bilkjøp

3 måter å bruke 300 000 på

Nylig tikket følgende høsttilbud inn på Facebook: – Volkswagen Polo, lagerførte biler til kun 295 000! Billig? Heller dyrt, spør du meg, når Polo 1,0 bryter trehundre tusen-barrieren.

 

Polo er ingen dårlig bil

Den har supertrygge kjøreegenskaper og holder i mange år. Men for de samme pengene kan man få en ganske alright og rommelig elbil. Jeg kan nevne modeller som Citroen ë-C4, Opel Mokka-e og Peugeot e-2008. De tre elbilene har identisk drivverk – 50 kwh batteri, 136 hester og forhjulsdrift, – skjønt rekkevidder på litt over 300 km WLTP er ikke blant de beste.

xc70
Citroen ë-C4 (Source: Press photo)

For Polo-penger kan du også kjøpe MG ZS, Nissan Leaf e+ eller Renault Zoe. MG har ganske mye plass, men dårlig rekkevidde – kun 263 km WLTP på blandet kjøring. Nissan Leaf gir både lang rekkevidde (385 km WLTP) og høy utstyrsgrad for de samme pengene. Zoe’s rekkevidde er på anstendige 395 km WLTP, men her må man velge en enklere utstyrsgrad – og nøye seg med mindre plass.

Mer for pengene

Elbilene er gode kjøp på grunn av det norske avgiftssystemet. Man får helt klart mer bil for pengene. Sammenligner vi norske nybilpriser med andre land uten spesialordninger for elbiler, ser vi at Poloen koster mindre i utlandet, mens elbilene er vesentlig dyrere. I Danmark og Tyskland er man ikke i nærheten av å kunne kjøpe noen av de nevnte elbilene for Polo-penger.

Enda mer for pengene?

Færre avgifter får man også hvis man kjøper en stor dieselbil med noen år på baken. I følge artikler nylig publisert i flere nettmedier, er det stor etterspørsel etter brukte dieselbiler som BMW, Mercedes-Benz og Volvo. Spesielt er Volvo XC70 fremhevet som en populær modell. Med «bare» 300 000 i lommen må man faktisk et stykke opp i både alder og km. Ser vi for eksempel på XC60 og XC70 med Haldex 4-hjulstrekk og 5-sylindret 2,4-liters dieselmotor, kan man skaffe seg følgende biler for 310 000 kroner:

Volvo XC60 D4 163HK 4WD

2014 XC60 – 100 000 km
2015 XC60 – 120 000 km

Volvo XC70 163 HK 4WD

2014 XC70 – 130 000 km
2015 XC70 – 160 000 km

xc70
2017 Volvo XC60 D4 190HK

Fra 2016-modellen fikk XC60’s D4-drivverk 190 hester. For en sånn bil bør man legge til et par-tre titusener.

Fornuftige valg

Verken Polo eller noen av elbilene kommer til å ruinere deg økonomisk i drift og vedlikehold. Elbilenes økonomiske fortrinn over Polo er først og fremst billigere bompasseringer.

Et kostbart alternativ

Velger du i stedet å brenne av pengene på en halvgammel stor dieselbil – for eksempel Volvo – må du regne med høyere driftskostnader. Ikke bare er Volvos 5-sylindrede 2,4-motor svært glad i diesel. På biler med kjørelengder over 100 000 km må du også regne med å bruke mer penger på å bytte slitasjedeler, blant annet i hjuloppheng og bremser. Det er dyrt, men behøver ikke å ruinere deg. Verre er det at flere Volvo-eiere har opplevd elektronikk-problemer med automatkassene sine. Å bytte automatkasse koster en formue. Det kan faktisk ruinere deg hvis du ikke har garanti eller utvidet forsikring.

Mest og minst solgt

Å kjøpe brukt Volvo for Polo-penger er kanskje ikke særlig smart sett i et økonomisk perspektiv. Men man får en kraftig og komfortabel familiebil med firehjulstrekk som kan trekke stor henger til halv pris av hva den kostet som ny. Ingen av de andre bilene i sammenligningen kan utfordre Volvo her. Selv om jeg ikke har noen tall å vise til, er det ingen tvil om at brukte XC60 og XC70 er førstevalget til mange i prisklassen 300 000. Den mest solgte av dem alle i 2021, er imidlertid Nissan Leaf med 5604 biler. Den minst solgte av alle modellene i oversikten, er uten tvil Volkswagen Polo. Mens kundene strømmer til elbilene, stuper Polo på salgslistene. Her oser det muligheter for å gjøre et godt kjøp.

Hvilken av modellene ville du ha valgt?

 

Merke/modell NO DK DE
VW Polo Style 1.0 95 DSG 295 000 *) 281 200 243 700
Citroen ë-C4 Feel Pack 299 900 333 750 356 200
MG ZS EV Comfort LR 299 890 367 100 301 600
Nissan Leaf e+ N-Connecta 299 000 **) 348 700 395 500
Peugeot e-2008 Active 299 900 334 800 341 500
Renault Zoe Life 263 400**) 300 200 317 200


*) Spesialtilbud. Ordinær pris er 308 000. Tillegg for vinterdekk. Anbefalt tilleggsutstyr: DSG, Navigasjon. Hvis du vurderer å kjøpe Volkswagen Polo, anbefales også følgende høybygde småbiler: Volkswagen T-Cross, Ford Puma, Toyota Yaris Cross.

**) Tilbud/kampanjepris i Oslo

Prisene er hentet ved å bruke «konfigurere»-funksjonen på bilimportørenes hjemmesider, eller pristilbud fra forhandlere. Alle beløp er omregnet til norske kroner.

 

Se også

11.11.2021: TV2 Broom – Dieselbilene kommer knapt inn døren før de er solgt

xc70
Volkswagen Polo 1,0 95 HK
xc70
Volvo XC60 D4

 

Lang leveringstid på ny bil?

leveringstid
Populær familiebil med lang leveringstid

Brikkemangel og stor etterspørsel får skylden for lange leveringstider på enkelte nye bilmodeller. Er det verdt å vente på drømmebilen? Her er momentene du bør ha i minnet.

 

Leveringstider på et år eller mer

Er du på utkikk etter ny familie-elbil, har du sikkert vurdert Skoda Enyaq iV80X. Den tikker relevante bokser som: Rekkevidde, plass, firehjulstrekk og hengerfeste. Da vi kjørte Enyaq tidligere i år, konkluderte vi med at den var er blant de beste. Dette er en bil vi virkelig kan anbefale. Ulempen er leveringstiden. Den er 12 måneder, nærmere bestemt jul til neste år.

Stor usikkerhet

At leveringstidspunktet er avhengig av underleverandører, skaper usikkerhet. En annen faktor som gjør leveringstiden usikker, er at fabrikken kan favorisere enkelte modeller på bekostning av andre. Dette kan skje mens du venter. For Skoda sitt vedkommende kan det også hende at hovedselskapet – Volkswagen-gruppen – velger å prioriter andre merker innen samme konsern. Usikkerheten kan slå begge veier. Hvis produsenten ønsker å prioritere din bil, kan leveringstiden bli kortere enn estimert.

Når køen plutselig forsvinner

Vi har sett det før. Etter lanseringene av modeller som Opel Ampera-e, Hyundai Kona og Tesla Model 3, oppsto det lange leveringstider på grunn av stor etterspørsel. Det var produksjonen av batteripakkene som var den offisielle årsaken. Da oppsto det et merkelig kø-fenomen. Mange hadde stått på venteliste i over ett år for å få sin nye bil. På samme tid som de fikk sine biler, kunne helt nye kunder få biler levert nesten samme dag som de skrev kontrakt. Fenomenet kan kanskje forklares med at produksjonen greier å «kjøre seg inn» når knappheten er løst. Dessuten dukker det jo stadig opp nye, bedre modeller som fenger nye kunder.

leveringstid
BYD Tang – fullsize SUV med kort leveringstid

Som et pyramidespill

Når en anerkjent bilprodusent annonserer kommende lansering av en ny bil med lang rekkevidde, god plass og firehjulstrekk, kan det være mye å tjene på å forhåndsbestille før man har sett bilen. Venter man til bilen er tilgjengelig for prøvekjøring og fått rosende omtale i pressen, hoper bestillingene seg opp. Det vil de første som bestilte, tjene på. Bilen de får, vil kunne videreselges uten verditap det første året. De siste i bestillingskøen risikerer å bli tapere.

Hva kan man tape på å vente?

Vi skal ikke glemme at en kjøpekontrakt er en rettighet – en plass i køen for å kjøpe en ettertraktet bil. Men det er også en «gisselsituasjon». Mye kan skje på ett år. Det er turbulente tider. Hvem som helst kan miste sitt inntektsgrunnlag, bli syk, oppleve samlivsbrudd eller endret familiesituasjon sånn at man ikke lenger trenger bilen som man har skrevet kontrakt på.

Men la oss fokusere på det økonomiske. Hvis leveringstiden strekker seg over årsskiftet til 2023, vil politikerne sannsynligvis ha bestemt seg for å innføre avgifter på elbiler – i første omgang merverdiavgift. Er du avhengig av å selge den gamle bilen, kan det by på problemer, spesielt når du ikke vet når den nye bilen kommer. Det kan også være vanskelig for bilforhandleren å gi en innbyttepris som skal være forpliktende om ett år. Dersom du tvinges til å selge raskt, kan du tape titusenvis av kroner. En løsning mange velger, er å selge bilen tidlig og leie bil i ventetiden. Flere selskaper har spesialisert seg på dette. Uansett representerer det en merkostnad.

Ta med leveringstid i vurderingen!

Vi nevnte at Skoda Enyaq iV80X tikker relevante bokser som: Rekkevidde, plass, firehjulstrekk og hengerfeste. Kanskje man også bør legge til leveringstid som en egenskap? Hvis vi altså legger til leveringstid som et femte krav, tikker Skoda Enyaq iV80X 4 av 5 bokser. Hvilke andre modeller tikker 4 av 5 bokser – gitt at boksene er likeverdige og man kan unnvære én?

Nye biler som kan leveres nå

Vi har gjort et søk på Finn.no etter nye og «brukte» biler med ubetydelig km-stand til salgs fra merkeforhandler. Vær klar over at parallell-importerte biler kan ha andre garantibetingelser enn norske biler. Det er ikke sikkert forhandleren opplyser om at bilen er parallell-importert. Pass også på at du får biler med «riktig» batteripakke og utstyr – det vil si av samme type som tas inn via vanlig import. Varmeveksler og forvarming av batteripakker behøver ikke være standard i alle markeder.

Modell Antall Rekkevidde *) Plass 4WD Hengerfeste **) Levering ***)
BYD Tang 18 - X X X X
Jaguar I-Pace 24 - X X X X
Fiat 500 58 - - - - X
Hyundai Kona 64kwh 58 X - - - X
Hyundai e-Niro 64kwh 58 X X - X X
KIA Soul 64kwh 58 X - - - X
Maxus Euniq 17 - X - - X
Nissan Leaf 38 - - - - X
Peugeot e2008 8 - X - X X
Skoda Enyaq iV80 8 X X - X X
Tesla Model 3 SR 18 - - - X X
Tesla Model 3 LR 20 X - X X X
Xpeng G3 4 - X - - X


*) Rekkeviddekrav – over 500 km på sommerføre basert på denne artikkelen publisert i NAF.no
**) Hengerfestekrav – kunne trekke henger på minimum 750 kg
***) Lagerførte biler til salgs på Finn.no. Hvis det finnes lagerførte biler på Finn.no, finnes det sannsynligvis flere i forhandlernettet. Vi har også søkt «ferdigbygde» biler på Tesla.com.

 

Teller vi opp antall avhukede bokser, ser vi at BYD Tang, Jaguar I-Pace, KIA Niro, Skoda Enyaq iv80 og Tesla 3 LR tikker 4 av 5 bokser. Disse konkurrentene har kort leveringstid, men BYD og Jaguar oppfyller ikke rekkeviddekravet – KIA Niro og Skoda Enyaq iV80 har ikke 4-hjulstrekk og Tesla 3 LR har for lite plass til å kalles familiebil. Kompaktbilene KIA Soul og Hyundai Kona har gode rekkevidder, men kan kun trekke fjærlette tilhengere. Disse modellene har vært på markedet lenge, og har relativt kort leveringstid da mange finnes på lager eller kan bestilles fra båtene.

Andre modeller

Volkswagen ID.4 GTX

Vi nevnte at leveringstiden for Skoda Enyaq iV80X er 12 måneder. Dette er hva Skoda-forhandlere oppgir akkurat nå. Volkswagen oppgir leveringstid for ID.4 GTX til 5 måneder – altså innen sommerferien 2022. ID.4 GTX er imidlertid teknisk identisk med Enyaq iV80X. De to modellene bruker de samme databrikkene og burde således hatt like lange leveringstider. Siden flere modeller nå øker sine leveringstider, er det ikke uventet om Volkswagen blir tvunget til å revurdere sine leveringstider.

Kinesiske biler

Det ser ut til at kinesiske modeller ikke er like hardt rammet av leveransebristen på databrikker som vestlige modeller. Dette gjelder modeller som BYD Tang, Maxus Euniq, Polestar 2 og Xpeng G3. Mange er foreløpig skeptiske til å kjøpe kinesiske bilmerker. Vedvarende leveransekrise for vestlige bilmerker kan gjøre at flere velger kinesisk.

Tesla Model 3 og Model Y

Tesla har utviklet et stort produksjonsanlegg i Shanghai, Kina. De har oppgitt at de nylig har endret programvaren sånn at den kan bruke andre databrikker – sannsynligvis levert fra kinesiske underleverandører. Tesla har leveranser til Norge hvert kvartal. Man får håpe at bilene med nye brikker og ny programvare ikke har barnesykdommer når de kommer til Norge. Tesla har enkle konfigurasjoner – få valgmuligheter – noe som gjør det enkelt å velge biler fra lager eller båt.

leveringstid
Xpeng G3 (foto: Jonny Bunæs)

Hvordan takle leveringstiden

Sitte på gjerdet?

En måte å takle leveringstiden på, er å ikke skrive noen kontrakt før køen er borte. Det høres ut som ønsketenkning, men ved flere tidligere tilfeller har det vist seg at køene forsvinner raskt. Da Tesla 3 ble lansert, var leveringstiden på cirka 9 måneder. Hvis man ventet til «alle» hadde fått, kunne man få bil med kort leveringstid – flere biler sto til og med på lager fra kjøpere som hadde trukket seg. Man får ikke bilen raskere enn andre ved å sitte på gjerdet, men man får den nesten like raskt – og man slipper å gjøre noen langsiktig binding.

Selg den gamle bilen i god tid!

Ikke alle bilforhandlere våger å gi innbyttepris ett år frem i tid. Er du avhengig av å selge den gamle bilen selv før du får den nye – for eksempel på grunn av parkeringssituasjon eller cashflow – lønner det seg å selge bilen i god tid før den nye ankommer. Det tar gjerne flere uker å selge en bil. Hvis du er tvunget til et raskt salg, må du droppe prisen. Det kan du tape flere titusener på. Vær oppmerksom på at profesjonelle oppkjøpere vet å utnytte «må selge»-situasjoner. I tiden fra den gamle bilen er levert til ny bil ankommer, kan du leie bil. Det finnes flere selskaper som har spesialisert seg på kortsiktig leie til privatpersoner. Her har kanskje forhandleren løsninger, for eksempel ved å ta i mot innbyttebil med én gang og formidle leiebil i ventetiden.

Vær i dialog med forhandler!

Mens du venter på ny bil, bør du være i løpende kontakt med forhandler. Forhandlere med gode rutiner og systemer sørger for å holde kundene løpende orientert. Hvis ikke bør du sjekke opp status med din kontaktperson via mail eller telefon minst et par-tre ganger under ventetiden. Har din selger slutter i firmaet, kan det nemlig hende at du selv må søke ny kontaktperson. Det finnes eksempler på at bilkjøpere har fått utsatt levering på grunn av rot i forhandlerens rekker.

 
leveringstid
Skoda Enyaq

Bilselgere – et tilbakeblikk

bilselgere

Snart bestiller vi biler selv på nettet. Da forsvinner bilselgerne. Kommer vi til å savne dem?

 

Steinsprut!

Selgeren pekte bryskt på de hvite spottene på panseret av den sorte Opelen min. Den hadde stått parkert under et tre utenfor kontoret samme formiddag. En rund hvit flekk omringet av små prikker. Jeg vætet en finger med spytt og gned ut prikkene på det nypolerte og ellers plettfrie panseret.

Se! Det er bare fugleskitt

Men det hjalp ikke. Selgeren fastholdt at «Det panseret må omlakkeres!»

Han fikk siste ordet. Jeg takket for meg og kjørte tilbake til kontoret mens jeg tenkte «Stakkars fyr! Han kan neppe selge mange biler når han bullshit’er kundene?». Senere leste jeg i Toyotas kundeavis at «min» selger faktisk var blitt kåret til årets beste Toyota-selger!


Enten er Toyota-kunder lette å bullshit’e eller så går bilene unna som hakka møkk.


 

Hun ringte meg opp på jobben

Dagen før hadde jeg snakket med en av hennes yngre kolleger. «Det er meg du må kjøpe bil av», sa hun innyndende. Vi hadde tross alt kjøpt to biler av henne tidligere. Mens jeg signerte papirene for den nye Passaten – altså bil nummer tre – tenkte jeg på kollegaen hennes. Mistet han provisjonen, tro?

Noen uker etter møtte vi samme bilselger og skrev da kontrakt på bil nummer fire – en splitter ny konebil. Vi hadde ikke rukket å taksere innbyttebilen ennå. «Dumt», sier du kanskje. Da fraskrev vi oss et viktig forhandlingskort. Men vi hadde jo et kundeforhold, ikke sant?

Bilselgeren ringte kona mi for å opplyse om hva innbytteprisen ble. «OK», sa kona mi – en tanke likegyldig. Det likeglade tonefallet hennes gjorde at selgeren øynet et spillerom for å gamble – tjene mer på salget. «Skal vi se», fortsatte selgeren og lot som hun hadde oversett et moment i taksten som brakte prisen ytterligere ned. «OK?», repliserte kona mi, fremdeles likeglad.

Bilfirmaet bruker én fast takstmann. Jeg møtte ham da jeg var innom med bilen. Meget grundig fyr. Jeg har sett skjemaet han gir selgerne. Oppstillingen er meget enkel og ryddig og gir ingen rom for misforståelser!

Beruset av sitt eget retoriske ordspill, fortsatte selgeren å snakke bilens verdi ned mot smertepunktet ved stadig å «oppdage» nye ting i taksten. Til slutt greidde kona mi å bryte inn og forklare at det ikke var aktuelt å bytte inn bilen. En venninne ønsket å kjøpe bilen.


Heldigvis tapte vi ingen penger – bare tilliten til selgeren.


 

Hva skjer når en bilselger slutter?

Da overføres vel kundene til andre selgere? Ikke sant? Sånt inngår i det som kalles Customer Relation Management. En salgssjef bør sørge for at dette er på plass.

Vi bestilte en helt ny bilmodell hos en forhandler på Oslo vest. Siden modellen ennå ikke var kommet i produksjon, kunne ikke bestillingen effektueres i fabrikken før etter noen uker. Ventetiden på et halvt år ville begynne å løpe først når selger hadde trykket knappen for bestilling.

Noen dager senere sluttet selgeren vi hadde skrevet kontrakt med. Ingen ga oss beskjed. Ingen fulgte opp. Ingen trykket på bestillingsknappen. Tabben skulle koste oss ett ekstra halvår med venting. Da vi kontaktet bilfirmaet for å høre om bilen snart kom, havnet saken hos salgssjefen. Han sendte den ikke videre til en selger, men til damen i resepsjonen.

Da jeg omsider fikk mail fra damen i resepsjonen om å hente bilen, lå det to enslige nøkler – uten nøkkelringer på skranken. Damen der ante ikke hvor bilen sto – eller hvem jeg var, for den saks skyld. Hun brydde seg ikke. Salgssjefen var forduftet. Jeg tok nøklene, fant den kostbare SUV’en med fire ringer i grillen innerst i en krok i kjelleren og kjørte ut.


Fin dress og hvite tenner? Jobben som salgssjef er din!


 

Måling av kundetilfredshet

De store bilforhandlerne benytter eksterne firmaer for å sjekke kundetilfredshet. Selgere minner deg gjerne om det ved avslutning av salget vel vitende om at resultatet påvirker karrieren. Heldigvis har de aller fleste bilkjøpene våre vært vellykket. Jeg synes likevel det er merkelig at vi aldri ble kontaktet de gangene selgerne forsto at kunden ikke var særlig happy.


Bilsalg er moden for dititalisering. Vi venter bare på en god løsning…


 

møller oslo vestDet hører med til historien at vi også har kjøpt biler av svært dyktige selgere. Det disse har til felles, er kunnskaper, interesse og entusiasme for biler og respekt for andre mennesker. Har du noen gode selgerhistorier? Del de her i kommentarfeltet eller benytt Kontakt-siden.

Se også

Her er Volvos FAQ vedrørende bilkjøp på nettet >>

møllerbil oslo vest
Bilsalg på nett
bilselger
Tesla kjøp haltet på målstreken
møllerbil oslo vest
Ventepølser i bilbransjen

 

Låvebiler på auksjon

låvebiler
1949 Delahaye 135 tas frem etter å ha stått urørt i 66 år (source: interencheres.com)

Ett av vårens vakreste eventyr er når patinerte samlerbiler dras ut av gamle låver for å gå under hammeren. Flere av bilene kan ha steget betraktelig i verdi siden de ble kjørt inn på «langtidsparkering».

Jeg har studert vårens auksjonsoversikt til franske Interencheres. Der fremheves for øyeblikket to langtidslagrede franske perler. En skikkelig låvebil – Delahaye 135 cabriolet og en spanskbygget versjon av Alpine A110 – eller Alpine Fasa 1300 som de kalles. Sistnevnte bil er estimert til rundt 80 000 euro. Delahaye’n forventes å gå for litt over 100 000 euro – og tro det eller ei, det er faktisk billig!

Delahaye 135

På 60-tallet var ikke biler i førkrigsdrakt særlig attraktive. Så i 1965 ble denne vakre Delahaye 135 rygget inn i en kjellergarasje. Nå skal 1949-modellen under hammeren. Etter 66 år er alt intakt, urørt, rustfritt og patinert. Cabriolet-løsningen er signert Chapron, som bygde cabrioleter blant annet for Citroën. Giroverføringen er preselector av typen Cotal. Man velger neste gir via girspaken på rattet. Selve girskiftet skjer når man clutcher. Cotal-løsningen hadde elektromagnetisk clutch hvor man bare såvidt trengte å tøtsje clutchen.

låvebiler
Patinert lær og tre (source: interencheres.com)

Historien til Delahay’en forteller at bilen ble restaurert i 1956 i forbindelse med et videresalg hos en forhandler. Da fikk den ny, sprekere motor – samme som satt i den litt mer sportsligere Delahaye 135 MS. Bilen fikk da også ny lakk – kanskje for å «pynte brura». Alt ble utført hos en da kjent «garage» som spesialiserte seg på Delahaye.


De beste låvebilene er de som aldri har vært restaurert og som fremdeles er nærmest rustfrie.


Prisgunstige låvebiler

Ikke alle auksjonsobjektene er nedstøvete låvebiler. Flere private samlinger – omtalt som amatørsamlinger – skal også under hammeren, blant annet en i Grenoble og én i Maine-et-Loire. I disse samlingene finnes det biler som verken er sjeldne eller verdifulle. En rustfri Peugeot 304 med ekstremt lav km-stand og soltak er et eksempel på en bil som ikke koster all verdens. Her er en liste over biler vi følger – og som vi etter hvert kan oppsummere de reelle salgsprisene på:

Auksjonsbiler på Interencheres som vi alle ha råd til. Bilmerke og pris estimert av fagkyndige. Salgspriser blir tilføyd etter hvert. Biler uten salgspris kan søkes i Interencheres’ auksjonskalender for mai og juni. Prisene er eks. mva (tva) *) og salær.

* 1949 Delahaye 135 – € 100 000 – 120 000
1957 Renault Dauphine – € 4 000 – 6 000
1969 Autobianchi Panoramica – € 3 600 – 5 000
* 1971 Alpine-Fasa 1300 – € 79 000 – 89 000 (tilslag € 73 000)
1973 Ford Escort 1300 GT – € 2 000 – 8000
1973 Opel Manta 1600 – € 3 000 – 4 000
1974 Peugeot 304 Coupé – € 2 000 – 3 000
1975 Peugeot 504 Coupé – € 8 000 – 10 000
1976 Peugeot 304 – € 1 000 – 2 500
1980 Matra Murena – € 6 800 – 9 500
1980 Renault 5 TX – € 3 400 – 5 900
1988 Lancia Delta HF 4WD – € 10 000 – 12 000

Denne bildekrusellen krever javaskript.

Bildene er hentet fra auksjonslistene til Interencheres.

låvebiler
Spanskbygget 1971 Alpine-Fasa 1300 (source: interencheres.com)

Spanskbygd Alpine A110

Hva er det med Alpine A110? Et glassfiberkarosseri på rørramme med mekanikk fra hekkmotoriserte Renault 8. Lav vekt, sofistikert understell, små trimmede motorer med – for sin tid – høye ytelser. Dette er biler som hører hjemme på svingete fjellveier i Alpene og Pyreneene. De går bra, høres bra og – ikke minst – ser fantastiske ut – i all enkelhet. De er relativt sjeldne, med lavt produksjonsvolum. I Norge er det bare registrert en håndfull. Vi fant en Alpine i Interencheres’ auksjonslister. Det handler om en Alpine Fasa 1300 – en spanskbygget versjon av Alpine A110. Det er samme bil som ble bygget i Frankrike. Årsaken til at de også ble bygget i nabolandet var for å gjøre bilene mer prisgunstige for spanske kjøpere. Dette var i tiden før EU med proteksjonistiske skatter og avgifter.

låvebiler
Baklykt hentet fra Renault 8 – 1971 Alpine-Fasa 1300 (source: interencheres.com)
låvebiler
Original radio – 1971 Alpine-Fasa 1300 (source: interencheres.com)

Estimert pris fastsatt av auksjonshusets bilfaglige ekspert, er € 79 000 – 89 000. Med mva og salær er det ikke usannsynlig at prisen bikker over en mill norske. Dette er i tråd med – om enn i overkant av – hva bilene ligger ute for på europeiske bilbørser. Noe som gjør dette objektet spesielt, er den kun er gått 37250 km og er original – til og med originalmontert radio. Håper at den kjøpes for å kjøres med – ikke for lagring.


Auksjon appellerer til profesjonelle oppkjøpere. Om ikke du og jeg kjøper, er det en trøst at disse bilene en dag kan komme til en bilforhandler i nærheten.


Praktiske opplysninger

Auksjoner i Frankrike er rammet av Covid-restriksjoner som overalt ellers. Hver aksjon har et tak på hvor mange deltakere som kan være fysisk til stede. Kommer du uanmeldt, kan du bli nektet adgang. Heldigvis kan man by via nettet – akkurat som norske nettauksjoner hvor du har registrert deg på forhånd. Du kan legge inn maksimumsbud eller følge det hele online fra hjemmekontoret. De store auksjonene tillater at bilene står på eget ansvar inntil 12-14 dager. Deretter må du betale et sted mellom 150 og 450 kroner pr dag. Husk at biler som har stått i flere år, heller ikke kan tas rett ut på veien selv om de ser fine ut. Hvis du ikke stiller med egen henger, er det ofte oppgitt et firma som kan foreta transport. Det er ikke fryktelig dyrt – i hvert fall til et annet sted i Frankrike.

*) Merverdiavgift

Når du studerer en bil hos Interencheres vil det stå «TVA récupérable» hvis mva kan trekkes fra etter eksport – eller ved fremleggelse av eksportbevis. Dette er mest vanlig på auksjoner over nyttekjøretøy, firma- eller leiebiler. Ved enkelte auksjoner opplyser de at mva tilbakebetaling kun tillates ved fremvisning av eksportbevis. Andre auksjonsobjekter tilbys under forutsetning at mva refundering ikke er mulig. Det betyr jo ingen ting når du er ute etter en rustfri Peugeot 304 til 10 000 kroner, men sikler du på Delahay’en, bør du få et skriftlig svar på forhånd.

 

Video fra en amatørs bilsamling i Grenoble. Alt skal under hammeren den 29 mai 2021.

Se også

For spesielt interesserte: Her finner de Delahaye’n etter 60 år (Youtube fransk tale) >>

Gull på låven
bilauksjon
Tradisjonell bilauksjon
Tilslagsprisene
auksjon
London Classis Car Show
Alpine

 

Tesla-kjøp haltet på målstreken

Teslas bestillingssystem
Tesla – eneste bilmerke uten bilselgere

Å kjøpe bil er en tillitssak. Det gjelder også når alt ordnes på nettet.


Å kjøpe bil hos Tesla fortoner seg annerledes enn hos andre bilforretninger på godt og vondt. I Tesla-lokalene treffer du veiledere, ikke selgere. Bestilling ordner du selv på nettet. Konfigurasjonen er enkel. Farge? Drivverk? Sorte eller hvite seter? 19-tommers felger? Hengerfeste? Vinterdekk? Ingen symbolske rabatter, ingen trynetillegg og ingen selgerprovisjon. Prisen vises på skjermen.

Ingen innbyttebiler, takk!

Tesla tar ikke imot innbyttebil. I stedet kan man legge ut bilder av kjøretøyet sitt for profesjonelle oppkjøpere. Løsningen mangler mulighet til å oppgi tilleggsopplysninger, som for eksempel at bilen nettopp har vært inne til stor service, eller har nye vinterdekk. Tesla lover at du skal få bud i løpet av 24 timer. Vi fikk ingen bud på vår 4 år gamle innbyttebil. Heldigvis fikk vi solgt den raskt på Finn.no til antatt oppkjøperpris. Hvis den nye bilen kommer før man har solgt den gamle, kan mange få problemer med å stille egenkapital. Dette vet oppkjøpere å utnytte.


Ikke stol på Teslas innbytte-løsning. Selg bilen selv!


Finansiering og registrering fungerte bra

Begge deler utføres på tilbydernes egne nettsteder. Vi benyttet DnB, og de leverte tilbud kjapt. Vegvesen.no er blitt en super løsning for å ordne alt som har med myndighetene å gjøre. Begge tjenestene er godt tilrettelagt for netthandel. Teslas bestillingssystem kvitterte med å huke av både finansiering og registrering som «utført» på listen over ting man må gjøre i bestillingsprosessen. Bra!

Listen som forsvant

Vårt siste uavkryssede punkt på listen var innbyttebil. Siden vi solgte innbyttebilen selv, krysset vi av for «ingen innbyttebil». Da forsvant punktlisten fra skjermen! Vi kunne ikke lenger se hva som var gjort. Punktlisten var erstattet av et generelt informasjonsskriv. Samme informasjon ble sendt i gjentatte meldinger på mobilen med beskjed om at alt måtte utføres snarest. Måtte vi gjøre alt på nytt? Vi følte oss kastet ut i ingenmannsland.


Hadde Tesla mistet dataene våre? Hadde vi trykket på feil tast? Var Teslas hjemmesider blitt hacket?


Amatørmessig landing

I 2020 kan systemer – som Teslas bestillingssystem – automatisk sjekke betalinger, finne ut om et kjøretøy er registrert og hente informasjon om forsikring. Kundene skal ikke behøve å bli purret om ting som allerede er utført. Tesla har åpenbart valgt en snarvei for å slippe å utvikle programvare som integrerer mot norske aktører. Jeg har lest at Ryanair lenge tilbød undermåls bestillingssystemer for å spare penger. Jeg mistenker at Tesla følger samme strategi.

Du kan annulere under hele prosessen

Skulle du få kalde føtter mot slutten av Tesla-bestillingen, kan du avbryte det hele. Det eneste du taper, er de 1000 kronene du ble trukket for ved bestilling. Du kan faktisk trekke deg innen 10 dager etter at bilen er hentet. Rent juridisk regnes kanskje Tesla-salget som nettkjøp – og må følge lovgivningen for dette, med angrefrist og returrett.

Konklusjon

Foreløpig er ikke bilkjøp på nettet særlig utbredt. Det begrenser mulighetene for å sammenligne tjenester mellom ulike aktører. Vi har derfor sammenlignet Teslas «nettbutikk» mot vanlig personbasert bilhandel. I fremtiden vil alle biler selges over nettet, men det krever omorganiseringer og utvikling av nye prosedyrer og tjenester. Nye merker som Tesla og Polestar, har fordelen at de startet på «blanke ark». Jeg mistenker at Tesla valgte nettsalg kun for å spare kostnader, ikke for å gi kundene en bedre opplevelse. Systembaserte tjenester skal, i likhet med personlig service, skape tillit gjennom kjøpsprosessen. Teslas system for å bestille og kjøpe bil begynner lovende, men feiler alvorlig i sluttfasen. Kundene skal ikke på noe punkt i prosessen føle at salgsfirmaet har mistet dataene. For vår del ble løsningen å kontakte en veileder hos Tesla. Den personlige service’n fungerte utmerket hos Tesla hele veien.


Vegvesen.no og DnB har meget gode nettløsninger. De åpner muligheter for at flere aktører kan selge bil på nettet. Som for eksempel Polestar. Håper deres løsning er bedre enn Teslas.


Se også

tesla 3
Tesla mot «røkla»
model
Tesla 3 Long Range
Teslas bestillingssystem
Taper elbiler seg mer?
tesla 3
Kjøling av batteriene