Opel

Mange lite Opel før, i 60-, 70- og 80-årene da de lagde vakre, moderne, praktiske biler for folk flest. Så mistet de identitet og var i ferd med å forsvinne fra salgslistene. Nå er Opel tilbake under Stellantis, og de lager igjen vakre, moderne og praktiske biler.

Opel Mokka e

Posted 01/12/2023 by Terje Bjørnstad

Opel var fra gammelt av kjent for å lage biler med flott design og velkjent teknologi for vanlige folk – en oppskrift Opel er i ferd med å finne tilbake til. Mokka vekker til live gamle minner.

Rett ut av boksen

Det var spesielt i 1960- og 70-årene det svingte for Opel. Modeller som Opel Kadett B, Ascona og Manta A og B så meget bra ut, men var blottet for banebrytende teknologi. Opel har i mange år distansert seg fra sine røtter, men i Opel Mokka finner jeg de samme kvalitetene. Den er ganske konvensjonelt bygget, med motor foran, forhjulstrekk og et interiør som like gjerne kunne være hentet fra en bensin- eller dieselbil. Man kan ta bilen rett ut på veien uten å studere kompliserte skjermbilder og intrikate funksjoner. De viktigste brytere og hendler finnes fremdeles der man forventer å finne dem. Det er hva jeg kaller «en rett ut av boksen» opplevelse. Denne opplevelsen ble forsterket da jeg pekte på kjøremodus-velgeren og spurte eieren om hvilken han foretrakk, svarte han: «Den har jeg ikke rørt i det hele tatt».

Lading

Vi var på vei for å lade langs veien for første gang siden bilen hadde kommet ut av boksen. Jeg var med som rådgiver. Eieren hadde lastet inn app’en før vi svingte inn til XY på Høvik for å se hvordan bilen taklet 150 kW. Ifølge spesifikasjonene kan den hurtiglades med 100 kW og under optimalt gunstige forhold lade opp til 80% på 30 minutter. Vår lading gikk problemfritt, men ikke så raskt som forventet. Vi fikk bare 30 kW – trolig fordi vi hadde kjørt for lite siden bilen ble tatt ut av garasjen. Ute var det -1 og vind. Når man lader på jobben eller hjemme kan man velge å få kupeen forvarmet fra ladestasjonen uten å belaste batteriene, men man kan ikke forvarme batteriene før lading.

Vi tester lading

Rekkevidde

Oppgitt rekkevidde er 341 km (WLTP kombinert). Basert på egen måling over 100 km i rolig tempo på motorvei og landevei, ville beregnet rekkevidde blitt anstendige 294 km i -1 grader. Fra Opels tyske hjemmesider er følgende rekkevidder oppgitt:





80 km/t ved 20 grader og aircon
311 km


80 km/t ved 0 grader og varme
262 km


80 km/t ved -10 grader og varme
225 km

Tallene er beregnet etter normal kjørestil. Ved rolig kjørestil – blikket langt frem osv. – kan man vinne et par ekstra mil. Det er ikke så mye å vinne på å sitte å fryse på turen fordi Opel Mokka har varmeveksler.

Får høyere batterikapasitet

Elbil-plattformen som Mokka er basert på, har gradvis fått lengre rekkevidde og kan måle seg med biler i samme prisklasse. Det er annonsert at det skal komme en ny modell med større batteripakke og sterkere motor – 54 KWh og 156 hk mot dagens 50 KWh og 136 hk. Oppgitt rekkevidde vil øke med 65 km – fra 341 til 406 km. Ellers er det ingen synlige endringer som jeg kan se. Det ryktes om at forhandlerne ikke får nye biler før alle biler med «gamle» batteripakker er solgt. Derfor vet vi ikke eksakt når den nye modellen kommer i salg, ei heller endelig pris.

Moderne utforming av dashboard’et

Plass og komfort

Opel Mokka ser større ut enn den egentlig er. Den tilhører B-segmentet i selskap med Opel Corsa og Peugeot 208, men ser altså ut som en crossover i en klasse over. Man bør ikke ha for store forventninger til plass. Hvis to voksne personer skal sitte i samme lengderetning, må de samarbeide for å sitte komfortabelt – som man må i biler i dette segmentet. Bredden føles imidlertid bra. Bagasjerommet er på 310 liter og krever at man slår ned minst én bakseterygg for å få plass til en feriekoffert.

Opel Mokka produseres i Frankrike sammen med søstermodellen Peugeot 2008. Sittekomforten i Opel’en er heldigvis tysk – faste seter med god støtte – også sidestøtte. Det er brukt mye hardplast i dashboard og midtkonsoll, men inntrykket reddes av et godt design. Det ser bra ut.

Girvelger og kjøremodus-velger

Begrenset plass i lengderetningen

På veien

Mokka e veier 350 kg mer enn biler med PureTech bensinmotor. Den ekstra tyngden gir ingen ulemper, bare følelsen av å kjøre en større bil. Med piggfrie vinterdekk med mye gummi, er lydnivået meget behagelig. Dreiemomentet på 260 Nm er med helt fra start og 136 hk fra elmotoren er mer enn nok for denne bilen. Det er ikke laget noen mulighet for å gasse og bremse med én pedal, men man kan velge «B» på girvelgeren for ekstra regenerativ bremsing.

Konklusjon

Opel Mokka deler plattform med Peugeot 2008 og 208 – og ikke minst Opel Corsa. Peugeot-Opel er en av få bilprodusenter som tilbyr elbiler i det viktige B-segmentet – med forhjulstrekk. Uansett hva reklamen måtte si, så inneholder ikke Opel Mokka noen form for banebrytende teknologi, men er et trygt valg i prisklassen under 400 000 kroner.

Fakta Opel Mokka (2023)

Mål og vekt
Lengde, bredde, høyde: 415 / 179 / 152 cm
Akselavstand: 256 cm
Egenvekt: 1547 kg (uten fører)
Antall seter: 5
Hengerfeste ikke mulig
Bagasjerom: 310 liter
Taklast: 70 kg

Drivverk
Batteripakke: Lithium Ion, 50 KWh fra CATL, Kina
Motor: Elektrisk, plassert foran, 136 hk, 260 Nm
Girkasse: Trinnløs
Forhjulstrekk

Ytelser
Toppfart: 150 km/t
0-100: 9,0 sekunder

Rekkevidde
WLTP: 341 km
Egen måling: 294 km, rolig landevei ved -1 grader

Dekk
Type: Vinterdekk uten pigger
Merke: Continental VikingContact 7
Dimensjon: 215/65R16 T XL

Om bilen
Produksjonssted: Poissy, Frankrike
Eier: Privat
Modell: 2023
Km-stand: 1334
Km kjørt: 105

Pris (50 KWh)
Edition: 335 900
Elegance: 364 900
GS: 377 900
Ultimate: 397 900
11kW onboard-lader: 5 000 (anbefalt)
Lakktillegg: 4 000

Smilefjes og surfjes
🙂 Gode hovedlys, ser bra ut
🙁 Benplass i baksetet, størrelse på bagasjerom

Kilder
Vegvesen.no
Opel.no
Opel.de

Se også

Opel Corsa-e

Posted 12/08/2022 by Terje Bjørnstad

Opel Corsa-e er en elbil som «folk flest» kan kjøpe. Den ser bra ut, har brukbar rekkevidde og ladehastighet, – og koster ikke stort mer enn en brukt e-Golf.

Hvorfor Corsa-e?

Det var kona mi som bragte Corsa-e på banen. Kvelden før hadde jeg søkt etter biler på bildelingsportalen Getaround.no og i løpet av natten hadde det kommet inn en teaser på firma-mailen om å fullføre bestillingen av Corsa-e. Det fikk henne til å foreslå å leie en Corsa elbil til tirsdagen vi skulle på tur. Som damer flest, ønsker hun seg en snerten bil som er lett å manøvrere inne i parkeringshusene, men som er stor nok for et ektepar til å ta turer omkring i bygdene. Tidligere i våres hadde vi en Corsa bensinbil på spanske skilter noen uker. Kort oppsummert kan jeg si at den var «helt allright for sin prisklasse». Vil elbil-utgaven av samme bil være like ok med batterier og på norske veier?

Brukbar elbil

Det er ikke så mange brukbare elbiler å velge mellom i Corsa’s prisklasse. For oss betyr brukbar en bil med rekkevidde til å besøke venner i Tønsberg og dra tilbake til Oslo uten å lade underveis. Videre må den kunne tilby allright komfort og plass – være lettkjørt og ha trygge kjøreegenskaper. Konkurrentene heter Nissan Leaf, Renault Zoe, Opel Mokka, Hyundai Kona og Kia e-Soul. Betrakter vi modellene gjennom min kones kvinnelige øyne, ender Zoe og Corsa som klare favoritter. For mitt vedkommende forestiller jeg meg hvordan en hverdag bak rattet i Corsa-e vil fortone seg.

Gode erfaringer med bensinutgaven

Svaret vet jeg delvis allerede. Corsa fremstår ikke som noen drømmebil i mine øyne. Men Opel’s nye modeller ser bedre ut enn på lenge og du får en bil som ikke koster skjorta, som vil holde seg godt i pris og vil være billig å både eie og kjøre på grunn av avgiftspolitikken. Nye Opel Corsa PureTech fungerte fint da vi oppholdt oss i gjeterhytta vår i Syd-Frankrike. Der er bilparken eldre og består av mindre biler enn her. Bestselgerne er for tiden Peugeot 208, Citroen C2 og Renault Clio. Her hjemme er modellene i B-segmentet nærmest i ferd med å forsvinne fra salgslistene på grunn av at de ikke kan leveres som elbiler.

Bygget over samme lest

Corsa-e er bygget på samme måte som en bensindrevet Corsa. Det er ingen synlige forskjeller mellom de to variantene. Begge har motoren foran og forhjulstrekk. Batteriene sitter i to banker – en under hver seterad. I tillegg er det plassert elektronikk under bagasjerommet. Jeg oppdaget det ikke ved første øyekast, men elbilen har mindre bagasjerom enn bensinbilen. Innvendig virker alt temmelig likt. Corsa-e har girspak med overføring forover og bakover «by wire», «Park» på egen knapp og elektromekanisk håndbrekk mellom setene.

Pluss for forhjulstrekk

Corsa-e har de samme gode kjøreegenskapene som bensinutgaven. På veien føles den som en bil i klassen over. Jeg merket at den lå litt tyngre – i positiv forstand. Elbilen veier da også 367 kg mer enn bensinbilen. Jeg noterte meg samme presise styring og fine veiholdning som bensinbilen. Det er også verdt å fremheve forhjulstrekket når vinteren kommer. I motsetning til meg liker ikke kona mi at bilen «danser cha-cha-cha» på snøføre.

Turen

Vi la ut på tur over Sollihøgda mot Sundvollen. Det var tid for lunsj på Vik Skysstasjon. Som vanlig god mat og god service. Det ble gjeddekaker på meg og Cæsar-salat på fruen. Ett av bordene med utsikt mot Steinsfjorden er vårt «stambord». Vi var på vei til et sted på andre siden, men tok den lange veien over nordsiden av fjorden. Dessert tok vi på Åsa Landhandleri hvor de selger softis. Plassen fremstår som en tidskoloritt fra 1980. En perfekt bakgrunn for photoshoot av biler fra samme epoke.

En stopp innom Åsa Landhandleri på Ringerike

Nostalgiske detaljer

Rekkevidde og forbruk

Opel deler batterier og drivverk med andre modeller på samme plattform fra Peugeot og Citroen med flere. Jeg har tidligere kjørt dette drivverket i Toyota ProAce Electric og konkluderte da med at batteripakken på 50 Kwh ga for snau rekkevidde til en såpass stor bil. For Corsa-e derimot, er rekkevidden mye bedre. «Vår» bil har en rekkevidde på 337 km målt etter WLTP kombinert. På biler produsert fra desember 2021 er rekkevidden økt til 359 km ved blant annet å optimalisere varmepumpen, endre girutvekslingen og mulighet til å velge dekk med mindre rullemotstand. Reell rekkevidde kan variere mye avhengig av føre, hastighet og temperatur. Mine egne erfaringer med el- og hybridbiler i daglig drift, er at reell rekkevidde ofte havner på 4/5-deler av WLTP-rekkevidden. For oppgraderte Corsa-e vil det innebære 287 km. På Opel’s hjemmesider finnes det en nyttig kalkulator for å beregne reell rekkevidde. Her er noen eksempler:





80 km/t ved 20 grader og aircon
311 km


110 km/t ved 20 grader og aircon
217 km


80 km/t ved 0 grader og varme
262 km


110 km/t ved 0 grader og varme
188 km


80 km/t ved -10 grader og varme
225 km


110 km/t ved -10 grader og varme
169 km

Beregnet rekkevidde basert på vår kjøring over en strekning på 115,6 km ville gitt mellom 335 – 345 km. Det er basert på ideelle forhold – rolig landeveiskjøring i temperaturer mellom 16-20 grader med innetemperatur på 21 grader og kjøremodus «Normal». Man kan velge «Eco» for optimal rekkevidde. Den gjør bilen treg og justerer inneklimaet. Corsa-e har varmepumpe så moderat bruk av kjøling og varme slår lite ut på rekkevidden ifølge Opel’s rekkeviddekalkulator. «Eco» bør kun velges ved akutt strømkrise.

Gjennomsnitlig forbruk på «vår» bil var ifølge kjørecomputeren 16,4 Kwt/100km målt siden bilen var ny.

Lading

Det snakkes mye om hurtigladere. Jo flere Kw, jo bedre. Men min erfaring er at jeg sjelden opplever å få det oppgitte antall Kw selv om bilen kan ta imot. Jo høyere Kw, jo større avvik. Corsa-e kan ta i mot anstendige 100Kw. Da kan man lade fra 0-80% på 30 minutter. Da jeg hurtigladet Corsa’en på en stasjon med «bare» 50Kw, tok den fort lading fra 59% opptil 90%. Omregnet ville tiden tilsvare ca 60 minutter for å lade fra 0-80%.

Da jeg ladet fra veggboks på 11Kw tok ikke bilen mer enn ca 3,6kw. Jeg forsøkte ved to tilfeller og begge ga samme resultat. Jeg antar at bilens Type2 kabel ikke tillot 32A. Men det kan også være andre årsaker i mitt ladenettverk. Veggladere bruker man som oftest mellom turene. Da spiller tiden mindre rolle. Uansett, så har Corsa-e ombordlader både for 7,4Kw og 11Kw. Med 11Kw skal bilen kunne lades full på ca 5,5 timer.

Plass

Med en lengde på litt over 4 meter er bilen ideell for gateparkering og manøvrering i trange parkeringshus. Men Corsa virker ikke utformet for å gi optimalt innerom innenfor de ytre målene. Det er kanskje prisen man må betale for et tiltalende ytre. En optimalt plassutnyttet bil ville vært mer «boxy» og kanskje mindre vakker. Da jeg tidligere i år skysset to røslige karer til jernbanestasjonen, måtte han som satt i forsetet sitte med knærne helt opp i dashen for at han som satt bak, skulle få plass. Kofferter krever at man slår ned ett av baksetene. Biler i B-klassen egner seg derfor ikke for familier som er avhengig av å bruke mer enn 3 sitteplasser. Benplassen i baksetet er på høyde med andre biler i samme klasse. Med to par i bilen fungerer det best hvis kvinner og menn sitter diagonalt. To menn i samme lengderetning krever samarbeid. Men storvokste personer vil kunne finne seg godt til rette bak rattet. Jeg er 1,88 meter høy og har skostørrelse 46 og satt helt utmerket.

Sikkerhet

EuroNCAP testet Opel Corsa i 2019 – 1,2 Edition. Der fikk nye Corsa bare 4 av 5 stjerner! Problemet for Opel er at hva som er standard sikkerhetsutstyr varierer mellom forskjellige land. Avdelingen som testet nye Corsa, lå i et land hvor midtplassen i baksetet manglet nakkestøtte i standardutstyret. Det står videre å lese i rapporten at testbilens sidekollisjonsputer kun ga beskyttelse for brystseksjonen og ikke bekkenet. Moderne sidekollisjonsputer er vanligvis todelte – en for bryst og en for bekken. Opels internasjonale brosjyremateriell bærer dessverre preg av å være et hastverksprosjekt. Verken brosjyrene eller websidene forklarer hva slags sikkerhetsutstyr som finnes i Corsa. Synd, fordi jo mindre en bilmodell er, jo viktigere er innebygde sikkerhetsmoduler.

Opel burde forstå at i 2022 er dagens småbilkunder mer opptatt av sikkerhetsutstyr enn fargen på setetrekket.

Ved å søke opp den tyske instruksjonshåndboken, har jeg funnet tekst som forklarer at sidekollisjonsputene i Corsa er todelt for å beskytte både bryst og bekken. Nyutviklede biler har i dag også midtkollisjonspute som hindrer at personer på samme seterad «klinker» hodene i hverandre ved sidekollisjoner. Dette var ikke vanlig utstyr på tidspunktet da dagens Corsa modell ble utviklet, og er derfor ikke installert.

Rapporten fra EuroNCAP viser imidlertid at både fører og passasjer kom godt ut ved alle typer sammenstøt. Det eneste kritiske punktet er stor fare for whiplash-skader både i forsetene og baksetene.

Økonomi

Opel Corsa-e er en av de aller rimeligste modellene av «brukbare» elbiler på markedet, det vil si tilfredsstiller minimumskrav med hensyn til rekkevidde og plass. Innkjøpspris og driftskostnader er ett av modellens viktigste fortrinn og kommer til å spille en mer avgjørende rolle for «folk flest» nå som vi går inn i vanskelige tider. For øyeblikket finnes det gunstige kampanjepriser for biler med utstyrspakker.

Bruktimport

I øyeblikket kan det virke som bruktmarkedet domineres av bruktbiler tatt inn fra utlandet. Ved sammenligning av priser på brukte biler må du regne med at bruktimporterte biler ofte mangler vinterdekk noe forhandleren neppe opplyser om før du er klar til å skrive kontrakt. Husk også at Corsa-e produsert fra desember 2021 har utvidet rekkevidde på ca 359 km. Jeg nevner det fordi en forhandlerkjede annonserer brukte importbiler på Finn.no som 2022-modeller uten å opplyse når de er førstegangsregistrert.

Populære biler i B-klassen har generelt hatt gode innbyttepriser. Det tror jeg også elbilene i denne klassen vil dra fordel av. Ett av spørsmålene man kan stille seg, er hvordan Opels popularitet vil være om noen år. Merket er nå en del av gigantkonsernet Stellantis som kommer til å bruke øks på ulønnsomme prosjekter. Ifølge elbilstatistikk.no ligger Corsa-e på 40. plass over solgte elbiler i Norge med 1995 biler hittil i år. I Tyskland ligger Corsa-e på 6. plass over solgte elbiler første halvår med 6531 biler – faktisk én plass foran VW ID.3. Det er også verdt å merke seg at årets mest populære elbil i Tyskland er Fiat 500-e. Fremtiden for elektriske småbiler ser foreløpig lys ut.

Smilefjes og surfjes

🙂
+ Økonomisk i innkjøp og drift
+ Trygge kjøreegenskaper med forhjulstrekk
+ God rekkevidde og ladehastighet

🙁
– Ikke spesielt god plassutnyttelse

Bagasjerommet i Corsa-e er 42 liter mindre enn i bensinvarianten

Fakta Opel Corsa-e

Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 406 x 177 x 144 cm
Akselavstand: 254 cm
Egenvekt: 1457 kg (uten fører)
Nyttelast: 388 kg
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: ikke mulig
– uten bremser: ikke mulig
Taklast: ikke mulig

Drivverk
Motor: Elektrisk plassert foran
Effekt: 136 HK
Dreiemoment: 260 Nm > 0 omdreininger
Girkasse: 1 trinns automat
Forhjulstrekk

Ytelser
Toppfart: 150 km/t
0-100: 8,1 sekunder

Batteripakke
Produsent: CATL
Type: Li-ion
Plassering: To-delt under setebenkene
Temperaturstyring: Væskebasert
Total kapasitet: 50 Kwh
TIlgjengelig kapasitet: 46,3 Kwh

Rekkevidde og forbruk
WLTP før des.2021: 337 km (kombinert)
WLTP fra des.2021: 359 km (kombinert)
Beregnet rekkevidde av vår kjøring: 335 – 345 km (tørr vei, 16-20 grader, aircon, rolig landevei)
Oppgitt forbruk WLTP: 16,9 kwh/100 km (brosjyre nov.2022)
Målt forbruk: 16,4 kwh/100 km (målt siden ny)

Lading
Kontakter: Type2 og CSS
Ladetid Type2 32A, 11Kw, 0-100%: 5,5-8 timer
Ladetid CSS, 100Kw, 0-80%: 30 min.
Vår lading via veggboks og Type2 20A: 20 km pr time
Vår lading 50Kw 0-80%: 62,4 min (beregnet)

Bagasjerom
Som femseter: 267 liter

Dekk
Dimensjon: 195/55R16
Type: Sommerdekk
Merke: Continental Eco-Contact

Priser
Pris: 282 900,- (Edition)
Lakktillegg: 4 000,-
Ryggealarm og -kamera: 3 500,- (anbefales)
El-vinduer bak og midtarmlene: 3 500,-
LED-lys pakke: 5 900,- (anbefales)
Adaptiv fartsholder m.m.: 5 900,-

Om bilen
Produksjonssted: Zaragoza, Spania
Farge: Kristall Silber/Sort
Utstyrsgrad: Ukjent
Leid av Getaround
Eier: Privat
Modell: 2022
Km-stand: 9140
Km kjørt: 132
Kilde: opel.no, opel.de

Se også

Opel Corsa 1,2 T PureTech

Trenger man en unnskyldning for å velge en bil som ikke går på strøm? Vi som skriver om biler, ser at fossildrevne kjøretøy ikke samler like mange lesere som tidligere, selv om bilen er helt OK.
Se mer >>

Hvordan vi tester bilene

En verdensbil i Østfold

Posted 15/06/2022 by Terje Bjørnstad

trax — Finnes det flere eksemplarer av denne bilen i Østfold enn andre steder?

Det er en kjent sak at østfoldinger liker amerikanske biler. Men grunnen til at det finnes flere Chevrolet Trax i Østfold enn andre steder, kan henge sammen med at importøren holdt til der – inntil GM valgte å trekke Chevrolet ut av Europa.

Uten forhandere i Europa

– Denne er det ikke mange av i Norge – og de fleste går faktisk her i Østfold.

Eieren, Jonny Bunæs, er klar over at bilen hans er sjelden – en modell som fikk alt for kort karriere i Norge. Vi lurer på om eiere av Chevrolet Trax risikerer å oppleve negative erfaringer som følge at det ikke lenger finnes noen forhandlere her?

I fjor oppdaget eieren av en Chevrolet Spark at varsellampa for airbag lyste. Han fikk skiftet styreenheten, men verkstedet manglet koder som var nødvendige for å konfigurere enheten – koder som bare autoriserte forhandlere hadde. Feilen medførte at den da 6 år gamle bilen ikke kunne EU-godkjennes. Saken ble omtalt i TV2 Broom.

Chevrolet Trax og Opel Mokka ble begge utviklet av Opel i Tyskland og satt i produksjon i Sør-Korea. Samtidig ble Trax produsert i Mexico for det amerikanske markedet. Det dreier seg altså ikke bare om en bil for østfoldinger, men en skikkelig verdensbil!

Kan eiere av Chevrolet – som er både utviklet og bygget sammen med Opel Mokka – få problemer som ikke lar seg løse av norske verkstedkjeder?

Store likheter

Bilen til Jonny har samme motorkode som finnes i Opel Mokka og Opel Astra. Det er en av Opels mest populære: 1,6 ecoTec 115 HK. GM produserer dem både i Ungarn og i Sør-Korea. Mokka og Trax med firehjulsdrift ble levert med en annen, velkjent Opel-motor, nemlig 1,4 Turbo 140 HK. I tillegg kunne de også leveres med Opels 1,7 turbodiesel. Når jeg søker etter vitale deler på skruvat.no, finner jeg ingen vesentlige forskjeller mellom Chevrolet og Opel. En av de største visuelle forskjellene er utformingen av instrumentene og infotainment-skjermen. Computeren som styrer tekniske funksjoner, fungerer likt for de to modellene. Det gjelder blant annet kalibrering av dekktrykkssensorene som kvitterer med å tute høyt i hornet.

Trygge bruktbiler

Da GM endret navn fra Daewoo til Chevrolet, hadde de store planer for å erobre Europa. Det finnes derfor mange Trax-biler, spesielt i Tyskland, men jeg har ikke funnet noen historier på nettet lik den TV2 Broom rapporterte om. Både Chevrolet Trax og Opel Mokka fremstår i dag som trygge valg på bruktmarkedet. Mokka fikk en facelift for 2017-modellen og produksjonen ble flyttet fra Sør-Korea til Zaragoza, Spania.

Opel Mokka eller Chevrolet Trax?

Biler av modellår 2013 og 2014 er utenfor all nybilgaranti. Chevrolet er helt uten forhandlernett i Europa, mens Opels ettermarked er overført til andre forhandlere etter å ha blitt kjøpt opp av Stellantis. Opels gamle forhandlernett er borte. Prisene taler i Chevrolets favør. De ligger i dag cirka 20 000 kr lavere enn tilsvarende Opel. Opel har et mer påkostet instrumentbord og interiør som gir høyere premium-følelse.

Hvilken modell bør du kjøpe?

Modellene med Haldex-3 firehjulsdrift og 1,4 turbomotor gir mer kjøreglede og egner seg bedre til lange turer og motorveier. Da vi testet motorene i Opel Astra J, ga vi tommel opp for 1,4 T 140 HK – og tommel ned for 1,6 ecoFlex 115 HK. Sistnevnte oppleves som treg i vanlig trafikk og surrer fælt på motorvei. Men i dagens bruktmarked sparer man tross alt 20-25 000 kr på å velge biler med det enkle drivverket. Det kan derfor være et alright alternativ hvis man søker en bil-nummer-2 i familien.

Chevrolet Trax i resten av verden

Etter at GM sluttet å levere Trax-biler til Europa, ble bilene fra Sør-Korea skipet til USA. Der selges modellen fremdeles, kun med små forandringer og én facelift siden modellen ble introdusert for 2015. De fleste kundene velger 1,4 Turbo med firehjulstrekk og automatgir. Modellen er også blitt solgt som Buick Encore. Fabrikken i Mexico leverer Trax til flere land på det amerikanske kontinentet. Enkelte steder med portugisisk og spansk språk kalles modellen for Tracker siden Trax visstnok betyr kvinnebryst – eller noe sånt. I Australia selges Trax under GMs merkenavn Holden. I løpet av 2022 skal det komme en helt ny modell av Trax, men den kommer neppe til Europa.

Opel Mokka facelifted model

2013 Opel Mokka Cosmo. Europeisk design gir mer premium-følelse

Priser

Gjennomsnittspriser på 2013/2014 årsmodeller basert på salgsannonser på Finn.no:

Chevrolet Trax 1,6: kr 80 000
Chevrolet Trax 1,4 T 4×4: kr 100 000

Opel Mokka 1,6: kr 100 000
Opel Mokka 1,4 T 4×4: kr 125-130 000

Nybilpriser 2013:

Chevrolet Trax 1,6 LS: kr 219 990
Chevrolet Trax 1,6 LT: kr 259 990
Chevrolet Trax 1,4 T 4×4 LT: kr 299 990

Opel Mokka 1,6 ecoFlex Essensia: kr 239 900
Opel Mokka 1,6 ecoFlex Enjoy: kr 262 900
Opel Mokka 1,4 T 4×4 Enjoy: kr 307 900
Opel Mokka 1,4 T 4×4 Cosmo: kr 339 900

(Kilde: Skatteetaten)

Antall Chevrolet Trax i Norge: 482
– med Østfold-skilter: 82
– med Haugesund-skilter: 65
– med Oslo-skilter: 60
– med Egersund-skilter: 39
– med Bærum-skilter: 27

(Kilde: regnr.info, VIN som begynner med KL1B)

Se også

Opel Corsa 1,2 T PureTech

Posted 22/05/2022 by Terje Bjørnstad

Trenger man en unnskyldning for å velge en bil som ikke går på strøm? Vi som skriver om biler, ser at fossildrevne kjøretøy ikke samler like mange lesere som tidligere, selv om bilen er helt OK.

Naturlig skepsis

Jeg bor tidvis i Syd-Frankrike. Der er ikke elbiler like utbredt som i Norge. Bilene er heller ikke like store som her hjemme – ei heller like nye. «Min» Opel Corsa tok seg riktig fint ut i det franske nabolaget – omgitt av bulkete, eldre, franske biler. Ikke var den så verst å kjøre heller. Jeg er en enkel mann som synes det er gøy å cruise rundt i småbyen i en liten bil med åpent vindu, bensinmotor med 100 hester under panseret og 6 trinns kasse med girspak.

Jeg kunne like gjerne ha valgt en Peugeot 208 med likedant drivverk. Opel deler nemlig mye teknikk med sine søstermodeller Peugeot og Citroen. Valget mellom de tre merkene faller mest på utseendet, sittekomfort og merkeidentitet.

PureTech

Motortypen har vært i produksjon siden 2012. Mange av dagens biler er utstyrt med en PureTech-motor. Den turbomatede motoren som sitter i Corsa, yter 100 HK og føles klart kraftigere enn 82 hesteren vi har kjørt tidligere i Peugeot 208. Et godt dreiemoment gjør at man ikke trenger å bruke girspaken like ofte. Sjettegiret kan legges inn fra 80 km/t og gir både god trekkraft og et lunt lydbilde på motorveien. I likhet med andre 3-sylindrede motorer, er lyden under akselerasjon i de lave girene ganske gjennomtrengende, skjønt lyden fra PureTech-motorene er i et dypere og mer behagelig toneleie enn tilsvarende motorer fra Volkswagen-gruppen.

Forbruk

På vei nordover etter å ha hentet bilen i Barcelona, var det delvis kø før jeg kunne fortsette en stund i tett motorvei-trafikk på vei nordover mot Girona, – omtrent som farten på norske landeveier. Det ga et målt forbruk på 0,45 liter/10 km. Men på motorveien i 120 km/t vandret gjennomsnittsforbruket gradvis oppover mot 0,55 liter/10 km. Nesten alle etterfølgende turer havnet på samme forbruk. Hovedveiene i Katalonia er pepret med rundkjøringer og de lokale bilistene liker å bremse hardt inn mot rundkjøringene og gi full gass på vei ut. Sånn kjøring er ikke spesielt gunstig for bensinforbruket.

Baksetet bak sjåfør på 1,88 som ikke kjører med strake armer.

Klar for avreise

Plass

Bilen ble brukt til en del transport av folk og bagasje. Det er ikke sånne oppdrag Corsa-klassen egner seg best til. 309 liters bagasjerom er langt fra dårlig for klassen, men egner seg ikke for mer enn én ordentlig koffert. Man må felle ned minst ett av baksetene for å få med seg alt. Når to karer skulle sitte bak hverandre, måtte han som satt foran, sitte med knærne mot dashbordet. Baksetet egner seg heller ikke særlig godt for tre voksne i bredden. Det gikk imidlertid ganske fint å kjøre på tur med to kvinner og to menn i bilen.

Look and feel

Opel ble som kjent kjøpt opp av PSA (Peugeot – Citroen) som igjen inngår i gigantkonsernet Stellantis. Likevel oppleves Corsa F på alle måter som en Opel – på linje med tidligere Corsa-modeller. Interiøret, knapper og hendler og seter er helt i tråd med hva jeg forventer i en Opel. Vår bil hadde dørsider og interiør kledt med kunnskinn. Setene var kledt i et meget slitesterkt stoff omkranset av kunstskinn. I en bil som dette, er det viktigere at inventaret er slitesterkt enn elegant – noe det også er. Man kan vel også tilføye at bilen virker en tanke tradisjonell og konservativ innvendig. Begge de to digitale skjermene i «vår» bil var bygget inn i dashboardet. Skjermen på førersiden er i seg selv helt OK, men formen harmonerer dårlig med resten av inventaret den er bygget inn i. Det virker som skjermen er utviklet uten tanke på hvor den skal plasseres.

Billigpreg – den digitale skjermen harmonerer ikke og virker ettermontert.

Her har Opels designere lykkes med utformingen av C-pillaren.

Også utvendig fremstår Corsa som en finere bil enn sine forgjengere. Jeg vil spesielt fremheve fronten, den enkle linjeføringen langs sidene – spesielt avslutningen over C-stolpen. På andre Opel-modeller virker det som designerne har overgått seg selv i å avslutte taklinjen på måter som får det til å se ut som bilen har på seg et hodeplagg. Crossland har på seg noe som ligner en babylue, mens Astra K Caravan har iført seg en tyskerhjelm. Corsa’s taklinje, derimot, er vellykket og harmonerer fint med den integrerte takspoileren.

Konklusjon

Du skal virkelig ha en god grunn til å gå forbi Corsa-e for å kjøpe en bensindrevet bil som koster nesten 70 000 kroner mer – et tillegg som havner rett i statskassa. Når det er sagt, så er Corsa morsom å kjøre. Den ligger på veien som en tysk bil skal gjøre, og egner seg meget godt for lange etapper på motorveier. PureTech turbo-motoren passer modellen godt, men bensinforbruket oppleves som ganske høyt for klassen.

Bensinprisen på min siste fylling i Katalonia var over 2 euro pr liter – og prisene er visstnok på vei opp.

Fakta Opel Corsa F 1,2 PureTech 100HK

Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 406 x 177 x 144 cm
Akselavstand: 254 cm
Egenvekt: 1090 kg (uten fører)
Nyttelast: 480 kg
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 1200 kg
– uten bremser: 580 kg
Taklast: 70 kg

Drivverk
Bensinmotor: Tverrstilt 1,2 PureTech 3 syl. Turbo
Effekt: 100 HK
Dreiemoment: 205 Nm @ 1750 omdreininger
Girkasse: 6 trinns manuell
Forhjulstrekk

Ytelser
Toppfart: 192 km/t
0-100: 9,9 sekunder

Forbruk
WLTP kombinert: 0,53-0,57 liter/10 km
Egne målinger:
– Rolige landeveier: 0,48-0,51 liter/10 km
– Motorvei: 0,53-0,55 liter/10 km

Bagasjerom
Som femseter: 309 liter
Som toseter: 1081 liter

Dekk
Dimensjon: 195/55R16
Type: Sommerdekk
Merke: Continental Eco-Contact

Om bilen
Produksjonssted: Zaragoza, Spania
Farge: Kristall Silber
Utstyrsgrad: Elegance
Pris: 354 000,- (med 8-trinns automatgir)
Lakktillegg: 4 000,-
Park & Go: 5 000,- (anbefales)
LED-lys pakke: 5 900,- (anbefales)
Leid av Sixt BCN Airport
Modell: 2021
Km-stand: 20422
Km kjørt: 1500
Kilde: opel.no

Se også

Hvordan vi tester bilene

Mokka med ny vri

Posted 20/10/2021 by Terje Bjørnstad

Opel Mokka bygger på PSA-konsernets nyeste teknologi med et ungdommelig design basert på klassiske Opel-linjer.

Opel Vizor

Den får meg til å tenke: Hvorfor har ikke Opel gjort dette tidligere? Startet med blanke ark og tegnet en vakker bil? De gjorde det før – i 60-, 70- og 80-årene. Deretter endte Opel opp med modeller som ikke lenger apellerte til oss som likte Opel – og sendte Opel nedover på salgsstatistikkene. I dag ser det lovende ut. Opel har hentet linjeføringer fra klassiske Opel Manta A og kalt det Opel Vizor. Nye Mokka er den første modellen tegnet på dette temaet. Resultatet er meget bra.

Opel Mokka ser forbasket bra ut!

Fronten består av 4 design-elementer som former de 4 retningene i et kompass. Nord strekker seg som en markering midt på panseret. Syd er en liten kløft under Opel-logoen og Øst/Vest er kjørelysene formet som vingene på en skate. Også baklysene har fått samme form. Fronten er tøff – med et ganske rett panser som gir storbilfølelse. Linjene rundt taket er mer harmoniske og flyter bedre enn på Opel Crossland og forrige Astra stasjonsvogn. Cw-verdien er på 0,32. Det er på høyde med tilsvarende biler – men høyere enn for eksempel nye Astra stasjonsvogn som er nede på 0,25.

Innvendig

Nesten alt man kan ta på, er hard plastikk. Det går an å velge coole farger for dekor. Vår bil var grå. Men designet er coolt og fremstår som moderne. Det er altså designet som gjør det coolt – ikke materialvalget. Det passer godt til Mokkas ungdommelige preg. Instrumentbordet er digitalt og kan konfigureres. Infotainment-systemet fungerte alright. Jeg fant lett frem til min spanske favorittstasjon Radio Flaixbac og både radiostasjonen og naviasjonssystemet fulgte meg helt til Carcassonne i Frankrike.

Innvendig plass er helt ok for størrelsen. Hvis to langbente personer skal sitte bak hverandre, kreves det litt samarbeid. Bagasjerommet er ganske lite. Det har en innleggsplate for å kunne laste inn uten lastekant. Med to store kofferter valgte vi å slå ned ett baksete.

Deler plattform med Peugeot 2008

Mokka produseres ved Poissy-fabrikken i Frankrike. Modellen deler plattform, drivverk mm. med blant annet nye Peugeot 2008. Her i Norge kjenner vi dem som Mokka-e og e-2008. Begge modellene produseres også med bensin- og dieselmotorer. Bensinmotorene baserer seg på PSA-gruppens «potetmotor» – 1,2 liters PureTech med 100 eller 130 HK. Vår motor har 100 HK. Dreiemomentet er det samme som 110-hesteren. Det dreiemomentsterke området ligger omkring 1750 og 2750 omdreininger. Den lille 3-sylindrede motoren drar fint fra 1500 omdreininger også, men avgir da litt vibrasjoner inn i kupeen. Selv om den drar bra, føles det naturlig å gire ned.

Den manuelle 6-trinnskassa gjør det enkelt å holde seg innenfor det gunstige dreiemomentområdet. Man kan faktisk holde 130 km/t på franske motorveier og fremdeles kjøre på det gode dreiemomentet. Dreiemoment-sterke biler krever at du følger opp med nye gir når du akselererer. Lar du motoren ruse opp, forsvinner akselerasjonen og du sitter igjen med en litt pinglete motorlyd. Jeg har nylig kjørt PureTech-motoren både som 110-hester og som 130-hester. 100-hesteren fungerer til sammenligning meget bra.

På veien

På veien føles Mokka i det store og hele ganske lik Citroen C3 Aircross. Men de to modellene er ikke basert på samme plattform. Jeg liker Mokka bedre på svingete landeveier. Den ligger bedre i svingene selv når man kommer inn med litt for høy fart. Men Mokka svelger ikke unna ujevnheter i veien like bra som C3. Med 4 voksne i Mokkaen klaget baksetepassasjerene av og til over at det ble litt humpete. Det dreide seg om humper tilsvarende norsk telehiv. I fart er lydbildet veldig behagelig. Man hører lite til vind, vei og drivverk bortsett fra en svak hvining i motorveifart. Transmisjonsstøy – ikke irriterende – bare typisk fransk.

Forbruk

Blandet kjøring på landevei med økonomisk gassfot gir et forbruk på mellom 0,55 og 0,57. Det er faktisk helt i tråd med fabrikkens WLTP-målinger. Uten fokus på å spare bensin, havner forbruket lett på mellom 0,60 og 0,65 liter/mil. Målt på motorvei i 130 km/t endte forbruket på 0,85 mellom Perpignan og Carcassonne. Det er en strekning på 150 km med en del stigning. Samme vei tilbake ga 0,80 liter/mil.

Konklusjon

I Norge selges Mokka kun som elbil med 50 Kwh batteri. Plattformen deles ikke bare med Peugeot e-2008, men også e-208, Opel Corsa-e og nye Citroen C4 ë. Plattformen deles også mellom bensin- og dieselmodellene. Nye Mokka representerer en ny designmessig retning for Opel. Den fremstår som langt mer attraktiv enn Opel Crossland. Opel importeres til Norge gjennom Bertel O. Steen. Det er vanskelig å forstå at de velger å ikke ta inn Mokka med bensinmotor – men fortsetter å selge Opel Crossland. Crossland er bare et stort gjesp fra et hasteprosjekt for å lage en Opel-variant av Citroen C3 Aircross. Selv Opels nye front hjelper lite. Mokka, derimot, representerer noe nytt. En ny linje. Det er en Opel «vi som likte Opel» faktisk liker.

Jeg trodde aldri det skulle skje.

Fakta om Opel Mokka PureTech 100

Mål og vekt
Lengde, bredde, høyde: 415 / 179 / 153 cm
Akselavstand: 256 cm
Egenvekt: 1195 kg (uten fører)
Nyttelast: 430 kg
Maks hengervekt med bremser: 1200 kg
– uten bremser: 620 kg
Bagasjerom: 350 liter
– med nedslåtte seter: 1105 liter
Maks taklast: 70 kg

Drivverk
Motor: 1,2 PureTech 100 Start & Stopp
Antall sylindre: 3
Slagvolum: 1199 ccm
Effekt: 100 HK ved 5500 omdreininger
Dreiemoment: 205 Nm ved 1750 omdreininger
Girkasse: 6-trinns manuell
Forhjulstrekk.

Ytelser
Toppfart: 188 km/t
0-100: 10,6 sekunder

Forbruk
WLTP combined: 0,55 – 0,57 liter/mil
Egen måling:
– landevei: 0,55 – 0,57 liter/mil
– 130 km/t: 0,80 – 0,85 liter/mil

Dekk
Dimensjon: 215/60R17
Type: Sommerdekk
Merke: Michelin Primacy

Om bilen
Produksjonssted: Poissy, Frankrike
Eier: Sixt
Modell: 2021
Km-stand: 14300
Km kjørt: 800
Kilde: opel.de, auto-data.net

Bilder Opel Mokka

Opels nye front

Fint utformet. Her i grått. Kan bestilles med coole farger

Instrumentene kan konfigureres

Ved Middelhavet sent i oktober

Se også

Kompromissløst sportslig

Posted 11/08/2021 by Terje Bjørnstad

opel speedster — Speedster Turbo kjennetegnes ved at den har større luftinntak på sidene.

GM hjalp Lotus å komme i mål med ny aluminiumsplattform og understell til Elise og Exige. Til gjengjeld fikk GM tegnet en avtale om produksjon av sine egne modeller på samme plattform. Opel Speedster og den høyrerattede søstermodellen Vauxhall VX220 var et direkte resultat av dette samarbeidet.

Ingen vanlig Opel

Opel Speedster er formgitt av Opels egne designere og linjeføringen har flere trekk inspirert av GM, – eller kanskje Speedster senere inspirerte nye GM-modeller? Spesielt bakpartiet og bakskjermene er svært vellykket. Ser man nærmere etter på nye Chevrolet Camaro, finner man samme linjeføring der. Det er ingen tvil om at Speedster var et friskt pust for Opel da den kom i år 2000. Men Speedster var ingen typisk Opel.

Jeg tok en tur opp til Kenneth Bakkejord. Han har en Opel Speedster 2,0 Turbo i garasjen. 200 hester fordelt på 930 kilo er ikke dårlig – til og med sett med dagens øyne. Men det som gjør bilen til en skikkelig sportsbil, er Lotus-genene. Aluminiumsramma er en visuell del av bilen. Tenk en go-cart bygget på et lavt aluminums-kar med tykke vanger og hel dørk bygget i ett stykke. Når du sitter i bilen, er du omgitt av den. Aluminiumen i nedre del av dashbordet – for eksempel – er et tverrstag i rammekonstruksjonen. Mange betaler tusenvis av kroner for å få kosmetiske aluminiumsinnfellinger i interiøret. Her har aluminium en funksjon. Dessuten er det stilig – spesielt når resten av bilen er i aluminiumsgrå metallic.

«G-krefter»

Kompromissløs

Aluminiumskonstruksjonen bidrar ikke bare til å holde vekten nede, men gir et chassis som er helt stivt. Jeg tipper at understellet er signert Lotus – ikke Opel. Lotus kan nemlig skape understell for sport og racing. Jeg minnes de første testene av den da helt nye Opel Speedster. De ga inntrykk av et kjøretøy som ristet plombene ut av tennene. Det stemmer ikke. Man sitter lavt og får med seg veiens overflate. Med «muskelservo» formidles alt fra hjulene. Lotus har riktignok laget et understell som prioriterer veigrep fremfor komfort – men det er ikke ukomfortabelt.

Veigrepet er for øvrig fantastisk. Da Kenneth dro på litt i svingene kunne man virkelig kjenne G-kreftene. Speedster byr på mye utrolig kjøreglede uten å kjøre fort.

Ved første øyekast ser setene enkle ut og det røffe læret virker glatt. Men på veien sitter man som støpt helt opp til skuldrene. Setene passer godt for meg. Jeg er 1,88 med slank kroppsform. Men jeg tviler på at de passer riktig store mennesker. Rammekonstruksjonen stjeler mye plass på yttersidene av kupeen. Dessuten spisser den innover mot fronten. Det gir ikke all verdens plass i bredden. Ett annet «problem» er å komme seg inn og ut av bilen på en anstendig måte. Rammevangene er nemlig meget høye og brede. Igjen ser man at prioriteringen ligger på kjøreegenskaper.

Kjøreglede

Et ekstra sladrespeil på passasjersiden røper at Speedster’n til Kenneth benyttes til øvelseskjøring for neste generasjon bilførere. Så kan man jo spørre seg hvordan det skal gå med øvelseskjøring i fremtiden når alle bilene er lydløse og har automatgir, hillholder og alskens systemer for førerassistanse? Og hva med kjøregleden? Kjøre aktivt på en svingete og kupert vei, gire manuelt med klikk-klakk følelse, høre turtallet, kjenne draget i motoren? Gode grunner til å ha en Speedster i garasjen.

Motorisering

2,0 Turbo kom først i 2003-modellen. Tidligere var det kun EcoTec 2,2-motoren som var tilgjengelig. Den gir 147 hester, mens turbomotoren gir 200. Et enkelt søk i kjøretøyregisteret forteller at det finns 74 Opel Speedster og 1 Vauxhall VX220 i landet, hvorav kun 9 er turbo-utgaven. Med den tidligere beregningen av engangsavgift ble turbo-tillegget sannsynligvis urimelig høyt. Turbo-motoren har vært i GM’s motorprogram siden 1992. Den ble tilbudt i Astra og Vectra, og senere utgaver av Opels OPC-modeller. Motoren fantes i tre versjoner – 170 HK, 200 HK og 240 HK. Da kan det kanskje være mulig å hente ut enda flere hester fra 200 HK motoren?

Turbo vs. EcoTec 2,2

Når kreftene leveres på turbo-vis, skjer det litt eksplosivt innenfor turtallsområdet hvor dreiemomentet er høyest. En naturlig aspirerende motor som EcoTec 2,2 og daværende søstermodell Lotus Exige’s 1,8 Toyota-motor med variable ventiltider, fordeler kraften over et større turtallsområde og kan dras mer ut på girene. For mange gir det en mer sportslig kjøreopplevelse, gjerne med et eksosanlegg med sportslig lydbilde. Men 2,2-literen bruker 1 sekund mer på å nå 100 km/t. Eksoslyden i turbo-utgaven er diskret på lave turtall og tiltagende sportslig ved gasspådrag.

Lotus

Lotus er et kvalitetsmerke for alle oss som liker biler og bilkjøring. I tillegg til å lage egne biler har de gjennom årene gitt «konsulentbistand» til den øvrige bilindustrien. De har hatt et langstrakt samarbeid med GM både teknisk og finansielt. Lotus har blant annet utviklet Opels EcoTec-motorserie. Mellom 1986 og 1993 eide GM nesten alle aksjene i Lotus. Deretter ble selskapet solgt til det optimistiske italienske selskapet som skulle føre Bugatti videre. Det gikk som kjent ikke så bra, så det malayiske bilmerket Proton kjøpte aksjene. Proton har i mange år solgt høyrerattede billigbiler til Storbritannia. Nå er de begge under kinesiske Geely’s paraply.

Fakta Opel Speedster Turbo

Mål og vekt
Lengde, bredde: 379 x 174 cm
Akselavstand: 233 cm
Egenvekt: 930 kg (uten fører)
Antall seter: 2

Drivverk
Motor: 2,0 Turbo DOHC 16V tverrstilt midtmotor
Motortype: Z20LET
Effekt: 200 HK ved 5500 omdreininger
Dreiemoment: 250 Nm ved 1950 omdreininger
Girkasse: 5 trinns manuell Getrag F23
Bakhjulstrekk uten ESP

Bremser
ABS
Bremser foran: Ventilerte skiver
Bremser bak: Skiver

Dekk
Michelin Pilot Sport 4
Foran: 205/45ZR17 88Y
Bak: 225/45/ZR17 94Y

Ytelser
Toppfart: 242 km/t
0-100: 4,9 sek.

Om bilen
Produksjonssted: Norwich (Hethel), UK*
Eier: Kenneth Bakkejord
Modell: 2003*
Km-stand: 58000
Kilde: *Sjekket mot bilens VIN nummer
Vegvesen.no
Lotuscars.com

Bilder

lotus opel — Gjennomført bruk av aluminium på alle flater.

opel lotus — Den vakreste Opel i nyere tid?

lotus gm — Turbo har større bremseskiver, Svarte felger kler bilen godt.

gm lotus — Vakre detaljer som passer inn i linjeføringen. Tanklokk, dørhåndtak og luftinntak.

Se også

Facebook-gruppe: Opel Speedster og Vauxhall VX220

Opel Astra F blir oldtimer

Posted 15/05/2021 by Terje Bjørnstad

Verdens mest solgte Opel fyller 30 år i år. I perioden 1991 til 1997 ble det solgt ufattelige 4,13 millioner Astra’er. Ingen annen Opel-modell har vært mer populær – noensinne.

Den omtales som Astra F til tross for at den er første modell med Astra-navnet. Modellserien begynte under navnet «Kadett» så langt tilbake som på 30-tallet. Modellbetegnelsene med bokstaver begynte ikke før på 60-tallet da Kadett A dukket opp i 1962. Navnet «Kadett» ble beholdt frem til 1991 da Opel valgte å erstatte utgående Kadett E med Astra F.

Historien om Astra begynte med Kadett D

Opel Kadett D dukket opp som 1980-modell. Det var den første Kadetten med tverstilt motor med forhjulstrekk og 3/5 dører kombi som standard. Dette var nødvendig for at Opel skulle kunne konkurrere med Volkswagen Golf. Etter det har Golf og Kadett/Astra figurert i toppen av salgslistene. Da Golf II kom som 1984-modell, ble Kadett E lansert. Likedant i 1991 da Golf III dukket opp, kom nye Astra F ut på markedet bare et par måneder senere. Sånn har det fortsatt.

Den evige toer

I Norge har salgstallene til Golf hele tiden vært høyere enn konkurrenten fra Opel. Opel Kadett E var ikke dårligere biler enn Golf II. De var forskjellige på flere områder, men likevel svært jevnbyrdige. Det samme kan man si om Astra F i forhold til Golf III. Aldri har Golf og Astra vært mer jevnbyrdige. Likevel beholdt Golf overtaket på salgslistene.

Sikrere

En av Astras store fordeler i forhold til forgjengeren Kadett E og andre samtidige konkurrenter, var høy passiv sikkerhet. Fra første stund kom Astra med beltestrammere som standard. Fra 1993 kunne man velge airbag på førersiden som ekstrautstyr. Fra 1994 kom airbag begge sider foran som standard. Også nakkeputer i baksetet var standard. Setene hadde en skinne som hindret folk fra å skli under beltene ved kollisjon. For 30 år siden var stålbjelker i dørene en stor sikkerhetsfordel. Astra fikk 2 stålbjelker i hver dør.

astra f interiør — Standard interiør i 1992-modellen uten airbag

Større

Ved å flytte A-stolpene lengere frem fikk Astra både mer romfølelse og bedre plass enn forgjengeren. Astra viste at biler i kompaktklassen dugde som fullverdige familiebiler. Astra stasjonsvogn konkurrerte med modeller i mellomklassen med hensyn til plass til tross for at den bare var 4,28 meter lang.

astra f caravan — Opel Astra F Caravan etter facelift

Mer gjenvinnbar

Opel Kadett E (1984-1991) var tidlig ute med å benytte gjenvinnbare materialer i interiøret og utvendig plastikk – blant annet i støtfangerne. Ulempene var at en del av interiøret kunne føles som pappmasjé og at utvendig plastikk ble misfarget etter kort tid. Opel Astra skulle være enda mer gjenvinnbar. Heldigvis føltes interiøret mer solid enn i forgjengeren. Tidlig på 1990-tallet var gjenvinnbarhet ett av de viktigste argumentene for å fri til miljøbevisste kunder.

Astra F i forhold til Kadett E

Jeg husker godt min første kjøretur med Opel Astra. Det var prøvekjøring av en ny stasjonsvogn med 1,6 litersmotor. Jeg likte godt følelsen av en solid bil – en slags sikkerhetsfølelse. Den virket tyngre enn Kadetten (E) jeg hadde eid tidligere. Lydbildet virket hardt ved akselerasjon, og drivverket ga vibrasjoner inn i kupeen. Sammenlignet med Kadett E og Nissan Sunny – som jeg kjørte i på det tidspunktet – virket styringen i Astra’en livløs. Pluss for servostyring. Min konklusjon var at dette ikke var noe kjøretøy for «keen drivers». Likevel bestilte vi en svart metallic Astra 1,6 sedan med «Young» utstyrspakke. Den besto av manuelt soltak, oppgradert setetrekk, grønne striper og egne hjulkapsler. Med nytt hus og familieforøkelse på vei, ble plass og sikkerhet utslagsgivende. Dessuten var det en meget vakker bil. Vakrere enn Golf III. På samme måte som Opel, følte jeg at Volkswagen Golf III hadde blitt tyngre, mindre dynamisk og mindre morsom å kjøre enn forgjengeren Golf II.

Veteranstatus?

På tyske bilbørser har man begynt å legge ut Astra F som samlerbiler. I Tyskland kan biler førstegangs registrert i 1991 registreres som «oldtimer» med en «H» bakerst på skiltet. Det gir skatte- og forsikringsmessige fordeler. I likhet med andre volummodeller kan det ta tid før Astra F blir noen samlerbil. Legger man ut en rustfri Astra med lav km-stand i dag, risikerer man at den blir kjøpt som bruksbil. Det er vanskelig å forestille seg Astra F som bevaringsverdig. Samtidig kjøper forhandlere av klassiske biler over hele verden nå inn velholdte eksemplarer av Golf III. Den er allerede blitt en klassiker.

Atter ser det ut som om Astra blir en toer. Men en annen Opel-modell feirer 30-årsjubileum i år. Det er Opel Calibra. Utvilsomt en klassiker.

Fakta om Opel Astra F

Om modellen
Produksjonsår: 1991-1996
Modellår: 1992-1997
Produksjonssted (norske biler): Bochum, Tyskland
Facelift: 1994 med ny grill og bakparti, lakkerte støtfangere og oppgraderte Ecotec motorer. Airbag fører og passasjerside standard.
Vauxhall: I Storbitannia gikk man over til benytte navnet «Astra» allerede fra 1980 ved introduksjonen av biler med forhjulstrekk. Forgjengeren til britiske Astra’er var Vauxhall Viva. Astra’ene til det britiske markedet blir produsert ved Ellesmere Port i nærheten av Liverpool.

Mål og dimensjoner
Lengde høyde bredde
– 3/5 dører: 405 x 169 x 141 cm
– Sedan: 424 x 169 x 141 cm
– Stasjonsvogn m/takrails: 428 x 169 x 153 cm
Akselavstand: 252 cm
Bagasjerom
– 3/5 dører: 360 liter
– Sedan: 500 liter
– Stasjonsvogn: 500 liter

Motorisering/ytelser
1,4 Ecotec 90 HK
– Toppfart: 178 km/t
– 0-100: 13 sekunder
1,6 Ecotec 101 HK
– Toppfart: 190 km/t
– 0-100: 11,5 sekunder
1,8 Ecotec 116 HK
– Toppfart: 200 km/t
– 0-100: 9,5 sekunder

Kilde: ultimatespecs.com

Se også

Opel for oss som likte Manta

Posted 23/04/2021 by Terje Bjørnstad

opel vizor — Opel Mokka-e har fått Opels nye front inspirert av Manta (kilde: Opel)

Da vi var guttunger, satt vi på melkerampen og noterte bilnumre på passerende biler. Året var 1971. Jeg skrev «LH 10000». Vi noterte kun numre, aldri bilmerker. Likevel husker jeg godt at det var en gul Opel Manta – en helt ny Opel! Visste du at Opel Manta er oppkalt etter fiskearten djevelskate – en kjempestor rokke som svømmer grasiøst rundt i de store verdenshavene med vinger og hale?

Opels nye design-språk består av imaginære kompass-aktige linjer i fronten og ny grill som kan «snakke». Det kalles Opel Vizor. Inspirasjonen til det hele er hentet fra Opel Manta A. Gode nyheter for oss som likte Manta!

vizor — Opel Manta A (kilde: FavCars.com)

Opel som vi husker dem

I 1971 gjorde Mantas vakre utseende et stort inntrykk på unge bilentusiaster. Etter dagens målestokk var Manta enkle, bakhjulsdrevne biler basert på Opel Ascona A. Bilen som bar skiltet «LH 1000», var en Opel Manta DeLuxe med 1,6-litersmotor som ga 68 HK. S-utgaven ga 80 HK. Den gjeveste motoren i 1971, var 1,9 S 90 HK. Egenvekten var 950 kg uten fører. Manta representerer Opel som vi husker dem: Vakre, enkle og velkjørende.

Nedturen

Det har, som kjent, skjedd mye med Opel siden Manta-modellene var i produksjon. En kan vel si at «vi som likte Manta», neppe har satt særlig pris på Opels utvikling de siste årene. Det var flere årsaker til Opels nedtur. En av Opel-verkets fagforeninger klaget over at ledelsen for sent forsto viktigheten av å tilby nye dieselmotorer på bred modellskala. Det kunne ha reddet mange arbeidsplasser. Man kunne sikkert sagt det samme om Opels passivitet til å innføre nye hybrid- og el-drivverk. En siste negativ faktor, var selve utformingen av modellene. Opels designere lyktes ikke med å fange kjøpernes interesse. Bilene manglet identitet. De kunne med fordel hatt en snev av «Manta-faktoren».

Tilgang til ny teknologi fra PSA

PSA-gruppen sitter nå som eiere av bilmerkene Peugeot, Citroen, DS og Opel. Opel har dermed fått tilgang til sunn teknologi. Det gjelder blant annet elmotoren på 136 HK og batteripakkene på henholdsvis 50 og 75 kwh. Etter PSA-overtakelsen er det utviklet nye Opel-modeller som deler plattform og teknologi med andre modeller i PSA-gruppen. De mest interessante modellene for Norge er nye Corsa-e og Mokka-e. Det er ikke bare fordi de er elbiler, men også fordi de faktisk er noe av de vakreste modellene Opel har laget siden nedturen begynte på begynnelsen av 2000-tallet.

Opel Compass

Konseptet med Opel Compass er at fronten er utfomet som et imaginært kompass omkring den sentrerte Opel-logoen. På begge sider – øst og vest – finner vi de nye kjørelysene som visuelt former yttervingene som – med litt fantasi – ligner vingene på en kjempeskate – en «Manta». Også nord og syd skal være avmarkert i designet.

Opel Vizor

Opel Vizor er den nye grillen, som egentlig ikke er en grill i tradisjonell forstand, – men et område for å samle sensorer og elektronikk for assistentsystemer. Fronten skal også inneholde pixelbaserte dioder som kan uttrykke meldinger til eier og omverden. Foreløpig er denne funksjonen på tegnebrettet, i form av en ny stilstudie basert på Opel Manta A – kalt Opel Manta GSe ElektroMOD. Det handler selvfølgelig om en elbil som kunne vært basert på PSA-gruppens 50 kwh batteri.

Manta GSe EletroMOD

Den nye stilstudien varmer et gammelt bilentusiast-hjerte, skjønt vi kommer neppe til å se noen elektrofisert Manta A satt i serieproduksjon. Kanskje Opel bygger om en gammel Manta for å skape show? For om ikke bilen blir laget, vil Vizor komme i produksjon og bli et kjennemerke på fremtidige Opeler. Den er allerede implementert på nye Mokka/Mokka-e og faceliftede Crossland, og vil ventelig dukke opp på helt nye Astra som blir lansert senere i år.

Vizor-systemet vil sannsynligvis kunne oppgraderes. I den nye Manta-demoen viser Vizor tekstmeldinger som «I am on a zero e mission» og «My German *hjertesymbol* is all electric». Her er det mulig å forestille seg et nytt kommunikasjonsgrensesnitt mellom bilførere.

Blir Opel et elektrisk bilmerke?

Det har vært spekulert i om PSA-gruppen ville lansere Opel som et rent elektrisk bilmerke. Tyske myndigheter med Angela Merkel i spissen har gitt uttrykk for at de ønsker å stimulere produksjon og kjøp av elbiler. Store bilkonsern tester gjerne ny teknologi i ett merke før det rulles bredt ut. Kanskje Opel kan bli PSA-gruppens «spydspiss» for å teste ut nye assistentsystemer og teknologi for nullutslipps-kjøretøyer?

Opel i Norge

De nye elbilene kan gjøre Opel mer interessant for norske kjøpere. Selv om alle bilene i PSA-gruppen deler samme plattform, drivverk, instrumenter og betjeningshendler, – produseres de ved forskjellige fabrikker, og – med unntak av varebilseriene – har de egen visuell utforming – ikke bare re-badgede modeller. Det er i grunnen kun to ting som kan få kunder til å foretrekke Opel fremfor tilsvarende Peugeot- og Citroen-modeller: Utseende og forhandler. Problemet i Norge er at gamle erverdige Opel-forhandlere fra Opels storhetstid er borte. I dag selges Opel i hovedsak gjennom to kjeder, Bertel O Steen og Mobile. Bertel O Steen selger blant annet Peugeot og Citroen i tillegg til Opel. Mobile selger flere merker, herunder Citroen i tillegg til Opel. Selv om man plasserer bilene i separate avdelinger, vil Opel være det nye tilskuddet i forhold til etablerte merker i forretningen. Dermed vil Opel neppe få noen forhandlerfordel noe sted. Volkswagen-gruppen ville – til sammenligning – aldri selge Skoda og Seat fra samme lokaler.

Dagens Opel-modeller

Corsa-e produseres i Zaragoza, Spania. Modellen deler plattform, drivverk, instrumenter og betjeningshendler med Peugeot e-208. Corsa har et smakfullt design, men bærer ikke Opels nye designspråk. Den vil sannsynligvis komme ved neste facelift – kanskje en fremskyndet facelift?

Mokka-e produseres ved Poissy-fabrikken i Frankrike. Modellen deler plattform, drivverk mm. med Peugeot e-2008. Mokka-e er en flott representant for morgendagens Opeler, med klare trekk fra konseptbilen GT X.

Vivaro-e produseres ved Luton-anlegget i Storbritannia. Den er en «re-badged» versjon av Toyota Proace Electric, Peugeot e-Expert og Citroen ë-Jumpy. Anbefales.

Astra kommer som ny modell senere i år som 2022-modell og vil bære Opels nye designspråk. Den vil være interessant i Norge på grunn av sitt hybriddrivverk. I dag importeres Astra til Norge fra Vauxhall-fabrikken i Ellesmere, Storbritannia, men nye Astra skal også produseres i Rüsselheim.

Insignia produseres i Rüsselheim. Opels flaggskip er ingen dårlige biler, men fremstår som identitetsløse. Til tross for iherdig markedsføring, har ikke Opel lyktes med å fange kjøpernes interesse verken her hjemme eller i Europa. Insignia representerer et design-spor Opel trenger å komme ut av så fort som mulig. Anbefales derfor ikke som nybilkjøp.

Crossland har kommet i facelifted utgave med Opels nye front. Den produseres i Zaragoza, Spania, sammen med Citroen C3 Aircross. De deler «alt» under skallet. Vi har testet C3 Aircross. Det er en høybygd velkjørende kompakt familiebil med god plass. Begge modellene fremstår som mer praktiske enn vakre.

Grandland X deler plattform og drivverk med Peugeot 3008. Modellen produseres både i Eisenach, Tyskland og Poissy, Frankrike. Bilene til Norge kommer fra Frankrike. Grandland X bærer ikke Opels nye front og design-språk. Vi forventer at Grandland X får en facelift lik Crossland i nær fremtid.

opel gt x — 2018 Opel GT X Experimental (kilde: Opel)

En liten Opel-kavalkade

Det er på tide at Opel frir til «oss som likte Manta». Det ser lovende ut. Det ryktes om at Opel vil lansere en ny Monza-e. «Vi som likte Manta», likte nemlig også Monza. Vi håper å se den i Opels nye design-språk. I mellomtiden får du en liten bildekavalkade over hvordan bilene så ut i Opels storhetstid.

Denne bildekrusellen krever javaskript.

Se også

Nesten som en liten «Amerikaner»

Posted 17/04/2021 by Anders de Lange

En familiebil med «amerikansk» utseende. Her var det panoramavinduer og fargevalg som fikk den til å se ut som de store lekre bilene fra USA.

Opel har en spennende historie helt tilbake til 1869. Da startet Adam Opel en fabrikk for produksjon av symaskiner. Senere ble produksjonen utvidet med sykler, og Opel ble en av verdens største sykkelprodusenter. Men på slutten av 1800-tallet bestemte Opel seg for å utvide produksjonen til også å omfatte biler. De første modellene het Opel-Lutzmann og kom i 1899. For å komme raskt i gang hadde Opel kjøpt bilfabrikken til Friedrich Lutzmann med utstyr og ferdige konstruksjoner. Opel kom med en rekke modeller i de neste årene, både familie- og sportsbiler. En av de mest omtalte sportsbilene var rakettbilen som ble drevet av 12 raketter. I 1929 kjørte bilen på Bjerkebanen i Oslo foran 10 000 tilskuere. Men Opel ble mest kjent for sine familiebiler, og det er merket fremdeles.

1957 Opel Rekord

Den populære Opel Rekord fikk en skikkelig oppgradering dette året. Nå kunne europeiske bilkjøpere få en familiebil med «amerikansk» utseende. Her var det panoramavinduer og fargevalg som fikk den til å se ut som de store lekre bilene fra USA. I annonser for Opel Rekord ble det brukt overskrifter som: ”…totalt endret. Hvis det ikke stod Opel på panseret – og Rekord på siden, ville de aldri gjettet på at det var den – så helt annerledes er den nye Rekorden”. Her i Norge kom modellen høyt opp på salgslistene og stasjonsvogn modellen ble meget populær som firmabil. I Tyskland ble bilen levert både som Coupe og Cabriolet fra frittstående karosserifabrikker.

Tekniske data

Lengde 444 cm
bredde 162 cm
høyde 149 cm
Motor 1488 ccm, 52 hk
topphastighet 120 kmt

80 km/t ved 20 grader og aircon	311 km
80 km/t ved 0 grader og varme	262 km
80 km/t ved -10 grader og varme	225 km

80 km/t ved 20 grader og aircon	311 km
110 km/t ved 20 grader og aircon	217 km
80 km/t ved 0 grader og varme	262 km
110 km/t ved 0 grader og varme	188 km
80 km/t ved -10 grader og varme	225 km
110 km/t ved -10 grader og varme	169 km