Opel

Mokka med ny vri

opel mokka

Opel Mokka bygger på PSA-konsernets nyeste teknologi med et ungdommelig design basert på klassiske Opel-linjer.

 

Opel Vizor

Den får meg til å tenke: Hvorfor har ikke Opel gjort dette tidligere? Startet med blanke ark og tegnet en vakker bil? De gjorde det før – i 60-, 70- og 80-årene. Deretter endte Opel opp med modeller som ikke lenger apellerte til oss som likte Opel – og sendte Opel nedover på salgsstatistikkene. I dag ser det lovende ut. Opel har hentet linjeføringer fra klassiske Opel Manta A og kalt det Opel Vizor. Nye Mokka er den første modellen tegnet på dette temaet. Resultatet er meget bra.

Opel Mokka ser forbasket bra ut!

Fronten består av 4 design-elementer som former de 4 retningene i et kompass. Nord strekker seg som en markering midt på panseret. Syd er en liten kløft under Opel-logoen og Øst/Vest er kjørelysene formet som vingene på en skate. Også baklysene har fått samme form. Fronten er tøff – med et ganske rett panser som gir storbilfølelse. Linjene rundt taket er mer harmoniske og flyter bedre enn på Opel Crossland og forrige Astra stasjonsvogn. Cw-verdien er på 0,32. Det er på høyde med tilsvarende biler – men høyere enn for eksempel nye Astra stasjonsvogn som er nede på 0,25.

Innvendig

Nesten alt man kan ta på, er hard plastikk. Det går an å velge coole farger for dekor. Vår bil var grå. Men designet er coolt og fremstår som moderne. Det er altså designet som gjør det coolt – ikke materialvalget. Det passer godt til Mokkas ungdommelige preg. Instrumentbordet er digitalt og kan konfigureres. Infotainment-systemet fungerte alright. Jeg fant lett frem til min spanske favorittstasjon Radio Flaixbac og både radiostasjonen og naviasjonssystemet fulgte meg helt til Carcassonne i Frankrike.


 

opel mokka

Innvendig plass er helt ok for størrelsen. Hvis to langbente personer skal sitte bak hverandre, kreves det litt samarbeid. Bagasjerommet er ganske lite. Det har en innleggsplate for å kunne laste inn uten lastekant. Med to store kofferter valgte vi å slå ned ett baksete.

Deler plattform med Peugeot 2008

Mokka produseres ved Poissy-fabrikken i Frankrike. Modellen deler plattform, drivverk mm. med blant annet nye Peugeot 2008. Her i Norge kjenner vi dem som Mokka-e og e-2008. Begge modellene produseres også med bensin- og dieselmotorer. Bensinmotorene baserer seg på PSA-gruppens «potetmotor» – 1,2 liters PureTech med 100 eller 130 HK. Vår motor har 100 HK. Dreiemomentet er det samme som 110-hesteren. Det dreiemomentsterke området ligger omkring 1750 og 2750 omdreininger. Den lille 3-sylindrede motoren drar fint fra 1500 omdreininger også, men avgir da litt vibrasjoner inn i kupeen. Selv om den drar bra, føles det naturlig å gire ned.

Den manuelle 6-trinnskassa gjør det enkelt å holde seg innenfor det gunstige dreiemomentområdet. Man kan faktisk holde 130 km/t på franske motorveier og fremdeles kjøre på det gode dreiemomentet. Dreiemoment-sterke biler krever at du følger opp med nye gir når du akselererer. Lar du motoren ruse opp, forsvinner akselerasjonen og du sitter igjen med en litt pinglete motorlyd. Jeg har nylig kjørt PureTech-motoren både som 110-hester og som 130-hester. 100-hesteren fungerer til sammenligning meget bra.


 
opel mokka
Moderne digitalt interiør

På veien

På veien føles Mokka i det store og hele ganske lik Citroen C3 Aircross. Men de to modellene er ikke basert på samme plattform. Jeg liker Mokka bedre på svingete landeveier. Den ligger bedre i svingene selv når man kommer inn med litt for høy fart. Men Mokka svelger ikke unna ujevnheter i veien like bra som C3. Med 4 voksne i Mokkaen klaget baksetepassasjerene av og til over at det ble litt humpete. Det dreide seg om humper tilsvarende norsk telehiv. I fart er lydbildet veldig behagelig. Man hører lite til vind, vei og drivverk bortsett fra en svak hvining i motorveifart. Transmisjonsstøy – ikke irriterende – bare typisk fransk.

Forbruk

Blandet kjøring på landevei med økonomisk gassfot gir et forbruk på mellom 0,55 og 0,57. Det er faktisk helt i tråd med fabrikkens WLTP-målinger. Uten fokus på å spare bensin, havner forbruket lett på mellom 0,60 og 0,65 liter/mil. Målt på motorvei i 130 km/t endte forbruket på 0,85 mellom Perpignan og Carcassonne. Det er en strekning på 150 km med en del stigning. Samme vei tilbake ga 0,80 liter/mil.

Konklusjon

I Norge selges Mokka kun som elbil med 50 Kwh batteri. Plattformen deles ikke bare med Peugeot e-2008, men også e-208, Opel Corsa-e og nye Citroen C4 ë. Plattformen deles også mellom bensin- og dieselmodellene. Nye Mokka representerer en ny designmessig retning for Opel. Den fremstår som langt mer attraktiv enn Opel Crossland. Opel importeres til Norge gjennom Bertel O. Steen. Det er vanskelig å forstå at de velger å ikke ta inn Mokka med bensinmotor – men fortsetter å selge Opel Crossland. Crossland er bare et stort gjesp fra et hasteprosjekt for å lage en Opel-variant av Citroen C3 Aircross. Selv Opels nye front hjelper lite. Mokka, derimot, representerer noe nytt. En ny linje. Det er en Opel «vi som likte Opel» faktisk liker.

Jeg trodde aldri det skulle skje.


 
opel mokka
Baklysene formet som skatevinger

Fakta om Opel Mokka PureTech 100

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde: 415 / 179 / 153 cm
Akselavstand: 256 cm
Egenvekt: 1195 kg (uten fører)
Nyttelast: 430 kg
Maks hengervekt med bremser: 1200 kg
– uten bremser: 620 kg
Bagasjerom: 350 liter
– med nedslåtte seter: 1105 liter
Maks taklast: 70 kg

Drivverk

Motor: 1,2 PureTech 100 Start & Stopp
Antall sylindre: 3
Slagvolum: 1199 ccm
Effekt: 100 HK ved 5500 omdreininger
Dreiemoment: 205 Nm ved 1750 omdreininger
Girkasse: 6-trinns manuell
Forhjulstrekk.

Ytelser

Toppfart: 188 km/t
0-100: 10,6 sekunder

Forbruk

WLTP combined: 0,55 – 0,57 liter/mil
Egen måling:
– landevei: 0,55 – 0,57 liter/mil
– 130 km/t: 0,80 – 0,85 liter/mi

Dekk

Dimensjon: 215/60R17
Type: Sommerdekk
Merke: Michelin Primacy

Om bilen

Produksjonssted: Poissy, Frankrike
Eier: Sixt
Modell: 2021
Km-stand: 14300
Km kjørt: 800
Kilde: opel.de, auto-data.net


Bilder Opel Mokka

opel mokka
Opels nye front
opel mokka
Fint utformet. Her i grått. Kan bestilles med coole farger
opel mokka
Instrumentene kan konfigureres
opel mokka
Ved Middelhavet sent i oktober
 

Se også

Opel for oss som likte Manta
Citroen C3 Aircross er blitt mer voksen

 

Kompromissløst sportslig

opel speedster
Speedster Turbo kjennetegnes ved at den har større luftinntak på sidene.

GM hjalp Lotus å komme i mål med ny aluminiumsplattform og understell til Elise og Exige. Til gjengjeld fikk GM tegnet en avtale om produksjon av sine egne modeller på samme plattform. Opel Speedster og den høyrerattede søstermodellen Vauxhall VX220 var et direkte resultat av dette samarbeidet.

Ingen vanlig Opel

Opel Speedster er formgitt av Opels egne designere og linjeføringen har flere trekk inspirert av GM, – eller kanskje Speedster senere inspirerte nye GM-modeller? Spesielt bakpartiet og bakskjermene er svært vellykket. Ser man nærmere etter på nye Chevrolet Camaro, finner man samme linjeføring der. Det er ingen tvil om at Speedster var et friskt pust for Opel da den kom i år 2000. Men Speedster var ingen typisk Opel.

Jeg tok en tur opp til Kenneth Bakkejord. Han har en Opel Speedster 2,0 Turbo i garasjen. 200 hester fordelt på 930 kilo er ikke dårlig – til og med sett med dagens øyne. Men det som gjør bilen til en skikkelig sportsbil, er Lotus-genene. Aluminiumsramma er en visuell del av bilen. Tenk en go-cart bygget på et lavt aluminums-kar med tykke vanger og hel dørk bygget i ett stykke. Når du sitter i bilen, er du omgitt av den. Aluminiumen i nedre del av dashbordet – for eksempel – er et tverrstag i rammekonstruksjonen. Mange betaler tusenvis av kroner for å få kosmetiske aluminiumsinnfellinger i interiøret. Her har aluminiumen en funksjon. Dessuten er det stilig – spesielt når resten av bilen er i aluminiumsgrå metallic.

opel speedster
Tøff hekk og original utforming av enderør


«G-krefter»


Kompromissløs

Aluminiumskonstruksjonen bidrar ikke bare til å holde vekten nede, men gir et chassis som er helt stivt. Jeg tipper at understellet er signert Lotus – ikke Opel. Lotus kan nemlig skape understell for sport og racing. Jeg minnes de første testene av den da helt nye Opel Speedster. De ga inntrykk av et kjøretøy som ristet plombene ut av tennene. Det stemmer ikke. Man sitter lavt og får med seg veiens overflate. Med «muskelservo» formidles alt fra hjulene. Lotus har riktignok laget et understell som prioriterer veigrep fremfor komfort – men det er ikke ukomfortabelt.

Veigrepet er for øvrig fantastisk. Da Kenneth dro på litt i svingene kunne man virkelig kjenne G-kreftene. Speedster byr på mye utrolig kjøreglede uten å kjøre fort.

Ved første øyekast ser setene enkle ut og det røffe læret virker glatt. Men på veien sitter man som støpt helt opp til skuldrene. Setene passer godt for meg. Jeg er 1,88 med slank kroppsform. Men jeg tviler på at de passer riktig store mennesker. Rammekonstruksjonen stjeler mye plass på yttersidene av kupeen. Dessuten spisser den innover mot fronten. Det gir ikke all verdens plass i bredden. Ett annet «problem» er å komme seg inn og ut av bilen på en anstendig måte. Rammevangene er nemlig meget høye og brede. Igjen ser man at prioriteringen ligger på kjøreegenskaper.


opel speedster
Opel Speedster 2,0 Turbo

Kjøreglede

Et ekstra sladrespeil på passasjersiden røper at Speedster’n til Kenneth benyttes til øvelseskjøring for neste generasjon bilførere. Så kan man jo spørre seg hvordan det skal gå med øvelseskjøring i fremtiden når alle bilene er lydløse og har automatgir, hillholder og alskens systemer for førerassistanse? Og hva med kjøregleden? Kjøre aktivt på en svingete og kupert vei, gire manuelt med klikk-klakk følelse, høre turtallet, kjenne draget i motoren? Gode grunner til å ha en Speedster i garasjen.


 

opel speedster
GM’s 2,0 turbomotor. Ingen kosmetiske plastdeksler eller annet som øker vekten

Motorisering

2,0 Turbo kom først i 2003-modellen. Tidligere var det kun EcoTec 2,2-motoren som var tilgjengelig. Den gir 147 hester, mens turbomotoren gir 200. Et enkelt søk i kjøretøyregisteret forteller at det finns 74 Opel Speedster og 1 Vauxhall VX220 i landet, hvorav kun 9 er turbo-utgaven. Med den tidligere beregningen av engangsavgift ble turbo-tillegget sannsynligvis urimelig høyt. Turbo-motoren har vært i GM’s motorprogram siden 1992. Den ble tilbudt i Astra og Vectra, og senere utgaver av Opels OPC-modeller. Motoren fantes i tre versjoner – 170 HK, 200 HK og 240 HK. Da kan det kanskje være mulig å hente ut enda flere hester fra 200 HK motoren?

Turbo vs. EcoTec 2,2

Når kreftene leveres på turbo-vis, skjer det litt eksplosivt innenfor turtallsområdet hvor dreiemomentet er høyest. En naturlig aspirerende motor som EcoTec 2,2 og daværende søstermodell Lotus Exige’s 1,8 Toyota-motor med variable ventiltider, fordeler kraften over et større turtallsområde og kan dras mer ut på girene. For mange gir det en mer sportslig kjøreopplevelse, gjerne med et eksosanlegg med sportslig lydbilde. Men 2,2-literen bruker 1 sekund mer på å nå 100 km/t. Eksoslyden i turbo-utgaven er diskret på lave turtall og tiltagende sportslig ved gasspådrag.


opel speedster
Det er vanskelig å flytte kroppen over den kraftige rammevangen på en anstendig måte

Lotus

Lotus er et kvalitetsmerke for alle oss som liker biler og bilkjøring. I tillegg til å lage egne biler har de gjennom årene gitt «konsulentbistand» til den øvrige bilindustrien. De har hatt et langstrakt samarbeid med GM både teknisk og finansielt. Lotus har blant annet utviklet Opels EcoTec-motorserie. Mellom 1986 og 1993 eide GM nesten alle aksjene i Lotus. Deretter ble selskapet solgt til det optimistiske italienske selskapet som skulle føre Bugatti videre. Det gikk som kjent ikke så bra, så det malayiske bilmerket Proton kjøpte aksjene. Proton har i mange år solgt høyrerattede billigbiler til Storbritannia. Nå er de begge under kinesiske Geely’s paraply.


speedster turbo
Minimalistisk og sportslig instrumentpanel

Fakta Opel Speedster Turbo

Mål og vekt

Lengde, bredde: 379 x 174 cm
Akselavstand: 233 cm
Egenvekt: 930 kg (uten fører)
Antall seter: 2

Drivverk

Motor: 2,0 Turbo DOHC 16V tverrstilt midtmotor
Motortype: Z20LET
Effekt: 200 HK ved 5500 omdreininger
Dreiemoment: 250 Nm ved 1950 omdreininger
Girkasse: 5 trinns manuell Getrag F23
Bakhjulstrekk uten ESP

Bremser

ABS
Bremser foran: Ventilerte skiver
Bremser bak: Skiver

Dekk

Michelin Pilot Sport 4
Foran: 205/45ZR17 88Y
Bak: 225/45/ZR17 94Y

Ytelser

Toppfart: 242 km/t
0-100: 4,9 sek.

Om bilen

Produksjonssted: Norwich (Hethel), UK*
Eier: Kenneth Bakkejord
Modell: 2003*
Km-stand: 58000
Kilde: *Sjekket mot bilens VIN nummer
Vegvesen.no
Lotuscars.com


Bilder

lotus opel
Gjennomført bruk av aluminium på alle flater.
opel lotus
Den vakreste Opel i nyere tid?

lotus gm
Turbo har større bremseskiver, Svarte felger kler bilen godt.

Skarpe linjer som bærer alderen godt

 

gm lotus
Vakre detaljer som passer inn i linjeføringen. Tanklokk, dørhåndtak og luftinntak.
Aluminiumsgrå farge passer godt

Se også

Facebook-gruppe: Opel Speedster og Vauxhall VX220 >>

Lotus Exige
Lotus Elise
Tesla Roadster

Opel Astra F blir oldtimer

astra f
Opel Astra F – verdens mest solgte Opel-modell

Verdens mest solgte Opel fyller 30 år i år. I perioden 1991 til 1997 ble det solgt ufattelige 4,13 millioner Astra’er. Ingen annen Opel-modell har vært mer populær – noensinne.

Den omtales som Astra F til tross for at den er første modell med Astra-navnet. Modellserien begynte under navnet «Kadett» så langt tilbake som på 30-tallet. Modellbetegnelsene med bokstaver begynte ikke før på 60-tallet da Kadett A dukket opp i 1962. Navnet «Kadett» ble beholdt frem til 1991 da Opel valgte å erstatte utgående Kadett E med Astra F.

Historien om Astra begynte med Kadett D

Opel Kadett D dukket opp som 1980-modell. Det var den første Kadetten med tverstilt motor med forhjulstrekk og 3/5 dører kombi som standard. Dette var nødvendig for at Opel skulle kunne konkurrere med Volkswagen Golf. Etter det har Golf og Kadett/Astra figurert i toppen av salgslistene. Da Golf II kom som 1984-modell, ble Kadett E lansert. Likedant i 1991 da Golf III dukket opp, kom nye Astra F ut på markedet bare et par måneder senere. Sånn har det fortsatt.

kadett d
Opel Kadett D

Den evige toer

I Norge har salgstallene til Golf hele tiden vært høyere enn konkurrenten fra Opel. Opel Kadett E var ikke dårligere biler enn Golf II. De var forskjellige på flere områder, men likevel svært jevnbyrdige. Det samme kan man si om Astra F i forhold til Golf III. Aldri har Golf og Astra vært mer jevnbyrdige. Likevel beholdt Golf overtaket på salgslistene.

Sikrere

En av Astras store fordeler i forhold til forgjengeren Kadett E og andre samtidige konkurrenter, var høy passiv sikkerhet. Fra første stund kom Astra med beltestrammere som standard. Fra 1993 kunne man velge airbag på førersiden som ekstrautstyr. Fra 1994 kom airbag begge sider foran som standard. Også nakkeputer i baksetet var standard. Setene hadde en skinne som hindret folk fra å skli under beltene ved kollisjon. For 30 år siden var stålbjelker i dørene en stor sikkerhetsfordel. Astra fikk 2 stålbjelker i hver dør.

astra f interiør
Standard interiør i 1992-modellen uten airbag

Større

Ved å flytte A-stolpene lengere frem fikk Astra både mer romfølelse og bedre plass enn forgjengeren. Astra viste at biler i kompaktklassen dugde som fullverdige familiebiler. Astra stasjonsvogn konkurrerte med modeller i mellomklassen med hensyn til plass til tross for at den bare var 4,28 meter lang.

astra f caravan
Opel Astra F Caravan etter facelift

Mer gjenvinnbar

Opel Kadett E (1984-1991) var tidlig ute med å benytte gjenvinnbare materialer i interiøret og utvendig plastikk – blant annet i støtfangerne. Ulempene var at en del av interiøret kunne føles som pappmasjé og at utvendig plastikk ble misfarget etter kort tid. Opel Astra skulle være enda mer gjenvinnbar. Heldigvis føltes interiøret mer solid enn i forgjengeren. Tidlig på 1990-tallet var gjenvinnbarhet ett av de viktigste argumentene for å fri til miljøbevisste kunder.

Astra F i forhold til Kadett E

terjes bilerJeg husker godt min første kjøretur med Opel Astra. Det var prøvekjøring av en ny stasjonsvogn med 1,6 litersmotor. Jeg likte godt følelsen av en solid bil – en slags sikkerhetsfølelse. Den virket tyngre enn Kadetten (E) jeg hadde eid tidligere. Lydbildet virket hardt ved akselerasjon, og drivverket ga vibrasjoner inn i kupeen. Sammenlignet med Kadett E og Nissan Sunny – som jeg kjørte i på det tidspunktet – virket styringen i Astra’en livløs. Pluss for servostyring. Min konklusjon var at dette ikke var noe kjøretøy for «keen drivers». Likevel bestilte vi en svart metallic Astra 1,6 sedan med «Young» utstyrspakke. Den besto av manuelt soltak, oppgradert setetrekk, grønne striper og egne hjulkapsler. Med nytt hus og familieforøkelse på vei, ble plass og sikkerhet utslagsgivende. Dessuten var det en meget vakker bil. Vakrere enn Golf III. På samme måte som Opel, følte jeg at Volkswagen Golf III hadde blitt tyngre, mindre dynamisk og mindre morsom å kjøre enn forgjengeren Golf II.

kadett e
Min Opel Kadett E ny i 1985. Gikk i nesten 30 år før den ble skrotet.

Veteranstatus?

På tyske bilbørser har man begynt å legge ut Astra F som samlerbiler. I Tyskland kan biler førstegangs registrert i 1991 registreres som «oldtimer» med en «H» bakerst på skiltet. Det gir skatte- og forsikringsmessige fordeler. I likhet med andre volummodeller kan det ta tid før Astra F blir noen samlerbil. Legger man ut en rustfri Astra med lav km-stand i dag, risikerer man at den blir kjøpt som bruksbil. Det er vanskelig å forestille seg Astra F som bevaringsverdig. Samtidig kjøper forhandlere av klassiske biler over hele verden nå inn velholdte eksemplarer av Golf III. Den er allerede blitt en klassiker.

Atter ser det ut som om Astra blir en toer. Men en annen Opel-modell feirer 30-årsjubileum i år. Det er Opel Calibra. Utvilsomt en klassiker.

astra f
Lav CO-verdi 0,30 (kilde: FavCars.com)

Fakta om Opel Astra F

Om modellen

Produksjonsår: 1991-1996
Modellår: 1992-1997
Produksjonssted (norske biler): Bochum, Tyskland
Facelift: 1994 med ny grill og bakparti, lakkerte støtfangere og oppgraderte Ecotec motorer. Airbag fører og passasjerside standard.
Vauxhall: I Storbitannia gikk man over til benytte navnet «Astra» allerede fra 1980 ved introduksjonen av biler med forhjulstrekk. Forgjengeren til britiske Astra’er var Vauxhall Viva. Astra’ene til det britiske markedet blir produsert ved Ellesmere Port i nærheten av Liverpool.

Mål og dimensjoner

Lengde høyde bredde
– 3/5 dører: 405 x 169 x 141 cm
– Sedan: 424 x 169 x 141 cm
– Stasjonsvogn m/takrails: 428 x 169 x 153 cm
Akselavstand: 252 cm
Bagasjerom
– 3/5 dører: 360 liter
– Sedan: 500 liter
– Stasjonsvogn: 500 liter

Motorisering/ytelser

1,4 Ecotec 90 HK
– Toppfart: 178 km/t
– 0-100: 13 sekunder
1,6 Ecotec 101 HK
– Toppfart: 190 km/t
– 0-100: 11,5 sekunder
1,8 Ecotec 116 HK
– Toppfart: 200 km/t
– 0-100: 9,5 sekunder


Kilde: ultimatespecs.com

Se også

astra 1,4 turbo
Opel Astra 1,4 Turbo
Astra J
Opel Astra J
Kadett B
Opel Kadett B

 

Opel for oss som likte Manta

opel vizor
Opel Mokka-e har fått Opels nye front inspirert av Manta (kilde: Opel)
 

terjes bilerDa vi var guttunger, satt vi på melkerampen og noterte bilnumre på passerende biler. Året var 1971. Jeg skrev «LH 10000». Vi noterte kun numre, aldri bilmerker. Likevel husker jeg godt at det var en gul Opel Manta – en helt ny Opel! Visste du at Opel Manta er oppkalt etter fiskearten djevelskate – en kjempestor rokke som svømmer grasiøst rundt i de store verdenshavene med vinger og hale?

Opels nye design-språk består av imaginære kompass-aktige linjer i fronten og ny grill som kan «snakke». Det kalles Opel Vizor. Inspirasjonen til det hele er hentet fra Opel Manta A. Gode nyheter for oss som likte Manta!


opel manta
Opel Manta A (kilde: FavCars.com)

Opel som vi husker dem

I 1971 gjorde Mantas vakre utseende et stort inntrykk på unge bilentusiaster. Etter dagens målestokk var Manta enkle, bakhjulsdrevne biler basert på Opel Ascona A. Bilen som bar skiltet «LH 1000», var en Opel Manta DeLuxe med 1,6-litersmotor som ga 68 HK. S-utgaven ga 80 HK. Den gjeveste motoren i 1971, var 1,9 S 90 HK. Egenvekten var 950 kg uten fører. Manta representerer Opel som vi husker dem: Vakre, enkle og velkjørende.

Nedturen

Det har, som kjent, skjedd mye med Opel siden Manta-modellene var i produksjon. En kan vel si at «vi som likte Manta», neppe har satt særlig pris på Opels utvikling de siste årene. Det var flere årsaker til Opels nedtur. En av Opel-verkets fagforeninger klaget over at ledelsen for sent forsto viktigheten av å tilby nye dieselmotorer på bred modellskala. Det kunne ha reddet mange arbeidsplasser. Man kunne sikkert sagt det samme om Opels passivitet til å innføre nye hybrid- og el-drivverk. En siste negativ faktor, var selve utformingen av modellene. Opels designere lyktes ikke med å fange kjøpernes interesse. Bilene manglet identitet. De kunne med fordel hatt en snev av «Manta-faktoren».

Tilgang til ny teknologi fra PSA

PSA-gruppen sitter nå som eiere av bilmerkene Peugeot, Citroen, DS og Opel. Opel har dermed fått tilgang til sunn teknologi. Det gjelder blant annet elmotoren på 136 HK og batteripakkene på henholdsvis 50 og 75 kwh. Etter PSA-overtakelsen er det utviklet nye Opel-modeller som deler plattform og teknologi med andre modeller i PSA-gruppen. De mest interessante modellene for Norge er nye Corsa-e og Mokka-e. Det er ikke bare fordi de er elbiler, men også fordi de faktisk er noe av de vakreste modellene Opel har laget siden nedturen begynte på begynnelsen av 2000-tallet.

Opel Compass

Konseptet med Opel Compass er at fronten er utfomet som et imaginært kompass omkring den sentrerte Opel-logoen. På begge sider – øst og vest – finner vi de nye kjørelysene som visuelt former yttervingene som – med litt fantasi – ligner vingene på en kjempeskate – en «Manta». Også nord og syd skal være avmarkert i designet.

Opel Vizor

Opel Vizor er den nye grillen, som egentlig ikke er en grill i tradisjonell forstand, – men et område for å samle sensorer og elektronikk for assistentsystemer. Fronten skal også inneholde pixelbaserte dioder som kan uttrykke meldinger til eier og omverden. Foreløpig er denne funksjonen på tegnebrettet, i form av en ny stilstudie basert på Opel Manta A – kalt Opel Manta GSe ElektroMOD. Det handler selvfølgelig om en elbil som kunne vært basert på PSA-gruppens 50 kwh batteri.

opel vizor
Opel Compass og Vizor (kilde: Opel)


opel vizor
Opel Manta GSe ElektroMOD. Opel-logoen er digital og kan skifte til en melding.(kilde: Opel)

Manta GSe EletroMOD

Den nye stilstudien varmer et gammelt bilentusiast-hjerte, skjønt vi kommer neppe til å se noen elektrofisert Manta A satt i serieproduksjon. Kanskje Opel bygger om en gammel Manta for å skape show? For om ikke bilen blir laget, vil Vizor komme i produksjon og bli et kjennemerke på fremtidige Opeler. Den er allerede implementert på nye Mokka/Mokka-e og faceliftede Crossland, og vil ventelig dukke opp på helt nye Astra som blir lansert senere i år.

Vizor-systemet vil sannsynligvis kunne oppgraderes. I den nye Manta-demoen viser Vizor’en tekstmeldinger som «I am on a zero e mission» og «My German *hjertesymbol* is all electric». Her er det mulig å forestille seg et nytt kommunikasjonsgrensesnitt mellom bilførere.

opel vizor
Opel Crossland facelift-utgave med Opel Vizor i sitt nye frontparti (kilde: Opel)

Blir Opel et elektrisk bilmerke?

Det har vært spekulert i om PSA-gruppen ville lansere Opel som et rent elektrisk bilmerke. Tyske myndigheter med Angela Merkel i spissen har gitt uttrykk for at de ønsker å stimulere produksjon og kjøp av elbiler. Store bilkonsern tester gjerne ny teknologi i ett merke før det rulles bredt ut. Kanskje Opel kan bli PSA-gruppens «spydspiss» for å teste ut nye assistentsystemer og teknologi for nullutslipps-kjøretøyer?

Opel i Norge

De nye elbilene kan gjøre Opel mer interessant for norske kjøpere. Selv om alle bilene i PSA-gruppen deler samme plattform, drivverk, instrumenter og betjeningshendler, – produseres de ved forskjellige fabrikker, og – med unntak av varebilseriene – har de egen visuell utforming – ikke bare re-badgede modeller. Det er i grunnen kun to ting som kan få kunder til å foretrekke Opel fremfor tilsvarende Peugeot- og Citroen-modeller: Utseende og forhandler. Problemet i Norge er at gamle erverdige Opel-forhandlere fra Opels storhetstid er borte. I dag selges Opel i hovedsak gjennom to kjeder, Bertel O Steen og Mobile. Bertel O Steen selger blant annet Peugeot og Citroen i tillegg til Opel. Mobile selger flere merker, herunder Citroen i tillegg til Opel. Selv om man plasserer bilene i separate avdelinger, vil Opel være det nye tilskuddet i forhold til etablerte merker i forretningen. Dermed vil Opel neppe få noen forhandlerfordel noe sted. Volkswagen-gruppen ville – til sammenligning – aldri selge Skoda og Seat fra samme lokaler.

 
 

corsa-e
Opel Corsa-e

Dagens Opel-modeller

Corsa-e produseres i Zaragoza, Spania. Modellen deler plattform, drivverk, instrumenter og betjeningshendler med Peugeot e-208. Corsa har et smakfullt design, men bærer ikke Opels nye designspråk. Den vil sannsynligvis komme ved neste facelift – kanskje en fremskyndet facelift?

Mokka-e produseres ved Poissy-fabrikken i Frankrike. Modellen deler plattform, drivverk mm. med Peugeot e-2008. Mokka-e er en flott representant for morgendagens Opeler, med klare trekk fra konseptbilen GT X.

Vivaro-e produseres ved Luton-anlegget i Storbritannia. Den er en «re-badged» versjon av Toyota Proace Electric, Peugeot e-Expert og Citroen ë-Jumpy. Anbefales.

Astra kommer som ny modell senere i år som 2022-modell og vil bære Opels nye designspråk. Den vil være interessant i Norge på grunn av sitt hybriddrivverk. I dag importeres Astra til Norge fra Vauxhall-fabrikken i Ellesmere, Storbritannia, men nye Astra skal også produseres i Rüsselheim.

Insignia produseres i Rüsselheim. Opels flaggskip er ingen dårlige biler, men fremstår som identitetsløse. Til tross for iherdig markedsføring, har ikke Opel lyktes med å fange kjøpernes interesse verken her hjemme eller i Europa. Insignia representerer et design-spor Opel trenger å komme ut av så fort som mulig. Anbefales derfor ikke som nybilkjøp.

Crossland har kommet i facelifted utgave med Opels nye front. Den produseres i Zaragoza, Spania, sammen med Citroen C3 Aircross. De deler «alt» under skallet. Vi har testet C3 Aircross. Det er en høybygd velkjørende kompakt familiebil med god plass. Begge modellene fremstår som mer praktiske enn vakre.

Grandland X deler plattform og drivverk med Peugeot 3008. Modellen produseres både i Eisenach, Tyskland og Poissy, Frankrike. Bilene til Norge kommer fra Frankrike. Grandland X bærer ikke Opels nye front og design-språk. Vi forventer at Grandland X får en facelift lik Crossland i nær fremtid.

opel gt x
2018 Opel GT X Experimental (kilde: Opel)


 

En liten Opel-kavalkade

Det er på tide at Opel frir til «oss som likte Manta». Det ser lovende ut. Det ryktes om at Opel vil lansere en ny Monza-e. «Vi som likte Manta», likte nemlig også Monza. Vi håper å se den i Opels nye design-språk. I mellomtiden får du en liten bildekavalkade over hvordan bilene så ut i Opels storhetstid.

Denne bildekrusellen krever javaskript.

21.05.2021 – Her er den! Opel Manta GSE ElektroMOD

Se også

psa opel
PSA kjøper Opel
hva skjer med opel
Hva skjer med Opel?
hvor er det blitt av opel
Opel GT[
opel mokka
Opel Mokka
opels fremtid
Toyota Proace Electric 50 kwh

 

Nesten som en liten «Amerikaner»

1957 opel rekord
1957 Opel Rekord
bilhistorie

En familiebil med «amerikansk» utseende. Her var det panoramavinduer og fargevalg som fikk den til å se ut som de store lekre bilene fra USA.

 

Opel har en spennende historie helt tilbake til 1869. Da startet Adam Opel en fabrikk for produksjon av symaskiner. Senere ble produksjonen utvidet med sykler, og Opel ble en av verdens største sykkelprodusenter. Men på slutten av 1800-tallet bestemte Opel seg for å utvide produksjonen til også å omfatte biler. De første modellene het Opel-Lutzmann og kom i 1899. For å komme raskt i gang hadde Opel kjøpt bilfabrikken til Friedrich Lutzmann med utstyr og ferdige konstruksjoner. Opel kom med en rekke modeller i de neste årene, både familie- og sportsbiler. En av de mest omtalte sportsbilene var rakettbilen som ble drevet av 12 raketter. I 1929 kjørte bilen på Bjerkebanen i Oslo foran 10 000 tilskuere. Men Opel ble mest kjent for sine familiebiler, og det er merket fremdeles.

1957 Opel Rekord

Den populære Opel Rekord fikk en skikkelig oppgradering dette året. Nå kunne europeiske bilkjøpere få en familiebil med «amerikansk» utseende. Her var det panoramavinduer og fargevalg som fikk den til å se ut som de store lekre bilene fra USA. I annonser for Opel Rekord ble det brukt overskrifter som: ”…totalt endret. Hvis det ikke stod Opel på panseret – og Rekord på siden, ville de aldri gjettet på at det var den – så helt annerledes er den nye Rekorden”. Her i Norge kom modellen høyt opp på salgslistene og stasjonsvogn modellen ble meget populær som firmabil. I Tyskland ble bilen levert både som Coupe og Cabriolet fra frittstående karosserifabrikker.

1957 opel rekord
1857 Opel Rekord
1957 opel rekord
1957 Opel Rekord instrumentbord
1957 opel rekord
1959 Opel Rekord

Tekniske data

Lengde 444 cm
bredde 162 cm
høyde 149 cm
Motor 1488 ccm, 52 hk
topphastighet 120 kmt


1957 opel rekord
Opel reklame fra 1958

Se også

opel kapitän
Opel Kapitän P2
opel rekord b
Opel Rekord B
opel rekord c
Opel Rekord C
Annonser
bilhistorie
Spennende bilhistorie fra Anders de Langes arkiver

 

5 biler – 5 historier

terjes biler

Når jeg har tatt bilder fra biltreff og utstillinger, ønsker jeg å vise flere biler av samme modell før de publiseres. Da blir det mer legitimt å skrive en historie om modellen ikke bilen. Men hva gjør man, når man kun har greidd å ta ett bilde? Her er 5 biler jeg ikke har funnet maken til.

 

Ferrari Testarossa

ferrari testarossa
Ferrari Testarossa

Ferrarien som ble produsert mellom 1984 og 1996, ble super populær. «Alle» rikinger og celebriteter ville ha en Testarossa.

Miami Vice

Det ble flere års ventetid. Mange fikk stifte bekjentskap med bilen gjennom TV-serien Miami Vice. Ferrari hadde donert to biler til produksjonsselskapet. De var i sort metallic med kremfarget interiør, men ble lakkert om fordi hvitt sannsynligvis kledde Don Johnson bedre. De to siste salgene gikk for hhv 175 000 og 151 800 dollar.

Her er en som var til salgs men som nå dessverre er solgt.
Barrett-Jackson: Miami Vice Car >>

Kjendisbil

Flere kjendiser har eid – eller eier en Testarossa. Elton John skal ha fått en av plateselskapet MCA Records. Den var rød med «tan» interiør. Det sies at Elton John regelmessig sørger for å kjøre alle sine biler. Også Testarossa’en som etter hvert ble auksjonert bort – og som vel er auksjonert bort minst én gang til senere. Andre kjendiser bak rattet på Testarossa er Mick Jagger, Miles Davis, Michael Jordan, Mike Tyson, Rod Stewart, OJ Simpson, Tom Selleck, MC Hammer og Vanilla Ice.

Fakta om Ferrari Testarossa

Motor: 4,9 liter, 12 sylindre (boxer), 48 ventiler, naturlig aspirerende, tørrsump, 390 HK ved 6300 omdreininger, 490 Nm ved 4500 omdreininger. 0-100 på 5,8 sekunder.

Om bildene

Hovedbildet er tatt i nærheten av det gamle flytårnet på Fornebu i anledning ett av Norsk Sportsvogn Klubbs vårmønstringer på Fornebu. Bonusbildet er tatt av trafikken på E18 utgående ved Holtet i Bærum.

 
 
 
 
 
 

ferrari testarossa


 

Lotus Esprit

lotus esprit
Lotus Esprit Turbo

Det er vanskelig å forestille seg at Lotus Esprit, den coole James Bond-bilen, er blitt en ordentlig gammelbil.

Sannheten er ikke til å komme unna. Under det håndlagde glassfiberkarosseriet skjuler det seg en gammel bil, teknologisk low-tech etter dagens standard. Jeg hørte en eier uttale at «du kjøper ikke en Esprit på grunn av ytelser – du kjøper den fordi det er en Esprit».

Motorisering

Esprit-modellen ble produsert i flere serier fra 1976 til 2004. De første bilene var utstyrt med midtplasserte 2,2-liters rekkefirer-motorer utviklet av Lotus selv. Ytelsene var beskjedne 160 HK. Esprit var aldri noen superbil før 1980 da den fikk turbo og 210 HK. Etter hvert greidde Lotus å ta ut 300 HK fra turbomotoren. I 1996 – tjue år etter introduksjonen – fikk Esprit V8-motorer. Twin-turbo-motoren ga 350 hester og løftet Esprit opp i superbil-klassen.

Tung på styringen. Dårlig svingradius. Lav stittestilling og veldig direkte kontakt med veien. «Alt» formidles til fører. Dette er en bil som krever tilvenning.

Uttalelsene stammer fra biltestere som bektraktet Esprit med dagens øyne. Én ting er alle enige om. Interiøret. Alt er kledt i ekte skinn – håndlaget engelsk kvalitet – utformet som en «man-cave». Det er ikke bare komfortabelt, men gir skikkelig godfølelse.

Kilde: Supercars.net Lotus Esprit

Om bildet

Bildet er tatt på en av Norsk Sportsvogn Klubbs vårmønstringer på Fornebu. Det er en Turbo Esprit med antatt 210 HK.


 

BMW 503

bmw 503
BMW 503 Coupé serie II – 134 produsert

Det ble kun produsert 413 av denne BMW-modellen. Det skal befinne seg én annen BMW av samme modell ett eller annet sted i Norge, men sannsynligheten for å møte noen av dem på veien er svært liten.

En vakker barokkengel

BMWs særegne 50-tallsmodeller 501 og 502 ble på folkemunne kalt barokkengel. Coupé-modellen 503 som først dukket opp som 1956-modell, var en 2-dørs, 2+2 seters GT-modell som ble levert med kun ett motoralternativ. Motoren var hentet fra BMW 502. 3,2 liter V8, 2 forgassere, 140 HK og 4-trinns manuell girkasse. Det er ingen tvil om at det under den vakre drakten befant seg en barokkengel – en svært vakker barokkengel.

Lite lønnsom

Produksjonen pågikk fra 1956 til mars 1959. Med tanke på det lekre designet og motoriseringen, kunne modellen sikkert ha vært produsert til langt ut på 60-tallet. Men BMW stanset produksjonen på grunn av dårlig lønnsomhet. Totalt ble det produsert 413 biler. Av disse var 270 Coupé med fast tak og 143 cabriolet’er med elektrisk heving og senking av kalesjen.

Dyr bil

Et enkelt søk på mobile.de etter BMW 503 forteller om priser mellom 200 – 250 000 euro for coupéer og 400 – 500 000 euro for cabriolet’er. Det er flere faktorer som tilsier høy pris – få eksemplarer, bygget som kvalitetsbil, vakker og påkostet for sin tid. Det er forunderlig at disse bilene ikke slo bedre an. BMW’ene kunne ikke hamle opp med datidens amerikanske biler med hensyn til krom og ytre dimensjoner, – men det kunne jo ikke Mercedes-Benz SL heller. Tross det solgte SL godt i USA på 50-tallet.

Om bildet

Bildet er tatt på en av Norsk Sportsvogn Klubbs vårmønstringer på Fornebu. Bilen er en serie II Coupé med fast tak – en variant som det kun ble produsert 134 stykker av.


 

Alfa Romeo Giulietta Spider

giulietta spider
Alfa Romeo Giulietta

Det var typisk italiensk å lage en modell med mange karosserier. Alfa Romeo Giulietta var i utgangspunktet en kompakt familiebil, men kunne også leveres med spesielle karosserier.

Giulietta Spider følger et genuint minimalistisk roadster-konsept. Under panseret er det en 1,3-liters motor i aluminium med våte sylindervegger, DOHC og enkel Solex-forgasser (Normale) eller doble Weber (Veloce). Det ga 80 HK i Normale og 90 HK i Veloce-utgaven – nok til å gi masse kjøreglede i en bil som veier kun 860 kg.

Levde videre som Giulia Spider

Giulietta-serien (2- og 4-dører) ble produsert fra 1954 til 1965, men Guilietta Spider ble kalt Guilia Spider da Alfa Romeo begynte å produsere legendariske Giulia i 1962. «Nye» Giulia Spider fikk 1,6 liters motor og et ekstra luftinntak på panseret. Ellers var det få visuelle endringer mellom de to modellene.

Priser

Giulietta Spider er en ekte klassiker, noe også prisene bærer preg av. De ligger mellom 500 000 kroner til en million på mobile.de.

Om bildene

Den hvite Spider’en er en av de siste bilene produsert som Giulietta. Det er en «tipo 101.03» – noe registreringsnummeret indikerer. Fotoet er tatt på en av Norsk Sportsvogn Klubbs vårmønstringer på Fornebu.

giulietta spider
Instrumentbordet – Alfa Romeo Giulietta

 

Opel Kapitän

opel kapitän
Opel Kapitän P2

1959 var et godt år. På hitlistene gikk Lolita til topps med «Seemann». Mercedes-Benz lanserte en helt ny modell og Opel fikk ny Kaptein.

Det er lenge siden en Opel kunne måle seg mot en Mercedes. Det kunne den i 1959 da begge kom med helt nye modeller. Mercedes’ nye W110 og W111 – den såkalte «finne-Mercedesen» var kanskje den beste serieproduserte bilen for sin tid. Året før hadde Opel lansert en helt ny Opel Kaptein med store finner og panoramaruter foran og bak. P1 lignet en amerikaner, men ble for sterk kost for sindige europeere. Mange klaget over dårlig sikt gjennom panoramavinduene og trang adkomst til baksetet fordi bakruta faktisk krummet seg inn i døråpningen. Den solgte så dårlig at ledelsen i Opel begynte å utforme en ny Kaptein – P2 – som kom allerede året etter i 1959.

Vakreste Opel noensinne

Det var ingen hemmelighet at P2 var utformet på samme plattform som P1. De to bilene hadde samme akselavstand, mens den nye var litt bredere, litt lengre – og litt mindre amerikansk. Nye Opel Kaptein var ikke bare vakker – den solgte også bedre enn alle kapteinene både før og etter.

Fakta Opel Kapitän P2

Produksjonstid: 1959-1963
Motor: 2,6 liter rekkesekser.
90 HK ved 4100 omdreininger
191 Nm ved 1900 omdreininger
Forhjulsoppheng: Doble A-armer
Bak: Stiv bakaksel med bladfjærer
Bremser: Tromler
0-100: 16 sekunder
Toppfart: 150 km/t
Forbruk: 1,21 liter/mil
Kilde: Auto Zeitiung test av Mercedes 220SE mot Opel Kapitän

Bildet er tatt i ved parkeringen på Bendix-treffen ved Bendix-huset (gamle Lunner Meieri).

 

Se også

one 77
Aston Martin ONE-77
dbs
Aston Martin DBS
Aston Martin DB4 GT
288 gto
Ferrari 288 GTO

Opel GT – stilig sportsbil med historie

opel gt
bilhistorie

Opel har en spennende historie helt tilbake til 1869. Da startet Adam Opel en fabrikk for produksjon av symaskiner. Senere ble produksjonen utvidet med sykler og Opel ble en av verdens største sykkelprodusenter.

Sportsbiler gjennom tidene

Men på slutten av 1800-tallet bestemte Opel seg for å utvide produksjonen til også å omfatte biler. De første modellene het Opel-Lutzmann og kom i 1899. For å komme raskt i gang hadde Opel kjøpt bilfabrikken til Friedrich Lutzmann med utstyr og ferdige konstruksjoner. Opel kom med en rekke modeller i de neste årene, både familie- og sportsbiler. En av de mest omtalte sportsbilene var rakettbilen som ble drevet av 12 raketter. I 1929 kjørte bilen på Bjerkebanen i Oslo foran 10 000 tilskuere. Men Opel ble nok mest kjent for sine familiebiler og det er merket fremdeles. For å få frem litt av den gamle sportsbilprofilen presenterte Opel i 1965 en lekker sportsmodell med betegnelsen Opel GT og den kom i full produksjon i 1968.

En bil for entusiaster

Her var det en bil som virkelig vekket oppsikt med sitt spesielle design. Bilen både så sportslig ut og bilen hadde med den største motoren gode fartsressurser. Riktig en gateracer som vekket oppsikt blant alle som hadde sans for bil og bilkjøring. Den mest fremtredende detaljen ved denne modellen var frontlyktene som kunne heves og senkes. Dette måtte gjøres manuelt og det krevde rå muskelkraft. De første100 bilene ble mer eller mindre håndlaget og er i dag svært ettertraktet av entusiaster. I tester fikk bilen mye skryt og spesiell ros for et romslig kupe. Den innvendige plassen var langt bedre enn på konkurrerende bilmodeller. Men på grunn av prisen ble salget begrenset. Opel forsøkte derfor å markedsføre en rimeligere modell med betegnelsen GT/J. Den hadde mindre utstyr og en pris som ga mer valuta for pengene.

Totalt ble det solgt over 100 000 Opel GT mellom 1968 og 1973.

Data Opel GT 1900:

Lengde: 411 cm
Bredde: 158 cm
Høyde: 122 cm
Toppfart: over 180 kmt
Motor: 1897 ccm – 103 hk

Opel GT
Opel GT
opel gt
Opel GT interiør

 

opel rakett

Se også

opel
Opel Kadett B
gt opel
Opel Rekord B
opel rekord c
Opel Rekord C
opel sportsbil
Opel Ascona B
Annonser
bilhistorie
Spennende bilhistorie fra Anders de Langes arkiver

 

Styr unna kostnadsbombene!

memorylane1

Hvis du er villig til å redusere kravene til komfort og sikkerhet, kan du kjøre grisebillig med disse bilene.

Ford Fiesta og Mazda 2 foretrekkes av mange bestemødre

Bil til 30000 – et minelagt område

Kjøper du en bil til 30000 kan du lett ryke på dyre reparasjoner. Et dieselpartikkelfilter, en ABS enhet, noen Xenon-pærer, for å nevne noe. Ting du ikke nødvendigvis finner på prøveturen, og som selgeren heller ikke visste om da du kjøpte. Tenk om du må ut med 20 000 i reparasjoner. Da kunne du jo like gjerne ha kjøpt en bil til 50 000 i stedet?

Bruksmønster og biltype

Prismessig koster en en eldre Volkswagen Passat eller Ford Mondeo omtrent det samme som en liten «bestemor-bil». De byr på mer plass, komfort og sikkerhet. Problemet med familiebilene, er at de har hatt et annet bruksmønster enn små, enkle biler. Familiebilene er mer eller mindre kontinuerlig i bruk. De har ikke bare høyere km-stand og mer rust, – men også mer avansert teknologi og moderne utstyr som kan gjøre dem til kostnadsbomber som gammelbiler. Man bør legge i mer enn 30 000 kroner for sånne biler.

Biler med få feil

TÜV inspiserer og godkjenner biler og bilutstyr i Tyskland og Østerrike. Hvert år gir de ut en rapport over pålitelighet for ulike aldersklasser av biler. Opptil 11 år gamle biler er testet. Vi har gjort et systematisk søk i komplette TÜV-rapporter fra 2015 til 2019 for å vurdere påliteligheten for biler til 30000 kroner.

 

bil til 30000
Engelsk bil t.v. (Nissan Micra mk3) og japansk t.h. (Mazda 2 -2008)

Biler som er billige å vedlikeholde

TÜV-rapportene forteller ikke hva det årlige bilholdet koster. Porsche, for eksempel, kommer høyt opp på listen over pålitelige modeller. Også andre tyske premium-modeller. At disse er i god stand etter vel 10 år, kan i stor grad skyldes merkeforhandlernes dyre serviceprogrammer. Bilene, som vi har plukket ut, er ikke bare pålitelige – de er også mulig å holde på veien uten store kostnader. De kan leveres inn på alle frittstående verksteder, og de kan skrus på av gjør-det-selv-mekanikere.

Kandidatene som vi har vurdert

Følgende «bestemor-modeller» er kjent for å være driftssikre og rimelige å holde i drift. Vi har sett på hvordan de kommer ut i TÜV-rapportene.


Toyota Yaris, Honda Jazz, Mazda 2 og Opel Agila er rangert blant de aller beste.


Vi har vurdert Ford Fiesta fordi det er søstermodellen til Mazda 2. Fiesta havner bedre enn gjennomsnittet, men ikke like bra som Mazda. Vi har fulgt Nissan Micra, også, – fordi vi kjenner forgjengerne som ganske pålitelige minibiler på 90-tallet. Vi forventet ikke at 10-15 år gamle Micra mk3 scorer langt dårligere enn gjennomsnittet. Fiat 500 og søstermodellen Ford KA mk2 er vurdert fordi de fremstår som friske pust i denne klassen. Begge modellene havnet blant de dårligste, spesielt KA mk1, som i følge TÜV må ha vært en katastrofalt dårlig bil.

Kandidatene som vi ikke har vurdert

Minibil-trioen Peugeot 107, Citroen C1 og Toyota Aygo er ikke vurdert, fordi vi har sett urovekkende mange biler til salgs som rep-objekter. Dessuten er modellen kjent for å «spise» clutcher. Det overrasker oss at modellene faktisk kommer bedre ut enn gjennomsnittet i TÜVs rapporter. Vi har heller ikke vurdert småbilene fra Volkswagen-gruppen da det forekommer en del motorhavarier uten forutgående tegn. De blir «risky business» innenfor vårt budsjett.

Mytene som forsvant

For 10 år siden ville vi anbefalt følgende japanere: Toyota Corolla (-1997), Toyota Carina II, Toyota Starlet, Honda Civic (-2000) og Nissan Micra mk1. Disse er fremdeles gode biler – i den grad man kan kalle bruksbiler i alderen 20+ som gode. Poenget er at modellene som umiddelbart etterfulgte de nevnte legendene – og som i dag ligger innenfor et 30 000 kroners budsjett – slettes ikke når opp til sine forgjengere med hensyn til antall feil og pålitelighet.

Kjøperåd

Husk at 30 000 lett kan blir både 40 – og 50 000 om du ikke passer på. Tenk deg at du skal beholde bilen i 4 år.

Bilens EU-kontroll

bør ikke være eldre enn 1 år. Da må bilen passere 2 EU-kontroller. Er fristen for godkjenning nært forestående, bør du avstå fra å kjøpe. Biler med mangellapper er ingen problem så lenge rep-kostnadene er hensyntatt i prisen. Da får du neppe noen overraskelser – og kan spare penger på å spore opp brukte deler og utføre enkle utskiftninger selv.

Dekkene

bør være gode for et par nye sesonger, ellers må du kalkulere inn nye dekk i kjøpesummen. Standard billigdekk til «bestemor-biler» er for øvrig ikke spesielt dyre. Nye dekk kan kompensere for generelt lavere sikkerhetsnivå i eldre småbiler.

Hvis bilen har registerreim

må du finne ut når den ble byttet. De fleste må byttes hvert femte år på grunn av alder. Er reg-reima byttet i løpet av siste år, trenger du aldri mer bekymre deg for den.

Rust

i utsatte områder som hjulbuer, kanaler og under dørene kan sende bilen til tidlig kondemnering. Se også at rusten ikke har tatt overhånd på komponentene i understellet. Er chassisdeler, fjæring og bremser helt brune og oksiderte, kan regningene fort bli høye.

Karrosseriskader

er ikke noe å bry seg om. Jo flere skrammer og småbulker – jo bedre bil får du for pengene! Vær likevel oppmerksom på skader i understell og langs kanaler.

Servicehistorikk

behøver ikke være komplett, så lenge oljeskiftene er utført. Hvis selger ikke vet – eller kan dokumentere siste oljeskift, bør du avstå fra kjøp.

Sjekk også følgende

-Uvanlig blankt og slitt ratt, slitasje på girkule og slitt pedalgummi indikerer uheldig kjørestil.
-At oljen på peilepinnen ikke er grå/misfarget av vann.
-At det ikke er oljefilm i kjølevannet.
-At det ikke er lekkasjer av motorolje, girolje, servo-olje eller kjølevann (gjelder ikke kondensvann fra klimaanlegget).
-Sjekk rester av frisk eller størknet olje rundt toppakningen.
-At rattet står rett når hjulene peker rett fram.
-At bilen står rett og ikke luter på ett hjul eller mot én side.
-At ingen varsellamper lyser.
-At clutchen tar normalt – ikke for langt ute.
-At ingen hjul er varme etter endt prøvekjøring.
-Ingen ulyd når du svinger og gir gass samtidig.
-Ingen ulyd når du trykker inn clutchen i fart og lar bilen rulle med åpne vinduer.
-Ingen ulyd når du kjører over fartshumper.
-At motortemperatur ikke beveger seg mot rødt.

 

bil til 30000
«Granniy Express» – Honda Jazz

Fakta bil til 30000

Toyota Yaris

Modellskifte fra modellåret 2006. Mest populære motor er 1,0 65 HK frem til modellskiftet i 2006, deretter fikk motoren 69 HK. Yaris med 1,3 liter 87 HK oppleves som langt friskere og er den beste motoren innenfor vårt budsjett. Både 1,0- og 1,3-litersmotorene har registerkjede – ikke reim. I TÜV-rapportene havner både Yaris 1 og 2 blant de aller beste i perioden 2004-2011.

Honda Jazz

Modellskifte fra modellåret 2009. Den nye modellen ser mye bedre ut enn den mer sidrumpede forgjengeren. Men i følge TÜV får den eldste Jazz-modellen best resultater med hensyn til pålitelighet. Årsaken til at nyere modeller faller mht. pålitelighet er på grunn av bremseskivene. I følge en leder i TÜV ville Jazz vært på topp hvis bremseskivene hadde holdt lenger. Alle modeller solgt i Norge, har 1,3 liters motor på 83 HK. Bilene etter 2009 fikk en effektøkning til 99 HK. Begge modellene har registerkjede – ikke registerreim. Med tanke på driftskostnader fremstår en bestemor-kjørt Jazz før 2009 med lav km som et godt alternativ innenfor vårt budsjett.

Mazda 2

Mazda 2 ble byttet ut med ny modell fra modellår 2008. I TÜVs rapporter fikk den eldste modellen best resultater. Tidlige modeller av Mazda 2 kan derfor være gode kjøp. Begge Mazda-modellene med 1,2- og 1,3 liters motorer har registerkjede – ikke reim. Standardytelse er 75 HK for begge motorene.

Ford Fiesta

Ford Fiesta mk5 frem til og med 2008 deler teknologi med tilsvarende Mazda 2-modell. I likhet med Mazda 2, har 1,3 liters bensinmotorer registerkjede. Fra 2009 kom det en ny Fiesta-modell, mk6. Der har alle bensinmotorer registerreim som må byttes på faste intervaller. I TÜVs rapporter får mk5 bedre resultater enn de første årgangene av mk6.

Opel Agila

bil til 30000
2013 Opel Agila.
Opel Agila A ble avløst av Agila B i 2009. Den tidlige modellen finnes det ikke så mange av i Norge. Den lille, snåle modellen er nemlig en søstermodell av Suzuki Wagon R, og fikk overraskende gode resultater i TÜVs rapporter gjennom flere år. Faktisk var Opels resultater betydelig bedre enn Suzuki. Vi vet ikke om det skyldes tysk patriotisme, eller fordi Agila fikk motorer fra Opel i stedet for Suzuki. Opels gode pålitelighet stemmer for øvrig godt med våre egne observasjoner. Den nye Agila B fikk ikke like god score som sin forgjenger, de første årene, – men ligger i dag godt over gjennomsnittet. Den ble tilbudt med 1,0 liter 65 HK eller 1,2 99 Hk. Begge har registerkjede – ikke reim.

 

bil til 30000
Resultater basert på TÜV 2015-2019

Økonomiske betraktninger – bil til 30000

Hva kan man forvente av en bil til 30000?

La oss ta et eksempel fra virkeligheten: 1996 Honda Civic kjøpt i 2012 for 28 000 kroner. Km-stand: 105 000. Bilen hadde fått ny reg-reim, nye vinterdekk og stor service året før. Bilen levde i 7,5 år etter kjøp. Antall EU-kontroller: 4. Netto årlig verditap etter vrakpant: 3 333 kroner. Årlig vedlikehold: Oljeskiftservice og fiks av småting: ca. 2-3 000 kroner pr år med litt egeninnsats.

Teoretisk eksempel – periode over 4 år – Honda Jazz eller lignende.

Innkjøp til 30000 – antatt restverdi etter 4 år: 8 000,-
22 000,- Totalt verditap
  2 400,- EU-kontroller (2 stk.)
  4 000,- Oljeskift (4 stk.)
  5 000,- Dekk
12 000,- Påregnelige reparasjoner
45 400,- (pr år: 11 350,-, pr mnd: 945,-)

 

bil til 30000
De to første generasjonene av Toyota Yaris blant de beste med hensyn til pålitelighet

Se også

bestemorbil
Hvem bestemmer bilens levetid?
billigbil
Et godt verksted
småbil
Ferdig bulket øvelsesbil
Hjemmeside TÜV >>

Underdimensjonert girkasse

vivaro girkasse
Opel Vivaro A og B lider av girkasse-problemer.

Bilprodusentene benytter samme drivverk på tvers av ulike kjøretøy. Ikke alle girkasser tåler belastningen når de plasseres i varebiler og SUV’er. Jeg opplevde dette nylig.

Lagerlyd fra girkassa!

En lyd som minner om sentrifugen hjemme eller når harddisken på PC’en din holder på å ta kvelden. Det kommer gjerne litt lyd fra franske girkasser, men ikke som dette! Opel Vivaro er, som kjent, basert på Renault Trafic. Samme bil som Nissan NV300 og Fiat Talento, skjønt Vivaro produseres i Luton, ikke i Frankrike.

Velkjent problem

Det handler om den manuelle 6-trinnskassa for Opel Vivaro A og B (PK6/PF6). Jeg fant hjemmesiden til et britisk firma som reparerer girkasser på oppdrag fra forhandlere. De forteller at både Vivaro A og Vivaro B kan få problemer med lagerlyd i sjette gir, samt etter hvert problemer med å få inn tredje og fjerde gir. I følge nettstedet sitter samme girkasse i begge seriene av Vivaro, skjønt det er gjort noen endringer for Vivaro B. Til tross for dette, får de nå inn skader på girkasser i biler med svært lav km-stand, – helt fra 22 000 miles. Det kan virke som Renault kun har gjort et halvhjertet forsøk på å fikse en kjent feil.

Nettstedet jeg refererer til, anbefaler eiere å skifte girolje ved hver service. Bildene deres kan få det til å gå kaldt nedover ryggen på selv den mest garvede bileier.

Gearbox faults – Renault Trafic/Master, Vauxhall Vivaro/Movano, Nissan Primastar >>

Ikke dimensjonert for varebilens totalvekt

Vivaro’en jeg nylig kjørte, var knapt to år og bare litt over 42 000 km på telleren og hadde lagerlyd i sjette gir. Hvordan er det mulig at komponenter i girkassa slites så tidlig? Dreiemomentet på 1,6 CDTI-motoren er «kun» 300 Nm, så det burde girkassa tåle. Jeg tipper derfor at girkassa bryter sammen fordi den ikke er dimensjonert for varebilens vekt – egenvekt med fører 1758 kg – totalvekt 2920 kg.

Volvos første SUV led samme skjebne

Volvo hadde allerede XC70, basert på V70. Drivverket var som skapt for en høybygd SUV – trodde man. Problemet var at girkassa ikke var dimensjonert for den tyngre XC90. Jeg kjenner en eier av XC90 med manuell girkasse. Han fikk bytte girkasse 3 ganger før han byttet inn bilen. Heldigvis gikk alt på garantien. Mange har hatt tilsvarende erfaringer med XC90. Her var ikke bare girkassene underdimensjonert, men også andre komponenter i styring og understell. Er du på utkikk etter brukt XC90 mk1, bør du kjøpe en som er så ny som mulig.

vivaro girkasse
TidligSUV’en Volvo XC90 mk1 er kjent for sitt underdimensjonerte drivverk.

Ukjent omfang

Girkasse-problemer i Vivaro og søstermodellene er velkjent, spesielt i første produksjonsserie – den med 1,9 liters turbodiesel-motor. At problemene også dukker opp i dagens modell er urovekkende, men underdimensjonerte girkasser behøver ikke være like kritisk for alle. Kjører du for eksempel Vivaro med lett innredning, for eksempel som servicebil, kan girkassa holde fint i forhold til en bil som brukes til å frakte tunge gjenstander og trekke henger. Motoren i Vivaro B, 1,6 liters biturbo CDTI, er det nemlig ingen ting å utsette på. Den er svært responsvillig til å være diesel. Her får man både dieselmotorens seigdrag og økonomi, samt responsvillighet som en bensinmotor.

Vivaro C er her snart

Samarbeidet mellom Opel og Renault avsluttes. Nye Opel Vivaro C er her straks. Den er varslet å være til salgs i Tyskland februar 2019. I likhet med forgjengeren skal den produseres i Luton og selges som Opel og Vauxhall. Bortsett fra grillen, er den 100% basert på Peugeot Expert og Citroën Jumpy, samt Toyota ProAce som jeg kjørte i forrige uke. I 2020 skal Vivaro kunne leveres med elmotor. I takt med tiden kommer sikkert også dagens 2-liter BlueHDI motor til å nedskaleres. Da får vi bare håpe at PSA/Opel sørger for å levere girkasser som tåler lasten.

Bilder av nye Opel/Vauxhal Vivaro C

vivaro girkasse
9-seteren Vivaro Life, her i Vauxhall-drakt.
vivaro girkasse
Nye Opel Vivaro C er basert på PSA-konsernets Peugeot Expert og Citroën Jumpy. Jeg tipper at norske biler får støtfangere lakkert helt ned.

vivaro girkasse

Har du lyst til å skrive i terjesbiler.no?

Kunne du tenke deg å skrive om biler? Biler og bilbransjen, – globalt og lokalt. Hva som er bra og dårlig. Lim inn teksten på kontaktsiden her >>. Samtidig oppfordrer jeg alle til å kommentere på dette og lignende innlegg. Hvis kommentarfeltet ikke er synlig nedenfor, klikk her>>. Uansett, fortsatt god lesing! Mvh/Terje

Se også

Opel Vivaro B
Toyota ProAce