autobianchi

Franske biler

En av de kjedeligste bilene på treffet (ifølge kona mi) var denne Renault 12. Jeg tok bildet for å komplettere et tidligre innlegg om denne modellen – Renault 12. Renault 12 er mer konvensjonell enn andre Renault’er på samme tid. Hensikten var å tilby mye bil for lite penger – et suksesskonsept som Renault lyktes godt med.

Renault 5 er høyaktuell som Renault’s nye elbil for massene – en bil som har fått et retrodesign lik de opprinnelige bilene som så dagens lys i 1972. Nå bringes den første modellen frem i lyset igjen. Renault 5

Denne Renault Floride Coupé er avbildet her på Terjes biler tidligere. Floride er første utgave av denne modellen. Neste utgave ble kalt Caravelle. Årsaken til at Floride-navnet ble droppet, var at bilen skulle lanseres i USA og der mente man at Floride (Florida) ikke ville fungere som modellnavn. Jeg har også tatt med et bilde av Renault Dauphine – en med et «Export» merke bak – trolig en modell fra 1964 eller senere som også ble – eller skulle bli – eksportert til USA. Renault Floride – Renault Dauphine

Arrangørens hjemmeside RVA66

Med elbil til Europa i sommer?

Posted 28/04/2024 by Terje Bjørnstad

Bare siden i fjor høst, er det dukket opp flere nye ladestasjoner langs hovedrutene nedover i Europa. Det er enklere enn noensinne å kjøre elbil. Men det lønner seg å planlegge turen på forhånd i stedet for å reise på lykke og fromme.

Velg en god rute

Hvis man skal kjøre gjennom Tyskland, er det ikke så mange rutevalg å velge mellom. Autobahn 7 tar deg fra Danmark gjennom nesten hele Tyskland til Italia og Østerrike. De som skal til Frankrike og Spania, kan enten ta Autobahn 1 mot Luxembourg etter Hamburg, eller følge Autobahn 7 nedover og ta Autobahn 5 mot Frankfurt, Mulhouse og Basel. Begge alternativene tar omtrent like lang tid, men Autobahn 1 til Luxembourg har ikke like god dekning av ladestasjoner. Velger du den ruten med elbil til Europa, bør du plotte inn ladestasjonene på forhånd. Langs Autobahn 7 og 5, derimot, ligger ladestasjonene tett hele veien. Flere nye ladestasjoner er dukket opp siden vi kjørte der i fjor høst.

Med elbil til Europa, er det en fordel med mange ladestasjoner langs veien. Ett problem mindre. Der det er store avstander mellom ladestasjonene, kan det lett bli kø i ferietiden.

Ferge eller Sverige?

Det handler ikke bare om hva som er mest effektivt, men også hva man foretrekker. I fjor reiste vi med hund, og valgte å kjøre gjennom Sverige. Nå tok vi Colorline fra Larvik til Hirtshals, med overnatting på hotell før vi dro videre tidlig neste morgen. I lavsesong tar overfarten 3 timer og 55 minutter, med fremmøte senest 1 time før avgang. På turen kan du nyte en god buffet med mat og drikke – og utsikt over fjorden, eller slumre i gode hvilestoler.

Alle veier møtes i Kolding – enten man velger å kjøre bil via Sverige, eller ta ferge fra Larvik. Ser man på tidsforbruket mellom Oslo og Kolding vil de to alternativene kunne fortone seg på følgende måte:

Alternativ 1. Ferge Larvik-Hirtshals

Kjøre Oslo-Larvik: 1,5 timer
Vente i Larvik: 1,5 timer
Overfart: 4,0 timer
Kjøretid Hirtshals-Kolding: 2,5 – 3,5 timer
Lade/hviletid: 0,5 timer (1 hurtiglading)
Totalt: 10,0 – 11,0 timer

Alternativ 2: Kjøre gjennom Sverige

Kjøretid Oslo-Kolding: 9,0 – 10,5 timer
Lade/hviletid: 1,5 timer (3 hurtigladinger)
Totalt: 10,5 – 12,0 timer

Begge alternativene utgjør en dagsetappe og med elbil blir de også omtrent like kostbare. Husk at du får rabatt over Øresundsbroen og Storebæltbroen med bombrikke fra Fremtind.

Vi hadde en flott tur over til Hirtshals – med eget bord helt fremme i baugen. En fantastisk buffet med god mat, snadder og alle type drikkevarer for bare 299,- kroner pr person (hverdag utenom sesong) – og møtt av hyggelig mannskap under hele overfarten.

Ladeforberedelser

Man bør ha alle lade-appene installert med knytning til et gyldig bankkort før man drar av gårde. Sjekk også at app’ene ikke har logget deg ut, så slipper du å rote med passord ved ladestolpen. Mange opplever problemer med å registrere seg på en ladeapp i utlandet. Da jeg nylig prøvde å installere en app fra et fransk ladeselskap, fikk jeg ikke registrert meg fordi jeg ikke hadde et franskt mobilnummer. Det er heller ikke alle løsninger som godkjenner norske bankkort når man befinner seg i utlandet.

Ladeselskaper og formidlere

Fra turen vår i fjor høst, skrøt jeg av at jeg kunne bruke ladeapp og ladebrikke fra Fortum Charge & Drive på mine lokale, franske ladestasjoner. I dag fungerer ikke Fortum Charge & Drive lenger utenfor Skandinavia. På kontinentet er appen deres verdiløs. Det samme gjelder appen til Elton.

Man reiser selvfølgelig ikke til utlandet med app fra kun én ladeformidler. Jeg har også nylig testet en app fra Plugsurfing – første gang ved en fransk ladestolpe fra Engia. Det fungerte dårlig. Kartet i appen viste at jeg sto ved korrekt ladestolpe, men da jeg skulle lade, fikk jeg melding om at jeg allikevel ikke sto ved ladestolpen. ID’ene i app’en stemte heller ikke med hva som sto på stolpene. Plugsurfing viste data for ladestolper som tidligere sto et stykke unna på samme rasteplass – men som nå var fjernet!

En vanlig feil

En anmelder hevder at halvparten av ladestedene på kartet i Plugsurfing er feil. Dette gjelder nok også andre formidlere. Jeg har opplevd samme type problem med Fortum Charge and Drive på en populær norsk ladestasjon. Både i Tyskland og Frankrike er det nylig kommet nye ladere fra ladeselskaper jeg aldri har hørt om før. Det må være en utfordring for selskapene som formidler ladekontakter, å holde seg oppdatert. Vi trenger likevel formidlerne, fordi enkelte ladestasjoner ikke har noe eget app-tilbud. Jeg liker også formidler-app’er som gir mulighet for kommentarer – for eksempel Electromaps og Plugshare.

Lading i tropisk regn og stormkast – Narbonne

Trenger begge deler

Er du mye på farten, bør du sikre at du har tilgang til app’er fra internasjonale ladeselskaper – ikke bare formidlere – både fordi ladeselskapenes egne apper gir økt sikkerhet (mindre feil) og fordi ladingen der kan være rimeligere. Det kan likevel være verdt å betale litt ekstra for å kunne bruke en ukjent ladestasjon der man er, i stedet for å måtte kjøre til et annet sted bare for å lade fra et velkjent ladeselskap.

Betale med bankkort?

Selv om det er et EU-krav om at det skal være mulig å betale for lading med bankkort, er det trolig lenge til man kan stole på sånne løsninger. Jeg har prøvd med vanlige kort på nye ladestasjoner i Frankrike, uten å lykkes. Kortet blir registrert, men autorisasjonen feiler (time-out). Heller ikke mitt franske bankkort fungerer. Jeg tror det vil ta lang tid før vi kan betale med bankkort. *)

Første ladekunde?

Basert på anmeldelser fra brukerne bør man altså ikke stole på app’en fra Plugsurfing. Men i dag fant jeg en ny ladestasjon i nærheten som bare fantes på kartet til Plugsurfing. Jeg dro dit – og ganske riktig – utenfor et lokalt hotell sto to flunkende nye 300 kW ladestolper klare. De ble satt opp i forrige uke. Jeg pratet med eieren som ble glad over å se at «hans» ladestasjon var oppført på kartet i en generell app.

Bestill hotell

Jeg anbefaler å bestille rom på hoteller før man reiser. Vi har erfart at gode hoteller langs veien fylles opp uansett årstid – enten av turister eller firmareisende. Å finne hensiktsmessige hoteller krever en del research på forhånd. Man kan bruke Google Maps til å finne ut kjøretid basert på ønsket dato og klokkeslett. Det gjelder å komme frem til hotellet i god tid før resepsjonen stenger for kvelden. Bruk booking-appene for å sjekke anmeldelser fra tidligere gjester. Det finnes nemlig hoteller man bare bør kjøre forbi.

Etter en lang dag på veien er det godt å komme til et forhåndsbestilt rom

Bo nær veien eller dra inn til nærmeste landsby?

Det kan være enklere å få plass på hoteller som ligger noen km utenfor motorveien. Dessuten byr hoteller i landsbyene på mer sjarm enn veihotellene. Vi foretrekker likevel å bo nær veien på hoteller for veifarende – ofte med ladere og parkeringsmuligheter rett utenfor. Det er en ubeskrivelig lykkefølelse å se lysene av hotellet i det fjerne etter en lang dag på veien i øsende regnvær og vite at vi har et rom der som venter på oss.

Skikk og bruk på motorveier

Tyskere liker ikke at noen «okkuperer» et felt. Det hjelper ikke hvor fort du kjører, det er alltid noen som kjører fortere. Hvis du blir innhentet av andre biler, forventes det at du legger deg inn til høyre hvis det er mulig. Det handler kanskje mer om kutyme og høflighet enn om regler. Dessuten øker det veiens kapasitet.

Husk «Rettungsgasse» ved kø, der bilene i det venstre feltet holder seg til venstre og bilene i midtfeltet holder seg til høyre i feltet sitt før man stanser sånn at utrykningskjøretøyene kan passere fritt.

På franske motorveier rundt Lyon oppfordres bilister til å betrakte det midtre feltet som en sikkerhetssone som man benytter til å kjøre forbi eller slippe andre biler forbi.

Franske motorveier har fartsgrense på 130 km/t og det er satt opp fotobokser langs alle motorveier. De er små og vanskelige å få øye på – og blinker for den minste overtredelse. Hvis du kjører norsk bil, er det ikke sikkert du får noen påminnelser i posten. Selv har jeg ventet i månedsvis – og ennå ikke fått noe brev 😉

🙂 Smilefjes

Tesla Supercharger – flere enn noensinne
IONITY – en venn i nøden
Mannskapet på Colorline SuperSpeed
Montra Skaga Hotel, Hirtshals
Hotel Pfefferhôhe, Alsfeld
VINCI aires et services

🙁 Surfjes

Fortum Charge and Drive kuttet utenlandske ladere.
Plugsurfing med krøll i dataene sine.

– Og mens man er i Tyskland, kan man jo glede seg over fine klassikere som disse.

Parkerte ovenfor denne fine Volkswagen i Soltau, Tyskland.

*) Oppdatering 08.06.2024

Q8 har nylig installert hurtigladere i Sverige og Danmark med bankkort-betaling – og de fungerer! Det er bare å se etter Q8 med ladesymbol. Når kommer andre bensinstasjoner etter, tro?

Se også

Astra og Scudo som bobiler

Posted 15/04/2024 by Terje Bjørnstad

heku car camp — Heku Car-Camp 2. Kilde: Heku Fahrzeugbau

Jeg fikk øye på en cool Fiat Scudo bobil og mens jeg søkte etter tilsvarende biler på nettet, oppdaget jeg noe jeg aldri har sett før – et meget spesielt bobil-konsept.

Heku Fahrzeugbau

Jeg er imponert av hvor mye kreativitet produsentene har lagt i små campingbiler. Fiat Scudo, for eksempel, med glassfiber-påbygg fra Heku er innredet med både vannklosett og dusj, samt ståhøyde og 3 sengeplasser. Heku er et tysk selskap som i dag produserer båthengere og motorsykkelhengere. Selv om bobil-produksjonen deres er historie, er den interessant sett med en bilentusiast sine øyne. La oss legge Fiat Scudo til side et øyeblikk. Her er Heku Car Camp!

Kun tilpasset Opel

Kjøretøyet på bildet er en Heku Car Camp 2 som ble produsert mellom 2007 og 2012 for Opel Astra H og J. Hengeren låses i et fast, ikke svingbart grep på bilens hengerfeste. Taket festes i Opels originale takstativ. Hengeren veier cirka 700 kg og er ikke utstyrt med bremser. Camperen ble produsert i to modeller. Den første var tilpasset Opel Kadett E GSI, Daewoo Nexia og Astra F. Den hadde to stag som måtte boltes fast i spesialbygde mottakere på bilen. I tillegg måtte bremseslangen koblet til bilens bremsesystem. Takfestene er de samme på begge modellene.

Heku Car-Camp II. Kilde: Annonse (se link nederst på siden).

For Autobahn

Da Deutsche Caravaning Institut i sin tid testet Car Camp med Astra H, kommenterte de at det var lett å få hjulspinn ved oppstart – men vel oppe fart, kunne man fint cruise stødig i 130-150 km/t med 100 hk turbodiesel under panseret. Bobilenheten merket man ikke så mye til unntatt ved sterk sidevind. Drivstofforbruket økte med 0,2 – 0,3 liter pr 10 km – det samme man får ved å kjøre med en lett tilhenger.

Godkjent for 4

Den lille campingvognen er utstyrt med en sittegruppe, et lite kjøkken med arbeidsplass og et fastmontert portapotti toalett. Det er ingen dusj – forståelig nok. Når kvelden kommer, kan man rigge til 4 sengeplasser, – like mange som det er lov til å ta med i bilen.

Heku Car-Camp II. Kilde: Heku Fahrzeugbau

Av den første modellen ble det solgt 300 eksemplarer. Jeg vet ikke hvor mange som ble solgt av modell 2. Alle er trolig solgt i Tyskland, men siden kjøretøyet er Tüv-godkjent, bør de også kunne registreres i Norge. Det er verdt å merke seg at bil og henger trolig er registrert som ett kjøretøy. Jeg er ikke sikker på om man uten videre kan montere Camp’en på en annen, tilsvarende Astra. For øyeblikket ligger det én restaurert Car Camp 2 til salgs på nettet til €17.950. Den kan plukkes opp i Baden-Würtemberg, en kjøretur på 10 timer fra Danmark, med gode muligheter for å ta en lengere vei hjem.

Det finnes en egen klubb for eiere av Heku Car Camp, og etter hvert dukker de sikkert opp på arrangementer for retro-camping.

Tilbake til Scudo’en

Bilen på bildet ser ut til å ha stått utendørs minst én vinter. Den har svenske skilter, men er trolig importert fra Tyskland. Det ligger en pen utgave av samme modell til salgs i Nederland for €16.000. Man får én sengeplass i alkoven, to i salongen, 100 liter ferskvannstank og 80 liter septiktank og 3 gassbluss på kjøkkenet samt et meget sympatisk utseende. Den innvendige plassen er godt utnyttet og bobilen er minst like cool som en klassisk Transit eller Volkswagen Westfalia.

Se også

Produsentens hjemmeside

Annonse for restaurert Car Camp 2

Bilene fra 1961

Posted 12/04/2024 by Terje Bjørnstad

i 1961 — Jurij Gagarin Photo: konstantin32/Depositphotos.com

NRK hadde begynt med offisielle TV-sendinger, Jurij Gagarin var første menneske i verdensrommet, John F. Kennedy var nyvalgt president i USA, Berlin-muren ble satt opp, Grynet Molvig og Lill-Babs ble spilt på platespillerne og noen hadde visst begynt å danse twist. Rasjoneringen av biler var opphevet og bilen var i ferd med å bli allemannseie.

I mitt nabolag skulle det gå 2-3 år til før folk flest kjøpte bil. Faren min kjørte en anstendig, mørkerød Tempo Sving iført pottehjelm. Jeg var tre år og husker ikke så godt hvilke biler som var vanlige akkurat dette året, men ble bedre kjent med dem ut over desenniet. Skriv gjerne om dine egne kjøretøy-minner fra 1961 i kommentarfeltet!

Ved å klikk på et bilde, kan du sveipe over bildene enkeltvis i full-skjerm format.

1961

1961 Ford Popular i Morden Park, London.

Volga – litt luksus fra øst

Da Volga kom på markedet var den moderne og godt utstyrt bil selv om man sammenliknet den med europeiske konkurrenter. Solid konstruksjon og god bakkeklaring. Se mer >>

Fra 1961 kunne man få B18 i PV med 75 HK eller i Sport-utgave: 90 HK.

Kortreiste biler

I 1961 fikk vi bilene fra naboland som Sverige og Russland, og nære land som UK, Tyskland og Frankrike. Japanske biler hadde ikke fått noe fotfeste i markedet. Bilene som kom langveisfra, var de som var produsert i Amerika. Bestselgeren i 1961 var Volkswagen, som mange omtalte som en dyr bil. En annen storselger var Ford Anglia – den med innovervendt bakrute. Foregående modell (100E) ble fortsatt produsert som Ford Popular – skjønt jeg er ikke sikker på om den kom for salg her hjemme.

Nye modeller i 1961

Flere modeller så dagens lys dette året. Noen ble storselgere som Renault 4, Volkswagen 1500 (Type3), Fiat 1300/1500 – andre ble legender, som Jaguar E-Type og Volvo P1800.

Nyhetene i 1961

Bristol 407
Citroen Ami
Fiat 1300/1500
Ford Consul 315
Hillman Super Minx
Jaguar E-Type
Jaguar Mk10 (MkX)
Lancia Flavia
Mercedes-Benz W110
MG Midget
Oldsmobile Cutlass F85
Opel Rekord P2
Renault 4
Simca 1000
Volkswagen Type3
Volvo P1800

1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970

Kilder: NRK – Tilbake til 1961

Bilder: Rettighetene til bildene tilhører «Terjes biler» med unntak av bildet av Jurij Gagarin hvis opphavsrett tilhører Konstantin32/Depositphotos.com. Interiørbilder for å skape tidskoloritt er tatt på Oslo folkemuseum.

Hvor elbilene er produsert

Posted 23/03/2024 by Terje Bjørnstad

Når samme modell blir produsert flere steder i verden – og ikke alltid på samme sted hvert år – er det ikke enkelt å vite. Finn ut hvor elbilen din er produsert!

Ikke glem batteriene!

Batteriene utgjør en vesentlig del av elbilen. I verdi kan det være så mye som en tredjedel. En tysk bil med kinesiske batterier, er strengt talt ikke helt tysk. Verdens største leverandører av batterier til bilindustrien er kinesiske CATL og LG Chem fra Sør-Korea. LG Chem har etablert et stort produksjonsanlegg i Polen og bygger opp et tilsvarende anlegg i USA. Foruten LG Chem, produseres det batterier i følgende europeiske batteriprodusenter: PowerCo (Volkswagen), Saft (Stellantis) og Northvolt (Volvo). Bilfabrikkene oppgir sjelden hvor de til en hver tid får battericellene fra. Derfor kan nedenstående opplysninger om hvilke land batteriene stammer fra, bli utdaterte på kort tid.

Kilder

Opplysningene gjelder kun for biler produsert fra 2023 til mars 2024 og tatt inn til Norge via offisielle importkanaler (ikke parallell-import). Som kilder er følgende:
– VIN-numre fra biler solgt på Finn.no fra merkeforhandler.
– Pressemeldinger fra bilprodusenter.
– Produksjonsanleggenes hjemmesider.
– Avisomtaler og nyheter knyttet til bilproduksjon.
– Wikipedia.
– World EVs 10/2021 fra Cleanfi Oy.
– Avisomtaler og nyheter knyttet til batterier.

Audi
Batterier – Sør-Korea og Polen (LG Chem)
Q4 e-tron – Zwickau, Tyskland
Q8 e-tron – Brüssel, Belgia
e-tron – Brüssel, Belgia
e-tron GT – Heilbronn, Tyskland

BMW
Batterier – Sør-Korea og Kina (CATL)
i4 – München, Tyskland
i5 – Dingolfing, Tyskland
i7 – Dingolfing, Tyskland
iX – Dingolfing, Tyskland
iX1 – Regensburg, Tyskland
iX3 – Graz, Østerrike

BYD
Batterier – Kina
Han – Shenzhen, Kina
T3 – Changsha, Kina
Tang – Changsha, Kina

Citroen
Batterier – Kina (CATL) og Tyskland (Saft)?
Berlingo – Vigo, Spania
e-C4 – Villaverde, Spania
e-C4 X – Villaverde, Spania
Jumpy – Luton, UK
Spacetourer – Luton, UK

Cupra
Batterier – Polen (LG Chem)
Born – Zwickau, Tyskland

DS
Batterier – Kina
3 – Poissy, Frankrike
3 Crossback – Poissy, Frankrike

Avvikling av tysk miljøbonus får bilmarkedet til å skjelve.

Fiat
Batteri – Sør-Korea
500e – Mirafiori, Torino, Italia

Ford
Batterier – Polen (LG Chem)
Mustang Mach-e – Cuautitlán, Mexico
e-Transit – Otosan, Tyrkia

Honda
Batterier – Kina
e – Yorii, Japan
e:Ny1 – Wuhan, Kina

Hongqi
batterier – Kina
E-HS9 – Changchun, Kina

Hyundai
Batterier – Sør-Korea (SK Innovation)
Ioniq5 – Ulsan, Sør-Korea
Ioniq6 – Asan, Sør-Korea
Kona – Nošovice, Tsjekkia

JAC
Batterier – Kina
E-JS4 – Hefei, Kina

Jaguar
Batterier – Sør-Korea
I-Pace – Graz, Østerrike

Jeep
Batterier – ?
Avenger – Tychy, Polen

KIA
Batterier – Sør-Korea (SK Innovation)
e-Niro – Hwasung, Sør-Korea
EV6 – Hwasung, Sør-Korea
EV9 – Gwangmyeong, Sør-Korea
Soul – Gwangju, Sør-Korea

Lexus
Batterier – Kina
RZ – Aishi, Japan
UX – Miyawaka,, Japan

Maxus
Batterier – Kina
Euniq5 – Wuxi, Kina
T90 – Wuxi, Kina

Mazda
Batterier – Kina
MX-30 – Hiroshima, Japan

Mercedes-Benz
Batterier – Kina (CATL og AESC for eCitan?)
eCitan – Maubeuge, Frankrike
EQA – Rastatt, Tyskland
EQB – Kecskemét, Ungarn
EQC – Bremen, Tyskland
EQE – Bremen, Tyskland
EQE SUV – Sindelfingen, Tyskland
EQS – Sindelfingen, Tyskland
EQS SUV – Sindelfingen, Tyskland

MG
Batterier – Kina (CATL)
MG4 – Ningde, Kina
MG5 – Nanjing, Kina
ZS – Zhengzhou, Kina

MINI
Batterier – Kina
Cooper SE – Oxford, UK (-2023)
Cooper SE – Jiangsu, Kina (fra 2024)

NIO
Batterier – Kina (CATL)
ES8 – Hefei, Kina
ET5 – Hefei, Kina
ET7 – Hefei, Kina

Nissan
Batterier – Kina (AESC)
Ariya – Kaminokawa, Japan
Leaf – Sunderland, UK
Townstar – Maubeuge, Frankrike

Opel
Batterier – Tyskland (Saft) og Kina (CATL)
Astra – Rüsselheim, Tyskland
Corsa – Saragossa, Spania
Combo – Vigo, Spania
Mokka – Poissy, Frankrike
Vivaro – Luton, UK

Peugeot
Batterier – Kina (CATL) og Tyskland (Saft)
2008 – Vigo, Spania
208 – Trnava, Slovakia (VIN11* W=Poissy, Frankrike)
Rifter – Vigo, Spania
Traveller – Luton, UK
Expert – Luton, UK

Polestar
Batterier – Kina
2 – Luqiao, Kina

Porsche
Batterier – Sør-Korea (LG Chem)
Taycan (alle varianter) – Stuttgart, Tyskland

Seres
Batterier – Kina
3 – Chongqing, Kina
5 – Chongqing, Kina

Skoda
Batterier – Sør-Korea, Polen (LG Chem)
Enyaq – Mladá Boleslav, Tsjekkia

Subaru
Batterier – Kina
Solterra – Aichi, Japan

Tesla
Batterier – Kina (Model 3 og Y etter 2020.09)
Model 3 – Shanghai, Kina (VIN11* F=Fremont, USA)
Model E – Fremont, USA
Model S – Fremont, USA
Model Y – Berlin, Tyskland (VIN11* C=Shanghai, Kina)

Toyota
Batterier – Kina og Tyskland (Proace?)
Proace – Luton, UK
Proace City – Vigo, Spania
Proace Verso – Luton, UK
BZ4X – Aichi, Japan

Volkswagen
Batterier – Polen (LG Chem)
Crafter – Września, Polen
ID.Buzz – Hannover, Tyskland
ID.3 – Zwickau, Tyskland
ID.4 – Emden, Tyskland
ID.5 – Zwickau, Tyskland
ID.7 – Emden, Tyskland

Volvo
Batterier – Kina og Finland (Northvolt)
EX30 – Zhangjiakou, Kina
C40 – Gent, Belgia
XC40 – Luqiao, Kina (VIN11* 2=Gent, Belgia)

Voyah
Batterier – Kina
Free – Wuhan, Kina

XPeng
Batterier – CALB, Kina
G3i – Zhengzhou, Kina
G9 – Guangzhou, Kina
P7 – Zhaoqing, Kina

*) VIN11 er den 11. posisjonen på bilens VIN (Vehicle Identification Number). Hvis du ikke finner nummeret på bilen, kan du slå opp på vegvesen.no

Overraskelser?

Vi får Tesla Model Y fra Teslas nye fabrikk i Berlin, mens Model 3 fremdeles sendes fra Kina. Nye Volvo EX30 produseres i Kina og produksjonen av XC40 er flyttet fra Europa til Kina.

Se også

Avvikling av tysk miljøbonus gir nedgang i elbilsalget

Posted 08/03/2024 by Terje Bjørnstad

I flere år har elbilkunder i Tyskland kunnet dra fordel av en statlig miljøbonus. En uke før jul ble ordningen fjernet med bare 3 dagers varsel. Det ga en umiddelbar nedgang i salget av «rimelige» elbiler som Fiat 500e og Opel Corsa e.

Miljøbonus som forsvant

Siden 2016 har tyske elbil-kunder kunnet nyte godt av en statlig støtte til kjøp av nullutslipps-kjøretøy. Pengene ble overført til kundene som en bonus etter at bilene var betalt og levert. Flere forhandlere kalkulerte inn bonusen da de satte prislapp på bilene. Satsene for 2023 var €4.500 i miljøbonus for biler under €40.000 og €3.000 for biler mellom €40.000 til €60.000. Biler over €60.000 ga ingen utbetalinger.

BAFA (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle), som administrerte støtteordningen, så seg tvunget til å avvikle støtteordningen på kort varsel fordi det ikke fantes midler til å fortsette – og et nytt statsbudsjett tok ikke høyde for å fortsette ordningen. Man kan altså med god grunn rette kritikk til politikerne (SPD) – men hva som virkelig er kritikkverdig i denne saken, er måten BAFA avviklet ordningen på. Avviklingen trådte i kraft bare 3 dager etter at det ble annonsert. Flere titusen bilkunder som hadde bestilt elbiler, ble berørt.

Bilprodusentene tok regningen

Avviklingen var et slag i ansiktet for dem som hadde skrevet kontrakt men ennå ikke fått bilene sine. Ingen hadde forestilt seg at miljøbonusen skulle forsvinne over natten. Konsekvensene kunne ha blitt alvorlige hadde det ikke vært for at flere bilprodusenter valgte å dekke bonusen for berørte kunder. Stellantis, Hyundai, KIA og Dacia er blant produsentene som hindret at kunder som ventet på biler, skulle havne i stikken.

Påvirker salget av små elbiler

I Tyskland er elbiler langt dyrere enn biler som går på bensin- eller diesel. Eksempelvis kan man få kjøpt Opel Corsa med bensinmotor fra €20 300, mens prisene på tilsvarende utstyrte elbiler starter på €34 650 uten miljøbonus. For samme pris kan man få en godt utstyrt bensindrevet Opel Grandland, som gir betydelig mer bil for pengene. I motsetning til Norge, fører tyske bilforhandlerne fortsatt et fullt utvalg av bensin- og dieseldrevne biler.

Opel Corsa – et eksempel

Opel Corsa var den mest solgte småbilen i Tyskland i 2023 med nesten 54 000 biler, hvorav hver fjerde gikk på elektrisitet ifølge Stellantis. Corsa-e havnet da også på 11. plass over alle solgte elbiler.

I 2023 kunne man kjøpe en Opel Corsa-e for litt over €30 000 når full «Umweltbonus» var trukket fra. i 2024 har Corsa-e blant annet fått ny front – og i GS-utgave – en effektøkning fra 136hk til 156hk, økning av batterikapasitet fra 50 kWh til 51 kWh og rekkevidde opp til 405 km. Prisen i Norge begynner på 344 900 kr. Legger vi til utstyr som 11kW ombordlader, teknikkpakke med adaptivt LED-lys, navigasjon, panorama glasstak og lakktillegg, havner prisen på 383 500 kr uten vinterdekk. I Tyskland koster samme bil 492 335 kr (!).

Det er verdt å minne om at hvis det ble innført full merverdiavgift på elbiler her hjemme, ville en velutstyrt Opel Corsa-e kostet en halv million kroner levert med vinterdekk.

Det er en tankevekker at elbiler trenger statsstøtte for at folk flest skal få råd til å kjøpe dem.

Fakta

Tall basert på registreringsstatistikk for nye biler i Tyskland

Andel elbiler hele 2023: 18,4 %
Andel elbiler januar 2024: 10,52 %
Andel elbiler februar 2024: 12,64 %

Salgstall for to av modellene som i 2023 fikk full effekt av miljøbonus.

Måned	Opel Corsa-e	Fiat 500-e
August 2023	3079	3193
September 2023	2175	1765
Oktober 2023	899	1760
November 2023	1737	1730
Desember 2023 *)	2287	3001
Januar 2023	286	735
Februar	241	149

*) Tysk miljøbonus for nullutslipps-kjøretøy opphørte 17.12.2023

Kilde: goingelectric.de

16.03.2023
Flere aviser melder om at Fiat-fabrikken nå har kuttet ned til ett skift på Mirafiori-fabrikken på grunn av sviktende salg av Fiat 500e. Ifølge Stellantis skyldes dette bortfall av støtteordninger for elbiler.

Se også

Ende der E-Auto-Förderung 2024: Das musst Du wissen

Cadillac BLS – Nice try!

Posted 27/02/2024 by Terje Bjørnstad

En helt uventet nyhet. Til og med forhandlerne ble overrasket. En ny Cadillac tilpasset det europeiske markedet?

Jeg husker ikke hvilken avis som publiserte historien, men den handlet om en journalist som hadde kontaktet en lokal bilforhandler. Forhandleren var helt i fyr og flamme over hva han hadde fått se.

«Jeg er på et forhandlertreff nå – ringer deg i morgen. Du vil ikke tro hva slags bil jeg har sett her!»

En selvstendig modell

Det var ingen hemmelighet at nye Cadillac BLS var basert på Saab 9-3. GM har jo aldri vært fremmed for såkalt «badge engineering» hvor man lager en «ny» bilmodell ved å bytte ut grillen og plassere en annen logo på rattet. Men BLS var ingen «rebadge job». Foruten ny front fikk den en helt omarbeidet hekk som lignet Cadillacs større sedan-modeller. I tillegg ble fjæringen gjort mykere og det ble lagt inn mer støydemping. Jeg gjetter at styringen kanskje fikk kraftigere servo? Innvendig ble det gjort endringer for å plassere modellen i et høyere premium-sjikt. Blant annet kunne man få skinnseter med Cadillac-skinn. Saab’s grønne instrumentbelysning var erstattet med hvitt lys og et elegant ur fikk en sentral plass på dashbordet.

Cadillac for Passat-penger

Cadillac BLS dukket opp som 2006-modell. Da var Norge et diesel-land. «Alle» skulle ha dieselbil, noe GM hadde skjønt. Den nye Cadillac’en kunne selvfølgelig leveres med dieselmotor. GM’s 1,9 turbodiesel ble brukt av både Opel og Saab, og var utviklet av Fiat under navnet MultiJet. På grunn av den diesel-vennlige avgiftspoilitikken, ble Cadillac BLS 1,9 D Business Sedan den rimeligste utgaven her hjemme. Den kostet akkurat det samme som en Volkswagen Passat 2,0 TDI Highline Sedan. Cadillac til Passat-penger, med andre ord – eller 20 000 kroner mer enn hva tilsvarende Saab 9-3 Sedan kostet.

Hva tenkte han?

Bob Lutz var visepresident i GM og regnes som mannen bak BLS-prosjektet. GM behøvde ikke grave dypt i pengesekken for å utvikle og produsere den nye modellen. Forskjellene mellom Saab 9-3 og Cadillac BLS var ikke større enn at begge modellene kunne produseres langs samme produksjonslinje i Trollhättan. BLS-programmet ga bedre utnyttelse av produksjonsapparatet og en helt ny bilmodell på kjøpet. Bra for Saab – og bra for GM. Man kan spekulere i om hvilke mål Bob Lutz egentig hadde. Var det for å teste produksjonsapparatet for produksjon av to modeller samtidig, eller var det en test av markedet for en europeisk Cadillac? I begge fall kan man si at det var et godt forsøk.

Floppet

Cadillac BLS solgte ikke bra noe sted. Amerikansk bilpresse var raske til å stemple bilen som «weird» – og sa at den aldri ville nå USA. Europeisk bilpresse var snillere i sine omtaler. Saab 9-3 var ingen dårlig bil – noe Cadillac kunne høste fordeler av. Det er vanskelig å finne noen eksakt grunn til at BLS aldri ble noen suksess. Jeg kan bare dele mine egne tanker da jeg byttet bil i 2006.

Valgets kval

Jeg liker amerikanske biler – for eksempel en med lun V6 og automatgir. Men i 2006 ville et sånt motoralternativ bli uforholdsmessig dyrt. En Cadillac med diesel? Hva er gleden ved å eie en amerikansk modell som ingen amerikanere vil vedkjenne seg? Ikke ønsket jeg å bli «Wanna-Be» Cadillac-eier. For meg ble det (enda) en ny Volkswagen Passat. For samme pris som Cadillac, fikk jeg en sprek pumpedyse-diesel, sportsseter og snobbete Highline-grill. Min nå for lengst tidligere eide Passat ble nylig vraket med over 300 000 km på et ukjent sted i Finnmark. Eier du en Passat B6 eller nyere, er det bare å glede seg over den så lenge den går. Deretter kan du levere den til vraking med god samvittighet – som en gammel bokhylle fra Ikea.

Men hva med Cadillac BLS?

Jeg fikk øye på bilen øverst på siden for bare noen dager siden. Det må være evigheter siden jeg sist så en Cadillac BLS. I kjøretøyregisteret finnes det kun 80 biler. De fleste (54) ble registrert i 2006 – altså det første modellåret. De siste 3 bilene ble registrert så sent som i 2010. Cirka 12 av de 80 bilere er vraket, 5 er bekreftet avregistrert og 6 kan være på vinterlagring. Nå er tiden trolig inne for eierne til å ta stilling til om de skal bevare bilen eller levere den til vraking.

Lever trolig videre som Saab

Jeg har begynt å ta «snapshots» av nyere Saab’er i frykt for at de skal forsvinne for godt. Om 10 år tror jeg mange vil finne glede i å studere en Saab 9-3 på nært hold.

Hvordan vil man oppfatte BLS om 10 år? Som Saab eller Cadillac?

Hvilke treff vil bilene dukke opp på? Saab-treff eller Amcar-treff?

Jeg tror ikke jeg trenger å gi noe svar, men om en BLS skulle dukke opp på et Cadillac-treff om 10 år, håper jeg det er en «top of the line» Cadillac BLS 2,8 T Sport Elegance Automatic – en bil som kostet anstendige 795 600 kroner i 2006.

Cadillac XTS Basert på samme plattform som Saab 9-5

Se også

Skatteetaten.no
Vegvesen.no
Regnr.info

MG4 64 kWh duger fint

Posted 22/02/2024 by Terje Bjørnstad

Det er ikke særlig mange modeller å velge mellom hvis man skal ha en elbil i Golf-klassen med stor batteripakke og rekkevidde over 400 km. MG4 er et brukbart alternativ for små husstander.

En MG fortjener et bra utseende

Etter at bilmerket MG ble kjøpt opp av kinesiske SAIC har de pøst ut nye bilmodeller på det kinesiske innenlandsmarkedet. Nå har de kommet til Europa. Jeg forbinder MG med tidligere lekre, sportslige biler. De var kanskje ikke verdens beste, men de var vakre. Skal man videreføre MG i nye modeller, bør ett av kravene være at de skal være vakre. Jeg vet at det er avhengig av øynene som ser, men jeg tror de fleste vil karakterisere MG MG4 som en vakker bil. Jeg liker at fronten er utformet som en elbil – uten å se ut som en ombygget bensinbil. Jeg liker taklinjen som strekker seg bakover helt frem til bakluken. Fra siden er linjene helt i tråd med dagens trend. Den får bilen til å virke lav og smekker, skjønt MG4 er et par cm høyere enn dagens Golf. Bakenden med takspoileren og baklysene formet som en hekkspoiler, er et mesterstykke fra SAIC’s designstudio i London. De har også utformet den sportslige – og meget vakre – MG Cyberster.

MG MG4 Luxury

B-klasse eller C-klasse?

Jeg forestilte meg at MG4 tilhører B-klassen, altså samme bilklasse som Opel Corsa og Peugeot 208. Størrelsesmessig er den heller i Golf-klassen. Til tross for lang akselavstand virker den innvendige lengden i kupeen kortere enn forventet. Skulle jeg sittet bak en fører på samme høyde som meg – 1,88 meter – ville jeg spurt om han kunne flytte setet litt frem. Årsaken kan være utformingen. Det er trangt å få føttene under setet foran. Bagasjerommet rommer 350 liter under hattehyllen og er lett å utnytte.

Ikke i premium-sjiktet

Vi som kjører biler i flere prisklasser, har lett for å sammenligne med de aller beste bilene uten tanke på hva de koster. «Vår» MG4 er en fullverdig elbil til 325 900 kroner. Konkurrentene er Nissan Leaf og Volkswagen ID.3. Det MG leverer, duger fint i dette selskapet. Jeg noterte gode seter i et slitesterkt stoff omgitt av kunstskinn. Førersetet kunne finjusteres alle veier, men kona mi i passasjersetet fant ingen justering av høyde. Problemet er at seteputen vil være for lavt for de fleste – i hvert fall for en kvinne på 1,66 meter.

mg4 — Stemning fra cockpit. Legg merke til brettet nederst til høyre hvor man kan lade mobil.

En annen bekymring er hvordan klimaanlegget håndterer norsk vinter. Rundt 0 grader la jeg merke til at det samlet seg dugg ved trekant-vinduene foran som ble borte først da jeg satte på defroster. Det automatiske klimaanlegget greidde heller ikke å skape jevn temperatur på 21 grader.

Infotainment-systemet er lettfattelig, men det tar lang tid før skjermbildene skifter, noe som er uheldig hvis man betjener skjermen i fart.

På veien

MG4 ligger godt på veien. På landeveiskjøring følger den godt gjennom svingene uten å distraheres av humper og ujevnheter. Understellet føles fast uten å være ukomfortabelt. Styringen er presis. Man føler at man kjører en større bil, rett og slett. Kjøremodus «Normal» fungerer fint, men jeg foretrekker «Sport» modus som gir mer motstand i styringen. Når bilens «lane keeping» funksjon griper inn for å korrigere styringen, virker det mindre forstyrrende, enn når styringen er fjærlett. Jeg valgte likevel å kjøre størsteparten av tiden i «Normal» for å få så gunstig forbruk som mulig.

Regenerativ bremsing

Nylig refererte Motor.no fra Vi bilägare’s store vintertest der MG4 kom dårlig ut. Ifølge det svenske bladet hadde regenerativ bremsing fått bakhjulene til å låse seg og skape sleng på glatt føre.

mg4 — Bakparten er et kunststykke med takspoiler og baklys iformet som en hekkspoiler

Den regenerative bremsen kan stilles på flere trinn. Jeg valgte sterk regenerering hvor man kan kjøre med én pedal unntatt siste oppbremsing før full stans. Vi kjørte vekselvist på tørre og våte vinterveier med stedvis slaps og snø i veien, samt noen mindre trafikkerte steder med bløtt isdekke. Ved noen anledninger forsøkte jeg å få bakenden til å slippe ved å slippe gassen brått opp uten hell. Den kraftigste regenerative bremsen er da heller ikke spesielt kraftig – mer som middels i andre biler, vil jeg si.

Forbruk

Det er ikke optimalt å plukke opp en bil som har stått utendørs hele natten i 0 grader, og kjøre av gårde med én gang. Forbruket de første kilometerne ble da også hele 29,1 kWh/100km. Gjennomsnittet for dagen endte på 17,6. Bedre enn forventet. Oppgitt forbruk er 16,6 kWh/100km.

Oppgitt rekkevidde er 435 km målt etter WLTP kombinert kjøring. Mine egne erfaringer med flere elbiler er at reell rekkevidde ligger nærmere 4/5 av dette, altså 348 km. Vår tur på 112 km tok 32% av netto batterikapasitet – røft regnet en teoretisk rekkevidde på 350 km under de rådende forholdene.

Komfortable stoler. Passasjersetet mangler høyderegulering

Innom IKEA for å bytte ut noe møblement.

MG4 duger

De to største fordelene med MG4 i utstyrsgrad Luxus er pris og batteristørrelse. Lav pris kommer til syne ved at enkelte ting ikke er i premiumsjiktet. MG4 egner seg godt for et ungt par, eller for sånne som oss – mann og kone med utflyttede barn. Størrelsen er passe når mor ikke vil ha for stor bil, og far ikke vil ha minibil. Et minus for mange er at man ikke kan få takstativ og gjennomlastingsluke. Dermed må man slå ned et baksete for å få med seg skiutstyr. Komfortabel førerplass, gode kjøreegenskaper, lavt støynivå og bra rekkevidde gjør bilen også egnet til langturer. Jeg ser ingen problemer med å kjøre denne bilen nedover Europa til vårt franske hus. Skulle det oppstå noen problemer, er det godt å vite at MG har merkeforhandlere langs hele veien.

🙂 Gunstig pris og stor batteripakke
🙁 Verken takstativ eller skiluke tilgjengelig.

Fakta MG MG4 64KWH

Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 429 x 184 x 152 cm
Akselavstand: 271 cm
Egenvekt: 1675 kg (uten fører)
Nyttelast: 373 kg
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 500 kg
– uten bremser: 500 kg
Taklast: ikke mulig

Drivverk
Motor: Elektrisk plassert bak
Effekt: 204 HK
Dreiemoment: 250 Nm > 0 omdreininger
Girkasse: 1 trinns automat
Bakhjulstrekk

Ytelser
Toppfart: 160 km/t
0-100: 7,9 sekunder

Batteripakke
Produsent: CATL
Type: Li-ion
Plassering: Under dørken mellom akslene
Temperaturstyring: Væskebasert
Total kapasitet: 64 kWh
Total kapasitet til bruk: 61,7 kWh
Varmeveksler

Rekkevidde og forbruk
WLTP: 435 km (kombinert)
Beregnet rekkevidde av vår kjøring: 350 km (kaldstart, 0 grader)
Oppgitt forbruk WLTP: 16,6 kWh/100km
Målt forbruk: 17,6 kWh/100km

Lading
Kontakter: Type2 og CSS
Ombordlader: 11kW
Ladetid CSS, 140kW, 10-80%: 26 min.

Bagasjerom
Som femseter: 350 liter
Som toseter: 1165 liter

Dekk
Dimensjon: 215/50R17 T XL
Type: Vinterdekk uten pigger
Merke: Yokohama IceGuard

Priser
Pris: 325 900,- (Luxus)
Lakktillegg: 7 900,-

Om bilen
Produksjonssted: Kina
Farge: Sort
Utstyrsgrad: Luxus
Leid av Hyre
Eier: Drivalia Norge
Modell: 2023
Km-stand: 2721
Km kjørt: 112
Kilde: MGmotor.eu, Vegvesen.no

En MG fortjener et bra utseende, ikke sant?

Se også

Hvordan vi tester bilene

En god grunn

Er tiden inne for å revurdere hydrogen-biler?

Fuel cell kort fortalt

Batterier til besvær

The big bang

Pris

2016 Toyota Mirai Fuel Cell

2016 Hyundai Tucson IX35 FCEV

Se også

Tyske biler

Engelske biler

Italienske biler

Franske biler

Velg en god rute

Ferge eller Sverige?

Ladeforberedelser

Ladeselskaper og formidlere

Betale med bankkort?

Første ladekunde?

Bestill hotell

Skikk og bruk på motorveier

Se også

Heku Fahrzeugbau

Kun tilpasset Opel

For Autobahn

Godkjent for 4

Tilbake til Scudo’en

Se også

1961

Volga – litt luksus fra øst

Kortreiste biler

Nye modeller i 1961

Nyhetene i 1961

1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970

Ikke glem batteriene!

Kilder

Overraskelser?

Se også

Miljøbonus som forsvant

Bilprodusentene tok regningen

Påvirker salget av små elbiler

Opel Corsa – et eksempel

Fakta

Se også

En selvstendig modell

Cadillac for Passat-penger

Hva tenkte han?

Floppet

Valgets kval

Men hva med Cadillac BLS?

Lever trolig videre som Saab

Se også

En MG fortjener et bra utseende

B-klasse eller C-klasse?

Ikke i premium-sjiktet

På veien

Regenerativ bremsing

Forbruk

MG4 duger

Fakta MG MG4 64KWH

Se også