Mange har uttrykt bekymring om at elektriske biler kan bli verdiløse etter kort tid og peker på levetiden til batteriene. Det er sant at en ny bil kan bli verdiløs over natten, men av helt andre årsaker.

 

Når man bestiller en ny bil, er det ekstra gledelig å kunne anskaffe den nyeste modellen så tidlig som mulig – gjerne før alle andre. En ny modell forlenger nybilfølelsen og gjør bilen mer attraktiv når den skal selges. Risikoen for å få en bil med barnesykdommer har alltid vært til stede, men anerkjente bilmerker tester bilene sine grundig før de går i produksjon. Dessuten har man jo garanti og Kjøpsloven i ryggen?

Kan lønne seg å vente

Å være blant de første til å bestille en ny modell er ikke å anbefale når det gjelder elektriske biler. Overgangen til ny teknologi har ikke gått like bra for alle bilprodusenter. Programvarefeil og elektronikk som ikke tåler hete, kulde, frost og søle har skapt problemer. De fleste feilene er irriterende – mens andre er livsfarlige, som ukontrollerte akselerasjoner, fantombremsing og brann i batteriene. Noen ganger kreves bilene tilbakekalt, mens andre feil blir fikset i stillhet når bilene er inne til service eller gjennom nye programvareoppdateringer. Kundene som fikk de første bilene, kan føle at de har fått såkalte mandagsbiler.

Også bilmerker med et godt rykte

Skoda har gjennom et par tiår opparbeidet seg et godt rykte for å bygge gode biler til fornuftige priser. Du kan trygt kjøpe en ny Skoda.
 
Så kom tiden da de skulle utvikle sin første elektriske bil. Den ble bygget på samme plattform som Volkswagen ID.4 med samme motorer og understell. Skoda’s egen Research & Development-avdeling ble satt til å utvikle egne merkespesifikke løsninger. En elektrisk bil er som en datamaskin som skal fungere hver dag i regn og kulde. Det stiller nye og strenge krav til testing for å sikre kvalitet. Dessverre ble bilene sendt for tidlig ut på markedet. Ventelistene var lange. Mange av de første kundene som fikk levert sin nye Skoda Enyaq, fikk også oppleve nødstans og lange verkstedsbesøk. Hadde de ventet et par år, ville feilene være rettet og forhandlerne ville ha fått tid til å innhente kunnskap og erfaring.
 
35 verkstedbesøk på fire år for Skoda Enyaq (Motor.no)
 

Erfaringene med Skoda omtales her som et eksempel på at selv bilmerker med et godt rykte kan få problemer når ny teknologi skal sendes ut på markedet. Det fantes ingen faresignaler.

Noen valgte å overse faresignalene

Det manglet ikke på faresignaler da Fisker åpnet mulighet for å bestille Fisker Ocean i 2022 – ett år før de første bilene kunne leveres. Henrik Fisker’s første bilprosjekt gikk som kjent konkurs i 2013. I 2016 etablerte han Fisker Inc for å et nytt bilprosjekt – en helt ny elektrisk bilmodell spekket med finesser.
 
Alle varsellampene blinket rødt.
 

Etter å ha produsert 11000 biler gikk Henrik Fisker igjen konkurs og etterlot 5000 bileiere uten mulighet for oppfølgning. 432 bileiere i Norge mistet importør og forhandler. Takket være felles innsats over hele verden, ble bilene reddet fra å bli verdiløse. I dag brukes bilene daglig, men de kan ikke fullforsikres, pantsettes eller avhendes etter kjøpsloven.
 
En lysere fremtid for Fisker Ocean

Trusselen fra Kina

Flere bransjer i Kina opplever overetablering – prosjekter som skyter opp over natten og forsvinner like raskt når de ikke lenger gir overskudd – eller eierne finner høyere overskudd i andre prosjekter. Nordmenn flest har liten kjennskap til bilbransjen i Kina – hvilke merker som er bra, og hvilke man bør unngå. Da er det lett å overse faresignalene. Forhandlere forteller deg gjerne at bilmerkene eies av konserner med utømmelige kapitalreserver. Det stemmer, men gigakonserner opererer med flere forskjellige bilmerker – eller prosjekter. Kinas statskapitalisme er nådeløs. Eierne kan stanse ulønnsomme prosjekter over natten uten omsyn til ansatte og berørte bileiere.
 

Vi har tidligere skrevet om Hengchi – et bilmerke eid av konstruksjonsfirmaet Evergrande Group i Kina. I 2020 annonserte de at de skulle starte produksjon av 6 nye elektriske bilmodeller i luksusklassen. Prosjektet tok høyde for å konkurrere med Tesla. Etter å ha produsert 1700 biler og brent av ufattelige 140 milliarder kroner gikk de i konkurs på grunn gjeldskrise i moderkonsernet. 6000 ansatte ble sparket. Heldigvis ble det aldri etablert noen eksport til Norge.
 
Bildeling som gikk i dass
 
Ville du betalt 700.000 kroner for en elektrisk Rolls Royce fra et kinesisk bilmerke som aldri tidligere har vært representert i noe vestlig land?
 

2400 norske bilkjøpere var neppe klar over hvilken risiko de tok, da de valgte Hongqi. Bilene så ut som de var bygget av selveste Rolls Royce, men kvaliteten har skuffet mange eiere. Luftfjæringen sviktet på alle bilene som var utstyrt med dette. Problemer med programvare og elektronikk har skapt mye irritasjon. Problemene forsterkes av at importøren i Norge sliter med å få tak i deler fra Kina. Det antydes at bilprodusenten på andre siden av kloden ikke lenger prioriterer elektriske biler.
 
Importøren stoler ikke på produsenten… (Bilnytt.no)
 

---

Risiko er et regnestykke der sannsynlighet ganges med konsekvens.

---

 
Risiko i dette tilfellet er at bilene blir ubrukelige eller verdiløse – i begge tilfeller et økonomisk tap. Sannsynlighet = faresignalene. Konsekvens = pris. Enkelt fortalt, kan man si at «jo mer man betaler for bilen, jo viktigere blir faresignalene”.
 
Å ta høy risiko ved bilkjøp er ikke uklokt så lenge man er klar over hvilken risiko man tar. Mange velger å ta høyere risiko fordi de mener at livet er for kort til å kjøre kjedelige biler. Man kan også ta høyere risiko hvis man øyner muligheter for å gjøre en god deal. Dessuten må noen være de første til å kjøpe nye modeller.

Faresignalene

Et vedvarende lavt antall registrerte biler er et faresignal. Oversikt over registrerte elektriske biler kan man skaffe gjennom nettstedet Elbilstatistikk.no. Antall registrerte biler omfatter ikke biler på ventelister eller i produksjon eller i frakt.
 
Sikrer tilgang til reservedeler
Antall registrerte biler er viktig for å vurdere om en bilmodell fortsatt kan holdes på veien selv om forhandler, importør eller produsent forsvinner. Vi så det etter konkursen i Fisker Inc. Da 5000 bileiere ønsket et nettverk for å støtte programvaren i bilene, ble det skapt et marked for de som kunne tilby en løsning. Verksteder kjøpte opp biler for å tilby reservedeler til fremtidige kunder. Et lavere antall bileiere kunne gjort situasjonen vanskeligere.
 
Avdekker eventuelle problemer
Et visst antall biler i hendene på vanlige bileiere er nødvendig for å kunne avdekke og spre opplysninger om eventuelle problemer med bilene. Man kan si at de første eierne tester bilene for etterkommende eiere.
 
Lønnsomhet
Antall registrerte biler gir også en indikasjon på lønnsomhet. Et lavt antall biler er et klart faresignal. Registrerings-statistikken gir blant annet oversikt over antall biler hittil i år. Da kan man fange opp om salget har stagnert. Forhandlere vil aldri innrømme det, men det er begrenset hvor lenge de kan selge biler med tap.

Obs-listen

Obs-listen er ensidig basert på antall registrerte biler totalt og hittil i år (august 2026). Bilmerkene som nevnes her, forekommer i et så lite antall at det kan være fare for at de tas tidlig ut av salg, eller at ett av leddene i kjeden trekker seg ut eller forsvinner. Farevarslene er ikke knyttet til hvorvidt bilene er gode eller dårlige.
 
(Chery) Exlantix
Exlantix er et nystartet bilmerke i Norge. Bilene er lett gjenkjennelige langs veien med sine fossefallspregete frontpartier. Foreløpig er det kun registrert 124 biler (herunder forhandlerbiler) siden salget startet i fjor. Hittil i år er det kun solgt et ubetydelig antall. Vil bilmerket selge eller floppe i Norge? Rødt farevarsel.
 

 
(Chery) Omoda og Jaecoo
To helt nye bilmerker under Chery med priser som begynner under MVA-grensen på 300.000 kroner. Det er foreløpig kun registrert et par biler i Norge. Vil bilmerkene få fotfeste? Foreløpig rødt farevarsel.
 
(Dongfeng) Box og Vigo
Disse er trolig Norges billigste biler. Rommelige og velutstyrte til småbiler å være, men småbiler oppnår sjelden høyt salg i Norge. Mini-SUV’en Vigo ble lansert som ny modell i Norge tidligere i år. Foreløpig gult farevarsel.
 
(Dongfeng) Voyah
Bilmerket har et stilig showroom i Klingenberggata, Oslo. I år ser det ut som det norske selskapet bak bilmerket kun satser på én modell. Tidligere modeller har fått mikroskopisk utbredelse i Norge. Den nyeste modellen, Voyah Courage, ser ut til å selge bedre enn tidligere modeller. Gult farevarsel.
 
Ford F-150 Lightning
Den amerikanske fullsize pickup’en har blitt godt mottatt i Norge, men produksjonen ble lagt ned i fjor høst uten at det foreligger planer om gjenopptakelse. Nye biler selges fra lager. Rødt farevarsel.
 

 
Hongqi
I år er det registrert svært få registrerte biler av Hongqi EHS5 og kun en håndfull EH7/EHS7. Rødt farevarsel.
 
JAC
Til tross for aktiv markedsføring har ikke JAC fått fotfeste i Norge med noen av sine modeller. Salget av ES4/e-JS4 ble ingen suksess, og i år ser salget ut til å ha stanset opp. Småbilen JAC E30X ble introdusert for litt over et år siden, og er en av Norges billigste biler. Den er den bestselgende modellen for øyeblikket. Modellprogrammet er nylig utvidet med en pickup, kalt T9, som foreløpig kun ser ut til å ha nådd forhandlerne. Et foreløpig gult farevarsel.
 
JAC e-S4 blir ny Moskvich
 

 
Lucid
Lucid har nesten ikke solgt noen biler i Norge. Kun en håndfull hittil i år. Bilmerket er fremdeles representert i Norge, men har kvittet seg med sitt utstillingslokale i Oslo sentrum. Hvor lenge holder de ut? Rødt farevarsel.
 

 
NIO/Firefly
NIO’s første modell i Norge ES8 har solgt bra, og flere EL6 går som taxier. Men hittil i år ser salget ut til å ha falt bekymringsfullt mye. Deres nye småbil, Firefly, har oppnådd begrenset popularitet i Norge. I år er det gult farevarsel for NIO.

Samarbeid gjør sterk

Å utvikle elektriske plattformer, avansert elektronikk og programvare krever store ressurser. Et samarbeid mellom ulike produsenter skaper produksjonsvolum, kvalitet, stabilitet og kontinuitet – faktorer som reduserer faresignaler for oss bilkjøpere. Vi har likevel sett at store aktører innen bilindustrien har innrømmet alvorlige feil og fått tilbakekallinger, blant annet når det handler om brannfare i høyspenningsbatterier. Derfor er det alltid et faresignal knyttet til helt nye modeller, selv om de kommer fra anerkjente produsenter som BMW, Skoda eller Volkswagen.
 
Her er listen over samarbeidende bilprodusenter – enten i form av eierskap eller teknologisk/forretningsmessig samarbeid. Disse har sammen (eller alene) så godt etablert i Norge at det ikke er behov for å utstede noe farevarsel.
 

• BMW
• BYD
• Geely/Volvo/Polestar/Zeekr
• Hyundai/KIA
• Mercedes-Benz
• Renault/Nissan/Mitsubishi
• SAIC/MG/Maxus
• Ssangyoung/KGM
• Stellantis/Peugeot/Citroen/Opel/Fiat/Toyota
• Tesla
• Toyota/Lexus/Subaru/Suzuki
• Volkswagen-gruppen/Audi/Seat/Porsche/Ford Europe
• Xiaopeng/Xpeng

 

Bilmerker med små markedsandeler

Følgende bilmerker gir ingen farevarsel med hensyn til antall registrerte biler. De ligger an til å selge mer enn 1000 biler i år. Selv om fabrikkene og forhandlerne er store og veletablerte, representerer hvert bilmerke en meget lav markedsandel. Derfor kan det lønne seg å søke opp nyheter i media før man går inn i en kjøpefase. Dette gjelder følgende bilmerker:
 
(Changan) Deepal
Deepal er et nytt bilmerke i Norge som har solgt biler siden sommeren 2025. Over 1000 biler registrert hittil i år. Det er bra for et hittil totalt ukjent bilmerke.
 
(Mercedes-Benz/Geely) Smart
Smart eies av Mercedes-Benz og Geely med like store andeler, og tas inn til Norge av Bertel O. Steen. Alle bilene blir produsert i Kina. Den mest solgte modellen i Norge er Smart #5.
 
(BMW/GWM-Spotlight Automotive) Mini
Mini Cooper E/SE og Aceman E/SE produseres i dag i Kina, mens Mini Countryman produseres i Tyskland. Mini har solide eiere bak seg gjennom Spotlight Automotive eid av BMW og Great Wall Motor, men er et lite bilmerke på det norske markedet.
 
Mazda
Mazda lanserte sin første elektriske familiebil i februar 2025. Deres første modell, MX-30, var en liten bil med lav rekkevidde – en typisk bil nummer 2. Salget av Mazda 6e har vært bra, men Mazda har kun en liten markedsandel i Norge.
 

 
Seres
Seres er en liten bilprodusent med et godt forhandlernett i ryggen. Det er registrert mer enn 1000 biler i Norge, men uten nye modeller er det fare for at salget kan falle.
 

Forhandlernes rolle

Ved problemer innenfor garantitiden er forhandleren (selger) ansvarlig for å utbedre skadene eller ordne med erstatning i form av annen bil eller penger. Selv om produsenten forsvinner, er forhandleren og eventuelt importøren fortsatt ansvarlig for å oppfylle garantiforpliktelsene. Faller forhandleren bort, faller også garantien bort. Derfor kan det være en fordel å forholde seg til en av de store forhandlerkjedene. Men uansett er det ingen ønskelig situasjon å havne i.
 
Etter at Chevrolet trakk seg ut av Norge, sto bilmerket uten merkeforhandler. Eieren av en Chevrolet Spark oppdaget at varsellampa for airbag lyste. Han fikk skiftet styreenheten, men verkstedet manglet koder som var nødvendige for å konfigurere enheten – koder som bare autoriserte forhandlere hadde. Feilen medførte at den da 6 år gamle bilen ikke kunne EU-godkjennes. Saken ble omtalt i TV2 Broom. Det ble registrert 288 Chevrolet Spark i Norge.
 
Uenig i faresignalene? Bruk kommentarfeltet!
 

Se også