Utenlands

Kjøre bil i utlandet, eller oppsøke bilrelaterte arrangementer som bilutstillinger, carspotting, bilmuseer, bilmesser og lignende.

Med elbil til Europa i sommer?

elbil til europa

Bare siden i fjor høst, er det dukket opp flere nye ladestasjoner langs hovedrutene nedover i Europa. Det er enklere enn noensinne å kjøre elbil. Men det lønner seg å planlegge turen på forhånd i stedet for å reise på lykke og fromme.

 

Velg en god rute

Hvis man skal kjøre gjennom Tyskland, er det ikke så mange rutevalg å velge mellom. Autobahn 7 tar deg fra Danmark gjennom nesten hele Tyskland til Italia og Østerrike. De som skal til Frankrike og Spania, kan enten ta Autobahn 1 mot Luxembourg etter Hamburg, eller følge Autobahn 7 nedover og ta Autobahn 5 mot Frankfurt, Mulhouse og Basel. Begge alternativene tar omtrent like lang tid, men Autobahn 1 til Luxembourg har ikke like god dekning av ladestasjoner. Velger du den ruten med elbil til Europa, bør du plotte inn ladestasjonene på forhånd. Langs Autobahn 7 og 5, derimot, ligger ladestasjonene tett hele veien. Flere nye ladestasjoner er dukket opp siden vi kjørte der i fjor høst.
 
Med elbil til Europa, er det en fordel med mange ladestasjoner langs veien. Ett problem mindre. Der det er store avstander mellom ladestasjonene, kan det lett bli kø i ferietiden.

Ferge eller Sverige?

Det handler ikke bare om hva som er mest effektivt, men også hva man foretrekker. I fjor reiste vi med hund, og valgte å kjøre gjennom Sverige. Nå tok vi Colorline fra Larvik til Hirtshals, med overnatting på hotell før vi dro videre tidlig neste morgen. I lavsesong tar overfarten 3 timer og 55 minutter, med fremmøte senest 1 time før avgang. På turen kan du nyte en god buffet med mat og drikke – og utsikt over fjorden, eller slumre i gode hvilestoler.
 
Alle veier møtes i Kolding – enten man velger å kjøre bil via Sverige, eller ta ferge fra Larvik. Ser man på tidsforbruket mellom Oslo og Kolding vil de to alternativene kunne fortone seg på følgende måte:

 
Alternativ 1. Ferge Larvik-Hirtshals

Kjøre Oslo-Larvik: 1,5 timer
Vente i Larvik: 1,5 timer
Overfart: 4,0 timer
Kjøretid Hirtshals-Kolding: 2,5 – 3,5 timer
Lade/hviletid: 0,5 timer (1 hurtiglading)
Totalt: 10,0 – 11,0 timer
 
Alternativ 2: Kjøre gjennom Sverige

Kjøretid Oslo-Kolding: 9,0 – 10,5 timer
Lade/hviletid: 1,5 timer (3 hurtigladinger)
Totalt: 10,5 – 12,0 timer
 
Begge alternativene utgjør en dagsetappe og med elbil blir de også omtrent like kostbare. Husk at du får rabatt over Øresundsbroen og Storebæltbroen med bombrikke fra Fremtind.
 
Vi hadde en flott tur over til Hirtshals – med eget bord helt fremme i baugen. En fantastisk buffet med god mat, snadder og alle type drikkevarer for bare 299,- kroner pr person (hverdag utenom sesong) – og møtt av hyggelig mannskap under hele overfarten.

 

elbil til europa
Utseiling fra Larvik med Colorline SuperSpeed 2

Ladeforberedelser

Man bør ha alle lade-appene installert med knytning til et gyldig bankkort før man drar av gårde. Sjekk også at app’ene ikke har logget deg ut, så slipper du å rote med passord ved ladestolpen. Mange opplever problemer med å registrere seg på en ladeapp i utlandet. Da jeg nylig prøvde å installere en app fra et fransk ladeselskap, fikk jeg ikke registrert meg fordi jeg ikke hadde et franskt mobilnummer. Det er heller ikke alle løsninger som godkjenner norske bankkort når man befinner seg i utlandet.

Ladeselskaper og formidlere

elbil til europa
No good! Ubrukelig utenfor Skandinavia.
Fra turen vår i fjor høst, skrøt jeg av at jeg kunne bruke ladeapp og ladebrikke fra Fortum Charge & Drive på mine lokale, franske ladestasjoner. I dag fungerer ikke Fortum Charge & Drive lenger utenfor Skandinavia. På kontinentet er appen deres verdiløs.
 
Man reiser selvfølgelig ikke til utlandet med app fra kun én ladeformidler. Jeg har også nylig testet en app fra Plugsurfing – første gang ved en fransk ladestolpe fra Engia. Det fungerte dårlig. Kartet i appen viste at jeg sto ved korrekt ladestolpe, men da jeg skulle lade, fikk jeg melding om at jeg allikevel ikke sto ved ladestolpen. ID’ene i app’en stemte heller ikke med hva som sto på stolpene. Plugsurfing viste data for ladestolper som tidligere sto et stykke unna på samme rasteplass – men som nå var fjernet!
 
En vanlig feil
 
En anmelder hevder at halvparten av ladestedene på kartet i Plugsurfing er feil. Dette gjelder nok også andre formidlere. Jeg har opplevd samme type problem med Fortum Charge and Drive på en populær norsk ladestasjon. Både i Tyskland og Frankrike er det nylig kommet nye ladere fra ladeselskaper jeg aldri har hørt om før. Det må være en utfordring for selskapene som formidler ladekontakter, å holde seg oppdatert. Vi trenger likevel formidlerne, fordi enkelte ladestasjoner ikke har noe eget app-tilbud (spanske Powerdot) eller ikke tillater at brukere med utenlanske mobiltelefoner registrer seg (franske Electra). Jeg liker også formidler-app’en Electromaps som gir mulighet for kommentarer – og kan sammenlignes med Plugshare – en annen app som formidler lading. Electromaps dekker «alt» i Frankrike og Spania.
 

 
Trenger begge deler
 
Er du mye på farten, bør du sikre at du har tilgang til app’er fra internasjonale ladeselskaper – ikke bare formidlere – både fordi ladeselskapenes egne apper gir økt sikkerhet (mindre feil) og fordi ladingen der kan være rimeligere. Det kan likevel være verdt å betale litt ekstra for å kunne bruke en ukjent ladestasjon der man er, i stedet for å måtte kjøre til et annet sted bare for å lade fra et velkjent ladeselskap.

Betale med bankkort?

Selv om det er et EU-krav om at det skal være mulig å betale for lading med bankkort, er det trolig lenge til man kan stole på sånne løsninger. Jeg har prøvd med vanlige kort på nye ladestasjoner i Frankrike, uten å lykkes. Kortet blir registrert, men autorisasjonen feiler (time-out). Heller ikke mitt franske bankkort fungerer. Jeg tror det vil ta lang tid før vi kan betale med bankkort. *)

Første ladekunde?

Basert på anmeldelser fra brukerne bør man altså ikke stole på app’en fra Plugsurfing. Men i dag fant jeg en ny ladestasjon i nærheten som bare fantes på kartet til Plugsurfing. Jeg dro dit – og ganske riktig – utenfor et lokalt hotell sto to flunkende nye 300 kW ladestolper klare. De ble satt opp i forrige uke. Jeg pratet med eieren som ble glad over å se at «hans» ladestasjon var oppført på kartet i en generell app.

 

elbil til europa
Tester en ny ladestasjon på Hotel Neolus langs A9 ved Le Boulou.

Bestill hotell

Jeg anbefaler å bestille rom på hoteller før man reiser. Vi har erfart at gode hoteller langs veien fylles opp uansett årstid – enten av turister eller firmareisende. Å finne hensiktsmessige hoteller krever en del research på forhånd. Man kan bruke Google Maps til å finne ut kjøretid basert på ønsket dato og klokkeslett. Det gjelder å komme frem til hotellet i god tid før resepsjonen stenger for kvelden. Bruk booking-appene for å sjekke anmeldelser fra tidligere gjester. Det finnes nemlig hoteller man bare bør kjøre forbi.
 

Etter en lang dag på veien er det godt å komme til et forhåndsbestilt rom

 
Bo nær veien eller dra inn til nærmeste landsby?
 
Det kan være enklere å få plass på hoteller som ligger noen km utenfor motorveien. Dessuten byr hoteller i landsbyene på mer sjarm enn veihotellene. Vi foretrekker likevel å bo nær veien på hoteller for veifarende – ofte med ladere og parkeringsmuligheter rett utenfor. Det er en ubeskrivelig lykkefølelse å se lysene av hotellet i det fjerne etter en lang dag på veien i øsende regnvær og vite at vi har et rom der som venter på oss.

Skikk og bruk på motorveier

Tyskere liker ikke at noen «okkuperer» et felt. Det hjelper ikke hvor fort du kjører, det er alltid noen som kjører fortere. Hvis du blir innhentet av andre biler, forventes det at du legger deg inn til høyre hvis det er mulig. Det handler kanskje mer om kutyme og høflighet enn om regler. Dessuten øker det veiens kapasitet.
 
Husk «Rettungsgasse» ved kø, der bilene i det venstre feltet holder seg til venstre og bilene i midtfeltet holder seg til høyre i feltet sitt før man stanser sånn at utrykningskjøretøyene kan passere fritt.
 
På franske motorveier rundt Lyon oppfordres bilister til å betrakte det midtre feltet som en sikkerhetssone som man benytter til å kjøre forbi eller slippe andre biler forbi.
 
Franske motorveier har fartsgrense på 130 km/t og det er satt opp fotobokser langs alle motorveier. De er små og vanskelige å få øye på – og blinker for den minste overtredelse. Hvis du kjører norsk bil, er det ikke sikkert du får noen påminnelser i posten. Selv har jeg ventet i månedsvis – og ennå ikke fått noe brev 😉

 

🙂 Smilefjes

🙁 Surfjes

  • Fortum Charge and Drive kuttet utenlandske ladere.
  • Plugsurfing med krøll i dataene sine.

 

– Og mens man er i Tyskland, kan man jo glede seg over fine klassikere som disse.

 

 

terjes biler
 
*) Oppdatering 08.06.2024

Q8 har nylig installert hurtigladere i Sverige og Danmark med bankkort-betaling – og de fungerer! Det er bare å se etter Q8 med ladesymbol. Når kommer andre bensinstasjoner etter, tro?

Se også

Scammet via QR-kode
Til Europa med elbil 2023

Den beste motorvei?

motorvei
På motorveien. Foto: lembit/Depositphotos.com

Skal du kjøre gjennom Europa, er det motorveier som gjelder. Jeg har rullet terning over motorveier gjennom 6 forskjellige land – og har kåret en vinner!

 

En motorvei, er en motorvei, er en…

Vi fikk en fin tur denne gangen også. Tre dager på motorvei gikk som en drøm, takket være motorveiene, servicetilbudene langs veien og de andre trafikantene. Motorveiene består ikke bare av vei, men er også et internasjonalt «samfunn» som leverer alt hva veifarende fra alle Europas hjørner trenger på reisen. Derfor tenker jeg at har du sett én motorvei, har du sett dem alle.
 
Men er alle veiene like gode?
 
Vi har kjørt AP7 i Spania fra Barcelona til Frankrike. Deretter A9, A7, A6 og A36 via Lyon til Alsace, Bundesautobahn 5 og 7 gjennom Tyskland via Hannover til Danmark, deretter E45 og E20 over Øresundbroen og E6 gjennom Sverige til Oslo.

Veistandard

Veiene i Spania og Frankrike er en del av Vinci Autoroutes. I Spania er motorveiene nedbetalte og gratis, mens det kostet €80 å kjøre gjennom Frankrike. Veistandarden i Spania er god, men enkelte partier av veien virker underdimensjonert i forhold til fartsgrensen på 120 km/t. I Frankrike er veistandarden glimrende og tåler fint 130 km/t.
 
I Tyskland, derimot, synes vedlikeholdet av veiene å ha vært neglisjert i mange år. De er rett og slett så dårlige at jeg var redd for at dekkene skulle bli ødelagte. Det pågår veiarbeid «over alt» og de blir neppe ferdig på flere tiår. Nedslitte 4-feltsveier med tette påkjøringsramper og avkjørsler, minner lite om hva man forventer av klasse A-motorveier.
 
Veiene i Sverige får toppscore – ikke bare for veistandarden, men også for hvordan de er lagt i landskapet. Veiene i Danmark er omgitt av vegetasjon og jordvoller. Selv om standarden er god, er det kjedelig at man ikke kan følge med på landskapet omkring.

 

Øresundsbroen. Foto: hansenn/Depositphotos.com
Storebæltsbroen. Foto: hansenn/Depositphotos.com

Servicetilbud

Man skal ikke behøve å forlate motorvei-systemet for å tanke, lade, etterfylle luft, spise eller oppsøke et toalett. I Tyskland varsles man løpende om hvor langt det er både til neste – og etterfølgende servicestasjon. I Frankrike betalte vi bompenger, men kunne til gjengjeld benytte svært gode og trygge servicesteder langs veien, blant annet med gode toaletter. Siden Spania ikke lenger tar bompenger, er vi usikre på om servicetilbudet i Spania blir opprettholdt. Vi oppleve at Circle K tar betalt for å bruke toalettene i Danmark og Sverige. Rasteplassene er sentrert rundt Circle K og Q8-stasjoner. I Sverige har Trafikverket etablert fine rasteplasser med gratis toaletter.

Lademuligheter

Hadde vi gjennomført samme reise for 4 måneder siden, ville vi hevdet at Frankrike ikke var egnet for elbiler. I dag er situasjonen helt annerledes. Alle ladestasjonene vi har vært innom – Tesla og andre – er etablert i løpet av de siste 4 månedene – flere med mulighet for å betale med bankkort. Tesla-laderne ligger utenfor motorvei-systemet. Selv om de er billigere, foretrakk vi hurtigladere som lå innenfor bomstasjonene.
 
Vi hadde forventet at utbyggingen av ladestasjoner i Tyskland hadde kommet lenger. Vi fant eldre ladere som knapt nok kunne dekke etterspørselen på en vanlig hverdag i oktober. Både i Frankrike og Tyskland var servicesteder med ladestasjoner skiltet fra veien med egne ladesymbol. Skilting av ladestasjoner var ikke like godt gjennomført i de nordiske landene. Det er viktig at det finnes skilter til ladestasjonene langs veien, så slipper man å søke på en skjerm mens man kjører. I Sverige var det flere steder mulig å observere ladestasjonene fra motorveien.

 

motorvei
Fransk bomstasjon. Foto: spech/Depositphotos.com

Kjørekultur

På kontinentet forventes det at man holder seg til høyre på motorveiene og bruker feltene på venstre side til forbikjøring. I Tyskland forventes det at man legger seg inn til høyre – såfremt det er mulig – hvis man blir innhentet av et annet kjøretøy. På den måten får man utvilsomt flere biler gjennom motorveien på samme tid – spesielt på strekninger med fri fart.
 
I Frankrike kjører mange i «rykk og napp». De gir full gass når de «kaster» bilen ut for å kjøre forbi – og reduserer farten like brått etter at de har lagt seg inn til høyre. Begge deler skaper uro i trafikkbildet, og hemmer flyten i trafikken.
 
I de nordiske landene følges ikke prinsippet om å legge seg inn til høyre like strengt. I Norge velger mange å kjøre i venstrefeltet over lange strekninger til tross for at bakenforliggende trafikk ønsker å passere. Sett med norske øyne er dette normalt – «veien er fri for alle». Sett med kontinentale øyne, derimot, virker det arrogant at én bilist velger å blokkere andre trafikanter fra å kjøre forbi, og jeg ser tydelig hvordan dette hemmer kapasiteten på motorveien. Dansker og svensker er generelt flinkere til å skifte felt uten å ødelegge flyten i trafikken.
 
På tyske motorveier så vi flere ganger voksne menn i kostbare raske biler kjøre i «fri fart», tett fulgt av ungdommer i eldre biler. Det var tydelig at de kappkjørte. Bør ikke voksne mennesker vise ansvar overfor de yngste trafikantene?

 

Land ES FR DE DK SE NO
Veistandard
Servicetilbud
Lademuligheter
Kjørekultur
Totalt 17 21 13 18 22 18

Sverige vinner på gode veier og dyktige bilførere. Frankrike havner på 2. plass. Vi elsker motorveiene og de nye ladestasjonene, men mange franske sjåfører har problemer med å holde flyten. Norge og Danmark havner på delt 3. plass. Danskene har bedre kjørekultur enn nordmenn, men taper noe på skjulte og dårlig skiltede service-stasjoner og lademulighetene langs veien er ikke helt på høyde med Norge. Spania kommer på nest siste plass på grunn av få lademuligheter. Tyskland er vakkert, spesielt mot syd, men veiene er nedslitte og enkelte tyskere kjører uvørent fort. Alle ulykkene vi så på veien, skjedde i Tyskland.

Et par tips

Rettungsgasse
Jeg tror ingen kan kjøre gjennom Tyskland uten å oppleve kø. Da er man pliktig til å sørge for at utrykningskjøretøy har fri passasje. Den passasjen skapes mellom de to feltene som ligger lengst til venstre, det vil si at bilene i venstre felt legger seg godt ut til venstre før de stanser, og at bilene til høyre klemmer seg sammen mot høyre. Dette fungerte fint. Er det kø på motorveien, kommer det jo ofte et utrykningskjøretøy forbi.

Omkjøringen nord for Göteborg
Som kjent forsvant en del av E6 i kvikkleireskredet i Stenungssund nord for Gøteborg. Kommer du sørfra, vil trafikken bli skiltet inn på E45 mot Karlstad, med avkjøring ved Lilla Edet til E6 ved Ljungskile sør for Hogstorp. Omkjøringen stjeler verken tid eller km, men hvis du kjører elbil, bør du være på vakt ettersom det ikke finnes lademuligheter før du kommer ned på E6 igjen. Du kan velge å kjøre nordover som normalt med lokal omkjøring rundt raset.

 


motorvei
En velfortjent øl etter å ha funnet et overnattingssted langs motorveien.

Se også

motorvei
Ladeforviklinger i Sverige
Til Europa med elbil 2023
På verksted i utlandet

 

Til Europa med elbil 2023

europa

Jeg har stor respekt for elbil-pionerene som dro nedover til Europa for ti år siden. Det må ha vært spennende å ankomme byens eneste ladestasjon og finne ut at den var i ustand. Sånt blir det gode historier av. Mange av historiene ligger ennå ute på nettet og kan skremme folk fra å legge i vei. Mye er skjedd bare det siste året. Alle kan reise med elbil i Europa, skjønt ikke helt uten utfordringer. Det kan være lurt å forberede seg på forhånd.

 

Bekvemt med store ladestasjoner

Vi er mann og kone med hund som nylig dro med elbil til vårt lille hus ikke langt unna Perpignan i Frankrike. Selv om vi kjører Tesla, handler ikke innlegget kun om Tesla. Store deler av Teslas ladenett kan nå også betjene andre bilmerker. Har du mulighet, bør du registrere bilen din i Tesla-appen. Ikke fordi det er nødvendig, men fordi det er bekvemt å vite at du kan ankomme ladestasjoner med over 20 terminaler. Man behøver sjelden å vente – og i så fall neppe mer enn 5-10 minutter. Andre aktører, som IONITY, har god spredning, men det er færre terminaler på hvert sted.

Forberedelser

App’er er en viktig del av forberedelsene. Det er ikke like enkelt å ordne sånt når man står foran en ladeterminal i et fremmed land. Har du “riktig” ladebrikke, kan du komme gjennom hele Europa med én brikke eller én app. Elbil-foreningen og NAF har sånne brikker. Jeg har en brikke fra Recharge (Fortum Charge & Go) som også dekker IONITY og mange – for meg – fullstendig ukjente ladeoperatører i Tyskland, Frankrike og Spania. Ikke bare er hovedveiene dekket, men jeg kan lade lokalt i vår lille by også. Men du bør for sikkerhets skyld ha flere alternativer i tilfelle betalingsløsningen for én app er nede. IONITY og E.ON er gode alternativer for hele Europa.

 

europa
Fortum Charge & Drive (Recharge) gir tilgang til nesten alle lokale ladere i vår franske by

Er man avhengig av et velutbygd ladenettverk, er det også viktig å ha kartlagt reiserutene – ikke bare én reiserute, men også være forberedt på alternative ruter. Vår hovedrute gikk gjennom Hamburg, Hannover og Frankfurt. Hadde vi valgt å kjøre via Luxembourg til Frankrike, ville avstanden mellom ladestasjonene vært større. Ikke noe problem for dagens elbiler, men jeg frykter at stor avstand mellom ladestasjoner skaper ladekøer i ferietiden. Ved å sjekke ladekartet for ulike operatører, finner man fort kjørerutene med best dekning.

Ferge eller Sverige?

En del av planleggingen er å finne ut hvilken ferge man skal ta, eller om man skal kjøre gjennom Sverige. Med Kielfergen starter man i Tyskland og kan kjøre gjennom landet på én dag, forutsatt at man har tid og råd til å tilbringe nesten ett døgn på båten. DFDS fra Oslo ankommer Fredrikshavn rundt midnatt og da må man enten ta inn på et overnattingssted eller satse på at sjåføren har fått nok søvn under seilasen. Larvik-Fredrikshavn-fergen går kl 08.00 og 12.00 og ankommer etter ca. 4 timer. Fordelen med ferger, er at man ikke behøver å tilbringe like mange timer i bilen.

Sverige

Vi valgte å kjøre gjennom Sverige. Bor du i Oslo og starter kl. 8, kan du ankomme Syd-Danmark omtrent til samme tid som du ville ha kommet med båten som går fra Larvik kl. 12. Vår begrunnelse for å kjøre, var at vi ville følt oss bundet av å ha med en «mammadalt» hund på båten. Dessuten føles det befriende å ikke være bundet av avgangstider heller. Turen gjennom Sverige gikk bra. Vi ladet i Kungälv, men tok spisepausen i Falkenberg. Vårt neste stopp ble Löddeköpinge i Skåne. Der var det svært travelt på Tesla-stasjonen og man fikk kun lade opp til 80%. For å være sikker på å komme helt frem til dagens siste stoppested, valgte vi å toppe opp på E.On rett ved siden av mens vi spiste is.
 
Sverige har gode ladenettverk i nærheten av servicesentre med enkel adkomst fra E6. Ladeterminalene var godt synlige.

Danmark

Visste du at AutoPass-brikker også fungerer på Øresundbroen og Storebælt-broen? Vi har bom-abonnement uten brikke, men i anledning turen over de danske broene hadde vi funnet frem en gammel AutoPass-brikke. Jeg holdt den optimistisk opp mot frontruten foran bommen i “Biz-feltet” til Øresundbroen – men bommen ville seg ikke rikke. En hyggelig vakt kom oss til unnsetning og skannet koden på brikken – og fant ut at den var sperret. Heldigvis kunne vi betale på stedet og slapp å rygge bakover for å velge en annen luke – noe bilene bak oss sikkert satte pris på.
 
Kona mi røpet at å krysse Øresundbroen lenge hadde stått på hennes “bucket list”. Broen er et fantastisk byggverk, men hovedveien gjennom Sjælland og Fyn er til gjengjeld fryktelig kjedelig. Det eneste vi så, var veien. Hvordan verden så ut bak buskene, kunne vi bare ane ved å studere kartet på skjermen.

 

europa
Mange steder er det lite å se fra motorveiene

Tyskland

Etter å ha overnattet på Comwell Middelfart, dro vi inn i Tyskland. Vi hadde ikke bestilt noe hotell på forhånd, men jeg hadde siktet meg inn på et hotell i Herbolzheim like før Freiburg. Da vi ankom der på kvelden, var hotellet dessverre fullt. I den siste uken av ferietiden i Tyskland var mange ute i samme ærend. Hva skulle vi gjøre? Kjøre videre, eller forsøke å finne et annet hotell?
 
Hovedveiene i Tyskland er godt utbygd med rasteplasser og servicesteder, hvor man også kan lade fra lokale – og for meg ukjente ladestasjoner, – men de store Tesla-ladestasjonene er plassert på steder uten service-fasiliteter. Det gjorde at vi stanset flere ganger enn vi strengt talt behøvde – én for lading og én for å spise, drikke og strekke på beina. Hadde jeg ønsket, kunne jeg ha ladet på nesten alle stasjonene som lå på servicestedene med kodebrikken fra Recharge, men jeg la merke til at disse laderne ble flittig benyttet av andre bilmerker, så jeg tenkte for meg selv at “du som har Tesla, kan vel lade på et roligere sted”. Dessuten er strømmen billigst hos Tesla. Hjemover kommer vi nok til å benytte oss mer av lokale strømselskaper.

Kjøre om natten

Med ferietid og fulle hoteller i grenseområdet mellom Sveits, Tyskland og Frankrike fant vi ut at vi like gjerne kunne kjøre videre inn i det nattlige Frankrike. Å kjøre om natten har flere fordeler. Det er færre biler – og større andel av stødige sjåfører, sånn at man kan kjøre effektivt på cruise control. Å kjøre på franske motorveier koster penger. Turen fra Mulhouse til avkjøringen like før grensen til Spania kostet oss €80 (kr 925) men er verdt hver eneste penny. Ikke bare tilbyr Vinci Autoroutes de beste veiene, men også gode, nattåpne servicetilbud hvor man kan slappe av før man kjører videre. Om natten synes jeg det er viktig å ta pauser minst én gang i timen for å føle på kroppen om det er forsvarlig å kjøre videre.

 

europa
Ikke alltid like enkelt å finne ladestasjonene. Her i enden av en hotell-parkering med port

I Frankrike, som i Tyskland, finner man sjelden Tesla-ladere på de døgnåpne rasteplassene. I Frankrike opplevde vi å finne flunkende nye ladere på temmelig bortgjemte steder. I nattemørket ble de enda mer bortgjemte, – for flere steder slukkes nemlig gatelysene etter midnatt. Et par ganger måtte vi kjøre omveier, og fant fort ut at når man manøvrerer i trange byområder, må man kjøre i sneglefart for at navigasjonssystemet skal rekke å oppdatere seg. Det er en fordel å være to – én til å kjøre og én til å speide etter bortgjemte ladestasjoner. Det er nesten som et spill – Finn ladestasjonen!

Toaletter

Toaletter er viktig velferd når man er på veien. Vi ble skuffet av McDonalds langs hovedfartsårene. Dårlig mat og elendige sanitærforhold gjennom hele Europa. Da vi valgte en McDonalds-restaurant et par km utenfor motorvei-systemet, steg kvaliteten betraktelig. Vi sitter for øvrig igjen med et inntrykk av at organiserte rasteplasser med felles servicetilbud (Serways og Vinci) har generelt gode sanitærforhold.

Pass opp for hetebølge

I Europa hersker det nå hetebølge. Det kan medføre kortere rekkevidder, skjønt vi merket ikke noe til dét siden vi hadde ventilasjonsanlegget på helt fra vi startet i Danmark – også for hunden de gangene den måtte være alene i bilen. En negativ opplevelse var at frontruta sprakk få timer etter at vi hadde kommet frem. Kanskje var det ikke særlig smart å parkere en bil med avkjølt kupé i stekende sol når gradestokken nærmet seg 40 grader.
 
En positiv opplevelse er at ladebrikken fra Recharge (Fortum Charge & Go) fungerer på de lokale ladestasjonene her.

 

Se også

Ladeforviklinger i Sverige
E.ON
Ladbare veier med induksjon
nio norge
NIO bytter batterier på 3 minutter

Tesla mot «røkla»

tesla 3
En stans foran Rolfstangen

I jakten på ny reportasjebil falt valget i dag på Tesla Model 3 Long Range. Det skal godt gjøres ikke å velge Tesla når man skal kjøre elbil til Frankrike.

 

Har vegglader – søker bil

Har du egen vegglader, kan du kjøre billig med ladbare biler. Fruen i huset mente at tiden var inne for å bytte ut hybridbilen med en ordentlig elbil. Kravlisten hennes var enkel. Den må ha rekkevidde til å kjøre tur retur Oslo Skien – midtvinters. Og så må den ikke være for stor og bred – ikke noen SUV. Selv drømmer jeg om å kjøre elbil til Frankrike en dag. Det får alle pilene til å peke mot Tesla. Jeg velger likevel å ha et åpent sinn. Egentlig liker jeg ikke Tesla.

Interessante nyheter

«Den nye Corsa’en er fin». Kona mi liker små biler. Jeg må si meg enig. Det er flere tiår siden Opel lanserte en bil som ser så bra ut. Den ser større ut enn sin stallbror, Peugeot e-208. Peugeot’en har et mer ungdommelig og sporty preg enn den mer voksne Corsa’en. Men begge bilene er småbiler med lite bagasjerom. Den høybygde Peugeot e-2008 deler drivverk med e-208 og e-Corsa, men ekstra plass stjeler 19 km i rekkevidde. Jeg ofrer gjerne den rekkevidden for mer plass.

 

peugeot 2008
Peugeot 2008. Offroad-design med rotete linjeføring.

Rekkevidde betyr mye

Batteripakken i Opel e-Corsa gir en rekkevidde på 336 km (WLTP). Oppgitt rekkevidde for den større Peugeot e-2008 er 320 km. Sånne rekkevidder gjør at bilene kan fungere som bil nummer 1 for de fleste. Man vil kunne kjøre Oslo Skien tur retur på samme lading med litt økonomisk gassfot, men neppe på de kaldeste vinterdagene.

Utviklingen går fort. Nykomlingene fra PSA viser dagens høye nivå. Dette er biler man kan få på veien for under 300 000 kroner. To andre nykomlinger på elbil-markedet, Mazda MX-30 og Honda e, har til sammenligning alt for snau rekkevidde – henholdsvis 200 og 222 km. Rekkevidde er for elbiler like viktig som «beliggenhet» er for boliger.

 

stabekk
Flotte blomsteroppsatser på Stabekk.

Målestokken

Det er ikke fair å sammenligne Tesla Model 3 med e-Corsa og de nye el-Peugeot’ene. Tesla er mye dyrere. Likevel er det en modell man ikke kan ignorere. Den er konstruert som elbil fra grunnen av. To motorer og superlavt tyngdepunkt med kjøreegenskaper som en sportsbil. Den tilbyr rekkevidder andre bare kan drømme om, samt et internasjonalt nettverk av ladestasjoner. Selv om mange av Tesla’ene har hatt barnesykdommer, virker de holdbare når problemene først er løst. Tesla har for øvrig svært lavt verditap.

Minimalisme

Innvendig bærer Tesla 3 preg av minimalisme. Det er uvant å forholde seg til kun én midtstilt skjerm. Jeg tenker at dette er enkelt å reparere. Dashbordet er en PC med skjerm – ikke sårbare elektroniske komponenter spredt omkring innenfor et dashbord det tar timer å demontere og sette inn igjen. Utvendig bærer Tesla’en preg av å ha blitt formet i vindtunnelen. Bortfallet av grill øker rekkevidden med flere kilometer. Hva er viktigst for en elbil? Tøff grill eller ekstra rekkevidde? Minimalisme i praksis. Ingen ting er der uten å ha en funksjon.

 

tesla 3
Model 3

Tesla vinner på rekkevidde og lading utenfor Norge

Fordelen med egen vegglader er komforten ved alltid å ha strøm på bilen og slippe offentlige ladestasjoner. Dessuten er strømmen billigere der. Prisen for å installere egen boks kommer riktignok i tillegg, men de pengene får du igjen den dagen du selger huset. Poenget med vegglader og lang rekkevidde er at man reduserer behovet for å oppsøke ladestasjoner. Såfremt du ikke er ekstremt sporty og utadvendt, fremstår lading langs veien som en pest og plage. Jeg er villig til å betale mange penger for å slippe å stå i ladekø langs en innfartsåre på søndag kveld.

I Europa er det ikke tett mellom ladestasjonene – i hvert fall ikke hurtigladere. Å kjøre elbil i Frankrike og Spania kan by på utfordringer. Hvilke ladestasjoner finnes? Fungerer de? Tar de vår betaling? Er de ledige? I min franske by finnes det to kommunale ladestasjoner med Type 2 kontakt. Der står byens eneste to elbiler fast parkert. Tesla og Volkswagen-gruppen er foreløpig de eneste som tilbyr (skal tilby) egne ladenettverk for å sikre mobilitet over lange distanser.

 

tesla 3 baksete
Inspeksjon av baksetene mens vi prøvekjører.

– Og de andre?

Omtalene er knyttet til våre krav og vår smak. Dette er altså subjektive notater som ikke gir noe fullstendig inntrykk av modellene.

Her er «The Good, Bad & Ugly»

 

PSA-gruppens nye elbiler

PSA-gruppens drivverk, basert på den nye batteripakken på 50 KWH, benyttes i Peugeot e-208 og e-2008, Opel e-Corsa og DS3 Crossback. Rekkevidden på de to crossover’ne er 320 km, e-Corsa 336 km og e-208 339 km. Batteriene er vannavkjølte og tåler hurtiglading, men rekkevidden vil være i minste laget for mange. Både Peugeot e-2008 og DS3 Crossback har litt sært design som man kanskje elsker eller hater. Peugeot e-2008 har skapt en front med alt for mange usammenhengende linjer og vinkler. Jeg tipper at en facelift vil tvinge seg frem om ikke så lenge.

Opel e-Corsa

Designerne av Opel e-Corsa har gjort en god jobb, men når den digitale skjermen i instrumentpanelet foran føreren ikke passer inn i omrammingen, forstår man at det er benyttet komponenter som åpenbart er laget for en annen modell enn Corsa. Når jeg studerer denne synlige blunderen, tenker jeg: Hvilke andre kameler har Opel måttet svelge for å tilpasse seg Peugeot’s drivverk?

 

e-corsa dashbord
Ser du feilen? Den digitale skjermen fyller ikke målene. Den ser ettermontert ut.

Volkswagen ID.3 1st

Produksjonen er forsinket på grunn av Covid-19, men bilene kan bestilles nå. Batteripakken på 58 KWH gir en estimert WLTP-rekkevidde på 420 km. Det er bra. Det nye drivverket er mer avansert enn dagens e-Golf, blant annet med væske-avkjøling av batteriene og ingen begrensninger med hensyn til ta i mot hurtiglading. Volkswagen-gruppen er den eneste bilprodusenten foruten Tesla med eget ladenettverk. Det heter Ionity og er for tiden under utbygging i Norge under Cirkle-K. Ladenettet er langt fra ferdig utbygget. Jeg tipper at det vil ta flere år før det fungerer i Frankrike.

Bestille nå, eller vente?

Jeg er ikke sikker på at Volkswagen-gruppen vil greie å rulle ut de nye bilene uten problemer. Her hjemme kan problemene bli forsterket av at forhandlerne (Møller Bil) mangler kyndige mekanikere. I dag må batteribiler ofte stå i dagevis å vente på ledig spesialist. Det er for tidlig å bestille nye ID.3 nå. Jeg ville ventet til forhandlerne er forberedt og ladenettet er i drift. Det bygges ut for fullt nå.

Hyindai Kona

De koreanske modellene

Koreanske modeller med 64 KWH batteripakker fra LG Chem er i toppskikt med hensyn til rekkevidde. Hyundai Kona har en WLTP-rekkevidde på hele 484 km, KIA e-Soul har 452 km og KIA Niro har 455 km. Konas høyere rekkevidde viser hvor viktig det er å ha en aerodynamisk utforming. Rekkevidden på Hyundai og KIA er på høyde med Tesla Model 3. Hyundai og KIA har levert mange elbiler til Norge, – og det skal visstnok aldri ha vært problemer med batteriene. Den 64 KWH batteripakken har væskeavkjølte battericeller som tåler effektiv hurtiglading. Ulempen med koreanske elbilene er at de er mer «budget» enn «premium». Setene i Hyundai Kona og Ioniq ser fine ut, men er ikke særlig komfortable på langkjøring. Setene i KIA e-Soul passet meg godt, men det spesielle asiatiske utseende fikk ikke enstemmig tommel opp hos oss.

Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq leveres med en mindre batteripakke enn de andre fra Hyundai-konsernet. 38,3 KWH rekker til 311 km (WLTP) som er bra for denne batteristørrelsen. Ioniq har nemlig lavt forbruk og er lett å lade. Fra 2020 er batteriene dessuten væskeavkjølte. Rekkevidden er for kort for oss. Dessuten er setene relativt ukomfortable – spesielt på langkjøring. Prismessig er den på høyde med Opel e-Corsa og Peugeot 208, men plassmessig betydelig større. Ioniq gir kanskje mest bil for pengene.

Renault Zoe

2020-modellen av Renault Zoe fikk en mild facelift og større batteripakke. Kapasiteten er nå 52 KWH som gir en WLTP-rekkevidde på hele 395 km. Det er veldig mange Zoe-biler på veien om dagen – som utleiebiler i Oslo-området. VI frykter at det kan påvirke fremtidige innbytteverdier.

Nissan Leaf

Nissan Leaf med 62 KWH har en WLTP-rekkevidde på 385 km. Nissans batteripakker mangler aktiv batterikjøling og kan derfor få begrensninger med hensyn til å ta i mot hurtiglading på grunn av at batteriene er for varme. Det er også lagt inn sperrer for hurtiglading i programvaren – i hvert fall på biler produsert før 2019. Problemet omtales som «rapidgate» fordi mange mener at Nissan har ført sine kunder bak lyset. Nissan har kommet med en programvareoppdatering, men flere opplever likevel dårlig hurtiglading. Nissan Leaf er eksempel på at man ikke skal se seg blind på batterikapasitet og rekkevidde.

Tesla Model 3

Tesla Standard Range har en batteripakke på 60 KWH som gir WLTP-rekkevidde på 409 km. Tesla Long Range og Performance har begge 75 KWH batteri. Long Range har en rekkevidde på 560 km, mens modellen med sprekere motorer «bare» har 530 km. Tesla har hatt langt flere barnesykdommer enn andre merker, spesielt på nye modeller. Bilene selges etter en ny salgsmodell. Du kan gjennomføre hele bestillingen på nett, inklusiv finansiering og forsikring. Tesla tar ikke i mot innbyttebiler, men tilbyr en mulighet til å legge ut bilene på en børs for 3. parts oppkjøpere. Innbyttepriser ligger derfor lavere enn hva merkeforhandlere kan tilby.

 

tesla 3 a-stolpe
Rolige linjer rundt A-stolpen.

Oversikt

Konsern Modell KWH KM (WLTP) 250 km på vinterføre? Kjøre til Frankrike?
PSA Peugeot e-208 50 339 Kansje Nei
Peugeot e-2008 50 320 Kansje Nei
Opel e-Corsa 50 336 Kansje Nei
DS3 Crossover 50 320 Kansje Nei
Hyundai Hyundai Ioniq 38,3 311 Nei Nei
Hyundai Kona 64 484 Ja Nei
KIA e-Soul 64 452 Ja Nei
KIA Niro 64 455 Ja Nei
VW ID.3 1st 58 420 Ja I fremtiden
Renault Zoe 52 395 Ja Nei
Nissan Leaf 40 270 Nei Nei
Leaf 62 385 Ja Nei
Mazda MX-30 35,5 209 Nei Nei
Honda Honda e 28,5 220 Nei Nei
Tesla Standard Range 60 409 Ja Ja
Long Range 75 560 Ja Ja
Performance 75 530 Ja Ja

Se også

model
Tesla 3 Long Range
tesla 3
Taper elbiler seg mer?
Tesla kjøp haltet…
tesla 3
Kjøling av batteriene
elbiler
Hyundai Kona
kjøpe elbil
Hyundai Ioniq
kjøpe tesla
Alle gode ting er tre
møller bil
En ladbar fremtid?