Artikkel

The night belongs to Charger

Reklamekampanjen som overlevde bilen den reklamerte for.

dodge charger

I 1977 kjørte Dodge kampanjen «The night belongs to Charger». En trendy ung mann cruiser alene gjennom nattens gater i en Dodge Charger. I dag kan du kjøpe utklipp av helsides-annonsene på eBay og Amazon. Mange rammer dem inn og henger dem på veggen.

Dodge Charger ble min drømmebil

Jeg leste annonsene i Motor Trend og Road & Track. Ett av de amerikanske bilmagasinene hadde en stor test av Dodge Charger midtveis i modellåret. Om jeg ikke husker feil, tok bilskribentene aldri frem noen superlativer. Det bekymret ikke meg. Jeg var 19 år og drømte at det var jeg som rattet Charger’n gjennom byen etter kveldsskiftet – til beundrende blikk fra damene.


 

dodge chargerdodge chargerdodge charger

 
dodge charger
1977 Dodge Charger på norske skilter

Ikke solgt her hjemme

Problemet var at jeg ennå ikke hadde sett noen «ny» Charger med egne øyne. I 1977 kunne du ikke kjøpe Dodge Charger i Norge. Importøren, Harald A Møller, tok kun inn Dodge Aspen i sitt personbil-sortiment. I dag finnes det seks 1977-modeller i kjøretøyregisteret. Totalt finnes det 19 biler igjen av Charger-serien mellom 1975-1978. Flere av dem uten skilter. Sannsynligheten for å se en på veien i Norge eller noe annet sted i verden, er faktisk ganske liten. Likevel kom jeg over en forrige søndag. En gjeng fra Cars & Coffee hadde samlet seg på Texburger ved Maritim for å dra på utflukt. Blant amcars, fete BMW’er og AMG-Merc’er sto altså en strøken 1977 Dodge Charger i Spitfire Orange på gamle Fredrikstad-skilter.

Nesten norsk bil

Eieren fortalte at «alle» tror det er en Chrysler Cordoba. Det finnes vel sikkert flere Cordoba’er på veien enn Charger. En kan vel trygt si at Charger’n er et sjeldent kjøretøy. Denne ble tatt inn til Norge i 1983, – altså som ganske ny bil. Den er tatt godt vare på, noe bildene vitner om.


 

1977 dodge charger
1977 Dodge Charger

Siste «ordentlige» Charger?

Dodge er kjent for å levere rimelige, full-motoriserte biler til det amerikanske folk. Dodge Charger var en stor suksess på 60-tallet. Fjerde generasjon, som kom som 1975-modell, var en re-badged Chrysler Cordoba. Det var ingen dårlig bil, men havnet litt i skyggen, både av tidligere Charger-modeller og Chryslers mer luksuspregede stallkamerat, Cordoba.

Det skulle bli verre

Fra 1979 kom Chrysler/Dodge med sin nye nedskalerte L-body plattform. Den dannet basis for modeller som Chrysler Horizon og Dodge Omni. Den samme plattformen ble etter hvert også basis for en helt ny Dodge Charger – en forhjulsdrevet modell i Golf-klassen. Et bunnivå sammenlignet med tidligere Charger-modeller.

1977 Dodge Charger i et nøtteskall

Modellen kunne leveres med tre forskjellige V8’ere. Standard var 318 (5,2 liter), men man kunne også velge 360 (5,9 liter) og 400 (6,6 liter). De få bilene som finnes i Norge, fordeler seg jevnt på de tre motoralternativene. Girkasse kunne være 3- eller 4-trinns manuell eller 3-trinns automat. Det fantes 3 ulike tak-løsninger. T-bar roof med landau-design, fargeavstemt vinyltak og standard tak. De to sistnevnte kunne leveres med vanlig soltak. Man kunne få to ulike felgtyper, – Wire Wheels og Rallye Road Wheels. Sistnevnte var standard i Daytona-varianten. Innvendig kunne man, i tillegg til stoffseter, få vinylseter, samt corderoy/vinyl. Fjerde generasjon Charger ble levert i flere varianter, basis-varianten, S, LE og Daytona. Jeg vet ikke om alle var tilgjengelige som 77-modell.

Sett med 70-tallets øyne

Tenk deg tilbake til 1977. Herremoten den gang var jakker med innsving i livet, glorete slips – for de som brukte det – skjorter med krager lange som elefantører. Ennå var det litt sleng i buksene og de modigste gikk gjerne med platåsko.

Sjekk dette reklameinnslaget!


He weaves thru the day in the usual way, but it’s night now
now the feel of the wheel and you put on the gas ain’t the same
you’re driving your Charger for the night has put one car and you know that Charger’s it’s name
the night belongs to Charger
the night – it belongs to Charger
with the look that was shaped for the night
thus Charger was born to excite
the night belongs to Charger
and Charger belongs to the night


chrysler cordoba

Dodge Charger gjennom 60-årene

Se også

dodge
Talbot Horizon
charger 4
Dodge Challenger 1
dodge charger
Dodge Challenger
dodge
1972 Dodge Polara

Putt en tiger i motorrommet!

bilhistorie

Sunbeam Tiger – med hjelp fra Shelby

sunbeam tiger
Sunbeam Tiger

Rootes

En gang i tiden var England et av de landene i verden som hadde høyest bilproduksjon og svært mange bilmerker. Et av bilmerkene var Hillman som var kjent for sine populære familiebiler. Dette bilmerket ble produsert av Rootes Group som ble etablert i 1913 av William Rootes og som stod for produksjon av svært mange bilmerker.

«Badge engineering»

Av merkene kan nevnes Humber, Commer, Talbot og Sunbeam. Disse bilmerkene ble kjent for solide og enkle konstruksjoner som var lette å vedlikeholde. På 1950 tallet ble Rootes best kjent for «badge engeneering» hvor samme konstruksjon ble brukt av de forskjellige bilmerkene. Selv om konstruksjon og utseende var nokså likt fikk hvert bilmerke sin egen identitet. Rootes valgte å gi merkene forskjellig utstyr, dekor og motorstyrke. Med dette som bakgrunn kunne de forskjellige merkene tilpasses egne kundegrupper. En Sunbeam Rapier raste av sted i et billøp mens halvbroren Hillman Minx var på handletur med familien. Rootes ble overtatt av Chrysler og senere av Peugeot i 1978 som tok fabrikkene i bruk for produksjon av egne modeller.

Sunbeam Alpine

En av de mange sportsmodellene fra Rootes var Sunbeam Alpine. En ny modell kom på markedet høsten 1959. Den var elegant selv om den delvis var bygget på eksisterende modeller og konstruksjoner. Fabrikken hadde ikke store resurser å investere i en helt ny bilmodell. Motoren på 1500 ccm hadde den arvet fra Sunbeam Rapier og motoren var i minste laget selv om den hadde fått noen flere hestekrefter. Med en toppfart på 160 kmt var det ikke noen skikkelig sportsvogn. Bilen ble populær og solgte bra mest på grunn av stilig utseende. Rootes var klar over at skulle den bli en skikkelig sportsbil måtte noe gjøres litt fort. Med lite penger i kassen og dårlig tid var det ikke mulig å utvikle en egen motor. Løsning ble en V8 motor fra Ford. Med hjelp fra Shelby ble bilen tilpasset den kraftige motoren og økede fartsresurser. En tiger var kommet til verden. Sunbeam Tiger ble produsert frem til 1967 da Rootes ble solgt til Chrysler. Det ble da umulig for Chrysler å selge en bilmodell som var utstyrt med motor fra en konkurrent.

Tekniske data Sunbeam Tiger:

Lengde: 396 cm
Bredde: 154 cm
Høyde: 130 cm
Toppfart: 195 kmt
Motor: Ford V8 4261 ccm, 164 hk

sunbeam tiger
1967 Sunbeam Tiger interiør
1967 Sunbeam Tiger

 
sunbeam alpine
«Engelske biler erobrer tyske veier» – reklame fra tysk presse

Se også

alpine v8
Sunbeam Rapier
bilhistorie.blogspot.com
Automotive art – fargerik og moderne fotokunst. Store og spennende veggmalerier av biler.

Tesla-kjøp haltet på målstreken

Teslas bestillingssystem
Tesla – eneste bilmerke uten bilselgere

Å kjøpe bil er en tillitssak. Det gjelder også når alt ordnes på nettet.


Å kjøpe bil hos Tesla fortoner seg annerledes enn hos andre bilforretninger på godt og vondt. I Tesla-lokalene treffer du veiledere, ikke selgere. Bestilling ordner du selv på nettet. Konfigurasjonen er enkel. Farge? Drivverk? Sorte eller hvite seter? 19-tommers felger? Hengerfeste? Vinterdekk? Ingen symbolske rabatter, ingen trynetillegg og ingen selgerprovisjon. Prisen vises på skjermen.

Ingen innbyttebiler, takk!

Tesla tar ikke imot innbyttebil. I stedet kan man legge ut bilder av kjøretøyet sitt for profesjonelle oppkjøpere. Løsningen mangler mulighet til å oppgi tilleggsopplysninger, som for eksempel at bilen nettopp har vært inne til stor service, eller har nye vinterdekk. Tesla lover at du skal få bud i løpet av 24 timer. Vi fikk ingen bud på vår 4 år gamle innbyttebil. Heldigvis fikk vi solgt den raskt på Finn.no til antatt oppkjøperpris. Hvis den nye bilen kommer før man har solgt den gamle, kan mange få problemer med å stille egenkapital. Dette vet oppkjøpere å utnytte.


Ikke stol på Teslas innbytte-løsning. Selg bilen selv!


Finansiering og registrering fungerte bra

Begge deler utføres på tilbydernes egne nettsteder. Vi benyttet DnB, og de leverte tilbud kjapt. Vegvesen.no er blitt en super løsning for å ordne alt som har med myndighetene å gjøre. Begge tjenestene er godt tilrettelagt for netthandel. Teslas bestillingssystem kvitterte med å huke av både finansiering og registrering som «utført» på listen over ting man må gjøre i bestillingsprosessen. Bra!

Listen som forsvant

Vårt siste uavkryssede punkt på listen var innbyttebil. Siden vi solgte innbyttebilen selv, krysset vi av for «ingen innbyttebil». Da forsvant punktlisten fra skjermen! Vi kunne ikke lenger se hva som var gjort. Punktlisten var erstattet av et generelt informasjonsskriv. Samme informasjon ble sendt i gjentatte meldinger på mobilen med beskjed om at alt måtte utføres snarest. Måtte vi gjøre alt på nytt? Vi følte oss kastet ut i ingenmannsland.


Hadde Tesla mistet dataene våre? Hadde vi trykket på feil tast? Var Teslas hjemmesider blitt hacket?


Amatørmessig landing

I 2020 kan systemer – som Teslas bestillingssystem – automatisk sjekke betalinger, finne ut om et kjøretøy er registrert og hente informasjon om forsikring. Kundene skal ikke behøve å bli purret om ting som allerede er utført. Tesla har åpenbart valgt en snarvei for å slippe å utvikle programvare som integrerer mot norske aktører. Jeg har lest at Ryanair lenge tilbød undermåls bestillingssystemer for å spare penger. Jeg mistenker at Tesla følger samme strategi.

Du kan annulere under hele prosessen

Skulle du få kalde føtter mot slutten av Tesla-bestillingen, kan du avbryte det hele. Det eneste du taper, er de 1000 kronene du ble trukket for ved bestilling. Du kan faktisk trekke deg innen 10 dager etter at bilen er hentet. Rent juridisk regnes kanskje Tesla-salget som nettkjøp – og må følge lovgivningen for dette, med angrefrist og returrett.

Konklusjon

Foreløpig er ikke bilkjøp på nettet særlig utbredt. Det begrenser mulighetene for å sammenligne tjenester mellom ulike aktører. Vi har derfor sammenlignet Teslas «nettbutikk» mot vanlig personbasert bilhandel. I fremtiden vil alle biler selges over nettet, men det krever omorganiseringer og utvikling av nye prosedyrer og tjenester. Nye merker som Tesla og Polestar, har fordelen at de startet på «blanke ark». Jeg mistenker at Tesla valgte nettsalg kun for å spare kostnader, ikke for å gi kundene en bedre opplevelse. Systembaserte tjenester skal, i likhet med personlig service, skape tillit gjennom kjøpsprosessen. Teslas system for å bestille og kjøpe bil begynner lovende, men feiler alvorlig i sluttfasen. Kundene skal ikke på noe punkt i prosessen føle at salgsfirmaet har mistet dataene. For vår del ble løsningen å kontakte en veileder hos Tesla. Den personlige service’n fungerte utmerket hos Tesla hele veien.


Vegvesen.no og DnB har meget gode nettløsninger. De åpner muligheter for at flere aktører kan selge bil på nettet. Som for eksempel Polestar. Håper deres løsning er bedre enn Teslas.


Se også

tesla 3
Tesla mot «røkla»
model
Tesla 3 Long Range
Teslas bestillingssystem
Taper elbiler seg mer?
tesla 3
Kjøling av batteriene

Citroen C3 Aircross – familiepakka

c3 aircross
Citroen C3 Aircross ved NRKs gamle radiobygning

Få familier i Oslo har privat parkering. Med kun 4,15 meters lengde er Citroen C3 Aircross et godt våpen i kampen om ledige parkeringslommer i gata. Men er C3 Aircross stor nok for en familie?

To forskjellige preg

C3 Aircross produseres i Spania, sammen med Opel Crossland X. De to bilene deler samme teknikk, men har helt forskjellige design. Mens Opel har laget en liten høybygd bil som ser ut som en normal bil, har Citroen bygget noe som ser ut som en stor lekebil, – uten spor av eleganse og prestisje. Det er en bil man kjøper fordi man trenger en høybygd småbil – og ønsker at den skal se ut som nettopp det. Opel’en er noe besteforeldrene kunne ha valgt.

Storbilfølelse

Den visuelle storbilfølelsen skapes av høy sittestilling og at A-stolpene er skjøvet langt frem. Også kjøremessig får man storbilfølelse. Hjulopphenget fanger opp ujevnheter som en storbil. Den fikk meg til å føle at jeg satt langt unna hjulene – adskilt fra veien. Den krenger litt mer enn mange andre høybygde biler. Jeg føler meg tryggere i høybygde småbiler som krenger litt, enn de som er helt stive. Jeg liker ikke tanken på at noen av hjulene skal løfte seg under aktiv svingkjøring. Andre faktorer som bidrar til storbilfølelse er den speed-sensitive styringen som er lett og litt vag. Det behagelige støybildet bidrar også. Jeg kjenner for øvrig igjen helårsdekkene som satt på bilen. De er meget støysvake.

c3 aircross
Ser robust ut – her ved Blindern

Familievennlig

Til tross for super romfølelse er det begrenset hva man kan stappe inn i en lengde på 4,15 meter. Men akselavstanden på 2,60 er bra for klassen, og bakhjulsopphenget med torsjonsstag stjeler ikke plass i bagasjerommet. Du får 410 liter under hattehyllen. Men baksetene kan også skyves gradvis frem (2+1). Da kan man skape et bagasjerom helt opp til 520 liter – med seteryggene oppe. Ryggen på passasjersetet foran, kan legges ned for ekstra rom. Kjekt når man for eksempel er på IKEA. Det er ISOfix i baksetene. Plassen duger fint for en familie som er litt oppfinnsomme med hensyn til setearrangementer.

Motor og drivverk

Vår bil var utstyrt med PSA-konsernets velkjente og oppgraderte 1,2 liters PureTech-motor på 110 HK. Maks dreiemoment er på 205 Nm og kurven holder seg nesten flatt mellom 1500 og 3500 omdreininger. Denne motoren er produsert i hopetall til forskjellige bilmodeller i Europa. Den leverer kreftene akkurat som de skal. Ingen problem å holde farten opp Lierbakkene, for eksempel. Innvendig er motorens lydbilde bra. De 3-sylindrede PureTech-motorene får nemlig en røff og støyende gange på høyere turtall, men automatgiret holder turtallet nede.

Sparemodus og bensinforbruk

«Start & Stopp»-funksjonen kutter motoren når man stanser for fotgjengere og foran trafikklys. Da kuttes også styreservoen. Det føles uvant og unødvendig, siden styreservoen drives av elektrisitet. Videre, under langsom nærmiljø-kjøring og køkjøring kuttes motoren straks man slipper gassen litt opp. Det skjer sånn at bilen nærmest bråstopper. Det er ikke bare ukomfortabelt, men også uøkonomisk. Det generelle bensinforbruket ligger på rundt 0,5 liter pr mil. Jeg målte 0,52 på en strekning med bykjøring. Med økonomisk gassfot skal det være mulig å krype under 0,40 på rolig landevei.

c3 aircross
Artig brekk, men fungerer som et standard, mekanisk brekk

Look and feel

Jeg nevnte innledningsvis at Citroen C3 Aircross ikke signaliserer eleganse og prestisje. Poenget var at dette ikke er noen bil for de som er opptatt av sånt. Men, det betyr ikke at bilen oppleves som noen typisk billigbil. Den byr på god sittekomfort og litt cool innredning. Håndbrekket – for eksempel – er mekanisk, men har et eget gripehåndtak. Billig behøver ikke se «jalla» ut. Det synes jeg Citroen har bevist bra.

Sikkerhet

Både Citroen C3 Aircross og Opel Crossland X ble testet av Euro NCAP da modellene ble lansert i 2017. Begge havnet tilsvarende likt, – 5 stjerner og 85% for beskyttelse av voksne og hhv. 82% (Citroen) og 84% (Opel) for barnebeskyttelse. Det mest alvorlige sikkerhetsproblemet for begge testbilene var risikoen for whiplash i baksetet. Dette fikk dårligste karakter. Ingen av bilene som tidligere er kjørt her på Terjes biler, har fått så dårlig karakter. En annen faktor som har trukket ned resultatene noe, er automatisk nødstans som ikke er medregnet, fordi det ikke var standard på samtlige varianter. I Norge er dette standard.

Les hele rapporten fra Euro NCAP her >>

Er mer funksjonelt enn fasjonabelt

Konklusjon

«Godt pakket» heter det vel når en modell utnytter plassen optimalt. Å prioritere plass går ofte ut over stil. Citroen har ikke laget noen stilig bil. Det er en ærlig bil for folk som trenger god plass uten å ha stor bil. C3 Aircross byr på god plass – og ikke minst god plassfølelse. Utnytter man fleksibiliteten, er den stor nok for en familie på 4.


Det beste av alt, er at den kan lukeparkere i lommer som større familiebiler bare kan se langt etter …


Fakta – Citroen C3 Aircross 1.2 PureTech 110

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde: 415 / 176 / 164 cm
Akselavstand: 260 cm
Egenvekt: 1179 kg (uten fører)
Maks hengervekt med bremser: 840 kg
– uten bremser: 600 kg
Bagasjerom: 410-520 liter
Bensintank: 45 liter

Drivverk

Motor: 1,2 PureTech 110 Start & Stopp
Antall sylindre: 3
Slagvolum: 1199 ccm
Effekt: 110 HK ved 5500 omdreininger
Dreiemoment: Maks 205 Nm mellom 1500-3500 omdreininger.
Girkasse: 6-trinns automat.
Forhjulstrekk.

Ytelser

Toppfart: 183 km/t
0-100: 10,2 sekunder

Forbruk

By: 0,59 liter/mil
Landevei: 0,42 liter/mil
Kombinert: 0,48 liter/mil
Egen måling (bymessig strøk): 0,52 liter/mil

Dekk

Dimensjon: 215/50R17 91H
Type: Helårsdekk
Merke: Hankook Kinergy 4S

Pris og utstyr

C3 Aircross Feel 1,2 PureTech 110 Aut. 293 000 (2019-pris)
C3 Aircross Shine 1,2 PureTech 110 Aut. 313 000 (2019-pris)
C3 Aircross Feel 1,2 PureTech 110 Man. 289 900
C3 Aircross Shine 1,2 PureTech 110 Man. 304 900
Lakktillegg (Breathing Blue): 5 000,-
Grip Control+Hill Descent Assist: 3 900,-
Park Assist+Blindsonevarsler: 5 900,-

Om bilen

Produksjonssted: Zaragoza, Spania
Eier: Europcar
Leid via appen Hyre
Modell: 2019
Km-stand: 30000
Km kjørt: 108
Kilde: Citroen.no

Bilder C3 Aircross

citroen c3 aircross
Framstolene i standard utførelse. Gode og brede å sitte i. Rygglenetet i passasjersetet kan felles fremover.
citroen aircross
Baksettene kan slås ned 2+1 og/eller skyves frem for mer bagasjerom.
citroen c3
Uten lastekant Her 410 liter stort. Kan utvides til 530 liter.
aircross c3
Detaljer
c3 aircross
Veldig mye bil på 4,15 meter

Se også

Suzuki S-Cross for norske forhold?
Hyundai Kona Electric
Renault Captur

Borgward Isabella – en populær tysker på 1950 tallet

borgward isabella
Borgward Isabella

Borgward frem til Isabella ble lansert

Borgward var et kjent og populært tysk bilmerke på 50 tallet. Men historien startet rundt 1920 da Carl Borgward etablerte en fabrikk som skulle produsere deler til bilindustrien. Som underleverandør fikk han mange gode kontakter i den voksende bilindustrien. Han så store muligheter for gode inntekter og en spennende fremtid. I tillegg hadde radiatorfabrikken hans flyttet inn i nye og romslige lokaler. Bilproduksjonen kom i gang og de første bilene som ble produsert, var vare og lastebiler med 3 hjul. Noen finansfolk så også mulighetene og gikk inn med økonomisk støtte.
Bilproduksjonen skjøt fart og i 1939 kom de første bilene med navnet Borgward på markedet. Dette var et godt supplement til det eksisterende bilmerket Goliat. Den første modellen som kom etter krigen, var en moderne familiebil som fikk navnet Hansa. Bilene solgte godt men det virkelige oppsvinget kom da den nye modellen Isabella kom på markedet i 1954.

Borgward Isabella

Den nye modellen fra Borgward var en virkelig lekker bil. Tallene fra salgsavdelingen indikerte at Isabella kunne bli Borgwards toppselger gjennom tidene. Isabella var en relativt dyr bil, den kostet mer enn tilsvarende modeller fra Ford og Opel. Men utstyr og god plass kunne forsvare den høye prisen. I tillegg var det en av de mest moderne bilkonstruksjonene på markedet. Det resulterte i et meget godt salg den første tiden. Året etter introduksjonen kom det både en stasjonsvogn og en meget lekker kupe på markedet. Både den vanlige personbilen og kupemodellen kom både i standard og deluxe versjoner. For den som ønsket mer utstyr og større fart, var TS modellene et godt alternativ.

Problemene som ledet til at modellen ble stoppet

På grunn av mange tekniske problemer i starten fikk Isabella et dårlig rykte og salget sank de etter den positive introduksjonen. Nye modeller fra Opel og Ford gjorde konkurransen mye tøffere. I tillegg var det mange kunder som ville ha en modell med 4 dører. Den planlagte 4 dørs Isabella kom aldri lenger enn til de få prototypene som ble produsert. På slutten av 1950 tallet hadde fabrikken fått så dårlig økonomi at produktutviklingen gikk meget sakte. Produksjonen av Borgward Isabella ble stoppet i 1961.

Tekniske data for Borgward Isabella

Lengde: 439 cm
Bredde: 170 cm
Toppfart: 135 kmt.
Motor: 1493 ccm, 60 hk

 

isabella
Borgward Isabella illustrasjon
borgward isabella
Illustrasjon av interiøret
borgward isabella
Lekker cabriolet

norsk scania-vabis
Generalrepresentant for Borgward var Norsk Scania-Vabis A/S
 

Se også

Ford P5
Opel Rekord B

bilhistorie.blogspot.com
Automotive art – fargerik og moderne fotokunst. Store og spennende veggmalerier av biler.

Norsk kjøretøyhistorisk museum

thesundaydrive1

Felles for alle kjøretøyene på museet, er en dokumentert, norsk historikk over tidligere eiere og bruk.

kjøretøyhistorisk museum
Gammel pumpe med oljeblanding. Man stilte inn blandingen med et hjul på siden før man tanket opp mopeden, Saab’en, Wartburg’en eller DKW’en sin.

Ikke alle på en gang

Målet for denne søndagsturen var Norsk kjøretøyhistorisk museum. For vel ett år siden ble museet åpnet i nærheten av Norsk vegmuseum ved Hunderfossen. Museet forvalter et stort reservoar av biler hvor kun et utvalg vises til en hver tid. Det gir mulighet til å lage separate utstillinger om varierende temaer. Var du innom museet i fjor, vil du finne nye ting der i år. Det gjør stedet til et fint mål for søndagsturer – med nyvasket finbil. Stedet nord for Lillehammer egner seg godt for dagsturer fra hele innlandet. Kommer du fra Oslo-området kan du kjøre på rolige veier via Feiring og Toten, eller riksvei 4.

Hvor fine biler møtes

På åpningsdatoen 9. juni 2019 møtte det opp flotte veterankjøretøy fra hele Norge. Flere ankom i kortesjer. Fremdeles dukker det opp fine veteranbiler på den store parkeringsplassen utenfor museet. Siden det ikke lenger er fritt frem for å holde biltreff med publikum til stede, arrangerer bilklubbene nå utflukter hvor et begrenset antall biler kjører sammen og møtes på steder som dette. Også sist søndag var det møtt opp en gjeng flotte doninger. En gruppe med stilige Jaguarer og en annen gjeng med fete, brummende BMW’er. En bonusutstilling for oss andre søndagsbilister 🙂

Utenfor Norsk kjøretøyhistorisk museum

Alle bildene er tatt på utsiden. Jeg tok flere bilder enn de som vises her. De vil etter hvert arkiveres i Bilkatalogen sammen med andre fine biler.


Hvor skal du kjøre på søndag?


 
kjøretøyhistorisk museum
Den gamle Mobil-stasjonen med service-mannens sykkel parkert utenfor er et fint sted å fotografere finbilen.
kjøretøyhistorisk museum
Jaguar XJS cabriolet. Tidløs eleganse.
kjøretøyhistorisk museum
Flotte engelsmenn på Hunderfossen. Lotus Esprit og Jaguar XK150 cabriolet.
jaguar club
«The Leaping Cat»
daimler
Daimler XJ6 Lang utgave med vinyltak.
kjøretøyhistorisk museum
Et skilt for Jaguar-entusiaster
En glad Opel Rekord P1
bmw club
BMW 2002
bmw club
Meget stilren BMW 1602
bmw innlandet
Vakker W123 stasjonsvogn på søndagstur med motorsykler på hengeren.

Se også

bmw club innlandet
Fotolørdag – Mustang og Mercedes
norsk jaguar club
Kultur på en søndag
kjøretøyhistorisk museum
Utflukt til Hadeland Glassverk

Norsk Kjøretøyhistorisk Museum på Facebook >>

Toyotaene som fikk Norge på hjul

cressida
Toyota Cressida (MX32)

Det var ikke T-Forden som fikk Norge på hjul. Det var Toyota.

Jeg er på Mageli Camping ved det idylliske Losnavannet i Gudbrandsdalen. Det er fortsatt sommer. Sjøen er ennå grønn etter årets smeltevann. Søndagen har våknet til liv. Folk sitter ute med kaffe og frokost. En kar er i full gang med å bygge spikertelt.

Oldschool Toyota

Innimellom bobiler og moderne campingvogner skimter jeg noen fine gamle Toyotaer. Artig gjensyn, tenkte jeg. For 30 og 40 år siden ville campingplassen vært full av biler som Corolla, Carina, Cressida og kanskje en og annen Crown. Det var da bilene var lakkerte i forskjellige farger – og familier kunne dra på ferietur i en Corolla. Toyotaene er på ingen måte forsvunnet fra campingplassene, men de ser annerledes ut i dag.

Enkle og holdbare

De første japanske bilene utmerket seg ikke med spissteknologiske finesser og banebrytende design. De var heller en tanke sidrumpede. Filosofien var «keep it simple» for å holde prisene lave og kvaliteten høy. Et konsept som slo svært godt an.


 

cressida
1979 Toyota Cressida

Cressida (MX32)

Jeg er imponert over hvor bra Cressida tar seg ut – sett med dagens øyne. Jeg tenker ikke på dem som gamle biler, skjønt de to bilene i dette innlegget er over 40 år gamle. Det flotte inntrykket blir forsterket av at bilene har fått ny farge, oppgraderte hjul og senket. Motormessig ble alle Cressida’ene til Norge levert med en 2-litersmotor med 90 HK. I andre deler av verden kunne man få den med Toyotas flotte rekkesekser 2,6 og 2,8. I dag finnes flere alternativer for å oppgradere til noe mer moderne under panseret.

 

corona
Toyota Corona og Toyota Corolla E20

Corona og Corolla

Den røde bilen er en Corona – en av de første modellene som ble tatt inn til landet. Corona’ene skulle vise seg å være veldig driftssikre og la grunnlaget for Toyotas vekst. Verdensbilen Corolla var heller ingen skuffelse. Sennepsgult var en svært populær farge da andre-generasjons Corolla E20 kom i 1970. Den var så populær at produksjonen fortsatte et par år etter at etterfølgeren ble lansert som 1975-modell.

 

oldschool toyota
Stilrent og enkelt – typisk Corolla
oldschool toyota
Denne kom i flere utgaver, blant annet som stasjonsvogn
oldschool toyota
Den ultimate familiebilen er en lysblå Crown stasjonsvogn

Crown

Fra 1975 kunne Corolla leveres som stasjonsvogn. Den drøyt 4-meter lange bilen ble populær som familiebil. Men den riktige drømmebilen for en familie var en lyseblå Crown stasjonsvogn. Få biler var så pålitelige som Crown. Ikke så rart at modellen ble populær hos datidens drosjeeiere.

s50
Toyota Crown 2000 – 3. generasjon (S50)
s60
4. generasjon Crown (S60)
s70
Toyota Crown 2000 – 4. generasjon facelift (S70)

 

Flere bilder av oldschool Toyota

oldschool toyota
1982 Toyota Carina 1,6 DX

Se også

crown someday
A Crown, someday …
Old School Toyotas Norge (Facebook) >>
Toyota Crown Club of Norway >>

Citroën Ami 6 – ikke som alle andre biler

bilhistorie

Franske biler var helt fra bilens barndom kjent for eleganse og fremtidsrettet teknikk. Et av de bilmerkene som bidro til dette, var Citroën.

ami 6
Stemningsfullt bilde av Citroën Ami 6

Citroëns historie frem til Ami 6

Historien startet i 1919 da André Citroën startet sin egen bilfabrikk. Med god erfaring fra annen industriproduksjon og flere studiebesøk hos andre bilprodusenter i USA, lå alt til rette og den første modellen ble lansert i 1919. Den ble svært godt mottatt siden den både var solid og velutstyrt og ga bilkjøperne god valuta for pengene. Nye modeller ble lansert samtidig som Citroën, som en av de første bilprodusentene, bygget ut et stort forhandlernett. Resultatet ble at fabrikken allerede 10 år etter oppstart ble Frankrikes største bilprodusent. Men ekspansjonen kostet og nye kapitalsterke eiere måtte inn for å avhjelpe den kritiske situasjonen. Det hjalp, og den nyutviklede modellen Traction Avant kunne settes i produksjon. Modellen var i produksjon helt frem til 1957. I 1948 kom den nye lille modellen 2 CV som ble en favoritt blant dem som ville ha en rimelig og ukomplisert bil. DS19 var en bil som var langt forut for sin tid da den kom i 1955. I 1961 kom den lille modellen Ami 6 på markedet. Det var en liten familiebil med et nokså sært utseende takket være det skråstilte bakvinduet.

Enestående kjørekomfort

Modellen var til dels en videreutvikling av Citroën 2CV. Den hadde separat chassis og et avansert fjærsystem som ga Ami 6 en enestående kjørekomfort. I det avanserte systemet var for og bakhjul på hver side koblet sammen. Når et forhjul traff en hump i veien ble bakhjulet på samme side presset ned for å motvirke svingninger. Fra tester i 1962 ble kjørekomforten beskrevet som ”enestående”. Komfort var det også for fører og passasjerer. Setene var usedvanlig bløte og bilen hadde 4 dører som ga lett adkomst til kupeen. Siden dette var en bil med en liten, luftkjølt motor, var det ingen bil for kaldt klima.

Ble produsert i 17 år

Citröen Ami ble produsert i flere varianter mellom 1961 og 1978. Noen modeller kom også med en større motor.

Tekniske data Citroën Ami 6:

Lengde: 392 cm
Bredde: 152 cm
Høyde: 144 cm
Toppfart: 106 kmt
Motor: 602 ccm, 24 hk

ami 6
Citroën Ami 6
citroen
Bekvemt interiør i tidstypiske farger

 
ami 6
Ami 6 ble kalt MI6 i Sverige på grunn av at merkenavnet «Ami» allerede var brukt i et eksisterende svensk firmanavn.

Se også

ami 6 citroen
Citroën Ami
citroen
En kort Citroënade
citroen mi6
Leve gudinnen

bilhistorie.blogspot.com
Automotive art – fargerik og moderne fotokunst. Store og spennende veggmalerier av biler.

Subaru Domingo – plass til 6!

Skiller seg ut i mengden.

Jeg har sett de på biltreff – sammen med Porscher og Corvetter. Hvem tror du får mest oppmerksomhet?

Skiller seg ut fra mengden

Vel er det flere Porscher og Corvetter enn Subaru Domingo’er. Men det er noe mer, noe som bringer tankene mot kultbiler som folkevognbuss, varebilen Fiat 238 og fritidsbilen Matra Rancho. Dette er modeller med designmessige og funksjonelle særpreg – som skiller seg ut i mengden. Jeg har forsøkt å finne ut hva det er, – hva som får Subaru Domingo til å bli en sånn bil.

Domingo i et nøtteskall

Subaru Domingo har flere navn, blant annet Sumo, Sambar og Libero. Synd at merkenavnet Libero allerede er tatt i Norge. Den lille bilen byr nemlig på masse frihet i form av plass og fleksibilitet. I japan ble det produsert en variant uten den store frontfangeren og med mindre motorer. De kom da under størrelsesgrensene for såkalte «Kei cars» som er biler med spesielle avgiftslettelser i japan. Subaru’ene er godkjent for «bare» 6 personer i Norge, – mens på andre markeder er det trolig plass til 7. Om ikke det fysiske arealet er stort, føles det rommelig inne i bilen. Jeg har sett bilder hvor alle setene er slått ned, sånn at hele bilen omgjøres til én stor seng. Det finnes spesialversjoner med utvidbart campingtak og store soltak. Mange har laget egne innredningsløsninger. Subaru’en kan smette inn overalt i byen, og med innsjaltbart 4-hjulstrekk kan den ta seg frem i litt ulendt terreng, også.

 

Her kan alle beholde hatten på hodene sine.

Bak rattet

I dag finnes det 132 biler på skilter i Norge. Jeg har fått lov til å se nærmere på Subaru’en til Ruben Sandnes. Han eier flere interessante biler, blant annet en CoupeDeville som vi tidligere har omtalt på Terjes biler. Ruben forteller at den lille van’en tidligere er eid av et familiemedlem. Den er over 20 år gammel, men går fremdeles som en klokke. Den lille 3-sylindrede 1,2 litersmotoren sparker overraskende godt fra seg. I rolig trafikk kan man fint gire 1-3-5 for å komme opp i fart. Siden motoren er plassert helt bakerst under lasterommet, er lyden inn i kupeen ganske dempet. Styringen har ikke servo, men det savnes heller ikke på det cirka 1000 kilos tunge kjøretøyet.

Ikke mainstream

Den innvendige plassen er imponerende når man tenker på at bilen knapt er 3,5 meter lang. Den spesielle plasseringen av motoren bidrar til at all gulvplass utnyttes. Interiøret for øvrig ser egentlig ganske ordinært ut for sin tids japanske biler. Karosseriet, derimot, er ganske spesielt. Det kan beskrives med ord som sjarmerende, funksjonelt og stygg-pent. Tilsvarende biler med mer kontemporært, mainstream utseende, blir fort utdaterte med årene. Enkelte «stygge andunger», derimot, blir coolere på eldre dager. Det skjedde med Citroën 2CV, Citroën HY varebil, Renault 4. Billige, små og høybygde, – med flere små og geniale løsninger.

Motoren stjeler ingen gulvplass

Mangler motorrom

Lokket for påfylling av kjølevæske sitter på bakveggen innenfor bakdøren. På den andre siden, kan man fylle på spylervæske for bakruten. Spylervæske for frontruten fylles på foran, et sted. Bremsevæske etterfylles under et deksel på dashbordet. Man kan altså etterfylle bremsevæske mens man kjører (!). Disse spesielle vedlikeholdspunktene skyldes at bilen ikke har noe tradisjonelt motorrom. Ved å dra ut bakfangeren som en skuff, får man tilgang til å peile olje og inspisere enkle ting i motorrommet. Motoren ligger vannrett under bagasjerommet. Større oppgaver krever at man skrur ut en metallplate. Jeg forestiller meg at enkelte oppgaver kan være krevende å utføre, skjønt japsebiler i denne tidsepoken behøver generelt lite oppmerksomhet.

Kjøpe og eie

Vi er usikre på om Subaru Norge tok inn Domingo’er til Norge. Kanskje den kunne spesialbestilles? Mesteparten av bilene på norske skilter, er nemlig bruktimportert. Mange er tatt inn etter kun ett år. Kanskje noen tilbød overskuddsbiler fra et lager i Europa? Uansett finnes det i dag ingen Domingo’er til salgs på norske og svenske bruktbilbørser. I Europa ligger prisene fra 10 000 – 100 000 kroner avhengig av tilstand. Domingo er utvilsomt en fremtidig klassiker. Prisene på gode eksemplarer vil trolig falle inntil bilene blir 20 år. De som overlever bruksperioden, vil deretter øke i pris – sannsynligvis stiger etterspørselen først i mellom-Europa. Deler ser foreløpig ikke til å være noe problem når det gjelder motor og chassisdeler. Det er stigende interesse for japanske klassikere.


Fakta om Subaru Domingo

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde: 353 / 142 / 199 cm
Akselavstand: 189 cm
Egenvekt uten fører: 1020 kg
Maks hengervekt med bremser: 700 kg
– uten bremser: 400 kg
Maks taklast: 70 kg

Teknisk

1,2 (EF12) 3-sylindrer i rekke – montert liggende – bakmontert – bakhjulstrekk med innsjaltbart firehjulstrekk
Hestekrefter: 54
5-trinns manuell
McPherson oppheng foran (uavhengig fjæring)
Langsgående semi-uavhengig oppheng bak

Om bilen

Produksjonsland: Fuji Heavy Industries, Japan
Registrert: 1996
Kilder: Auto-data.net, Bilregisteret


Bilder av Subaru Domingo

Biler med personlighet fortjener et navn
Liggende ratt som i en buss. Føles rommelig fra førerplassen.
Seterad 2 og 3. Domingo er en 6-seter i Norge.
Man kan undre seg over hva «SuperDeluxe» egentlig innebærer.

Subaru Domingo MiniMPV

 

Se også

Toyota Dyna 100
Mitsubishi L300 Camper
Toyota bobil