Opel Corsa-e er en elbil som «folk flest» kan kjøpe. Den ser bra ut, har brukbar rekkevidde og ladehastighet, – og koster ikke stort mer enn en brukt e-Golf.
I flere år har elbilkunder i Tyskland kunnet dra fordel av en statlig miljøbonus. En uke før jul ble ordningen fjernet med bare 3 dagers varsel. Det ga en umiddelbar nedgang i salget av «rimelige» elbiler som Fiat 500e og Opel Corsa e.
Miljøbonus som forsvant
Siden 2016 har tyske elbil-kunder kunnet nyte godt av en statlig støtte til kjøp av nullutslipps-kjøretøy. Pengene ble overført til kundene som en bonus etter at bilene var betalt og levert. Flere forhandlere kalkulerte inn bonusen da de satte prislapp på bilene. Satsene for 2023 var €4.500 i miljøbonus for biler under €40.000 og €3.000 for biler mellom €40.000 til €60.000. Biler over €60.000 ga ingen utbetalinger.
BAFA (Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle), som administrerte støtteordningen, så seg tvunget til å avvikle støtteordningen på kort varsel fordi det ikke fantes midler til å fortsette – og et nytt statsbudsjett tok ikke høyde for å fortsette ordningen. Man kan altså med god grunn rette kritikk til politikerne (SPD) – men hva som virkelig er kritikkverdig i denne saken, er måten BAFA avviklet ordningen på. Avviklingen trådte i kraft bare 3 dager etter at det ble annonsert. Flere titusen bilkunder som hadde bestilt elbiler, ble berørt.
Bilprodusentene tok regningen
Avviklingen var et slag i ansiktet for dem som hadde skrevet kontrakt men ennå ikke fått bilene sine. Ingen hadde forestilt seg at miljøbonusen skulle forsvinne over natten. Konsekvensene kunne ha blitt alvorlige hadde det ikke vært for at flere bilprodusenter valgte å dekke bonusen for berørte kunder. Stellantis, Hyundai, KIA og Dacia er blant produsentene som hindret at kunder som ventet på biler, skulle havne i stikken.
Påvirker salget av små elbiler
I Tyskland er elbiler langt dyrere enn biler som går på bensin- eller diesel. Eksempelvis kan man få kjøpt Opel Corsa med bensinmotor fra €20 300, mens prisene på tilsvarende utstyrte elbiler starter på €34 650 uten miljøbonus. For samme pris kan man få en godt utstyrt bensindrevet Opel Grandland, som gir betydelig mer bil for pengene. I motsetning til Norge, fører tyske bilforhandlerne fortsatt et fullt utvalg av bensin- og dieseldrevne biler.
2024 Opel Corsa-e GS
Opel Corsa – et eksempel
Opel Corsa var den mest solgte småbilen i Tyskland i 2023 med nesten 54 000 biler, hvorav hver fjerde gikk på elektrisitet ifølge Stellantis. Corsa-e havnet da også på 11. plass over alle solgte elbiler.
I 2023 kunne man kjøpe en Opel Corsa-e for litt over €30 000 når full «Umweltbonus» var trukket fra. i 2024 har Corsa-e blant annet fått ny front – og i GS-utgave – en effektøkning fra 136hk til 156hk, økning av batterikapasitet fra 50 kWh til 51 kWh og rekkevidde opp til 405 km. Prisen i Norge begynner på 344 900 kr. Legger vi til utstyr som 11kW ombordlader, teknikkpakke med adaptivt LED-lys, navigasjon, panorama glasstak og lakktillegg, havner prisen på 383 500 kr uten vinterdekk. I Tyskland koster samme bil 492 335 kr (!).
Det er verdt å minne om at hvis det ble innført full merverdiavgift på elbiler her hjemme, ville en velutstyrt Opel Corsa-e kostet en halv million kroner levert med vinterdekk.
Det er en tankevekker at elbiler trenger statsstøtte for at folk flest skal få råd til å kjøpe dem.
Opel Corsa 1,2 (bensin)
Fakta
Tall basert på registreringsstatistikk for nye biler i Tyskland
Andel elbiler hele 2023: 18,4 %
Andel elbiler januar 2024: 10,52 %
Andel elbiler februar 2024: 12,64 %
Salgstall for to av modellene som i 2023 fikk full effekt av miljøbonus.
Måned
Opel Corsa-e
Fiat 500-e
August 2023
3079
3193
September 2023
2175
1765
Oktober 2023
899
1760
November 2023
1737
1730
Desember 2023 *)
2287
3001
Januar 2023
286
735
Februar
241
149
*) Tysk miljøbonus for nullutslipps-kjøretøy opphørte 17.12.2023
16.03.2023 Flere aviser melder om at Fiat-fabrikken nå har kuttet ned til ett skift på Mirafiori-fabrikken på grunn av sviktende salg av Fiat 500e. Ifølge Stellantis skyldes dette bortfall av støtteordninger for elbiler.
Opel Corsa-e er en elbil som «folk flest» kan kjøpe. Den ser bra ut, har brukbar rekkevidde og ladehastighet, – og koster ikke stort mer enn en brukt e-Golf.
Hvorfor Corsa-e?
Det var kona mi som bragte Corsa-e på banen. Kvelden før hadde jeg søkt etter biler på bildelingsportalen Getaround.no og i løpet av natten hadde det kommet inn en teaser på firma-mailen om å fullføre bestillingen av Corsa-e. Det fikk henne til å foreslå å leie en Corsa elbil til tirsdagen vi skulle på tur. Som damer flest, ønsker hun seg en snerten bil som er lett å manøvrere inne i parkeringshusene, men som er stor nok for et ektepar til å ta turer omkring i bygdene. Tidligere i våres hadde vi en Corsa bensinbil på spanske skilter noen uker. Kort oppsummert kan jeg si at den var «helt allright for sin prisklasse». Vil elbil-utgaven av samme bil være like ok med batterier og på norske veier?
Brukbar elbil
Det er ikke så mange brukbare elbiler å velge mellom i Corsa’s prisklasse. For oss betyr brukbar en bil med rekkevidde til å besøke venner i Tønsberg og dra tilbake til Oslo uten å lade underveis. Videre må den kunne tilby allright komfort og plass – være lettkjørt og ha trygge kjøreegenskaper. Konkurrentene heter Nissan Leaf, Renault Zoe, Opel Mokka, Hyundai Kona og Kia e-Soul. Betrakter vi modellene gjennom min kones kvinnelige øyne, ender Zoe og Corsa som klare favoritter. For mitt vedkommende forestiller jeg meg hvordan en hverdag bak rattet i Corsa-e vil fortone seg.
Gode erfaringer med bensinutgaven
Svaret vet jeg delvis allerede. Corsa fremstår ikke som noen drømmebil i mine øyne. Men Opel’s nye modeller ser bedre ut enn på lenge og du får en bil som ikke koster skjorta, som vil holde seg godt i pris og vil være billig å både eie og kjøre på grunn av avgiftspolitikken. Nye Opel Corsa PureTech fungerte fint da vi oppholdt oss i gjeterhytta vår i Syd-Frankrike. Der er bilparken eldre og består av mindre biler enn her. Bestselgerne er for tiden Peugeot 208, Citroen C2 og Renault Clio. Her hjemme er modellene i B-segmentet nærmest i ferd med å forsvinne fra salgslistene på grunn av at de ikke kan leveres som elbiler.
Corsa-e gjør seg fint i profil
Bygget over samme lest
Corsa-e er bygget på samme måte som en bensindrevet Corsa. Det er ingen synlige forskjeller mellom de to variantene. Begge har motoren foran og forhjulstrekk. Batteriene sitter i to banker – en under hver seterad. I tillegg er det plassert elektronikk under bagasjerommet. Jeg oppdaget det ikke ved første øyekast, men elbilen har mindre bagasjerom enn bensinbilen. Innvendig virker alt temmelig likt. Corsa-e har girspak med overføring forover og bakover «by wire», «Park» på egen knapp og elektromekanisk håndbrekk mellom setene.
Pluss for forhjulstrekk
Corsa-e har de samme gode kjøreegenskapene som bensinutgaven. På veien føles den som en bil i klassen over. Jeg merket at den lå litt tyngre – i positiv forstand. Elbilen veier da også 367 kg mer enn bensinbilen. Jeg noterte meg samme presise styring og fine veiholdning som bensinbilen. Det er også verdt å fremheve forhjulstrekket når vinteren kommer. I motsetning til meg liker ikke kona mi at bilen «danser cha-cha-cha» på snøføre.
Turen
Vi la ut på tur over Sollihøgda mot Sundvollen. Det var tid for lunsj på Vik Skysstasjon. Som vanlig god mat og god service. Det ble gjeddekaker på meg og Cæsar-salat på fruen. Ett av bordene med utsikt mot Steinsfjorden er vårt «stambord». Vi var på vei til et sted på andre siden, men tok den lange veien over nordsiden av fjorden. Dessert tok vi på Åsa Landhandleri hvor de selger softis. Plassen fremstår som en tidskoloritt fra 1980. En perfekt bakgrunn for photoshoot av biler fra samme epoke.
En stopp innom Åsa Landhandleri på Ringerike
Nostalgiske detaljer
Rekkevidde og forbruk
Opel deler batterier og drivverk med andre modeller på samme plattform fra Peugeot og Citroen med flere. Jeg har tidligere kjørt dette drivverket i Toyota ProAce Electric og konkluderte da med at batteripakken på 50 Kwh ga for snau rekkevidde til en såpass stor bil. For Corsa-e derimot, er rekkevidden mye bedre. «Vår» bil har en rekkevidde på 337 km målt etter WLTP kombinert. På biler produsert fra desember 2021 er rekkevidden økt til 359 km ved blant annet å optimalisere varmepumpen, endre girutvekslingen og mulighet til å velge dekk med mindre rullemotstand. Reell rekkevidde kan variere mye avhengig av føre, hastighet og temperatur. Mine egne erfaringer med el- og hybridbiler i daglig drift, er at reell rekkevidde ofte havner på 4/5-deler av WLTP-rekkevidden. For oppgraderte Corsa-e vil det innebære 287 km. På Opel’s hjemmesider finnes det en nyttig kalkulator for å beregne reell rekkevidde. Her er noen eksempler:
80 km/t ved 20 grader og aircon
311 km
110 km/t ved 20 grader og aircon
217 km
80 km/t ved 0 grader og varme
262 km
110 km/t ved 0 grader og varme
188 km
80 km/t ved -10 grader og varme
225 km
110 km/t ved -10 grader og varme
169 km
Beregnet rekkevidde basert på vår kjøring over en strekning på 115,6 km ville gitt mellom 335 – 345 km. Det er basert på ideelle forhold – rolig landeveiskjøring i temperaturer mellom 16-20 grader med innetemperatur på 21 grader og kjøremodus «Normal». Man kan velge «Eco» for optimal rekkevidde. Den gjør bilen treg og justerer inneklimaet. Corsa-e har varmepumpe så moderat bruk av kjøling og varme slår lite ut på rekkevidden ifølge Opel’s rekkeviddekalkulator. «Eco» bør kun velges ved akutt strømkrise.
Gjennomsnitlig forbruk på «vår» bil var ifølge kjørecomputeren 16,4 Kwt/100km målt siden bilen var ny.
Ved minnesmerket og fergeleiet til Utøya
Lading
Det snakkes mye om hurtigladere. Jo flere Kw, jo bedre. Men min erfaring er at jeg sjelden opplever å få det oppgitte antall Kw selv om bilen kan ta imot. Jo høyere Kw, jo større avvik. Corsa-e kan ta i mot anstendige 100Kw. Da kan man lade fra 0-80% på 30 minutter. Da jeg hurtigladet Corsa’en på en stasjon med «bare» 50Kw, tok den fort lading fra 59% opptil 90%. Omregnet ville tiden tilsvare ca 60 minutter for å lade fra 0-80%.
Da jeg ladet fra veggboks på 11Kw tok ikke bilen mer enn ca 3,6kw. Jeg forsøkte ved to tilfeller og begge ga samme resultat. Jeg antar at bilens Type2 kabel ikke tillot 32A. Men det kan også være andre årsaker i mitt ladenettverk. Veggladere bruker man som oftest mellom turene. Da spiller tiden mindre rolle. Corsa-e’s ombordlader kan ta 7,4Kw – men 11Kw ombordlader kan leveres som tilleggsutstyr. Med 11Kw skal bilen kunne lades full på ca 5,5 timer.
Plass
Med en lengde på litt over 4 meter er bilen ideell for gateparkering og manøvrering i trange parkeringshus. Men Corsa virker ikke utformet for å gi optimalt innerom innenfor de ytre målene. Det er kanskje prisen man må betale for et tiltalende ytre. En optimalt plassutnyttet bil ville vært mer «boxy» og kanskje mindre vakker. Da jeg tidligere i år skysset to røslige karer til jernbanestasjonen, måtte han som satt i forsetet sitte med knærne helt opp i dashen for at han som satt bak, skulle få plass. Kofferter krever at man slår ned ett av baksetene. Biler i B-klassen egner seg derfor ikke for familier som er avhengig av å bruke mer enn 3 sitteplasser. Benplassen i baksetet er på høyde med andre biler i samme klasse. Med to par i bilen fungerer det best hvis kvinner og menn sitter diagonalt. To menn i samme lengderetning krever samarbeid. Men storvokste personer vil kunne finne seg godt til rette bak rattet. Jeg er 1,88 meter høy og har skostørrelse 46 og satt helt utmerket.
Sikkerhet
EuroNCAP testet Opel Corsa i 2019 – 1,2 Edition. Der fikk nye Corsa bare 4 av 5 stjerner! Problemet for Opel er at hva som er standard sikkerhetsutstyr varierer mellom forskjellige land. Avdelingen som testet nye Corsa, lå i et land hvor midtplassen i baksetet manglet nakkestøtte i standardutstyret. Det står videre å lese i rapporten at testbilens sidekollisjonsputer kun ga beskyttelse for brystseksjonen og ikke bekkenet. Moderne sidekollisjonsputer er vanligvis todelte – en for bryst og en for bekken. Opels internasjonale brosjyremateriell bærer dessverre preg av å være et hastverksprosjekt. Verken brosjyrene eller websidene forklarer hva slags sikkerhetsutstyr som finnes i Corsa. Synd, fordi jo mindre en bilmodell er, jo viktigere er innebygde sikkerhetsmoduler.
Opel burde forstå at i 2022 er dagens småbilkunder mer opptatt av sikkerhetsutstyr enn fargen på setetrekket.
Ved å søke opp den tyske instruksjonshåndboken, har jeg funnet tekst som forklarer at sidekollisjonsputene i Corsa er todelt for å beskytte både bryst og bekken. Nyutviklede biler har i dag også midtkollisjonspute som hindrer at personer på samme seterad «klinker» hodene i hverandre ved sidekollisjoner. Dette var ikke vanlig utstyr på tidspunktet da dagens Corsa modell ble utviklet, og er derfor ikke installert.
Rapporten fra EuroNCAP viser imidlertid at både fører og passasjer kom godt ut ved alle typer sammenstøt. Det eneste kritiske punktet er stor fare for whiplash-skader både i forsetene og baksetene.
instrumentene skiller seg ikke vesentlig fra bensinvarianten
Økonomi
Opel Corsa-e er en av de aller rimeligste modellene av «brukbare» elbiler på markedet, det vil si tilfredsstiller minimumskrav med hensyn til rekkevidde og plass. Innkjøpspris og driftskostnader er ett av modellens viktigste fortrinn og kommer til å spille en mer avgjørende rolle for «folk flest» nå som vi går inn i vanskelige tider. For øyeblikket finnes det gunstige kampanjepriser for biler med utstyrspakker.
Bruktimport
I øyeblikket kan det virke som bruktmarkedet domineres av bruktbiler tatt inn fra utlandet. Ved sammenligning av priser på brukte biler må du regne med at bruktimporterte biler ofte mangler vinterdekk noe forhandleren neppe opplyser om før du er klar til å skrive kontrakt. Husk også at Corsa-e produsert fra desember 2021 har utvidet rekkevidde på ca 359 km. Jeg nevner det fordi en forhandlerkjede annonserer brukte importbiler på Finn.no som 2022-modeller uten å opplyse når de er førstegangsregistrert.
Populære biler i B-klassen har generelt hatt gode innbyttepriser. Det tror jeg også elbilene i denne klassen vil dra fordel av. Ett av spørsmålene man kan stille seg, er hvordan Opels popularitet vil være om noen år. Merket er nå en del av gigantkonsernet Stellantis som kommer til å bruke øks på ulønnsomme prosjekter. Ifølge elbilstatistikk.no ligger Corsa-e på 40. plass over solgte elbiler i Norge med 1995 biler hittil i år. I Tyskland ligger Corsa-e på 6. plass over solgte elbiler første halvår med 6531 biler – faktisk én plass foran VW ID.3. Det er også verdt å merke seg at årets mest populære elbil i Tyskland er Fiat 500-e. Fremtiden for elektriske småbiler ser foreløpig lys ut.
Smilefjes og surfjes
🙂
Økonomisk i innkjøp og drift
Trygge kjøreegenskaper med forhjulstrekk
God rekkevidde og ladehastighet
🙁
Ikke spesielt god plassutnyttelse
Bagasjerommet i Corsa-e er 42 liter mindre enn i bensinvarianten
Fakta Opel Corsa-e
Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 406 x 177 x 144 cm
Akselavstand: 254 cm
Egenvekt: 1457 kg (uten fører)
Nyttelast: 388 kg
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: ikke mulig
– uten bremser: ikke mulig
Taklast: ikke mulig
Drivverk
Motor: Elektrisk plassert foran
Effekt: 136 HK
Dreiemoment: 260 Nm > 0 omdreininger
Girkasse: 1 trinns automat
Forhjulstrekk
Ytelser
Toppfart: 150 km/t
0-100: 8,1 sekunder
Batteripakke
Produsent: CATL
Type: Li-ion
Plassering: To-delt under setebenkene
Temperaturstyring: Væskebasert
Total kapasitet: 50 Kwh
TIlgjengelig kapasitet: 46,3 Kwh
Rekkevidde og forbruk
WLTP før des.2021: 337 km (kombinert)
WLTP fra des.2021: 359 km (kombinert)
Beregnet rekkevidde av vår kjøring: 335 – 345 km (tørr vei, 16-20 grader, aircon, rolig landevei)
Oppgitt forbruk WLTP: 16,9 kwh/100 km (brosjyre nov.2022)
Målt forbruk: 16,4 kwh/100 km (målt siden ny)
Lading
Kontakter: Type2 og CSS
Ladetid Type2 32A, 11Kw (tilleggsutstyr), 0-100%: 5,5-8 timer
Ladetid CSS, 100Kw, 0-80%: 30 min.
Vår lading via veggboks og Type2 20A: 20 km pr time
Vår lading 50Kw 0-80%: 62,4 min (beregnet)
Priser
Pris: 282.900 (Edition)
Lakktillegg: 4.000
11kw ombordlader: 5.000 (anbefales)
Ryggealarm og -kamera: 3.500 (anbefales)
El-vinduer bak og midtarmlene: 3.500
LED-lys pakke: 5.900 (anbefales)
Adaptiv fartsholder m.m.: 5.900
Om bilen
Produksjonssted: Zaragoza, Spania
Farge: Kristall Silber/Sort
Utstyrsgrad: Ukjent
Leid av Getaround
Eier: Privat
Modell: 2022
Km-stand: 9140
Km kjørt: 132
Kilde: opel.no, opel.de
Koblet til vegglader
Se også
Opel Corsa 1,2 T PureTech
Trenger man en unnskyldning for å velge en bil som ikke går på strøm? Vi som skriver om biler, ser at fossildrevne kjøretøy ikke samler like mange lesere som tidligere, selv om bilen er helt OK. Se mer
Opel Mokka-e har fått Opels nye front inspirert av Manta (kilde: Opel)
Da vi var guttunger, satt vi på melkerampen og noterte bilnumre på passerende biler. Året var 1971. Jeg skrev «LH 10000». Vi noterte kun numre, aldri bilmerker. Likevel husker jeg godt at det var en gul Opel Manta – en helt ny Opel! Visste du at Opel Manta er oppkalt etter fiskearten djevelskate – en kjempestor rokke som svømmer grasiøst rundt i de store verdenshavene med vinger og hale?
Opels nye design-språk består av imaginære kompass-aktige linjer i fronten og ny grill som kan «snakke». Det kalles Opel Vizor. Inspirasjonen til det hele er hentet fra Opel Manta A. Gode nyheter for oss som likte Manta!
Opel Manta A (kilde: FavCars.com)
Opel som vi husker dem
I 1971 gjorde Mantas vakre utseende et stort inntrykk på unge bilentusiaster. Etter dagens målestokk var Manta enkle, bakhjulsdrevne biler basert på Opel Ascona A. Bilen som bar skiltet «LH 1000», var en Opel Manta DeLuxe med 1,6-litersmotor som ga 68 HK. S-utgaven ga 80 HK. Den gjeveste motoren i 1971, var 1,9 S 90 HK. Egenvekten var 950 kg uten fører. Manta representerer Opel som vi husker dem: Vakre, enkle og velkjørende.
Nedturen
Det har, som kjent, skjedd mye med Opel siden Manta-modellene var i produksjon. En kan vel si at «vi som likte Manta», neppe har satt særlig pris på Opels utvikling de siste årene. Det var flere årsaker til Opels nedtur. En av Opel-verkets fagforeninger klaget over at ledelsen for sent forsto viktigheten av å tilby nye dieselmotorer på bred modellskala. Det kunne ha reddet mange arbeidsplasser. Man kunne sikkert sagt det samme om Opels passivitet til å innføre nye hybrid- og el-drivverk. En siste negativ faktor, var selve utformingen av modellene. Opels designere lyktes ikke med å fange kjøpernes interesse. Bilene manglet identitet. De kunne med fordel hatt en snev av «Manta-faktoren».
Tilgang til ny teknologi fra PSA
PSA-gruppen sitter nå som eiere av bilmerkene Peugeot, Citroen, DS og Opel. Opel har dermed fått tilgang til sunn teknologi. Det gjelder blant annet elmotoren på 136 HK og batteripakkene på henholdsvis 50 og 75 kwh. Etter PSA-overtakelsen er det utviklet nye Opel-modeller som deler plattform og teknologi med andre modeller i PSA-gruppen. De mest interessante modellene for Norge er nye Corsa-e og Mokka-e. Det er ikke bare fordi de er elbiler, men også fordi de faktisk er noe av de vakreste modellene Opel har laget siden nedturen begynte på begynnelsen av 2000-tallet.
Opel Compass
Konseptet med Opel Compass er at fronten er utfomet som et imaginært kompass omkring den sentrerte Opel-logoen. På begge sider – øst og vest – finner vi de nye kjørelysene som visuelt former yttervingene som – med litt fantasi – ligner vingene på en kjempeskate – en «Manta». Også nord og syd skal være avmarkert i designet.
Opel Vizor
Opel Vizor er den nye grillen, som egentlig ikke er en grill i tradisjonell forstand, – men et område for å samle sensorer og elektronikk for assistentsystemer. Fronten skal også inneholde pixelbaserte dioder som kan uttrykke meldinger til eier og omverden. Foreløpig er denne funksjonen på tegnebrettet, i form av en ny stilstudie basert på Opel Manta A – kalt Opel Manta GSe ElektroMOD. Det handler selvfølgelig om en elbil som kunne vært basert på PSA-gruppens 50 kwh batteri.
Opel Compass og Vizor (kilde: Opel)
Opel Manta GSe ElektroMOD. Opel-logoen er digital og kan skifte til en melding.(kilde: Opel)
Manta GSe EletroMOD
Den nye stilstudien varmer et gammelt bilentusiast-hjerte, skjønt vi kommer neppe til å se noen elektrofisert Manta A satt i serieproduksjon. Kanskje Opel bygger om en gammel Manta for å skape show? For om ikke bilen blir laget, vil Vizor komme i produksjon og bli et kjennemerke på fremtidige Opeler. Den er allerede implementert på nye Mokka/Mokka-e og faceliftede Crossland, og vil ventelig dukke opp på helt nye Astra som blir lansert senere i år.
Vizor-systemet vil sannsynligvis kunne oppgraderes. I den nye Manta-demoen viser Vizor tekstmeldinger som «I am on a zero e mission» og «My German *hjertesymbol* is all electric». Her er det mulig å forestille seg et nytt kommunikasjonsgrensesnitt mellom bilførere.
Opel Crossland facelift-utgave med Opel Vizor i sitt nye frontparti (kilde: Opel)
Blir Opel et elektrisk bilmerke?
Det har vært spekulert i om PSA-gruppen ville lansere Opel som et rent elektrisk bilmerke. Tyske myndigheter med Angela Merkel i spissen har gitt uttrykk for at de ønsker å stimulere produksjon og kjøp av elbiler. Store bilkonsern tester gjerne ny teknologi i ett merke før det rulles bredt ut. Kanskje Opel kan bli PSA-gruppens «spydspiss» for å teste ut nye assistentsystemer og teknologi for nullutslipps-kjøretøyer?
Opel i Norge
De nye elbilene kan gjøre Opel mer interessant for norske kjøpere. Selv om alle bilene i PSA-gruppen deler samme plattform, drivverk, instrumenter og betjeningshendler, – produseres de ved forskjellige fabrikker, og – med unntak av varebilseriene – har de egen visuell utforming – ikke bare re-badgede modeller. Det er i grunnen kun to ting som kan få kunder til å foretrekke Opel fremfor tilsvarende Peugeot- og Citroen-modeller: Utseende og forhandler. Problemet i Norge er at gamle erverdige Opel-forhandlere fra Opels storhetstid er borte. I dag selges Opel i hovedsak gjennom to kjeder, Bertel O Steen og Mobile. Bertel O Steen selger blant annet Peugeot og Citroen i tillegg til Opel. Mobile selger flere merker, herunder Citroen i tillegg til Opel. Selv om man plasserer bilene i separate avdelinger, vil Opel være det nye tilskuddet i forhold til etablerte merker i forretningen. Dermed vil Opel neppe få noen forhandlerfordel noe sted. Volkswagen-gruppen ville – til sammenligning – aldri selge Skoda og Seat fra samme lokaler.
Opel Corsa-e
Dagens Opel-modeller
Corsa-e produseres i Zaragoza, Spania. Modellen deler plattform, drivverk, instrumenter og betjeningshendler med Peugeot e-208. Corsa har et smakfullt design, men bærer ikke Opels nye designspråk. Den vil sannsynligvis komme ved neste facelift – kanskje en fremskyndet facelift?
Mokka-e produseres ved Poissy-fabrikken i Frankrike. Modellen deler plattform, drivverk mm. med Peugeot e-2008. Mokka-e er en flott representant for morgendagens Opeler, med klare trekk fra konseptbilen GT X.
Vivaro-e produseres ved Luton-anlegget i Storbritannia. Den er en «re-badged» versjon av Toyota Proace Electric, Peugeot e-Expert og Citroen ë-Jumpy. Anbefales.
Astra kommer som ny modell senere i år som 2022-modell og vil bære Opels nye designspråk. Den vil være interessant i Norge på grunn av sitt hybriddrivverk. I dag importeres Astra til Norge fra Vauxhall-fabrikken i Ellesmere, Storbritannia, men nye Astra skal også produseres i Rüsselheim.
Insignia produseres i Rüsselheim. Opels flaggskip er ingen dårlige biler, men fremstår som identitetsløse. Til tross for iherdig markedsføring, har ikke Opel lyktes med å fange kjøpernes interesse verken her hjemme eller i Europa. Insignia representerer et design-spor Opel trenger å komme ut av så fort som mulig. Anbefales derfor ikke som nybilkjøp.
Crossland har kommet i facelifted utgave med Opels nye front. Den produseres i Zaragoza, Spania, sammen med Citroen C3 Aircross. De deler «alt» under skallet. Vi har testet C3 Aircross. Det er en høybygd velkjørende kompakt familiebil med god plass. Begge modellene fremstår som mer praktiske enn vakre.
Grandland X deler plattform og drivverk med Peugeot 3008. Modellen produseres både i Eisenach, Tyskland og Poissy, Frankrike. Bilene til Norge kommer fra Frankrike. Grandland X bærer ikke Opels nye front og design-språk. Vi forventer at Grandland X får en facelift lik Crossland i nær fremtid. 2018 Opel GT X Experimental (kilde: Opel)
En liten Opel-kavalkade
Det er på tide at Opel frir til «oss som likte Manta». Det ser lovende ut. Det ryktes om at Opel vil lansere en ny Monza-e. «Vi som likte Manta», likte nemlig også Monza. Vi håper å se den i Opels nye design-språk. I mellomtiden får du en liten bildekavalkade over hvordan bilene så ut i Opels storhetstid.
Denne bildekrusellen krever javaskript.
Se også
PSA kjøper OpelHva skjer med Opel?Opel GT[Opel MokkaToyota Proace Electric 50 kwh
