Mercedes-Benz W460-look anno 2025 i fargen Cream solid
Få bilmodeller kan se tilbake på 46 år sammenhengende produksjon. Nå har Mercedes-Benz presentert en spesialutgave av sin G Klasse med assosiasjoner til de tidlige årene, kalt «Stronger than the 1980s».
Få bilmodeller har like lang fartstid som Mercedes-Benz G klasse. Da bil nr 500000 skulle presenteres for publikum i 2023, rullet de ut en bil i 1980-talls look med samme farge som de aller første bilene i Agave green solid med oransje blinklys og tidsriktig takgrind. Det var en W463 forkledt som en tidligere W460 – den eneste av sitt slag som noensinne ble laget.
Mercedes-Benz G Klasse med nostalgisk takgrind
En hyllest til W460
En moderne G Klasse i W460-klær ble ikke bare en vellykket markering av en halv million biler – den skapte også en etterspørsel. Nå kommer bilen i begrenset produksjon – 460 biler (selvsagt) skal produseres i tre klassiske 80-talls farger, Agave green solid, Cream solid og Colorado beige solid. Fargene inngår i Mercedes-Benz MANUFAKTUR avdeling hvor standardbiler individualiseres med effekter – her med effekter fra 1980-tallet.
Detaljene som avgjør
De første tingene man legger merke til, er den klassiske fronten, farger fra 1980-tallets fargekart, oransje blinklys og 5-ekers aluminiumsfelger fra de første bilene. Går man nærmere, kan man finne den gamle Mercedes-Benz logoen med lauvbær på panseret. Bak finner man det klassiske MERCEDES-BENZ skiltet nederst til høyre på bakdøren. Setene er moderne, men setetrekket er i et rutete gråfarget stoff som var veldig populært på 80-tallet.
Få bilmodeller kan se tilbake på 46 år sammenhengende produksjon. Nå har Mercedes-Benz presentert en spesialutgave av sin G Klasse med assosiasjoner til de tidlige årene, kalt «Stronger than the 1980s». Se mer
Alle bilder: Mercedes-Benz
Backdated
Uttrykket «backdated» (hentet fra Porsche) er vel et dekkende uttrykk for de spesielle G Klasse bilene. Under skallet er det selvfølgelig moderne biler – enten basert på G450d eller G500. Selv om de er basert på moderne biler, vekker de tidstypiske detaljene oppmerksomhet hos alle som opplevde den første modellserien W460.
Priser
I Tyskland vil prisen ligge på omtrent €160000 før ekstrautstyr. Her bør man virkelig vurdere å bestille den fine, tidsriktige takgrinden.
Moderne innredning og teknologi
Historisk farge fra de tidlige tider: Agave green solid
Den opprinnelige modellen
Til sammenligning: Her er en tidlig, kort utgave av Mercedes-Benz Gelanderwagen fra Steyr Magna i Graz Østerrike. Som en kuriositet kan det nevnes at edition «Stronger than the 1980s» har en plakett hvor det står «Schöckl Proved» fra Steyr’s testløype i Schöckl-fjellet.
Den opprinnelige Steyr Mercedes-Benz W460 (Foto: Terjes biler. Bildet er tatt langs Københavns gater)
Camping-konseptet Teardrop Trailers skal ha oppstått på 1930-tallet i USA – med soveplass for to foran og åpent kjøkken bak. Nå er de kommet tilbake som Lifestyle Campers. Jeg har sett dem mange ganger langs veien, men på eCarExpo fikk jeg for første gang ta en sånn vogn nærmere i øyesyn.
Vognen på bildet er håndbygget av Lifestyle Camper i Ukraina. Modellen heter X-Line Premium og har blant annet takstativ med markise og Webasto dieselvarmer. I tillegg kan man montere taktelt på vognen. Da kan 4 mennesker dra på tur sammen.
Hva slags campingliv foretrekker du?
Vogner som dette, markedsføres til en målgruppe som man vel kan kalle «ung, aktiv og sporty». Jeg forestiller meg mennesker som tilbringer dagene med aktiviteter – som fotturer, offroad-sykling, stolpejakt, kajakkpadling, jakt, fiske, fjellklatring, for å nevne noe. Satt på spissen, blir da campingvogna et samlingssted for kvelden før varm, tørr og bekvem overnatting med frokost neste dag – før man drar videre på nye eventyr.
I andre enden av campinglivet finner vi de som har campingvognen sin stående hele året med spikertelt og inngjerdet platting – som ei hytte.
Lifestyle Camper – kjøkkenavdelingen
Villmarkscamping?
Lett vekt, høy bakkeklaring og dekk med kraftig mønster bringer tankene mot skogsveier og offroad-kjøring. I så fall bør man kjenne en snill grunneier. Camping i natur er ikke forbudt, men få grunneiere ønsker villmarks-campere velkommen. Heller tvert i mot. Små avkjøringer og skogsveier er ofte stengt med kampesteiner eller bom. Jeg kjenner bobil-eiere som har brukt mye tid på å lete etter idylliske leirsteder, du vet sånne som man finner i brosjyrene. Det er ikke enkelt. Med litt flaks kan man finne en utfartsparkering uten «Camping forbudt»-skilt.
Vær forberedt på at det kan være vanskelig å finne et godt sted å campe i villmarken. I praksis betyr det at man må oppsøke campingplasser. I Sverige og Danmark finnes det store rasteplasser med toaletter og avskjermede områder hvor også privatbiler kan overnatte. Men ikke i Norge. Ifølge Statens vegvesen er ikke norske rasteplasser ment for camping. Overnatter man godt synlig for alle som ferdes langs en hovedvei, kan man dessuten risikere å få uønsket besøk i løpet av natten.
Lifestyle Camper
Sengen er klar! Lifestyle Camper
Campingplass er ikke noe dårlig valg
Selv med utedusj og Portapotti kan det være godt å få tilgang til strøm, varm dusj og toaletter. Man kan likevel leve et fint campingliv og glede seg over fordelene med en Lifestyle Camper. Vognen på bildet har en egenvekt på 723 kg (ikke den letteste på markedet) og totalvekt på 1000 kg. Total bredde ved hjulene er 1,98 meter, men påbygget er kun 1,45 meter bredt, sånn at sikten bakover gjennom sidespeilene er beholdt. Understellet er fra tyske KNOTT med torsjonsfjæring, støtdempere og påløpsbrems. Rammen er galvanisert og V-formet. Vognen på bildene tilfredsstiller myndighetenes krav til Tempo 100.
Solid takstativ hvor det er mulig å montere taktelt.
Egnet for elektriske biler
De små dråpeformede campingvognene egner seg godt til elbiler – både med hensyn til vektkrav og lav luftmotstand som ikke stjeler for mye rekkevidde. Bildene er tatt på KIA’s stand på eCarExpo 2025. Trekkbilen er en KIA EV9 med 4-hjulstrekk som kan dra henger på 2500 kg. Jeg har tillatt meg å foto-redigere to av bildene. Hovedbildet har fått «ny» bakgrunn og på nedenstående bilde er vognen klippet inn sammen med en KIA EV3 som er en mindre modell. Den kan kun leveres med forhjulstrekk men er godkjent til å trekke hengeren.
Lifestyle camping (Fotomontasje)
KIA EV3
KIA EV3
Kia EV3
KIA EV3 legroom
KIA EV3 på eCarExpo 2025 (Foto: Terjes biler)
Et skikkelig «boxy» design! EV3 er 4,3 meter lang, tar 430 liter bagasje og tilbyr en klasse-ledende rekkevidde på 601 km med batteripakke på 81,4 kWh.
Flere nyheter ble vist på eCarExpo 2025. Den største var Mazda 6e som ble avduket for et norsk publikum. Nye Renault R5 og R4 E-Tech fanger opp linjene fra tidligere modeller, og kan vekke gode minner hos mange. En annen, mer ukjent nyhet, var Nammi Box, en prisbombe fra Kina med overraskende god plass.
Mazda 6e
I presentasjonen av Mazdas nye elektriske bil ble det lagt mer vekt på design og utstyr enn teknologi. Designet følger Mazdas nye linjeføringer som ble staket ut med deres Vision Coupe Concept. Den kommer i to uilke varianter – long range med et 80 kWh batteri og rekkevidde på opptil 552 km og standard med et batteri som kan gi en rekkevidde på 480 km.
Renault R5 E-Tech
Renault R5 E-Tech – kandidat til Årets bil 2025
Renault R5 E-Tech Green Pop
Bagasjerommet i R5 E-Tech
Bakseteplass med førersetet innstilt til en voksen mann.
Interiøret i en gul Renault R5 E-Tech.
Renault R5 E-Tech kan bli en av Europas viktigste elektriske modeller. For det første, er den europeisk – for det andre, begynner prisene på 249.900 kroner. Rekkevidde opptil 411 km er bra for en bil som dette. En smart finesse er at man avlese gjenværende batterikapasitet som LED-dioder på utsiden av motor-panseret. Lengde like under 4 meter og 326 liter bagasjerom plasserer bilen i den såkalte B-klassen. De skarpe fargene Yellow Pop og Green Pop minner om de man kunne få på den opprinnelige R5 fra 1970-tallet. Kanskje får vi se flere biler i andre farger enn grå-toner?
Renault R4 E-Tech
R4 E-Tech med design elementer fra den opprinnelige R4.
Renault R4 R-Tech dashboard
Renault R4 E-Tech bærer design-elementer fra den legendariske Renault 4, men representerer i virkeligheten et helt annet bilkonsept. Ikke misforstå. Dette er en flott elbil som er stor nok som familiebil, men som neppe appellerer til gamle R4-entusiaster. Den opprinnelige modellen som kom i 1961, var svært lett og genialt enkel. Setter man seg inn bak rattet i den nye R4 E-Tech, får man en helt annen følelse. Instrumentbordet her er som en Boeing 737 i forhold til den opprinnelige modellen. Lengde: 414, bagasjerom: 420 liter.
Dongfeng Nammi Box
Dongfeng Nammi Box
Nammi Box bagasjerom
Overraskende god benplass bak i Nammi Box
Dongfeng Nammi Box
Vi har tidligere skrevet om Nammi Box. Det er vel det nærmeste man kan komme en prisbombe med startpris på så vidt under 200.000 kroner. Den minste batteripakken gir en rekkevidde på bare 200 km, men legger man til 20.000 får man større batteripakke som gir en anstendig rekkevidde på 310 km. Nammi Box har imponerende god innvendig plass, takket være lang akselavstand. Bagasjerommet kan ta 326 liter, men ikke delbart nedfellbart baksete.
KIA EV3
KIA EV3
Kia EV3
KIA EV3 legroom
Bagasjerommet i KIA EV3
Ønsker du et skikkelig «boxy» design, er KIA EV3 verdt å se nærmere på. Den er 4,3 meter lang, tar 430 liter bagasje og tilbyr en klasse-ledende rekkevidde på 601 km med batteripakke på 81,4 kWh.
Tesla Cyberspace
Bak rattet på Tesla Cybertruck
Tesla Cybertruck er ikke EU-godkjent for europeiske veier. Elon Musk har varslet at det skal lages en europeisk versjon også. Problemet er at dagens biler ikke oppfyller europeiske krav med hensyn til kollisjonsbeskyttelse av fotgjengere. Én bruktimportert CyberTruck har imidlertid blitt godkjent under spesialregler som ikke kan benyttes for ordinær import. Uansett kommer Cybertruck til å få så høy totalvekt at den må registreres som lett lastebil som krever C1 førerkort.
Audi A6 Avant e-tron
Audi S6 Avant e-tron
Audi S6 Avant e-tron.
Audi A6 Avant e-tron er kanskje en av bilene på utstillingen som de fleste (også undertegnede) kunne tenke seg å ta med seg hjem i egen garasje. Teknisk sett deler den plattform med Q6 e-tron og Porsche Macan. Man kan se at Audi har greid å få frem en modell i et lekkert personbil-design. Innvendig kjører man på første klasse med kamera sidespeil.
«- They don’t take our cars. Yet, they send cars to us by the millions! »
Trumps påstand om at europeere ikke kjøper amerikanske biler, er sann. Men hvilke biler vil han at vi skal kjøpe?
Vi har etter hvert erfart at det som kommer ut av munnen på Donald Trump, dessverre ofte er usanne beskyldninger, sjikane og trusler. Trolig uttaler han seg uten å ha sjekket fakta. Det gjelder kanskje også hans kunnskaper om bilmarkedet i Europa. Men påstanden om at europeere ikke kjøper særlig mange amerikanske biler – den er faktisk helt sann.
Hva med Tesla?
I 2024 ble Tesla Model Y den fjerde mest solgte bilmodell i Europa. Den vil sannsynligvis bli en storselger også dette året til tross for Elon Musk’s dyssosiale trekk. Men de aller fleste Teslaene som selges i Europa, blir produsert i Berlin eller Shanghai – ikke i USA. De bidrar lite eller ingen ting til Trump’s stålindustri.
GM avbrøt sine Europa-planer
I 2023 sa GM’s europeiske president at de skulle etablere seg i Europa med sine nye, elektriske bilmodeller. I Oslo ble det satt i gang arbeider for å danne et showroom, men det ble avlyst. Det er uvisst om, eller når, GM kommer tilbake. Elektriske Cadillac Lyriq kunne ha blitt godt mottatt. De rimeligere modellene, Chevrolet Equinox EV og Blazer EV, ville kunne konkurrere med Tesla og Mustang Mach-E.
Cadillac Lyriq
Chevrolet Equinox EV
Chevrolet Blazer EV
Kom aldri til Norge. F.v. Cadillac Lyriq, Chevrolet Equinox EV og Chevrolet Blazer EV.
Men GM kommer altså ikke til Europa. Deres overskudd kommer fra salg av store fullsize pickup’er og SUV’er som ikke egner seg i Europa. Salget av elektriske modeller ble ikke som forventet, og de små og mellomstore bensindrevne modellene fra GM vil neppe slå særlig godt an her. Dessuten produseres de ikke i USA, heller.
Ford F-150 Lightning. Antall i Norge: 414 (Foto: Jonathan Weiss/Shutterstock.com)
Amerikansk pickup-kultur passer ikke i Europa
Bilene som Trump sannsynligvis har i tankene, er Ford F-serie og Chevrolet Silverado, Suburban og Tahoe – biler som har vært toppselgere i USA flere år. Alle de store rammebygde bilene blir fremdeles bygget i USA. For mange amerikanere er dette den ultimate biltypen. Har man ikke råd til en ny bil, kjøper man en brukt. Suksessen kan forklares med en kultur som er basert på amerikansk patriotisme og western-idealisme. Amerikanere har alltid elsket store biler – mange av eierne er jo selv store mennesker – og etter flere år med downsizing representerer pickup’ene de siste store bilmodellene. Man kan vel også tilføye at å ha en ny fullsize pickup foran boligen, gir signaler om å ha lykkes i livet – noe som er viktig i USA.
Store amerikanske pickup’er og SUV’er passer dårlig i europeiske byer. De er for lange og brede, og med dårlig svingradius passer de best på rette, brede veier. Dessuten blir de også uforholdsmessig kostbare i europeiske land med avgifter beregnet etter motorstyrke og vekt.
Til venstre: (Built in USA) Chevrolet Traverse Z71 AWD 2.5 liter Turbo 4-cyl. 8-speed automat. Mid-size SUV med 3 seterader på selvbærende karosseri. Lengde 524 cm, bredde 200 cm. Pris: $47.795. Antall i Norge: 2.
Til høyre: (Built in USA) Dodge Durango GT Plus 3.6 liter V6 Pentastar. 8-speed automat. Mid-size SUV med 3 seterader på ramme. Lengde 502 cm, bredde 194 cm. Pris: $40.565. Antall i Norge fra 2020: 16.
Nye amerikanske tollsatser vil ramme vanlige amerikanere
Trumps andre påstand er at USA importerer millioner av biler. Dette dreier som bilmodeller i lavere prisklasser – biler som folk flest er avhengige av. For i USA er de fleste avhengige av bil. 16-åringer trenger bil for å komme til skolen. Har man jobb, trenger man bil uansett hvor lite man tjener. De kostbare, kjempestore pickup’ene troner øverst på salgslistene, men rimelige bilmodeller som Toyota Corolla, Honda Civic og Nissan Sentra kommer hakk i hæl. Toyota Corolla og Honda Civic Liftback blir produsert i USA, mens Honda Civic Sedan blir produsert i Canada og Nissan Sentra i Mexico. Mange av bilene i lavere prisklasser blir produsert utenfor USA, men er tilpasset USA-markedet. Prisene på disse bilene vil trolig stige uansett hvor de produseres.
2025 BuickTil venstre: (Built at GM South Korea) Buick Encore Avenir 1.3 Turbo. 9-speed automat. Compact SUV. Pris AWD $34395. Lengde 435 cm, bredde 181 cm. Antall i Norge: 0.
Til høyre: (Built in USA) Buick Enclave Avenir 2.5 Turbo 4-cyl. 333hk. 8-speed automat. Mid-size SUV med 3 seterader. Lengde: 527 cm, bredde: 202 cm. Antall i Norge: 0.
Amerikanske biler som blir produsert utenfor USA
Tall i parentes er antall solgt Q4 2024.
Chevrolet
Trax – Sør-Korea og Mexico (50900)
Equinox – Mexico (64200)
Trailblazer – Sør-Korea (22000)
Blazer – Mexico (7800)
Buick
Envista – Sør-Korea (12400)
Buick Encore GX – Sør-Korea (13600)
Envision – Kina (12900)
Ford
Bronco Sport – Mexico (30300)
Mustang Mach-E – Mexico (16100)
Maverick (pickup) – Mexico (22100)
Escape (Kuga) og Ranger produseres andre steder for det europeiske markedet.
Dodge
Hornet – Italia (5000)
Charger – Canada (2800)
Chrysler
Pacifica – Canada (11900)
Jeep
Compass – Mexico (27200)
Utenlandske bilmerker i USA
Flere utenlandske bilprodusenter har etablert produksjon i USA. Siste kvartal i 2024 ble det solgt 82300 Toyota Camry der, 55800 Toyota Corolla samt 25300 Corolla Cross – alle produsert i USA. Volkswagen har etablert produksjon både i USA og Mexico. Deres USA-produserte SUV, Atlas og Atlas Sport, solgte til sammen 32000 biler i Q2 2024. Produksjonsanlegg i USA gir beskyttelse mot toll, men kan eventuelt møte nye tollbarrierer ved eksport til Canada. Honda produserer Civic både i USA og Canada, og transporterer derfor bildeler mellom fabrikkene. Da kan toll ramme flere ganger.
Chevrolet Colorado at The 2020 North American International Motor Show (Foto: Steve Lagreca/Shutterstock.com)
Ford Maverick pickup
Til venstre: (Built in USA) Chevrolet Colorado, rammebygget mid-size pickup. Antall i Norge: 105. Foto: Steve Lageca/Shutterstock.
Til høyre: (Built in Mexico) Ford Maverick, mid-size pickup bygget på samme plattform som Escape/Kuga. Antall i Norge: 1.
Konklusjon
I 2010 hadde min venn, forretningsmannen Jonny Bunæs et møte med Teslas markedssjef hvor han fortalte at Tesla kunne være en optimal elbil for det norske markedet. Da svarte markedssjefen tørt at «Norge er nok alt for lite til at vi vil satse på det landet på mange år.» Hvem kunne tro at Tesla skulle bli en storselger i Norge – og Europa? Ford Mustang E-Mach passet også godt for europeiske forhold, skjønt den er jo produsert i Mexico, ikke USA. Skal USA lykkes i å selge flere biler til Europa, må de bygge biler som passer europeiske forhold. Men sånne biler er vel neppe Trump interessert i?
Elegante linjer i Art Deco stil. Drivverk med forhjulstrekk fra Citroën 11 CV. I 1939 ble denne modellen markedsført som den vakreste franske bilen.
Når man tar bilder av gamle biler, som jeg, hender det at man kommer over bilmerker man aldri har sett før. Den burgunderrøde bilen på bildene deltok på Citroën -utstillingen Citronnades 2024 i den franske landsbyen Sainte-Marie-la-Mer. Min første tanke var at stilen minnet om Delahaye. Men det var åpenbart at det befant seg et Citroën -drivverk i den, ettersom det sto SuperTraction bak på bilen. Dessuten hadde den samme gear-overføring som Citroën .
Rosengart SuperTraction Rosengart SuperTraction
Lucien Rosengart (1881-1976) var en sentral person i fransk industri. Han slo seg opp som ingeniør og forretningsmann, og startet bilfabrikken Automobiles L. Rosengart i 1927, som senere ble Societé Industrielle de l’Ouest Parisien (SIOP). De første bilene var lisensproduserte varianter av Austin Seven som ble stylet for å gjøre dem mer attraktive for franskmenn. Tidlig på 1930-tallet fikk Rosengart øynene opp for biler med forhjulstrekk og startet et samarbeid med tyske Adler. Rosengart hadde på den tiden god forbindelse med André Citroën . Kanskje var det Rosengart som inspirerte Citroën til å velge forhjulsdrift? Citroën forhjulssystem skal nemlig være bemerkelsesverdig likt Adler’s løsning.
I 1938 ble LR539 SuperTraction lansert. Det var en luksuriøs bil – nesten 5 meter lang med elegante linjer. Motor, girkasse og drivverk var hentet fra Citroën Traction Avant. Citroëns 1,9-liters rekkefirer med 58 hk, 3-trinns girkasse og forhjulstrekk ga gode kjøreegenskaper på den tiden. Modellen ble produsert i to varianter – 2-dørs cabriolet og coupé med fast tak, men ikke med 4 dører. Lucien Rosengart hadde fått streng beskjed av André Citroën om ikke å bygge biler med 4 dører fordi de kunne konkurrere med Citroëns egen CV 11 Traction Avant. Likevel ble det bygget minst én flott 4-dørs utgave til sjefen selv. Det kan ha blitt bygget flere, men bare én finnes igjen.
Omlag 1000 biler ble bygget før krigen. Etter krigen fikk ikke Rosengart lenger levert motorer fra Citroën . Løsningen ble V8-motorer fra Mercury/Ford, og SuperTraction byttet navn til SuperTrahuit. Bilens fine linjeføring ble beholdt, men fronten fikk en mer mainstream utforming. Innlandsmarkedet for biler som dette, var nærmest dødt. Selskapet hadde håpet å komme med i et statlig eksportprogram, men fikk tommel ned, trolig på grunn av at SuperTrahuit hadde amerikanske motorer.
Ingen vet helt sikkert hvor mange av de fine SuperTraction-bilene som er igjen. Noen kilder anslår 100, mens andre mener det er færre. Likevel kommer det av og til biler for salg. Bildene av den to-fargede bilen er hentet fra en aktiv salgsannonse. Bilen har gjennomgått en «nut-and-bolt» restaurering og er til salgs for €128.000. Da får man en uhyre sjelden bil hvor det fremdeles finnes slitasjedeler å få kjøpt. Også kan man prise seg over å kunne eie Frankrikes (kanskje) vakreste bil.
I ettertid kan man si at Rosengart SuperTraction kun var et kort «blaff» i bilindustrien. Selskapets volum-modeller var hele tiden basert på Austin Seven, også etter at produksjonen av SuperTraction og SuperTrauhuit opphørte. Da innførte de flere nye småbiler (mikrobiler) med moderne karosserier – men fremdeles basert på Austin Seven-motor fra 1920-tallet. Den siste Rosengart ble kalt Ariette før dørene ble lukket i 1952 – senere forsøkt gjenåpnet før konkurs i 1955.
Bilder
Reklameplakat
Hood ornament
Rosengart Ariette
1939 Rosengart SuperTraction. Bilen var dekket av et tynt lag pollen, som kan ses på bildene.
Sist lørdag inviterte RøhneSelmer, Ford-forhandleren i Lillestrøm og nedre Romerike, til veteranbildag. Plassen foran salgslokalene ble ryddet for eldre Forder og andre fine biler.
Arrangementer som dette, er avhengig av fint vær. Ettersom dagen begynte med frost mange steder, måtte flere besøkere vente med å ta ut sine sommerskodde veteranbiler på veien. Noen valgte sikkert å bli hjemme for meteorologene hadde varslet regn. Den erfarne konferansieren Per Christian Håveødegård holdt som vanlig showet gående. En av oppgavene hans var å lokke folk innenfor for å se på tilbudene til Ford-forhandleren i Lillestrøm og Nedre Romerike. Han fortalte at RøhneSelmer hadde kjelleren full av flotte elbiler til salgs – og tilføyde at det var rene Elkjøp 🙂
3 røde Forder
Ford Capri mk1 1600 XLR med campingvogn
Ford 105E Anglia
Ford Cortina mk2 1600 E
Ford Cortina 1600E i bildet til høyre var ikke vanlige i Norge. Jeg er ikke sikker på om noen i det hele tatt ble solgt nye. E står for «Executive» og var toppmodellen med oppgraderte seter, dashbord og dørsider i hel nøttetre, blankt listverk og lettmetalls-felger. Drivverket var hentet fra Cortina GT. En ideell firmabil for britiske salgssjefer.
To av de aller vakreste
Ford 20M (P7A) V6 2300
Fra høsten 1967 ble «Taunus»-betegnelsen fjernet fra Fords M-modeller. Modellene ble angitt ved et nummer etterfulgt av «M» for «Meisterstück». Fra venstre, Ford 26M med 2600 V6 og Ford 20M 2300 V6. Opprinnelig var ikke Ford 26M noe vanlig syn i Norge. Men i nyere tid sies det spøkefullt at nordmenn har støvsugd Europa etter 26M-biler. Den svarte bilen er en P7A – en modell som fikk et helt nytt design etter bare ett år. Synd, egentlig, for designet med den lille hofteknekken og det falske luftinntaket på panseret ser veldig flott ut.
The Return of the Jeepster
Jeep Jeepster Commando
Førerplassen i Jeep Jeepster Commando
Jeepster Commander
Etter krigen forsøkte Willys Overland å dekke den økende etterspørselen etter privatbiler ved å tilby Jeep i sivil utgave. Fra 1950 var den «normale» bilindustrien kommet på fote igjen og produksjonen av Jeepster ble derfor lagt ned. Flere år senere – i 1966 – kom den tilbake i ny utgave som Jeepster Commando med 4-hjulstrekk. Jeep-fasongen er ikonisk og sterkt knyttet til USA, skjønt modellen ble også bygget av EBRO i Spania under navnet «Comando» (med én M) hvor den også kunne leveres med diesel. Flere av bilene er ennå i drift der nede.
Amerikanere
Ford Fairlane 500 4th generation.Lincoln Continental 3rd generation.
Ford F100 V8
Cadillac Seies 62 4 door
Plymouth 2 door coupé.Chevrolet Chevelle
Taunus vs. Cortina mk3
Ford Taunus 1.6 GXL
Ford Cortina mk3 2.0 GT
«Laksetrapp» – tidstypisk og sporty tilleggsutstyr.
Taunus og Cortina mk3 omtales ofte som «Ford TC» fordi det handler om ganske like modeller. Fra 1971 til 1973 – ble Cortina fortsatt produsert i Dagenham, UK, mens tysk Ford ble produsert i Gent, Belgia. Begge delte samme understell og motorer, men Cortina hadde et mer markert «Coke bottle» design og forskjellig front. Samkjøringen av Taunus og Cortina skjedde ikke før Taunus II kom i produksjon. Da ble begge modeller produsert ved samme anlegg i Belgia.
Volvo Limousine
Volvo 760 GLE V6 stretched limousine.
Volvo limousine ble bygget om hos karosserifirmaet Nilsson. Volvo 760 GLE fraktet kongelige og fremstående politikere. Eier du en sånn bil i dag, kan du tjene noen kroner ved å kjøre til bryllup og skoleball, – eller kanskje bruke den som en «pilsnerbil»?
Se også
Jeep Ebro ComandoCool som en TaunusFord 17M/20M P7A
Vi har vært her mange ganger tidligere – Carre d’Or kjøpesenter utenfor Perpignan i Frankrike. Den første søndag i hver måned blir parkeringsområdet benyttet til biltreff – i samme ånd som Cars and Coffee. Her kan man friske opp bilkunnskapene sine med biler man kanskje kun får se én gang i livet.
Maserati Gran Turismo.
Maserati eller Dodge?
Kona mi er med på turen og hun liker veldig godt Maserati på grunn av de smakfulle interiøret med Maserati-monogram preget inn i de skinnkledte nakkestøttene. Av og til snakker vi om hva vi skulle kjøpe hvis vi hadde vunnet i Lotto – for eksempel 130 millioner eller noe sånt. Mens vi rusler blant de utstilte bilene på Carre d’Or spør hun meg om hvilken bil jeg ville kjøpe om vi vant i lotto. Jeg er ikke sikker, men Maserati Gran Turismo er en god kandidat. Ikke skal jeg kjøre fort, og ikke skal jeg imponere noen. Jeg ønsker meg bare en trivelig atmosfære ute på veien. Litt lenger borte står en Dodge Challenger SRT med Hemi V8. Men interiøret i Challenger er langt mindre ekslusivt enn italieneren. Så koster den da også «bare» en tredjedel av hva man må gi for en ny Maserati Gran Turismo, – men sånt betyr kanskje ikke så mye når man har vunnet i lotto?
Dodge Challenger SRT
Ford Thunderbird mk2
1960 Ford Thunderbird
Treffets fineste Porsche var denne Porsche 911 «backdated».
Backdated
Jeg trengte bare å ta et raskt blikk over plassen der Porsche’ne sto oppstilt, for å oppdage den fineste av dem alle. Det er en 1987-modell «backdated» – en restomod med moderne teknikk og den klassiske, orginale Porsche-looken.
BMW 2002
BMW 2002
Treffets fineste bil! Panhard Dyna X
Panhard Dyna X
Den første modellen etter krigen fikk karosseri i aluminium og en 2-sylindret luftavkjølt motor – som etter hvert skulle bli et felles konsept for etterfølgende modeller.
På to hjul i svingen
Vi hadde gleden av å kjøre bak en Citroen Ami Break på vei til treffet. Det var herlig å se hvordan den gynget og duvet på veien, spesielt i rundkjøringene. Kona mi trodde bilen skulle velte med de to karene ombord. For noen tiår siden spekulerte biljournalistene om Citroen’ene kunne velte. Det gjør de ikke. Bilen svaier og krenger, men hjulene er plantet til underlaget hele tiden.
Citroen Ami Break serie 2.
Peugeot 504 Coupe (serie 2).Alpine V6 Turbo
Alpine V6 Turbo
Modellen ble utviklet etter at Renault overtok Alpine. Bilene er bygget i glassfiber på stålrørsramme med en V6-motor i aluminium, basert på den såkalte PRV-motoren. Alpine GTA kunne leveres med to motorvalg, – V6 GTA med 160 HK og V6 Turbo med 200 HK.
DS Automobiles opplyser at de skal lansere nye modeller mot slutten av året, blant annet en større elektrisk modell med lang rekkevidde. Hittil har de ikke lykkes særlig godt med å fremheve sine fordeler i Stellantis verken med hensyn til design eller teknologi. De trenger en modell for å fremheve sin egen merke-identitet. Kan SM Tribute bidra til det?
DS er ett av Stellantis sine prestisjemerker – et bilmerke som blant annet skal konkurrere med BMW og Audi. Merkenavnet DS er som kjent knyttet til Citroen – og fransk uttale «déesse» betyr gudinne. Europeisk bilpresse har spekulert i om DS vil presentere en bil som kan revitalisere den legendariske DS-modellen fra Citroen. Sjefen for DS Automobiles, Olivier François, har imidlertid avkreftet disse ryktene. Men retro-ryktene var likevel ikke helt grunnløse, for på Chantilly Arts & Élégance tidligere denne måneden viste de frem sin SM Tribute – en hyllest til SM – en annen legende fra Citroen.
En sneakpeek av DS SM Tribute sett gjennom frontruten til en tidlig SM.
Citroen SM
Citroen SM ble presentert på Genève-utstillingen i 1970. Modellen ble utviklet mens Citroen eide Maserati. Den ble utstyrt med en helt ny Maserati-motor som blant annet også ble brukt i Maserati Quattroporte. Slektsbåndet til Maserati plasserte SM i toppskiktet. Den var ideell for rikinger i Paris for å kjøre Route N7 til Côte d’Azur. Utenfor kasinoene sto SM’ene gjerne parkert sammen med Ferrari, Lamborghini og Maserati.
Kan SM Tribute bli et prestisjeløft for DS også?
I mine øyne er det vanskelig å finne plass for DS i det norske bilmarkedet. Man kan trekke sammenligninger med Audi. Både DS og Audi fremstår som premium bilmerker basert på en annen modell i konsernet. Jeg synes ikke at DS har lykkes like godt som Audi med å fremheve sine fordeler verken med hensyn til design eller teknologi. Det synes nå klart at DS planlegger å lansere en ny stor, elektrisk modell med samme teknologi og form som en annen modell i samme konsern, sannsynligvis søstermodellen Peugeot e-408. Ennå har ikke DS utviklet noen selvstendig modell fra grunnen av. Sett i lys av dette trenger DS en modell som SM Tribute for å skape sin egen merke-identitet.
DS SM Tribute
Elektrisk drivverk
Nye SM Tribute presenteres i dag kun som en designstudie. Vel er den også demonstrert i bevegelse – i gangfart på grusen rundt Chantilly slott – men da kom det også tydelig frem at bilen manglet fjæring. DS har ikke opplyst om hvilken type drivverk som vil bli tilbudt, men det kommer trolig til å være ett av de elektriske drivlinjene fra Stellantis. Det kan være interessant å se om DS tilbyr elektronisk 4-hjulstrekk.
Et interiør i samme ånd som den klassiske SM med et nytt ratt?
HyperSquare ratt?
Innvendig er hovedtrekkene utformet for å følge de samme linjene som i den opprinnelige SM-modellen. Likhetstrekkene med den opprinnelige modellen går også igjen i setene. Det er imidlertid én detalj som er spesielt interessant: Det rektangulære rattet. Peugeot har nylig lansert et nytt ratt, kalt HyperSquare. Et rektangulært ratt med 4 gripehull – ett i hvert hjørne. Styringen opereres elektronisk uten behov for rattstamme. Peugeot akter å sette rattet i produksjon på utvalgte modeller allerede i 2026. Om DS Automobiles ikke velger HyperSquare-rattet på sine nye SM, vil det kanskje komme et tilsvarende konsept.
DS SM Tribute
Original SM farge
Den fremviste SM Tribute er lakkert i én av Citroen SM’s originale farger «Gold leaf». Fargen ligner på noe som en tidligere SM kan ha hatt, men det er vanskelig å peke på hvilken. På nedenstående bilde kan du se flere farger. Etter hva jeg kan se, passer fargen på bil nr 2 best.
Citroen C15 er en super-fransk bil med arv og historie bakover til tidlige varebiler basert på 2CV. Få biler har vært mer elsket blant franske vinhandlere, slaktere, blomsterhandlere, rørleggere og bønder.
Gjennom årene har Frankrike hatt sine egne «folkevogner». Billige og enkle lettvektere som folk flest har råd til å kjøpe og vedlikeholde. Små varebiler som Citroen 2CV AK400, etterfulgt av Acadiane og C15 er en biltype som franskmenn har trykket til sitt bryst. Citroen C15 er én av de mest populære gjennom tidene. I løpet av 22 år ble det produsert nesten 1,2 millioner og de aller fleste ble solgt i landene rundt Middelhavet. I dag er de så godt som utryddet over alt, men ruller fremdeles rundt på veiene i Frankrike. De fleste er urestaurerte biler med flere hundre tusen kilometer på km-telleren.
Citroen C15 Familiale vitré
Hadde det dukket opp en Citroen C15 i Oslo, ville mange lagt merke til den. Om noen hadde spurt om å ta et bilde av bilen, er jeg sikker på at eieren ville forstått hvorfor. I Sør-Frankrike trenger man ikke gå langt for å finne en C15. Men ingen her ville forstått hvorfor noen skulle ta bilde av en. Ikke er de sjeldne, ei heller spesielle og absolutt ikke vakre. De fleste er hvite eller falmet røde med bulker og nedstøvet interiør – ofte med seter hvor polstringen er smuldret opp. Å spørre en fremmed bileier om å ta bilde, kan derfor bli oppfattet som en fornærmelse.
Har fylt 40 år
Citroen C15 er basert på Citroen Visa II med bakhjulsoppheng hentet fra Peugeot 305 stasjonsvogn. Utseendet bringer tankene 40 år tilbake, og i år markeres det faktisk at modellen er 40 år gammel. Mens Citroen Visa gikk ut av produksjon allerede i 1988, ble varebilen C15 produsert helt frem til 2005 – de siste årene parallelt med etterfølgeren Berlingo.
2001 Citroen c15 (kilde: Citroen)
Citroen C15 (kilde: Citroen)
Avgiftsgunstige i Frankrike
Det er åpenbart at C15 var utformet som et praktisk, ujålete og rimelig transportmiddel. Kanskje er det derfor så mange biler fremdeles er i daglig bruk. Dieselmotorene har vist seg å holde lenge og skulle man behøve å fikse noe, finnes det utallige verksteder som kan ta i mot Frankrikes mest kurante varebil. Suksessen i Frankrike kan forklares med at bilene kunne registreres innenfor en avgiftsgunstig vektklasse på 1500 kg – derav navnet C15.
Tre serier
Den første serien ble laget mellom 1984 og 1989. De har blinklysene foran plassert stående på utsiden av hovedlysene. Fra 1989 fikk grillen færre ribber med citroen-logoen plassert over på høyre side og blinklysene plassert i støtfangeren. Ytterligere endringer ble gjort i 1992 da bilene fikk tykke gummilister på sidene og logoen plassert sentrert i grillen. Det spesielle 1-ekede rattet ble erstattet med et normalt 2-eket ratt. De første bilene fikk PSA’s 1,1 liters bensinmotorer på 55 hk eller 1,8 diesel på 60 hk. Senere ble bensin-alternativet 1,4-liter 75 hk eller 1,9 diesel på 60 hk. Man kunne også få biler med firehjulstrekk ombygget hos Dangel.
Flere Varianter
Standardutgaven av C15 er en varebil med 2 seter, med ett, to eller ingen sidevinduer. Det ble også laget biler helt kledt med vinduer og nedfellbart baksete, kalt «Familiale», «Mixta» og andre navn, avhengig av marked. I Frankrike ble det solgt en variant «Rallongé» med forlenget kasse. Det ble også tilbudt en variant med kjølerom for næringsmiddel-bransjen. En variant som kan være interesse å ta vare på for ettertiden, er pickup-varianten med eller uten tipp. Et meget praktisk kjøretøy.
Citroen C15 med tipp Sekshjuling – Citroen C15.6 Leotard & Chausson
Det ble også laget en variant med 6 hjul signert Léotard & Chausson – førstnevte designer og sistnevnte karosserimaker. Modellen omtales som C15.6. Teknisk sett er vel 6-hjulingen ikke spesielt avansert. Forhjulsdriften er beholdt, og boggiløsningen og lengden på varekassa gir rom for mer last. Skjønt disse bilene ble neppe valgt på grunn av sine praktiske egenskaper. Kanskje ble de anskaffet for å skape oppmerksomhet? Av omtrent 100 produserte biler skal det i dag kun være en håndfull igjen.
Bobil
Det er laget flere bobil-varianter av C15. Populære ombygginger er Autostar av Mascot, Teilhol og britiske RomaHome med hevbar takløsning. De innvendige løsningene er imponerende med tanke på at C15 er en lett småbil. Teknisk totalvekt er 1710 kg (diesel). Med 60 hk lønner det seg å ta det rolig langs veien, men når man vel er fremme, må det være morsomt å installere seg for natten i ekte franske omgivelser.
Citroen C15 med et camping-påbygg fra Teilhol
Peugeot 205 F
Peugeot 205 F (Fourgonnette) deler flere likhetstrekk med Citroen C15 og kunne vel ha blitt en verdig etterfølger. Dessverre oppnådde aldri varebilen av 205 samme popularitet som personbilene. Folk foretrakk Citroen C15. Peugeot 205 F ble produsert i kun 2 år – fra 1994 til 1996.
Er C15 en cool bil? I Spania arrangeres noe som kalles Dust Race hvor bilene først krysser gjennom Spania for deretter å kjøre gjennom hele Marokko over sanddynene. De eneste modellene som får lov til å delta, er Peugeot 205 og Citroen C15. Bilen på bildet deltok på dette løpet i 2023. Den ser jo ganske cool ut, ikke sant?
Spesiell Citroen C15D som blant annet har vært med i Dust Race 2023.
