elbil

Tesla-kjøp haltet på målstreken

Teslas bestillingssystem
Tesla – eneste bilmerke uten bilselgere

Å kjøpe bil er en tillitssak. Det gjelder også når alt ordnes på nettet.


Å kjøpe bil hos Tesla fortoner seg annerledes enn hos andre bilforretninger på godt og vondt. I Tesla-lokalene treffer du veiledere, ikke selgere. Bestilling ordner du selv på nettet. Konfigurasjonen er enkel. Farge? Drivverk? Sorte eller hvite seter? 19-tommers felger? Hengerfeste? Vinterdekk? Ingen symbolske rabatter, ingen trynetillegg og ingen selgerprovisjon. Prisen vises på skjermen.

Ingen innbyttebiler, takk!

Tesla tar ikke imot innbyttebil. I stedet kan man legge ut bilder av kjøretøyet sitt for profesjonelle oppkjøpere. Løsningen mangler mulighet til å oppgi tilleggsopplysninger, som for eksempel at bilen nettopp har vært inne til stor service, eller har nye vinterdekk. Tesla lover at du skal få bud i løpet av 24 timer. Vi fikk ingen bud på vår 4 år gamle innbyttebil. Heldigvis fikk vi solgt den raskt på Finn.no til antatt oppkjøperpris. Hvis den nye bilen kommer før man har solgt den gamle, kan mange få problemer med å stille egenkapital. Dette vet oppkjøpere å utnytte.


Ikke stol på Teslas innbytte-løsning. Selg bilen selv!


Finansiering og registrering fungerte bra

Begge deler utføres på tilbydernes egne nettsteder. Vi benyttet DnB, og de leverte tilbud kjapt. Vegvesen.no er blitt en super løsning for å ordne alt som har med myndighetene å gjøre. Begge tjenestene er godt tilrettelagt for netthandel. Teslas bestillingssystem kvitterte med å huke av både finansiering og registrering som «utført» på listen over ting man må gjøre i bestillingsprosessen. Bra!

Listen som forsvant

Vårt siste uavkryssede punkt på listen var innbyttebil. Siden vi solgte innbyttebilen selv, krysset vi av for «ingen innbyttebil». Da forsvant punktlisten fra skjermen! Vi kunne ikke lenger se hva som var gjort. Punktlisten var erstattet av et generelt informasjonsskriv. Samme informasjon ble sendt i gjentatte meldinger på mobilen med beskjed om at alt måtte utføres snarest. Måtte vi gjøre alt på nytt? Vi følte oss kastet ut i ingenmannsland.


Hadde Tesla mistet dataene våre? Hadde vi trykket på feil tast? Var Teslas hjemmesider blitt hacket?


Amatørmessig landing

I 2020 kan systemer – som Teslas bestillingssystem – automatisk sjekke betalinger, finne ut om et kjøretøy er registrert og hente informasjon om forsikring. Kundene skal ikke behøve å bli purret om ting som allerede er utført. Tesla har åpenbart valgt en snarvei for å slippe å utvikle programvare som integrerer mot norske aktører. Jeg har lest at Ryanair lenge tilbød undermåls bestillingssystemer for å spare penger. Jeg mistenker at Tesla følger samme strategi.

Du kan annulere under hele prosessen

Skulle du få kalde føtter mot slutten av Tesla-bestillingen, kan du avbryte det hele. Det eneste du taper, er de 1000 kronene du ble trukket for ved bestilling. Du kan faktisk trekke deg innen 10 dager etter at bilen er hentet. Rent juridisk regnes kanskje Tesla-salget som nettkjøp – og må følge lovgivningen for dette, med angrefrist og returrett.

Konklusjon

Foreløpig er ikke bilkjøp på nettet særlig utbredt. Det begrenser mulighetene for å sammenligne tjenester mellom ulike aktører. Vi har derfor sammenlignet Teslas «nettbutikk» mot vanlig personbasert bilhandel. I fremtiden vil alle biler selges over nettet, men det krever omorganiseringer og utvikling av nye prosedyrer og tjenester. Nye merker som Tesla og Polestar, har fordelen at de startet på «blanke ark». Jeg mistenker at Tesla valgte nettsalg kun for å spare kostnader, ikke for å gi kundene en bedre opplevelse. Systembaserte tjenester skal, i likhet med personlig service, skape tillit gjennom kjøpsprosessen. Teslas system for å bestille og kjøpe bil begynner lovende, men feiler alvorlig i sluttfasen. Kundene skal ikke på noe punkt i prosessen føle at salgsfirmaet har mistet dataene. For vår del ble løsningen å kontakte en veileder hos Tesla. Den personlige service’n fungerte utmerket hos Tesla hele veien.


Vegvesen.no og DnB har meget gode nettløsninger. De åpner muligheter for at flere aktører kan selge bil på nettet. Som for eksempel Polestar. Håper deres løsning er bedre enn Teslas.


Se også

tesla 3
Tesla mot «røkla»
model
Tesla 3 Long Range
Teslas bestillingssystem
Taper elbiler seg mer?
tesla 3
Kjøling av batteriene

Tesla mot «røkla»

tesla 3
En stans foran Rolfstangen

I jakten på ny reportasjebil falt valget i dag på Tesla Model 3 Long Range. Det skal godt gjøres ikke å velge Tesla når man skal kjøre elbil til Frankrike.

 

Har vegglader – søker bil

Har du egen vegglader, kan du kjøre billig med ladbare biler. Fruen i huset mente at tiden var inne for å bytte ut hybridbilen med en ordentlig elbil. Kravlisten hennes var enkel. Den må ha rekkevidde til å kjøre tur retur Oslo Skien – midtvinters. Og så må den ikke være for stor og bred – ikke noen SUV. Selv drømmer jeg om å kjøre elbil til Frankrike en dag. Det får alle pilene til å peke mot Tesla. Jeg velger likevel å ha et åpent sinn. Egentlig liker jeg ikke Tesla.

Interessante nyheter

«Den nye Corsa’en er fin». Kona mi liker små biler. Jeg må si meg enig. Det er flere tiår siden Opel lanserte en bil som ser så bra ut. Den ser større ut enn sin stallbror, Peugeot e-208. Peugeot’en har et mer ungdommelig og sporty preg enn den mer voksne Corsa’en. Men begge bilene er småbiler med lite bagasjerom. Den høybygde Peugeot e-2008 deler drivverk med e-208 og e-Corsa, men ekstra plass stjeler 19 km i rekkevidde. Jeg ofrer gjerne den rekkevidden for mer plass.

peugeot 2008
Peugeot 2008. Offroad-design med rotete linjeføring.

Rekkevidde betyr mye

Batteripakken i Opel e-Corsa gir en rekkevidde på 336 km (WLTP). Oppgitt rekkevidde for den større Peugeot e-2008 er 320 km. Sånne rekkevidder gjør at bilene kan fungere som bil nummer 1 for de fleste. Man vil kunne kjøre Oslo Skien tur retur på samme lading med litt økonomisk gassfot, men neppe på de kaldeste vinterdagene.

Utviklingen går fort. Nykomlingene fra PSA viser dagens høye nivå. Dette er biler man kan få på veien for under 300 000 kroner. To andre nykomlinger på elbil-markedet, Mazda MX-30 og Honda e, har til sammenligning alt for snau rekkevidde – henholdsvis 200 og 222 km. Rekkevidde er for elbiler like viktig som «beliggenhet» er for boliger.

stabekk
Flotte blomsteroppsatser på Stabekk.

Målestokken

Det er ikke fair å sammenligne Tesla Model 3 med e-Corsa og de nye el-Peugeot’ene. Tesla er mye dyrere. Likevel er det en modell man ikke kan ignorere. Den er konstruert som elbil fra grunnen av. To motorer og superlavt tyngdepunkt med kjøreegenskaper som en sportsbil. Den tilbyr rekkevidder andre bare kan drømme om, samt et internasjonalt nettverk av ladestasjoner. Selv om mange av Tesla’ene har hatt barnesykdommer, virker de holdbare når problemene først er løst. Tesla har for øvrig svært lavt verditap.

Minimalisme

Innvendig bærer Tesla 3 preg av minimalisme. Det er uvant å forholde seg til kun én midtstilt skjerm. Jeg tenker at dette er enkelt å reparere. Dashbordet er en PC med skjerm – ikke sårbare elektroniske komponenter spredt omkring innenfor et dashbord det tar timer å demontere og sette inn igjen. Utvendig bærer Tesla’en preg av å ha blitt formet i vindtunnelen. Bortfallet av grill øker rekkevidden med flere kilometer. Hva er viktigst for en elbil? Tøff grill eller ekstra rekkevidde? Minimalisme i praksis. Ingen ting er der uten å ha en funksjon.

tesla 3
Model 3

Tesla vinner på rekkevidde og lading utenfor Norge

Fordelen med egen vegglader er komforten ved alltid å ha strøm på bilen og slippe offentlige ladestasjoner. Dessuten er strømmen billigere der. Prisen for å installere egen boks kommer riktignok i tillegg, men de pengene får du igjen den dagen du selger huset. Poenget med vegglader og lang rekkevidde er at man reduserer behovet for å oppsøke ladestasjoner. Såfremt du ikke er ekstremt sporty og utadvendt, fremstår lading langs veien som en pest og plage. Jeg er villig til å betale mange penger for å slippe å stå i ladekø langs en innfartsåre på søndag kveld.

I Europa er det ikke tett mellom ladestasjonene – i hvert fall ikke hurtigladere. Å kjøre elbil i Frankrike og Spania kan by på utfordringer. Hvilke ladestasjoner finnes? Fungerer de? Tar de vår betaling? Er de ledige? I min franske by finnes det to kommunale ladestasjoner med Type 2 kontakt. Der står byens eneste to elbiler fast parkert. Tesla og Volkswagen-gruppen er foreløpig de eneste som tilbyr (skal tilby) egne ladenettverk for å sikre mobilitet over lange distanser.

tesla 3 baksete
Inspeksjon av baksetene mens vi prøvekjører.

– Og de andre?

Omtalene er knyttet til våre krav og vår smak. Dette er altså subjektive notater som ikke gir noe fullstendig inntrykk av modellene.


The Good, Bad & Ugly


PSA-gruppens nye elbiler

PSA-gruppens drivverk, basert på den nye batteripakken på 50 KWH, benyttes i Peugeot e-208 og e-2008, Opel e-Corsa og DS3 Crossback. Rekkevidden på de to crossover’ne er 320 km, e-Corsa 336 km og e-208 339 km. Batteriene er vannavkjølte og tåler hurtiglading, men rekkevidden vil være i minste laget for mange. Både Peugeot e-2008 og DS3 Crossback har litt sært design som man kanskje elsker eller hater. Peugeot e-2008 har skapt en front med alt for mange usammenhengende linjer og vinkler. Jeg tipper at en facelift vil tvinge seg frem om ikke så lenge.

Opel e-Corsa

Designerne av Opel e-Corsa har gjort en god jobb, men når den digitale skjermen i instrumentpanelet foran føreren ikke passer inn i omrammingen, forstår man at det er benyttet komponenter som åpenbart er laget for en annen modell enn Corsa. Når jeg studerer denne synlige blunderen, tenker jeg: Hvilke andre kameler har Opel måttet svelge for å tilpasse seg Peugeot’s drivverk?

e-corsa dashbord
Ser du feilen? Den digitale skjermen fyller ikke målene. Den ser ettermontert ut.
Volkswagen ID.3 1st

Produksjonen er forsinket på grunn av Covid-19, men bilene kan bestilles nå. Batteripakken på 58 KWH gir en estimert WLTP-rekkevidde på 420 km. Det er bra. Det nye drivverket er mer avansert enn dagens e-Golf, blant annet med væske-avkjøling av batteriene og ingen begrensninger med hensyn til ta i mot hurtiglading. Volkswagen-gruppen er den eneste bilprodusenten foruten Tesla med eget ladenettverk. Det heter Ionity og er for tiden under utbygging i Norge under Cirkle-K. Ladenettet er langt fra ferdig utbygget. Jeg tipper at det vil ta flere år før det fungerer i Frankrike.

Bestille nå, eller vente?

Jeg er ikke sikker på at Volkswagen-gruppen vil greie å rulle ut de nye bilene uten problemer. Her hjemme kan problemene bli forsterket av at forhandlerne (Møller Bil) mangler kyndige mekanikere. I dag må batteribiler ofte stå i dagevis å vente på ledig spesialist. Det er for tidlig å bestille nye ID.3 nå. Jeg ville ventet til forhandlerne er forberedt og ladenettet er i drift. Det bygges ut for fullt nå.

Hyindai Kona
De koreanske modellene

Koreanske modeller med 64 KWH batteripakker fra LG Chem er i toppskikt med hensyn til rekkevidde. Hyundai Kona har en WLTP-rekkevidde på hele 484 km, KIA e-Soul har 452 km og KIA Niro har 455 km. Konas høyere rekkevidde viser hvor viktig det er å ha en aerodynamisk utforming. Rekkevidden på Hyundai og KIA er på høyde med Tesla Model 3. Hyundai og KIA har levert mange elbiler til Norge, – og det skal visstnok aldri ha vært problemer med batteriene. Den 64 KWH batteripakken har væskeavkjølte battericeller som tåler effektiv hurtiglading. Ulempen med koreanske elbilene er at de er mer «budget» enn «premium». Setene i Hyundai Kona og Ioniq ser fine ut, men er ikke særlig komfortable på langkjøring. Setene i KIA e-Soul passet meg godt, men det spesielle asiatiske utseende fikk ikke enstemmig tommel opp hos oss.

Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq leveres med en mindre batteripakke enn de andre fra Hyundai-konsernet. 38,3 KWH rekker til 311 km (WLTP) som er bra for denne batteristørrelsen. Ioniq har nemlig lavt forbruk og er lett å lade. Fra 2020 er batteriene dessuten væskeavkjølte. Rekkevidden er for kort for oss. Dessuten er setene relativt ukomfortable – spesielt på langkjøring. Prismessig er den på høyde med Opel e-Corsa og Peugeot 208, men plassmessig betydelig større. Ioniq gir kanskje mest bil for pengene.

Renault Zoe

2020-modellen av Renault Zoe fikk en mild facelift og større batteripakke. Kapasiteten er nå 52 KWH som gir en WLTP-rekkevidde på hele 395 km. Det er veldig mange Zoe-biler på veien om dagen – som utleiebiler i Oslo-området. VI frykter at det kan påvirke fremtidige innbytteverdier.

Nissan Leaf

Nissan Leaf med 62 KWH har en WLTP-rekkevidde på 385 km. Nissans batteripakker mangler aktiv batterikjøling og kan derfor få begrensninger med hensyn til å ta i mot hurtiglading på grunn av at batteriene er for varme. Det er også lagt inn sperrer for hurtiglading i programvaren – i hvert fall på biler produsert før 2019. Problemet omtales som «rapidgate» fordi mange mener at Nissan har ført sine kunder bak lyset. Nissan har kommet med en programvareoppdatering, men flere opplever likevel dårlig hurtiglading. Nissan Leaf er eksempel på at man ikke skal se seg blind på batterikapasitet og rekkevidde.

Tesla Model 3

Tesla Standard Range har en batteripakke på 60 KWH som gir WLTP-rekkevidde på 409 km. Tesla Long Range og Performance har begge 75 KWH batteri. Long Range har en rekkevidde på 560 km, mens modellen med sprekere motorer «bare» har 530 km. Tesla har hatt langt flere barnesykdommer enn andre merker, spesielt på nye modeller. Bilene selges etter en ny salgsmodell. Du kan gjennomføre hele bestillingen på nett, inklusiv finansiering og forsikring. Tesla tar ikke i mot innbyttebiler, men tilbyr en mulighet til å legge ut bilene på en børs for 3. parts oppkjøpere. Innbyttepriser ligger derfor lavere enn hva merkeforhandlere kan tilby.

tesla 3 a-stolpe
Rolige linjer rundt A-stolpen.

Oversikt

Konsern Modell KWH KM (WLTP) 250 km på vinterføre? Kjøre til Frankrike?
PSA Peugeot e-208 50 339 Kansje Nei
Peugeot e-2008 50 320 Kansje Nei
Opel e-Corsa 50 336 Kansje Nei
DS3 Crossover 50 320 Kansje Nei
Hyundai Hyundai Ioniq 38,3 311 Nei Nei
Hyundai Kona 64 484 Ja Nei
KIA e-Soul 64 452 Ja Nei
KIA Niro 64 455 Ja Nei
VW ID.3 1st 58 420 Ja I fremtiden
Renault Zoe 52 395 Ja Nei
Nissan Leaf 40 270 Nei Nei
Leaf 62 385 Ja Nei
Mazda MX-30 35,5 209 Nei Nei
Honda Honda e 28,5 220 Nei Nei
Tesla Standard Range 60 409 Ja Ja
Long Range 75 560 Ja Ja
Performance 75 530 Ja Ja

Se også

model
Tesla 3 Long Range
tesla 3
Taper elbiler seg mer?
tesla 3
Kjøling av batteriene
elbiler
Hyundai Kona
kjøpe elbil
Hyundai Ioniq
kjøpe tesla
Alle gode ting er tre
kjøpe id.3
KIA e-Soul
møller bil
En ladbar fremtid?

 

Tesla-drivverk i bobla

Motoren fra NetGain Motors, HyPer 9HV.

Bertie er ikke som andre folkevogner. Den er blitt konvertert til elbil. 1200-motoren er byttet ut med elmotor. Bensintanken er fjernet og bagasjerommet foran inneholder nå batterier.

Det er også montert batterier under baksetet. I følge produsenten er det ikke skåret ut eller gjort noen modifikasjoner av ramme og karrosseri. Det er kun boret hull til nødvendige kabler og lignenede.

Løsningen var allerede oppfunnet

Jeg kom over Bertie og vennene hans på London Classic Car Show i forrige uke. ElectroGenic er et lite firma i Oxford som har begynt å konvertere eldre klassikere til eldrift, – såkalte Retro EVs. Bertie er en rullende demo som viser mulighetene. Det er den andre bilen de har bygget opp. Den første var en Volkswagen Pickup T1. Med plenty av rom under planet er T1 og T2 pickup idelle for el-konverteringer. Et annet moment som har hjulpet ElectroGenic å komme i gang, er at det faktisk eksisterer en løsning for å bygge om luftavkjølte folkevogner til elektrisitet. Berties motor er nemlig levert av NetGear Motors, Inc. i USA. På deres hjemmesider kan hvem som helst bestille «Tesla» batteripakker samt en løsning for å montere el-motoren inn i svinghjulshuset på luftavkjølte folkevogner.

For ElectroGenic må det ha vært som å komme til dekket bord.

Bertie – the Pioneer. The photo is a clip from Sunday Times – Nicki Shields takes Bertie for a spin. Watch the video here >>

Fullverdig elbil

Bertie ser ut som en helt original folkevogn. Det eneste som røper at det er en el-bil, er enderørene bak, som ikke lenger er der. I følge ElectroGenic kan de monteres for syns skyld. Battericellene er de samme som Tesla bruker – 7 moduler. Til sammenligning har Tesla Model S 16 moduler. Det gir Bertie samme el-kapasitet som forrige utgave av Nissan Leaf – den med 30 Kwh batteri. Praktisk rekkevidde er oppgitt til 140 miles (224 km) – og ladetiden en og en halv time. Motoren yter 109 HK med et konstant dreiemoment på 235 Nm. 0-100 skal gå unna på 9 sekunder og toppfarten er oppgitt til 160 km/t. Begge deler er vel mer av teoretisk interesse?

Londons nullutslippsmål

Interessen for retro-elbilene på bilutstillingen var enorm. Alle skulle se på de ombygde bilene. For øyeblikket er det økende interesse for elbiler i London og andre større byer på grunn av myndighetenes program for å redusere utslipp i bykjernen. Bilister i London må betale en dyr rushtidsavgift (£10,50-14,00 pr dag) – og en enda dyrere avgift for eldre biler. Fra 2021 skal avgiftsområdet økes, samtidig som det er varslet avgiftslette for nullutslippsbiler. Flere London-taxier går allerede på el.

Batteripakken stjeler hele bagasjerommet foran. Det er også montert batterier under baksetet.

Problemfritt drivverk

Å kjøre veteranbil som elbil kan ha mange fordeler fremfor en original bil. Selv om alt er tipp topp, blir en original boble fra 60-årene med forgasser og stifter ikke like driftssikker som dagens biler under daglig bruk. For noen er gammel mekanikk en del av sjarmen med å kjøre original boble, men for andre medfører det at veteranbilen kun blir brukt ved spesielle anledninger. Bertie er vidunderlig ren og tørr uten å ha mistet sin «antikvariske» verdi.

Vekt

Bildet av Bertie i friluft er hentet fra en video hvor bilen kjøres på landevei. Uten å ha kjørt den selv, er det ikke mulig å vurdere om tyngdepunkt og vektfordeling er vesentlig forandret. Jeg ser at bilen ligger nokså tungt med to mennesker om bord – sannsynligvis nær den opprinnelige totalvekten. De frontmonterte batteriene ser ikke ut til å ha gjort bilen framtung. Oppgitt nyttelast på en 1963 Volkswagen 1200 ligger på rundt 320 kg. Egenvekten på i underkant av 800 kg inkluderer førerens vekt samt full tank – 40 liter bensin.

Er det rom for å installere eldrift uten å styrke understellet og få godkjent bilen for høyere totalvekt?

Vi begynner bak. En boblemotor veier ca 90 kg. Motoren fra NetGain veier 54 kg – en besparelse på 36 kg. Uten bensintanken foran forsvinner ytterligere 40 kg. Battericellene skal i følge produsenten omfatte 7 pakker av samme type som det finnes 16 av i Tesla Model S, – formodentlig med 85 KWH. Teoretisk skal boblas batterier da veie 7/16 av Teslas batterier – det vil si 236 kg. Netto gir det en egenvektøkting på 160 kg, Da blir boblas nyttelast redusert til 160 kg, – som tilsvarer 2 passasjerer pluss 10 kg. Totalvekten må sannsynligvis økes, men vektfordelingen ser likevel ut til å være god, siden batteriene er plassert både foran og bak.

Pris

ElectroGenic beregner seg 35 000 GBP (p.t. 420 000 NOK) for å konvertere din folkevogn til el-drift. Prisen omfatter nødvendig forsterkning av fjærer og bremser. Elektromekanisk servostyring kan monteres med et pristillegg. Skulle du kjøpe Bertie i dag, må du nok legge til 20 000 GBP for selve bilen. Den har de gjort full restaurering av. For samme pris (55 000 GBP) kan man kjøpe en ny Tesla 3 Performance. Prisene på ombyggingen er veiledende. De avhenger av hvilken motor og batterikapasitet kunden velger, samt hva som må gjøres på selve kjøretøyet.

Godkjenning i Norge?

I Norge er det vanskelig – men ikke umulig – å få godkjent elbil-konverteringer. Problemene omfatter blant annet dokumentering av brannsikkerhet. Sannsynligvis vil det bli enklere å få godkjent ombyggingen med et firma som ElectroGenic i ryggen. Enda enklere når – eller hvis – el-konverteringer blir mer utbredt. Foreløpig befinner vi oss i pionerfasen. Motoren som ElectroGenic har valgt til Bertie, har for eksempel serienummer 42.

Lurer på om noen her hjemme våger å starte kommersiell ombygging av folkevogner?

 

Bilder

Bertie var omsvermet,
Ombygging nr 3. Motorrommet i Triumph Stag ser bra ut. Selv om modellen aldri har hatt noe pålitelig drivverk, ville jeg vært betenkt med å bygge om en Stag til el.
Electrified Stag

Se også

Temperaturstyring av elbil-batterier
Aktiv batterikjøling?
tesla3batteri
Tesla 3 Long Range
Volkswagen boble

ElectroGenic >>

NetGain Motors, Inc. >>

Electric Parts Company

Aktiv kjøling av batteriene?

Visste du at Nissan Leaf og Volkswagen e-Golf mangler aktiv kjøling av batteriene? Nissan har lagt inn begrensninger for hurtiglading. Volkswagen demper motorkraften hvis du kjører for hardt. Det er ikke likegyldig hvilken løsning som er valgt for å styre temperaturen. Les hvorfor!

Biler som er dissekert i forbrukernes interesse.

Egenskapen som sjelden omtales

Moderne elbiler bør ha systemer som styrer temperaturen i battericellene. Det er viktig for ytelsene, for at batteriene skal ta hurtiglading, for rekkevidde og for batterienes levetid. Fabrikktallene gjelder bare når batteriene har riktig temperatur. Batteriene foretrekker samme romtemperatur som oss mennesker. Ikke alle elbil-modeller har tilfredsstillende løsninger. Vi har forsøkt å finne ut hvilke løsninger som er brukt i de mest populære modellene. Det er ingen enkel oppgave, selv for bilnerder.

Reverse Engineering

Bilprodusentene foretrekker å presentere batteripakkene som svarte bokser. De er generelt tilbakeholdne med å gi detaljerte opplysninger. Selv enkle spørsmål som «Hvem har produsert battericellene?», kan sitte langt inne. Langt vanskeligere vil det da være å få rede på hvordan overflødig varme ledes fra batteriene under belastning, eller hvor effektivt man kan tilføre varme på kalde dager. Heldigvis finnes det aktører som lever av å plukke ting fra hverandre for å dokumentere hvordan de egentlig er konstruert, – den usminkede sannhet. Biler som Tesla 3, BMW i3, Opel Ampera (Chevrolet Bolt) og Renault Zoe er allerede dissekert.

Passiv eller aktiv kjøling?

termisk styring
Tesla 3 er målestokken.
Passiv kjøling kan ikke styre temperaturen i batteriene, men kan fange opp og lede bort en god del varme gjennom metallet i batterikassa og omkringliggende luft. Aktiv luftkjøling kan bestå av noe så banalt som en termostatstyrt vifte. Et væskeavkjølt anlegg er langt bedre, hvor glycolblanding (kjølevæske) ledes i kanaler rundt batteriene. Ideelt er det hvis temperaturendringene i batteriene kan bidra til å varme kupéen via varmeveksler. I fremtiden vil kanskje battericellene monteres i termoisolerte kasser.

termisk styring
Tesla 3 med runde battericeller (ebay.com).

Flate eller runde celler?

På verdensbasis finnes det kun en håndfull produsenter som forsyner hele verden med battericeller. De mest kjente er LG Chem, SK Innovation og Samsung SDI i Sør-Korea, BYD og CATL i Kina og Panasonic, opprinnelig Japan. Batteriprodusentene leverer kun celler og lar bilprodusentene bygge sine egne batteripakker. Følgende type battericeller benyttes:

Poseceller

Så og si alle nye batteripakker i dag baserer seg på flate celler wrappet i plast – såkalte poseceller (omtales også som lommeceller eller pungceller). Disse kan stackes tett i tett (men ikke for tett) – og som oftest vertikalt.

Prismatiske celler

Her er cellene pakket inn i mer solid materiale, som aluminium – som tar opp mer varme enn plasten i posecellene. BMW i3 og Volkswagen e-Golf benytter dette.

Runde celler

Runde celler minner om lommelyktbatterier. Benyttes av Tesla, men Toyota benytter/skal benytte runde celler også. Disse kan også ta opp mer varme enn posecellene.

 

Væskeavkjøling

Tesla 3

termisk styring
Kjøling mellom cellene. Utklipp fra YouTube. Se Jalopnik’s YouTube-innslag nederst i innlegget.
Stående runde/hylseformede celler fra Panasonic. Mellom celleradene ledes det kjølevæske gjennom kanaler i flate kjølebånd i full høyde. Kjølebåndet er festet til hver celle med en type lim som leder varme. Hver celle blir omsluttet av kjøling fra to sider. Systemet består av flere sløyfer for å lede bort varme. Under kjølige forhold benyttes systemet til å varme batteriene.

Opel Ampera/Chevrolet Bolt

Vertikale poseceller fra LG Chem. Egen kjøleramme under batteriene med kjølevæske-kanaler styrer temperatur. Battericellene er av plasshensyn stacket med to lag i bakkant – som en ekstra forhøyning. Det er usikkert om de øverste cellene får like god kjøling som cellene nærmest kjølerammen.

Audi e-tron

e-tron batterikjøling
Batterikjøling (audi.com)
Vertikale poseceller fra LG Chem. Nett av kjølevæske-kanaler under batteriene sørger for å transportere bort varme – eller tilføre varme ved behov. Ved kjøling går væsken gjennom et kjøleelement. Ved oppvarming benyttes bilens radiator. Systemet er tilknyttet varmepumpe. Audi hevder at deres kjøling skal være mer effektiv enn Teslas løsning.

Jaguar I-Pace

Vertikale poseceller fra LG Chem. Væskeavkjølt temperaturstyring. Ukjent hvordan kanalene går, men antas at de ligger under batteripakken og består av flere sløyfer. Jaguar er tilbakeholdne med å publisere detaljerte opplysninger.

Hyundai Kona

Poseceller fra LG Chem. Aktiv termisk styring med væskeavkjølte kanaler i en kjøleplate under batteriene som transporterer bort varme ved behov. Systemet har flere sløyfer og egen kjøler. Systemet kan også produsere varme når det behøves. NB! Det er kun biler for nordiske markeder som har batterivarmer.

KIA e-Niro

Poseceller fra SK Innovation. Væskeavkjøling. Samme system for termisk styring av batteriene som Hyundai Kona.

 

Modeller som er oppgradert fra luft til væskeavkjøling

Hyundai Ioniq

ioniq batterilufting
Lufting til batteriene i Ioniq serie 1.
Poseceller fra LG Chem. Hyundai opplyser at modeller fra 2020 med 38,3 kwh batteri har væskeavkjøling. Det finnes ikke noe infomateriell om hvordan systemet er bygget opp, men antas være av samme type som Hyundai Kona bruker, – og som fra 2020 også rulles ut i nye KIA e-Soul. Den utgående modellen av Ioniq, serie 1 produsert før 2020, har ventilasjonskanaler fra kupéen med termostatstyrt vifte som trekker inneluft mot batteripakken.

KIA e-Soul 64 kwh

Modeller fra 2020+ har poseceller fra SK Innovation. Benytter samme system for batterikjøling og oppvarming som Hyundai Kona. Første serie av KIA e-Soul – før 2020 – ventilerer batteriene basert på luft fra bilens klimaanlegg. De har egen vifte for å trekke luft ved behov.

 

Aktiv batterikjøling med luft

Renault Zoe

Nye 2020+ modeller med 52 kwh har vertikale poseceller fra LG Chem. Alle modeller (også eldre) har aktiv luftkjøling som bruker luft fra bilens klimaanlegg til å gi avkjølt luft rett inn i batterikassa – ett hull for inntak og to for utlufting. Under lading kan bilen derfor starte klimaanlegget ved behov. Systemet kan også bruke varmluft fra varmeanlegget, for eksempel under forvarming.

BMW i3

bmw i3 batterier
BMW i3 batteripakke (bmw.com)
Prismatiske batteripakker fra Samsung er montert over en ramme med kjølekanaler. Det er ikke luft, men kjølegass som sendes ut under batteripakkene ved behov. Det finnes også varmetråder som produsere elektrisk varme under batteriene.

 

Uten aktiv batterikjøling

Nissan Leaf

Liggende poseceller fra kinesiske AESC. Nissan hevder at det ikke er behov for aktiv batterikjøling, selv ikke for 62 kwt batterier. Leaf har lagt inn en begrensning i programvaren for å begrense hurtiglading flere ganger etter hverandre – på samme dag. Fenomenet er hashtagget #rapidgate. Sannsynligvis er dette gjort for å hindre skader på batteriet på grunn av manglende, aktiv batterikjøling. Biler som leveres til kalde strøk, har batterivarmer som primært skal sikre batteriene fra å bli ødelagt i ekstrem kulde – ikke for å gi optimal driftstemperatur.

Volkswagen e-Golf

Prismeceller fra Panasonic. Volkswagen hevder at batteriene ikke trenger ekstern kilde for batterikjøling og oppvarming. I tillegg til passiv kjøling, har e-Golf’ene en funksjon som automatisk reduserer strømmen når man er for hard på gassen over lang tid. Den offisielle begrunnelsen er for å redusere forbruket. Den reelle begrunnelsen er sannsynligvis å redusere muligheten for at batteriet skal bli overopphetet. Likeså begrenses ladestyrken hvis batteriet er for varmt. Dette er vanlig på alle elbiler, men er sjelden noe problem på biler med aktiv batterikjøling. Volkswagen har gitt anbefaling om at e-Golf ikke bør hurtiglades mer enn ved annen hver lading.

Konklusjon

Det er ikke overraskende at premiumbiler som Tesla 3 og Audi e-tron har skikkelig temperaturstyring av battericellene. Skjønt det er påvist ytelsessvekkelse i Tesla etter gjentatte akselerasjoner på grunn av at batterikjølingen ikke er effektiv nok. Om den ikke er verdens beste, er det en målestokk for de andre elbilene.

Jeg er imponert av at også prisgunstige elbiler har fått aktiv, væskebasert avkjøling av batteriene. Jeg tenker spesielt på nye KIA e-Soul og Hyundai Ioniq. Nevner i farten også folkebilen Renault Zoe med separate luftkanaler fra klimaanlegget rett inn i batterikassa.

Det handler om hva vi får for pengene. Bruker du elbil i tempererte omgivelser med rolig lading, kan du sikkert spare noen kroner på å velge en modell uten aktiv batterikjøling. Det viktigste er at man gjør bevisste valg.

Da må bilprodusentene fortelle hvordan de sørger for at battericellene får optimal arbeidstemperatur. Gjerne omtalt i brosjyrene!

Se også

Jalopnik har besøkt Munro & Associates som har skrudd tre ledende elbiler helt fra hverandre. Jalopnik karakteriserer de tre bilene som «conventional approach», «weirdo approach» og «blank sheet». Gjett hvem som er hvem!

tesla3batteri
Tesla 3 Long Range
Audi e-tron 55
konabatteri
Hyundai Kona 65kwh
i3batteri
BMW i3
Lar du bilen styre selv?

Tesla Model 3 Long Range

Tesla Model 3 in Deep Blue

thesundaydrive1

Heldigvis handler ikke Tesla bare om app’er og data, men også om kjøring. Tesla 3 er en riktig fin kjøremaskin.

 

Rå kjøreopplevelse

El-motorer leverer fullt dreiemoment med én gang. Hvis du er litt tung på gassen fra start, er det lett å få hjulspinn. Ikke med Tesla’en. Den griper spontant med begge hjulpar og sender oss i rakettfart fremover. Datamaskinene ombord omfordeler kraften på 1/10 dels sekund ved behov. Tyngdepunktet sitter svært lavt og vektfordelingen er perfekt. «Min» Tesla 3 Long Range er en tidlig 2019-modell med to elmotorer – 204 HK foran og 258 HK bak – til sammen 462 HK. Dagens Long Range-modell gir 476 HK – og Performance hele 490 HK. Dreiemomentet på «min» bil er på solide 639 Nm. Det skal være mulig å akselerere fra 0-100 på under 5 sekunder. Du trenger ikke kjøre langt for å føle at Tesla 3 med Dual Drive kan utfordre de fysiske lovene.

Dataovervåkning

Hvis du leier – eller låner – en Tesla, skal du være klar over at eieren kan overvåke alt. Vil du prøve en Tesla, bør du ha et seriøst formål – ikke bare råne rundt uten mål og mening. Det var kona mi som minnet meg om det.

«Til helgen kan du leie en bil, for da skal vi besøke Grete og Einar.»

En søndagstur til Tønsberg er en fin anledning til å prøve en Tesla Model 3. Bilen som mange roser opp i skyene. Så dukket følgende trussel opp på mobilen:

«Kjører du over 130 km/t, sender bilen automatisk en melding til Tesla og til eier…»

Jeg har lenge hatt motforestillinger mot å leie Tesla. Dels på grunn av at noen kan overvåke oss, og dels på grunn av min egen data-angst. Jeg liker bedre å kjøre bil enn å fikle med datamaskiner. Og hva gjør man, forresten, når data’en ikke virker?

Fremtidens interiør

Rekkevidde

Jeg hadde ladet batteriene sånn at vi hadde 340 km til rådighet før vi dro. Turen Oslo-Tønsberg tur-retur er omtrent 200 km. Vinterrekkevidden med Teslas 75 Kwh batteri skal være omtrent 400 km. WLTP er over 500 km. Etter endt kjøring og lading beregnet Tesla’en en teoretisk maks-rekkevidde på 470 km basert på vårt kjøremønster en mild januardag.

E-pedal

Tesla reklamerer ikke med det, men den har e-pedal som Nissan Leaf og BMW i3. Man gasser og bremser med samme pedal. Datamaskinen leser bevegelsene godt. Når man slipper opp gassen forsiktig, bremser den forsiktig. Hvis det dukker opp noe som gjør at man må bremse kraftigere, løfter man gassfoten brått, – og da stanser bilen pent av seg selv – samtidig som forbruksindikatoren lyser grønt. Win-win for trafikkflyt og forbruk. De ordinære bremsene lot seg dosere fint. La meg også nevne den fine styrefølelsen. Den kan selvfølgelig justeres på skjermen. «Min» styring var en tanke sportslig – men styremotstanden var langt i fra konstant og død. Jeg likte også det tykke rattet.

Fremtidens brukergrensesnitt

Tesla 3-eiere med mobil og app trenger bare å nærme seg bilen, så låser den seg opp og stiller inn sete, ratt og speiler. Eieren setter seg inn, setter foten på bremsen og girspaken i «Drive» – og drar i vei. Jeg har sett at Volkswagens nye ID.3 skal gi tilsvarende opplevelser. Vi snakker om fremtidens brukergrensesnitt. På vei ut over mot Asker sitter vi begge og prøver å finne ut hvordan vi slår på radioen. Med nesa opp i skjermen kjenner jeg at rattet vibrerer i det vi berører kantlinjen. Midtstilt 15-tommers skjerm krever tilvenning, særlig når den også skal dekke de mest vanlige knappene på dashbordet.

Heian – midt på Ramnessletta med Skjeggestadåsen i bakgrunnen.

Over slettelandet

Kunne du tenke deg en Tesla?

Jeg svarer som det er, at jeg føler meg hjelpeløs i en bil jeg ikke kan fikse noen ting på. Men Tesla’en ga en kjempegod kjøreopplevelse. Så god at jeg tok en liten avstikker nedover Bispeveien (RV35) fra Kronlia – deretter en sving fra Revetal innom barndomsbygda mi, Ramnes. Jeg har hørt at dette er Norges tredje største slette. I barndommen krysset jeg ofte over sletta på sykkel, ski eller spark. I dag virker avstandene kortere. Jeg gjorde en kort stans for å ta noen bilder. Vi er i slutten av Januar og jordene har allerede fått grønne skudd. For noen tiår siden ville du sett en mager, snørrete guttunge fyke av gårde med spark på gnistrende vinterføre.

Tilbake til formålet

Avstikkeren over Heianveien hadde ikke falt i helt god jord hos min elskede. Vi var 20 minutter for sent ute til lunsjen i Tønsberg, – det som egentlig var formålet med turen. Jeg tenkte i det stille, at noen kanskje satt og overvåket oss med et skjult kamera og undret seg over hvorfor følget hadde stanset midt på et jorde in the middle of nowhere. Bare for å se på «kønnet», liksom? «Hey Bill, look! What’s that guy from Norway doing?»

Ikke som andre biler

Elon Musk innså tidlig at det var nødvendig å bygge opp egen infrastruktur rundt bilene, i form av ladestasjoner, biler som selv kommuniserer med hovedkvarteret, apper og lignende. Det er først når Tesla’ene kommer i kontakt med andre systemer, at ting kan gå galt. For eksempel hvis man hurtiglader på andre ladestasjoner. Etter at ladingen er avsluttet på foreskreven måte, kan det hende at Tesla’en nekter deg å ta ut ladekabelen fra bilen. Min sønn – som har kjørt mye Tesla – sier at ett av ladeselskapene fortalte at dette var et vanlig Tesla-problem. «Slå hardt på den røde nødstoppknappen på pumpa, så løser kabelen seg ut!» Jeg fant ut at det finnes en hemmelig gummistropp innenfor polstringen i bagasjerommet. Med langfingeren kan man lirke den frem – og voilà, så løses kontakten ut. Jeg elsker low-tech-løsninger, men for uinnvidde Tesla 3-eiere kan sånne problemer ruinere dagen.

Teslas 19-tommers sportsfelger

Ingen stoppknapp

Da jeg skulle levere bilen tilbake via app’en til bildelingstjenesten Hyre.no fikk jeg feilmelding om at jeg ikke fikk levere bilen mens motoren gikk. På Tesla 3 slår man ikke av motoren. Man setter bilen i «Park», stiger ut og låser bilen. Hyre-app’en lot meg derfor ikke avslutte leieforholdet før startsperren slo seg på et kvarter senere. Dette er ikke Tesla sin feil, men en uoverensstemmelse mellom Tesla og den virkelige verden. Separate knapper for håndbrekk og motor på/av er jo slettes ikke nødvendig i 2020, men mange forventer at sånne knapper er på plass.

Plass

Innvendig

Med en lengde på 4,69 er Tesla på størrelse med Audi A4 og BMW 3-serien. Det samme inntrykket får man bak rattet også. Men sittekomforten i baksetet er langt fra tilfredsstillende for langbente voksne. Det virker overraskende trangt i forhold til den plassen man egentlig har, og jeg lurer på om det kan ha noe med hvordan setene er utformet. Baksetet ser ut til å ha for lav og flat sittepute, – og seteryggene på framstolene kunne kanskje hatt en annen, mer plasseffektiv utforming. Foran er plassen rikelig, og man sitter godt – det vil si, jeg satt kjempegodt, men kona mi syntes at setene var for harde i stoppen.

Bagasjerom

Bagasjerommet er delt i to, ett bak og ett lite rom foran – i det som Tesla-eierne kaller for «frunken»? Til sammen er det 425 liter – 340 liter bak og 85 foran. Baksetene kan slås ned (2-delt) så man kan laste i gjennom. Den største beskrantningen er den lave høyden på bagasjerommet. På vei til å kjøre min sønn til flytoget i morges, oppdaget jeg at det kun er plass til én vanlig koffert.

340 liter bagasjerom bak og 85 foran.

Sikkerhet

Tesla Model 3 får meget gode resultater både i tester utført av Euro NCAP og amerikanske IIHS. NCAP scorer Tesla’en til en av de beste for 2019 sammen med blant annet nye BMW 3-serie. Den største påviste svakheten er sideveis sammenstøt med stolpe. Da får føreren skader i ribbeina som tilsvarer nivå Marginal. Øvrige tester er toppklasse. I sikkerhetsvurderingen vil jeg også nevne det digitale 4-hjulssystemet til Dual Drive-modellene. Dette er aktiv sikkerhet på sitt beste, så sant man ikke blir for overmodig. Jeg har ikke fått testet det under krevende forhold, men jeg tror det må være det beste 4-hjulstrekksystemet – kanskje bedre enn Audi’s originale Quattro-system. Forrige helg kjørte vi på en baksidevei med nesten blank is og overvann. Skulle gjerne hatt Tesla’en da.

NCAP -Rapport 2019 Tesla Model 3 >>

IIHS Testrapport 2020 Tesla Model 3 >>

Konklusjon

Den viktigste grunnen for meg til å velge Tesla 3 er de rå kjøreegenskapene. For samme pris som en god familiebil, får du en bil som kan yppe seg med sportsbiler som «promper» mellom girskiftene. Tesla’en bråker ikke og det ryker ikke av den, og best av alt – du kan lade full tank for en hundrings på egen vegglader. Verdens beste rekkevidde (med 75 Kwh) er grunn nummer 2. Med denne bilen kommer du helt frem til hytta uten å lade underveis.

Tesla er ikke som andre biler og kan by på tekniske utfordringer i daglig bruk – hendelser som jeg opplevde i løpet av min helg. Heldigvis finnes de fleste utfordringene godt beskrevet på YouTube.

Alt er på smarttelefonen.

 

Umiskjennelig Tesla – lav cw-koeffisient

Fakta om Tesla Model 3 LR Dual Drive

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde: 469 / 185 / 144 cm
Akselavstand: 287 cm
Egenvekt: 1856 kg (uten fører)
Maks hengervekt med bremser: 910 kg
Bagasjerom: 425 liter (340 bak og 85 foran)
Cw: 0,21

Drivverk

Biler produsert før mars 2019: Elmotor 204 HK (foran) + elmotor 258 HK (bak) = 462 HK (til sammen)
Biler produsert etter mars 2019: 476 HK (Long Range), 490 HK (Performance)

Ytelser (biler produsert etter mars 2019)

Rekkevidde (WLTP): 560 km (Long Range), 530 km (Performance)
Toppfart: 233 km/t (Longe Range), 261 km/t (Performance)
0-100: 4,6 sekunder (Long Range), 3,4 km/t (Performance)

Lading

Tesla Supercharger (150 Kw, CCS): 45-60 minutter
11 KW (Type 2): ca. 7 timer
Konkrete ladeeksempler:
Hurtiglader 50 Kw (CCS) fra 50% til 74% kapasitet tilsvarende 27 Kwh: 48 minutter
Innendørs vegglader 7,4 Kw (Type 2) fra 26% til 90% kapasitet: 5 timer

Dekk

Dimensjon: 235/40R19 96T
Type: Piggfrie vinterdekk
Merke: Nokian Hakkapelitta R3 XL

Pris og utstyr

Basispris: 459 900,- (Long Range), 499 900,- (Performance)
Lakktillegg (Deep Blue): 8 800,-
19″ sportsfelger: 13 000,-
Tilhengerfeste: 8 300,- (ikke på omtalt bil)
Hvitt interiør: 8 800,-
Autopilot: 50 000,-

Om bilen

Eier: Privat
Leid via appen Hyre.no
Modell: 2019
Km kjørt: 227
Kilder: tesla.com, vegvesen.no, elbilforeningen.no

Se også

Som et dataspill. Tesla viser trafikksituasjonen.
Temperaturstyring av elbil-batterier
Temperaturen i elbil-batterier
Audi e-tron
Taper elbiler seg mer i verdi?
tesla 3
Tesla mot «røkla»

 
Stian sin Tesla filmet alt som skjedde i seks timer utenfor jobben >>
 

Taper elbiler seg mer i verdi?

En av våre lesere kommenterte følgende:

– Hver gang jeg ser en Tesla på veien så peker jeg på den og sier «der kjører en mann som har brukt 600.000 kroner på en bil som ikke er verdt 30.000 engang om 5 år» (ElBilTøys).

Faller elbiler mer i pris enn andre biler?

Jeg har tatt for meg 2015-modeller og sammenlignet verditapet på elbiler mot tilsvarende utstyrte bensin- og dieselbiler. Jeg kan røpe at vår leser tok feil. Fem år gamle Tesla’er holder seg faktisk meget godt i pris. Også mindre elbiler holder verdien godt. Forbausende – nesten på grensen til uforståelig – med tanke på at noen av dem tilhører «elbilenes steinalder». Elbiler med kort rekkevidde – uten hurtiglading – ville være uselgelige som nye biler i dag.

2015 Tesla Model S

I kalenderåret 2015 solgte Tesla 4039 biler – av dem var 3712 utstyrt med firehjulstrekk. Jeg har plukket ut Model S 85D med to motorer og firehjulstrekk (dog ikke Performance og ikke 7-seter). Rekkevidde og ytelser er fremdeles i toppklasse. Løpende oppgraderinger av programvare og teknologi sørger for at bilene som er til salgs i dag, har holdt tritt med utviklingen. Det eneste som røper bilens alder, er fronten som bærer konturene av grillen modellen hadde før facelift’en året etter.

I ettertid kan man vel si at det er ett av de smarteste bilkjøpene. Men før vi trekker noen konklusjon, trenger vi å ha noe å sammenligne med, – noe som går på bensin eller diesel og som koster omtrent like mye. Tesla har, som kjent, aldri laget bensindrevne biler.

Hva ville Tesla-kundene ha kjøpt hvis de ikke kunne kjøpe en elbil?

 

Sannsynligvis noe langt billigere. Bortfall av engangsavgift og mva gjorde at de flotte Tesla’ene kostet omtrent halvparten av tilsvarende utstyrte bensin- og dieselbiler. Det fikk mange til å tøye budsjettet sitt. Jeg velger å peke ut Lexus 300 NX Luxury (ikke-ladbar hybrid) og BMW 520d xDrive Touring (diesel) som alternative biler. Begge er typiske familiebiler med firehjulstrekk, og som kostet det samme som Tesla Model S i 2015.

Modell Km Salgspris ny Salgspris nå Verditap – pr år – % pr år Antall biler
Tesla S 85D 4WD 0-49′
50′-99′
0-99′
670 000
670 000
670 000
490 000
439 000
447 000
40 000
51 300
49 600
6,0%
7,7%
7,4%
4
25
29
Lexus 300 NX Luxury 0-49′
50′-99′
0-99′
679 000
679 000
679 000
436 000
375 000
412 000
54 000
67 500
59 300>
8,0%
10,0%
8,7%
3
2
5
Lexus 300 NX Business 0-49′
50′-99′
0-99′
560 000
560 000
560 000
355 000
316 000
334 000
45 500
54 200
50 200
8,1%
9,7%
9,0%
2
2
5
BMW 520 xDrive 190HK Touring 50′-99′ 596 000 363 000 51 700 8,7% 9

Verditapet på Tesla er mindre enn for modellene vi bruker som referanse. Men husk at selv om det prosentvise verditapet er lavt, handler det om respektable 50 000 kr pr år, – eller vel 4000 pr måned.

 

2015 Volkswagen e-Golf

2015 Volkswagen Golf

I 2015 var det første versjon av e-Golf som gjaldt. Den har en batteripakke på 21,5 KWH og praktisk rekkevidde på 10-12 mil. Kjører du økonomisk under gunstige forhold, kan rekkevidden økes til maksimalt 16 mil. Sammenlignet med dagens elbiler, egner e-Golf nummer 1 seg best som bil nummer 2. Med hurtiglading (CCS) er det ingen kunst å lade underveis på langkjøring.

Ennå ingen prisras – men det kommer

Volkswagen selger for tiden ut sitt restlager av e-Golf. 2019-modellene fikk en kraftig prisreduksjon over natten. Prisene på bruktmarkedet har ennå ikke justert seg etter det nye prisnivået. I dag ligger nemlig brukte e-Golfer til salgs ute i bilforretninger til priser langt over hva nye, velutstyrte biler koster. Flere må sannsynligvis selges med tap. Av alle Golfs 2015-modeller fremstår e-Golf som det mest gunstige valget med hensyn til verditap – tett fulgt av den ladbare hybridbilen Golf GTE.

Modell Km Salgspris ny Salgspris nå Verditap – pr år – % pr år Antall biler
Volkswagen e-Golf 0-49′
50′-99′
0-99′
254 000
254 000
254 000
154 000
149 000
150 000
22 200
23 300
22 900
8,7%
9,2%
9,0%
17
45
62
Volkswagen Golf GTE 0-49′
50′-99′
0-99′
332 000
332 000
332 000
193 000
176 000
181 000
28 600
32 600
31 300
8,6%
9,8%
9,4%
11
22
33
Volkswagen Golf 1,2 TSI 85HK Trend 50′-99′ 250 000 131 000 26 400 10,6% 3
Volkswagen Golf 1,2 TSI 110HK Highline 0-49′
50′-99′
0-99′
290 000
290 000
290 000
165 000
148 000
154 000
27 700
31 500
30 200
9,5%
10,9%
10,4%
3
6
9
Volkswagen Golf 1,6 TDI 110HK Highline 0-49′
50′-99′
0-99′
300 000
300 000
300 000
154 000
152 000
153 000
32 400
32 900
32 700
10,8%
11,0%
10,9%
3
2
5

Du må altså legge 150 000 kroner på bordet for en 2015-modell med gårsdagens rekkevidde. Legger du til ytterligere 50 000, kan du få den oppgraderte e-Golf’en med høyere rekkevidde. Husk at tiden er inne for å prute.

 

2015 KIA Soul Electric

KIA Soul koster det samme som e-Golf . KIA’s fordel er at den har høyere rekkevidde enn e-Golf. For 2015-modellene utgjør forskjellen cirka 4-5 mil. Dette betyr mye i daglig bruk, spesielt hvis man er avhengig av ekstern lading. Også KIA’en kan hurtiglades (CHAdeMO).

Det er vanskelig å finne noen KIA Soul som går på bensin eller diesel. Jeg fant kun én bensinbil og én dieselbil til salgs med samme utstyrsgrad. Det virker som om selgerne av de nevnte bilene har valgt samme priser som Soul Electric. Dermed kan vi ikke trekke noen konklusjon. Men KIA Soul Electric har uten tvil et meget lavt verditap uansett hvilket merke vi sammenligner med.

Modell Km Salgspris ny Salgspris nå Verditap – pr år – % pr år Antall biler
Kia Soul EV Exclusive 50′-99′ 236 000 145 000 20 200 8,6% 20
Kia Soul 1,6 GDI Comfort 50′-99′ 300 000 158 000 23 700 8,9% 1
Kia Soul 1,6 CRDI Comfort 50′-99′ 300 000 158 000 23 700 8,9% 1

 

2015 Mercedes-Benz B-klasse Electric

Den batteridrevne B-klasse-modellen ble levert med 28 KWH batteripakke som standard, men kunne også leveres med Range Plus – en utvidet batteripakke på 32 KWH. Sistnevnte økte rekkevidden med cirka 3 mil. I prissammenligningen var 15 av 24 biler utstyrt med den utvidete batteripakken, uten at det ga merkbare utslag i bruktbilprisene. Jeg har derfor vurdert begge batteripakkene under ett. Standard rekkevidde er som KIA Soul, – altså 4-5 mil mer enn e-Golf. Den største innvendingen mot Mercedes-Benz’ elbil er at den ikke kan hurtiglades.

Modell Km Salgspris ny Salgspris nå Verditap – pr år – % pr år Antall biler
Mercedes-Benz B Electric 0-49′
50′-99′
0-99′
300 000
300 000
300 000
168 000
149 000
159 000
29 300
33 500
31 300
9,4%
11,2%
10,4%
12
12
24
Mercedes-Benz B180 0-49′
50′-99′
0-99′
323 000
323 000
323 000
227 000
186 000
202 000
21 300
30 400
26 900
6,6%
9,4%
8,3%
2
3
5
Mercedes-Benz B180 CDI 50′-99′ 321 000 239 000 20 800 6,5% 2

B-klasse Electric er det eneste eksempelet i vår sammenligning hvor elbilene faller mer enn bensin- og dieseldrevne biler. At verditapet i prosent er større enn øvrige elbiler, kan skyldes at prisen på B-klasse Electric falt fra 323 000 til 300 000 året etter.

Mercedes-Benz’ elbil sto for 4 prosent av elbilsalget i 2015. Modellen tilbyr gode ytelser og rekkevidde for sin tid, – og mer innvendig plass og bagasjerom enn sine konkurrenter e-Golf, KIA Soul og Nissan Leaf. Likevel fremstår ikke 2015-modellen som like vellykket som de nevnte konkurrentene. En av grunnene er at Daimler AG valgte å droppe hurtiglading. En annen grunn kan være at mange eiere fikk driftsproblemer med sine biler. En tredje årsak kan også være at importør/forhandlere var dårlig forberedt på teknologien.

 

2015 Ford Focus Electric

Jeg er ikke sikker på om et utvalg på kun to elbiler kan kalles representativt. I tilfelle er verditapet på Focus Electric overraskende lavt. Den amerikanskbygde elbilen fikk ingen stor suksess og fremstår som den mest utdaterte av alle modellene i denne oversikten. Reell rekkevidde er en tanke lavere enn første generasjon av e-Golf. Verre er det at hurtiglading ikke er mulig. Kort rekkevidde uten hurtiglading er en uheldig kombinasjon. Men Focus’ene med den nye grillen ser faktisk langt mer moderne ut enn datidens øvrige Focus-modeller.

Modell Km Salgspris ny Salgspris nå Verditap – pr år – % pr år Antall biler
Ford Focus Electric 0-49′ 199 000 120 000 17 600 8,8% 2
Ford Focus 1,0 Ecoboost 125HK 0-49′ 269 000 173 000 21 300 7,9% 11
Ford Focus 1,6/1,5 TDCi 0-49′ 284 000 160 000 27 500 9,7% 6

Min favoritt Ford Focus anno 2015 er 1,5 TDCi 120 HK som erstattet 1,6 TDCi 115 HK mot slutten av modellåret.

 

2015 Volkswagen e-Up!

Til slutt en modell som er mindre enn de andre modellene, men har høyest prosentvis verditap. Verditapet i kroner er nesten det samme som elbiler i Golf-klassen. Men verditapet for e-Up! er likevel lavere enn tilsvarende bensinbiler.

Modell Km Salgspris ny Salgspris nå Verditap – pr år – % pr år Antall biler
Volkswagen e-Up! 0-49′
50′-99′
0-99′
191 000
191 000
191 000
108 000
94 000
101 000
18 400
21 600
20 000
9,6%
11,3%
10,5%>
4
4
8
Volkswagen Up! 1,0 60HK High 0-99′ 159 000 90 000 20 000 12,6% 8

 

Konklusjon

Er innbyttebilen din en 2015-modell elbil, trenger du altså ikke å bekymre deg for innbyttepris. Elbiler taper seg ikke mer i verdi enn tilsvarende bensin- og dieselbiler. Tesla’er fra 2015 har rekkevidde og ytelser fullt på høyde med det beste man kan få i dag. Det som overrasker meg en smule, er at biler med utdatert teknologi også holder verdien godt. Er du på utkikk etter en aldrende e-Golf eller KIA Soul, anbefaler jeg å installere vegglader hjemme, tegne en forsikring som dekker skader på batteripakke og melde deg inn i Elbilforeningen. Da kan du kjøre problemfritt i fem nye år.

 

Spådommene om at elbilene kommer til å stupe i verdi, har foreløpig ikke slått til.

 

Om testen

De oppgitte salgsprisene er på-ruten-priser i annonser på Finn.no minus 5% for prutning. Innbyttepris hos en forhandler kan være vesentlig lavere. Nybilprisene er beregnet pr november 2015, altså etter at modellåret er avsluttet . Kilde: Skatteetaten.no

Verditapet tar utgangspunkt i bilenes valgte utstyrsnivå – ikke tilleggsutstyr ut over dette. Biler med mye ekstrautstyr vil derfor oppleve større verditap enn hva tallene her viser. Min hensikt med å beregne verditap er å dokumentere hvordan verditapet på elbil-modeller arter seg i forhold til andre modeller – ikke komme frem til det reelle verditapet for spesifikke biler.

Se også

Hvem bestemmer bilens levetid?
En ladbar fremtid?

Alle gode ting er 3

Vi har sagt det tidligere: Ladbare biler kan falle fort i verdi. Ikke fordi den gamle er dårlig, men fordi den nye er så mye bedre.

Garantert bestselger (i Norge).

Gamle e-Golf med 35,8 KWh batteri er ingen dårlig bil

Den har rekkevidde på 230 km (WLTP) – men kan gå lengere hvis du er forsiktig på gassen. Den har full Golf-utrustning og scorer høyt på «look and feel». Da vi testet den i fjor, var listeprisen 330 000 kroner. Utstyrt med «nødvendig» utstyr, som digitalt instrumentbord og teknikkpakke med mer, ville prisen lett passert 350 000. Nå ligger 2019-modellene ute til salgs for mellom 280 til 290 000. Bra hvis du er på utkikk etter ny elbil, men ikke hvis du kjøpte e-Golf i fjor. Et ekstraordinært verditap på 50 000 er mye penger.

Mer av alt

Hvorfor e-Golf ikke lenger kan selges for 330 000, er på grunn av Volkswagens helt nye elbil ID.3. Med mellomste batteripakke koster den like mye, har 190 km lengere rekkevidde og større invendig plass. Et par smarte finesser kommer garantert til å begeistre mange. ID.3 har ingen startknapp. Sett deg inn, spenn sikkerhetsbeltet, sett bilen i drive – og dra i vei! På veien vil grafiske signaler på head-up displayet gi løpende kjøretips, som for eksempel når du bør bremse.

id.3 1st
Bedre innvendig plass enn i Golf 7.

Konstruert som elbil

Da vi kjørte e-Golf, konkluderte vi med at interiøret var forbilledlig. Sammenlignet med den utstilte prototypen av ID.3 fremstår interiøret i Golf 7 nå som en tanke gammelmodig, spesielt infotainment-skjermen. Visuelt virker Golfen også mindre, selv om lengde og bredde er omtrent den samme. ID.3 er imidlertid 10 cm høyere og utnytter plassen bedre. Større plass i kupeen – spesielt i baksetet – er et resultat av at ID.3 er konstruert som elbil fra grunnen av. Vi ser det samme i Tesla’er. El-drivverk gjør ikke like store innhugg i den innvendige plassen som stempelmotor-baserte drivverk.

3 serier

Jeg studerte ID.3 på Oslo Motor Show. Det var en ID .3 «1st». Det er den du kan bestille nå for rundt 330 000 kroner. Til tross for navnet «1st», dreier det seg om den mellomste versjonen med 58 KWh batteripakke og 420 km rekkevidde (WLTP). Innstegsmodellen kommer til å få en batteripakke på 45 KWh og rekkevidde på 330 km (WLTP). I Tyskland er det annonsert at den skal koste under 30 000 Euro. Det skal også komme en toppmodell med 68 KWh og rekkevidde på 550 km (WLTP).

id.3 1st
Chunky ratt og cool infotainment-skjerm.

En liten priskrig

Med tanke på hva nye ID.3 kan tilby for samme pris som e-Golf, er det selvfølgelig ikke mulig å selge e-Golf til «full pris» lenger. De nye prisene på den utgående modellen gjør den til en meget sterk konkurrent i det nedre prissjiktet, hvor Hyundai Ioniq, KIA Soul, BMW i3 og Renault Zoe befinner seg. Ikke så rart, kanskje, at disse modellene også tilbys til sterkt rabatterte priser akkurat nå. Høyere rekkevidde for pengene bidrar til å presse prisene ned. I dag betyr rekkevidde mest, – snart også ladetider.

id.3 1st
e-Golf er ingen dårlig bil.

Volkswagen mener alvor

Volkswagen-gruppen har annonsert at de går «all in» for batteriteknologi og satser utvilsomt langsiktig. To faktorer er kritiske for utbredelsen av elbiler: Begrenset produksjonskapasitet på batterier world-wide, – og utbygging av ladepunkter. Resten av verden har et godt stykke igjen for å komme på norsk nivå.

Egen batteriproduksjon

Volkswagen har inngått et samarbeid med Northvolt for å utvikle en fabrikk for produksjon av batterier i Salzgitter, ca. 3-4 mil sørvest for Wolfsburg. Produksjonen er planlagt å starte opp ved årsskiftet mot 2024. Å ha kontroll på batteriproduksjonen handler selvfølgelig først og fremst om å sikre tilgang av batterier til bilproduksjonen, men også å tilby miljøvennlig produksjon og «riktig» batteriteknologi, blant annet ved redusert bruk av kobolt.

Ladenettverk

Ennå er ingen på høyde med Teslas verdensomspennende ladenettverk. Volkswagen-gruppen deltar sammen med andre bilprodusenter for å utvikle Ionity, sitt eget ladenettverk som elbilister kan abonnere på. I Norge plasseres ladestasjonene til Ionity på Cirkle K-stasjonene. Jeg antar at de kommer til å tilby 125 KW hurtigladere som ID.3-eiere behøver.

 

type 3
Volkswagen Type 3.
k70
Volkswagen K70.

Jakten på Boblas etterfølger

Vi kjenner alle historien om Folkevognbobla og Golf – to av verdens største bilsuksesser. Men Golf dukket ikke opp sånn uten videre. Allerede tidlig på 60-tallet mente Volkswagen at det var på tide å bytte ut Bobla med noe som var mer moderne. Da dukket Type 3 opp. Type 3 skulle komme etter Bobla og Folkevognbussen, – begge store suksesser. Type 3 levde i skyggen av Bobla i mange år uten å bli noen super-hit. Det kunne derimot Wankel-teknologien ha blitt. Da Volkswagen-gruppen kjøpte opp NSU, fikk de tilgang til Wankel-motorer. Volkswagen overtok en bilmodell som de ville sette Wankel-motor i og selge som RO-70, eller noe sånt. Men teknologien var ikke tilstrekkelig utviklet for suksess. Tvert i mot. RO-80 hadde allerede vist seg å bli en liten katastrofe. Derfor fikk den planlagte RO-70 bensinmotor i stedet for rotary-motor. Modellen ble lansert som K70 (K for Kolben). Helt alright’e biler, men slo aldri spesielt godt an. Suksessen skulle komme først noen år senere – i form av Golf 1.

– Volkswagens tredje forsøk.

ladbarfremtid
Snart er den å se over alt.

Se også

En ladbar fremtid
e-Golf facelift.

Ventepølser i bilbransjen

Når grillen er tent og første øl er tømt, legger man gjerne på et par «ventepølser» sammen med de langt mer høyverdige kjøttstykkene man skal nyte senere på kvelden. Pølsene, som er ferdige på et par minutter, døyver sultfølelsen og ventetiden til hovedretten blir klar.

ventetid
KIA Soul og Hyundai Ioniq tilbys de som venter.

ventetid
Grillsesongen er her snart!
Ventetiden foran grillen kan ikke måle seg med ventetiden for å få levert enkelte bilmodeller. Det gjelder elbilene med de beste rekkeviddene – de som alle vil ha. Det er ikke uvanlig å måtte vente over ett år fra bestilling til levering. Det byr på en rekke utfordringer for bilbransjen.

Ett av dem er å gi en korrekt takst på kundens fem år gamle Leaf eller dieselbil. Hva vil den være verdt når den nye bilen kommer? – Og forresten vet man kanskje ikke når den nye bilen virkelig kommer? Kanskje kunden ønsker å selge sin gamle bil først, i tilfelle den blir uselgelig om to år? Men hva skal han kjøre med i mellomtiden?

Skal det være en bil mens De venter?

Birger N Haug tilbyr en Ioniq mens du venter på din nye Hyundai Kona. Det handler om en leasing-avtale som holder kundene mobile inntil de får den nye bilen. Ioniq Electric er en topp elbil etter dagens standard, men nye Hyundai Kona kommer med nesten dobbelt så lang rekkevidde.

Ventebil som forretningsidé?

Jeg vet ikke hvor de ble av – det Fornebu-baserte firmaet som ville satse på å leie ut elbiler til folk som ventet på nye. Løsningen var basert på fleksible, månedlige leieperioder. Forretningsideen var god, og en dag før jul sto det en hel haug med nye KIA Soul på Rolfstangen. KIA Soul er flotte ventebiler. Men i dag virker det stille omkring firmaet. De skulle ha startet opp i lokalene til tidligere Opel City på Fornebu, men nettsidene til firmaet finnes i alle fall, – og alle KIA’ene er nå borte.

Les mer om Leie Elbil AS >>

Kan en bil være bra uten ventetid?

Når biler selges uten ventetid i disse dager, tenker man at det kanskje er biler som ikke er særlig populære. Hyundai Ioniq og KIA Soul kan du få levert i løpet av et par dager. De er ikke lenger de cooleste bilene på markedet, men de er langt fra upopulære på salgslistene.

Når Mitsubishi annonserer at Outlander ladbar hybrid kan leveres uten ventetid, er det lett å stille seg spørsmålet: Begynner ikke Outlander å trekke litt på årene? Men budskapet virker. Outlander er for tiden på 3. plass på salgslistene (februar 2019).

I disse dager reklamerer Ford med at nye Focus heller ikke har noen ventetid. Uten noe seriøst elbil-alternativ kan ikke Focus lenger forsvare tidligere topplasseringer på salgslistene. Det kan vel tenkes at Ford har tatt inn flere biler enn markedet etterspør. Uansett står nye Focus på listen over biler vi virkelig ønsker å kjøre. En Focus vil garantert få ventetiden til å virke kortere – og morsommere.

Nye Ford Focus 1,5 EcoBoost ST

Ikke undervurdér ventepølsa!

Problemet med ventepølse er at den ofte smaker uforskammet godt. En glovarm, saftig ostepølse med hakket løk, søt sennep og ketchup smaker ofte mye bedre enn de tørre, smakløse kjøttstykkene som serveres til hovedretten. Av og til behøver man ikke mer enn ei ventepølse.

Trenger man egentlig å binde seg til å vente to år på en bil, når man kan kjøre «ventepølse» inntil «alle» kan kjøpe de nye bilene?


ventetidIkke alle bilforhandlere har gode kunderelasjonssystemer. Jeg har hørt om en bestilling som ble «satt på hold» fordi bilselgeren hadde sluttet. Bilfirmaet manglet rutiner for å overføre kundeforhold til andre selgere. Har du bil i langtids bestilling hos forhandler, bør du «stikke fingeren i øyet» på selgeren i ny og ne for å sjekke at alt er i orden. Ellers kan det bli mange ventepølser …


Bilene vi må vente lenge på

Har du planer om å skaffe deg en Hyundai Kona eller KIA Niro elbil, må du belage deg på å vente i opptil to år. Det samme gjelder også den helt nye elbilen fra DS, DS3 Crossback. Nye Audi e-tron og Opel Ampera skal det være mulig å få levert i løpet av «bare» ett år. Opel reklamerer med at du kan få bilen i løpet av 2019.

Kilde: Motor.no «Her er oversikten over ventetida for elbiler >>

Se også

ventetid
KIA Soul EV
Terjes biler
Hyundai Ioniq Electric
Hyundai Kona Electric

 
ventetid
«Vente-KIA’er» på Rolfstangen før jul.

Elbiler – som skapt for «Lease og leie»

GoMore tilbyr en tjeneste hvor man kan lease bil for utleie gjennom samme portal. Det er faktisk en kjempegod mulighet til å ta steget over til en elbil-tilværelse.

Tesla 3. Endelig er den her! – Og du kan både leie og lease den på GoMore.

Vurderer du å kjøre elektrisk?

Etter hvert vil alle kunne bruke elbil, men hver og en må selv finne ut når tiden er inne til å bytte. Da holder det ikke med en kort prøvetur hos forhandleren. Det finnes nettløsninger som erstatter – eller kompletterer – tradisjonelle bilforhandlere, som for eksempel GoMore. Her finner du elbilene på PC og mobil. Lei en ny elbil for en dag eller helg. Blir du hekta, kan du lease din egen, – og deretter leie den ut når du ikke bruker den.

Elbiler er som ferskvare

Ville du kjøpt en tre år gammel elbil med vinter-rekkevidde på under ti mil? Neppe. Dagens elbiler har nemlig dobbelt så lang rekkevidde. Noen elbiler går tre – fire ganger så langt, men dem er det ventetid på. Nettopp det er den største grunnen til ikke å kjøpe elbil. Sette seg på venteliste over ett år for en bil som blir utdatert, når den skal byttes inn? Om et par år kommer rekkevidder og ladetider til å være langt bedre enn i dag. Sånn vil det være i mange år fremover, – men vi kan vel ikke slutte å kjøre nye biler?

 

gomore
GoMore app’en er intuitiv å bruke.

Lease og leie

GoMore var først ute med å tilby «lease og leie» som en forlengelse av privat bilutleie. Tjenesten tilbyr flere type biler, men har fokus på elbiler, blant annet fordi disse kan leases uten merverdiavgift. Dessuten topper de salgsstatistikkene. Elbiler egner seg ikke bare for leasing, men også som leiebil. Ingen tank som skal fylles, gratis kommunal parkering, ingen bompenger – og sist, men ikke minst, – gitt all usikkerhet med hensyn til fremtidig teknologi, er det klokt å lease fremfor å kjøpe. Konseptet «lease og leie» er på full fart inn i bilbransjen. Møller Bil og Hyre tilbyr også dette, blant annet i forbindelse med salg av Seat. Flere bilkjeder har varslet at de vil tilby tilsvarende tjenester. Fordelen med GoMore er at man kan styre hele «geskjeften» gjennom samme portal.

Les mer om GoMore her >>

Leasingtilbud er som hummer og kanari

Leasing er enkelt å beregne. Ren annuitetsberegning basert på startverdi, restverdi, nominell rente og antall måneder. Resten er gebyrer og tillegg. Problemet for kunden er å sammenligne ulike tilbud. Det blir som å sammenligne «hummer og kanari». Bilforhandlere reklamerer ofte leasing med kun ett lavt månedsbeløp, mens alt det andre står med liten skrift – eller er utelatt. Regnestykket blir ikke komplett før du får alle tall på bordet. Men det får du altså ikke.

Leasingtilbudene via GoMore inkluderer forsikring og service. Noen tilbud krever startleie, andre ikke. Det opplyses ikke om hvilken rente som er benyttet, eller annet datagrunnlag for leasingen.

 

Det er lett å like Hyundai Ioniq Electric.

Hyundai Ioniq – Et godt eksempel

Forrige helg leide vi en Hyundai Ioniq via GoMore. Den var korrekt priset og tilgjengelig i nærheten. Hyundai Ioniq er en modell som flere tusen nordmenn har ventet lenge på. Nå er den over alt. Ioniq er et godt eksempel på en moderne, velutstyrt elbil i mellomklassen. Hyundai har allerede kommet ut med en helt ny modell, Kona. Den har dobbelt så lang rekkevidde som Ioniq. Men den må du kanskje vente flere måneder på å få levert. Ioniq’en kan du bestille via GoMore nå og være på veien – og «in business» på utleiemarkedet – nesten umiddelbart.

Les mer om Hyundai Ioniq her >>

Du kan bli hekta …

Å leie elbil gir muligheter til å kjøre lengere turer, lade på forskjellige steder med forskjellige kontakter, kjøre økonomisk og kjøre vanlig for å se hvordan det påvirker rekkevidden. Å kjøre elbil gir en annen kjøreopplevelse enn andre biler. Det konstante og kraftige dreiemomentet. Det totale fraværet av motorlyd, vibrasjoner og støy. Vektfordelingen i bilen. Mulighetene til å gjenvinne bevegelsesenergi til ekstra kilometre. Moderne førerassistanse-systemer som automatisk styring og adaptiv fartskontroll føles mer naturlig i elbiler.

I GoMore-appen kan man se hvilke utleiebiler som er leaset via portalen. Det handler om nyere biler som er anskaffet med et helhjertet ønske om å bli utleid. Hvor helhjertet utleievirksomheten egentlig er, forteller prosentsatsen for «Akseptert» i app’en. Den viser andel forespørsler som eieren faktisk har akseptert.

 

gomore
Advarsel 🙂 Bruk av elbil er vanedannende…

Leie – like – lease?

Hyundai Ioniq Electric er lett å like. Leasingprisen er 5 900 pr måned for en 24 måneders kontrakt gjennom LeasePlan med årlig kjørelengde på 20 000 km inklusiv forsikring og service. Forutsatt at man greier å tilbakelegge 20 000 km i året, gir det en km-pris på 3,54 pluss strøm. Dette er samme km-kostnad som fremkommer i leasing-bransjens såkalte «rødboka» over hva bilene koster pr kilometer. Der havner Hyundai Ioniq på 4. beste plass. GoMore-plattformen er tilrettelagt for å leie ut bilen du leaser. Bor du i Oslo-Bærum og legger ut Ioniq’en din til leie for 500 kroner (605 kroner inklusiv forsikring og service) pr dag, vil du kunne leie ut flere dager pr måned. Da kan du langt på vei halvere leasingkostnadene. Så får du kanskje også andre hekta på elbil?

Les mer i Motor.no om «rødboka» – totalkostnad for populære biler >>

La oss se på tallene

Når du leaser, betaler du en leie som skal dekke utleiers finanskostnader og verditap. Du behøver ikke binde egenkapital, men får heller ingen skattemessige fordeler som ved banklån. Ved leasing av elbil slipper man MVA.

Leasingselskapene opplyser sjelden om rente og restverdi. Derfor tillater vi oss å bryte ned det månedlige leasingbeløpet med estimerte verdier. Størst usikkerhet hviler på restverdien. Leasingselskapene kan sannsynligvis oppnå bedre salgspris enn oss andre, den dagen bilen skal selges videre, – men vil sannsynligvis legge inn en «buffer» for å dekke risiko. Poenget er at det ikke er vi som risikerer å sitte igjen med skjegget i postkassa den dagen bilen skal leveres tilbake.

Kjøpesum: 299 800 inklusive teknikkpakke, metallic lakk og vinterdekk.
Kontraktstid: 24 mnd.
Anslått restverdi etter 24 måneder: 215 900
Startleie/kontantbeløp: 0
Månedsleie pr måned: 5 900
Etableringsgebyr: Ukjent
Avslutningsgebyr: 0
Depositum: 11 800
Egenandel forsikring: 6 000

OBS! Nedenstående tall er forenklede estimater gjort av Terjes biler for å rimelighetsvurdere leasingtilbudet. Estimatene er ikke bekreftet av leasingtilbyder og GoMore.

Leasingbeløp 5 900
Merverdiavgift         0
Antatt forsikring pr mnd inkl. trafikkforsikringsavg. 1 000
Månedlig servicekost.    200
Månedlig rentekost. antatt 5,00% p.a. 1 000
Antatt månedlig verditap 3 500
Estimert gebyr    200

 

Terjes bilerDel turen! GoMore har en tjeneste for å utveksle skyss. Skal du reise et sted og er uten bil, kan du sjekke om noen skal samme vei og tilbyr skyss. Hvis ikke, kan du leie en bil og tilby skyss selv. Kanskje noen vil være med og dele på kostnadene? Turen går raskere i godt selskap!

 

Hyindai Ioniq er kanskje den mest fornuftige bilen å lease i dag. Ønsker du noe mer spennende, finnes nå Tesla 3 tilgjengelig på GoMore – både til leie og leasing.


Fakta

GoMore.no
GoMore på Facebook

Se også

Terjes biler
Hyundai Ioniq Electric
Terjes biler
Bestill, lås opp – og kjør!
En ladbar fremtid?
Direkte bil fra nabobil