Opel

Underdimensjonert girkasse

vivaro girkasse
Opel Vivaro A og B lider av girkasse-problemer.

Bilprodusentene benytter samme drivverk på tvers av ulike kjøretøy. Ikke alle girkasser tåler belastningen når de plasseres i varebiler og SUV’er. Jeg opplevde dette nylig.

Lagerlyd fra girkassa!

En lyd som minner om sentrifugen hjemme eller når harddisken på PC’en din holder på å ta kvelden. Det kommer gjerne litt lyd fra franske girkasser, men ikke som dette! Opel Vivaro er, som kjent, basert på Renault Trafic. Samme bil som Nissan NV300 og Fiat Talento, skjønt Vivaro produseres i Luton, ikke i Frankrike.

Velkjent problem

Det handler om den manuelle 6-trinnskassa for Opel Vivaro A og B (PK6/PF6). Jeg fant hjemmesiden til et britisk firma som reparerer girkasser på oppdrag fra forhandlere. De forteller at både Vivaro A og Vivaro B kan få problemer med lagerlyd i sjette gir, samt etter hvert problemer med å få inn tredje og fjerde gir. I følge nettstedet sitter samme girkasse i begge seriene av Vivaro, skjønt det er gjort noen endringer for Vivaro B. Til tross for dette, får de nå inn skader på girkasser i biler med svært lav km-stand, – helt fra 22 000 miles. Det kan virke som Renault kun har gjort et halvhjertet forsøk på å fikse en kjent feil.

Nettstedet jeg refererer til, anbefaler eiere å skifte girolje ved hver service. Bildene deres kan få det til å gå kaldt nedover ryggen på selv den mest garvede bileier.

Gearbox faults – Renault Trafic/Master, Vauxhall Vivaro/Movano, Nissan Primastar >>

Ikke dimensjonert for varebilens totalvekt

Vivaro’en jeg nylig kjørte, var knapt to år og bare litt over 42 000 km på telleren og hadde lagerlyd i sjette gir. Hvordan er det mulig at komponenter i girkassa slites så tidlig? Dreiemomentet på 1,6 CDTI-motoren er «kun» 300 Nm, så det burde girkassa tåle. Jeg tipper derfor at girkassa bryter sammen fordi den ikke er dimensjonert for varebilens vekt – egenvekt med fører 1758 kg – totalvekt 2920 kg.

Volvos første SUV led samme skjebne

Volvo hadde allerede XC70, basert på V70. Drivverket var som skapt for en høybygd SUV – trodde man. Problemet var at girkassa ikke var dimensjonert for den tyngre XC90. Jeg kjenner en eier av XC90 med manuell girkasse. Han fikk bytte girkasse 3 ganger før han byttet inn bilen. Heldigvis gikk alt på garantien. Mange har hatt tilsvarende erfaringer med XC90. Her var ikke bare girkassene underdimensjonert, men også andre komponenter i styring og understell. Er du på utkikk etter brukt XC90 mk1, bør du kjøpe en som er så ny som mulig.

vivaro girkasse
TidligSUV’en Volvo XC90 mk1 er kjent for sitt underdimensjonerte drivverk.

Ukjent omfang

Girkasse-problemer i Vivaro og søstermodellene er velkjent, spesielt i første produksjonsserie – den med 1,9 liters turbodiesel-motor. At problemene også dukker opp i dagens modell er urovekkende, men underdimensjonerte girkasser behøver ikke være like kritisk for alle. Kjører du for eksempel Vivaro med lett innredning, for eksempel som servicebil, kan girkassa holde fint i forhold til en bil som brukes til å frakte tunge gjenstander og trekke henger. Motoren i Vivaro B, 1,6 liters biturbo CDTI, er det nemlig ingen ting å utsette på. Den er svært responsvillig til å være diesel. Her får man både dieselmotorens seigdrag og økonomi, samt responsvillighet som en bensinmotor.

Vivaro C er her snart

Samarbeidet mellom Opel og Renault avsluttes. Nye Opel Vivaro C er her straks. Den er varslet å være til salgs i Tyskland februar 2019. I likhet med forgjengeren skal den produseres i Luton og selges som Opel og Vauxhall. Bortsett fra grillen, er den 100% basert på Peugeot Expert og Citroën Jumpy, samt Toyota ProAce som jeg kjørte i forrige uke. I 2020 skal Vivaro kunne leveres med elmotor. I takt med tiden kommer sikkert også dagens 2-liter BlueHDI motor til å nedskaleres. Da får vi bare håpe at PSA/Opel sørger for å levere girkasser som tåler lasten.

Bilder av nye Opel/Vauxhal Vivaro C

vivaro girkasse
9-seteren Vivaro Life, her i Vauxhall-drakt.
vivaro girkasse
Nye Opel Vivaro C er basert på PSA-konsernets Peugeot Expert og Citroën Jumpy. Jeg tipper at norske biler får støtfangere lakkert helt ned.

vivaro girkasse

Har du lyst til å skrive i terjesbiler.no?

Kunne du tenke deg å skrive om biler? Biler og bilbransjen, – globalt og lokalt. Hva som er bra og dårlig. Lim inn teksten på kontaktsiden her >>. Samtidig oppfordrer jeg alle til å kommentere på dette og lignende innlegg. Hvis kommentarfeltet ikke er synlig nedenfor, klikk her>>. Uansett, fortsatt god lesing! Mvh/Terje

Se også

Opel Vivaro B
Toyota ProAce

Annonser

Hvem lager motorene til IKEA-bilene?

Vivaro
IKEA-bilen

Av og til trenger man å dra på IKEA – sånn helt impulsivt.

Av og til er man i overkant impulsiv og kjøper ting man ikke får med seg hjem uten å låne henger eller varebil. På IKEA er ikke det noe problem. Du får låne henger resten av kvelden, – eller en Opel Vivaro. Hertz Bilpool har nemlig plassert Opel Vivaro’er ved alle IKEA’ene rundt omkring i landet.

Opel Vivaro ble lansert i 2001 sammen med Renault Trafic, Nissan Primastar og Fiat Talento og ble oppgradert i 2014 med ny front, nye motorer og nytt interiør. Det container-aktige utseende vitner om at det er det funksjonelle som teller, – ikke stil. Jeg forestiller meg at dette er varebiler folk disponerer gjennom jobben fordi de trenger en sånn bil, – ikke noe man kjøper for egne penger.

Da Terjesbiler.no låste seg inn i en Vivaro fra Hertz Bilpool på Skøyen i Oslo, var det for å hente møbler på IKEA for sønnen min og hans kjæreste. Jeg er imponert. Ikke bare over hvor lett det er å hente en bil på Hertz Bilpool, – eller hvor effektivt det er blitt å handle på IKEA, – men hvor godt motoren gikk.

Som en ny generasjon dieselmotorer.

1,6 liter turbodiesel med 120 HK og maks dreiemoment på 300 Nm ved 1750 omdreininger. Et fantastisk bunndrag helt fra tomgang. Ingen turbolag. Jeg lot meg også imponere over lydbildet fra motoren. I 80 km/t på sjettegir går motoren på 1400 omdreininger med en svak, lavfrekvent hummelyd. Vivaro’en jeg leide, var fra 2016. Hvordan kunne en så god motor ha unnsluppet min oppmerksomhet? Og, by the way, – hvem har laget den?

Vivaro
Instrumenter som minner mer om Renault enn Opel.

 

Samarbeid med Renault

Det blir kanskje feil å gi æren for denne motoren til én enkelt bilprodusent, all den tid det dreier seg om et joint venture mellom fire produsenter. Likevel er det mange ting som peker mot Renault. Nøkkelen, for eksempel, tilhører Renault. Instrumentene også, med digitalt speedometer i midten.

Vivaro
Søstermodellene: Nissan NV300 (tidligere Primastar), Renault Trafic og Fiat Talento.
Det er mye Renault i Opel Vivaro og de andre søstermodellene. Motorens internbetegnelse R9M-450 tilhører Renault. Jeg tenker at denne motoren må være ideell for personbiler også. Men akkurat de konfigurasjonene som leveres i Vivaro og søstermodellene, er ikke installert i noen andre modeller. Da tenker jeg på 120 HK og 140HK variantene, samt de helt nye på 125 HK og 145 HK, – begge med biturbo diesel basert på motorkode R9M. Det nærmeste jeg kommer i søket, er 1,6 biturbo diesel med 160 HK som kan bestilles i Opel Astra, Renault Talisman og Espace. Jeg er sikker på at de som velger dette drivverket kommer til å bli positivt overrasket.

Opel har tidligere hatt et samarbeid ved Fiat vedrørende utvikling av dieselmotorer. I dag stammer Opels nye dieselmotorer fra Renault. Det vil forundre meg om ikke Opel i fremtiden tvinges over på dieselprogrammet til sine nye eiere, PSA Peugeot-Citroën.

– Men neppe Opel Vivaro.

Vivaro
Gammel Bedford Van
Opel produserer sine egne Vivaro’er ved den gamle Bedford fabrikken i Luton. Da Opel/Vauxhall innledet samtaler med Renault, sannsynligvis på 90-tallet en gang, var det med tanke på å gjenoppbygge produksjonen av egne varebiler, en ny generasjon Bedford. Navnet ble dessverre kuttet. Man valgte i stedet å benytte de vanlige merkenavnene Opel og Vauxhall. Synd. Det hadde vært skikkelig kult å se Bedford-navnet bli tatt i bruk igjen.

Mens anlegget i Luton produserer Vivaro’er, produseres de øvrige modellene – Renault Trafic, Nissan NV300 (tidligere Primastar) og Fiat Talento ved Renault-anlegget, Sandouville, Frankrike. Der produseres også Vivaro’er med høyt tak.

Så neste gang du har handlet mye på IKEA, men likevel har et par hundrelapper igjen, anbefaler jeg:

– ta en Vivaro!

Vivaro
Stemning ved skøyen Stasjon.

Se også

Toyota ProAce
Underdimensjonert girkasse

PSA kjøper Opel

Opel får nye eiere.

Den franske bilgiganten PSA (Peugeot, Citroën og DS) har gitt grønt lys for å kjøpe de europeiske aksjene i GM (Opel og Vauxhall). Det er ventet at oppkjøpet skal offentliggjøres i dag, mandag 6 mars. Den nye PSA-gruppen vil dermed bli Europas nest største bilfabrikant etter Volkswagen-gruppen. De to bilgigantene vil til sammen produsere 40% av alle nye biler i Europa, – 24% VW og 16% PSA.

Opel har gått med tap de siste 16 årene og har ikke greidd å snu trenden. Det er en kjent sak at Opels nyere modeller ikke er attraktive nok til å opprettholde markedsandeler fra de gyldne 80- og begynnelsen av 90-tallet.

One of Opel’s historic slogans is “Look at Opel now!” Someone should really look at Opel now. Opel has lost its grip on their old, faithful customers.

PSA, derimot, går med solide overskudd og er svært investeringslystne. De har varslet at de vil foreta oppkjøp frem mot 2020. Avisene i Frankrike har skrevet om bekymrede fagforeninger. Ufattelig mange ansatte er berørt. Opel og Vauxhall har totalt 35 600 ansatte, og PSA har 95 700, – de aller fleste i Europa.

Opel har lenge gått i rødt, mens PSA går med solide overskudd.

Det er ikke lenger slik at franske biler produseres i Frankrike, og tyske i Tyskland. Det åpnes og lukkes bilfabrikker over hele Europa. Ved slutten av 2014 avviklet Opel sin produksjon i det store Bochum-anlegget. Hensikten var å sikre fortsatt drift i hovedkvarteret Rüsselheim. PSA har gitt forsikringer om å sikre driften ved Opels fabrikker.

Det er mange spørsmål knyttet til oppkjøpet. Får PSA tilgang til elbil-teknologien i Ampera-e? PSA bruker i dag Mitsubishi’s teknologi i sine elbiler og er inne i et samarbeid med Honda, men det er ingen hemmelighet at PSA er i ferd med å bli forbikjørt av de øvrige europeiske bilfabrikantene, Renault og Volkswagen blant annet.

Jeg håper at PSAs oppkjøp sikrer at vi igjen får Opel inn på salgsstatistikkene og ut på veien. Men for å være helt ærlig, tror jeg nok aldri at jeg kommer til å savne biler som Mokka, Meriva og siste modell av Zafira.

La oss få biler som kan ta opp arven etter Manta, Calibra, GT, Monza og tidlige Ascona-modeller!

Buegangen fra Astra Sports Tourer møter 1930-talls arkitektur på Sjøflyhavna utenfor Oslo.

 

Se også:

What’s wrong With Opel?
Hvor er bilen din produsert?

Opelen alle snakker om

Opel Ampera e på kort Norges-visitt.
Opel Ampera e på kort Norges-visitt.

Jeg har sett den, tatt på den og sittet i den.

Opelen alle snakker om, er på kort Norges-visitt. Nærmere bestemt på Youngstorget i forbindelse med den årlige Zerokonferansen. Det er ikke hver dag man får anledning til å komme i nærkontakt med den nye Opel Ampera e. Det kan bli en stund til neste gang.

Størrelsesmessig er bilen like stor som Renault Captur, en bil jeg nylig har levert tilbake. En sjekk av utvendige mål bekrefter antakelsen. Bilene har eksakt samme akselavstand og bredde, men Ampera er 2 cm høyere enn Captur, og fått 4 cm mer i lengden. Med total lengde på 4,17 meter, faller Amperaen størrelsesmessig inn i klassen høybygd subkompakt, eller B-klassen. I tillegg til Renault Captur finner vi biler som Peugeot 2008, Citroën C3 Picasso og Ford EcoSport i samme klasse.

Siden alle ville prøvesitte, ble alle setene fylt opp hele tiden, – og jeg gikk god anledning til å sjekke plassforholdene innvendig. Det var god plass til 4 voksne karer. Bagasjerommet er oppgitt til 481 liter på papiret og er todelt. I volum er det familiebil-størrelse, men lastekanten ser ikke særlig vennlig ut for de med dårlige rygger. Jeg synes det er imponerende at batteriene ikke ser ut til å stjele noe plass. De skal være plassert flatt under hele bilen. Bra for både plass og kjøreegenskaper.

Ampera e er en høybygd B-klasse.
Ampera e er en høybygd B-klasse.

Hva kan du vente deg av nye Ampera e?

Rekkevidden er oppgitt til å være over 500 km. Motoren yter 204 HK og drar bilen fra 0-100 på 7,3 sekunder. Du kan velge å kjøre med én pedal, som i BMW i3, hvor man gasser og bremser med gasspedalen. Fordelen med dette konseptet er at systemene i bilen kan utnytte bremseenergien maksimalt til lading. Og apropos lading, – du kan hurtiglade 150 km rekkevidde på bare 30 minutter.

Kommer Ampera e til å leve opp til forventningene?

Første gang jeg koblet meg på Internett, var i 1996. Hvis noen hadde fortalt meg den gangen hvordan Internett skulle utvikle seg, ville jeg ikke trodd dem. Elbilene i dag er der Internett var for 20 år siden. Opel Ampera e er for øvrig samme bil som Chevrolet Bolt EV. GM har skjønt at fremtiden ikke lenger kan baseres på stiv ramme, bladfjærer og V8-motorer med støtstenger. Nå rasler selveste Generalen med sablene. Selvfølgelig kan GM få til dette!

Etter å hatt nærkontakt med Ampera e og sett entusiasmen hos de andre gjestene på utstillingen, er jeg sikker på at dette blir en skikkelig Norges-bil!

Jeg fant ingen ting å utsette på sittekomforten, - for anledningen i passasjersetet.
Jeg fant ingen ting å utsette på sittekomforten, – for anledningen i passasjersetet.
Hovedskjermen.
Hovedskjermen.
Et dashbord som passer en elbil.
Et dashbord som passer en elbil.
Beviset! Rekkevidden er i følge Opel mer enn 500 km.
Beviset! Rekkevidden er i følge Opel mer enn 500 km.
Pressebilde fra Opel, Kanskje samme bil som jeg satt i?
Pressebilde fra Opel. Kanskje samme bil som jeg satt i?
Utvendig størrelse som Renault Captur.
Utvendig størrelse som Renault Captur.
Detalj.
Detalj.
Markert overgang mellom panser og skjerm (I like).
Markert overgang mellom panser og skjerm (I like).
God plass til 4 voksne karer. Alle ville prøvesitte.
God plass til 4 voksne karer. Alle ville prøvesitte.
Bagasjerommet skal være på 481 liter. Det er faktisk ganske bra i denne klassen, men har en lastekant.
Bagasjerommet skal være på 481 liter. Det er faktisk ganske bra i denne klassen, men har en lastekant.
Med 500+ rekkevidde og et klassisk kombikupe-design kan dette bli en ordentlig Norges-bil (foto: Pressebilde fra Opel).
Med 500+ rekkevidde og et klassisk kombikupe-design kan dette bli en ordentlig Norges-bil (foto: Pressebilde fra Opel).

14.12.2016: Opel har annonsert prisene på nye Opel Ampera-e. De begynner fra 299 900,- !

Astra uten turbo

2014 Opel Astra 1.6/115 Active

Det er en stund siden jeg kjørte en ny bil i denne klassen uten turbo. En tilårskommen motor som krever høye turtall, og som leverer dvask ytelse, høyt støynivå og høyt bensinforbruk, bringer tankene tilbake til 90-tallet. Ser vi gjennom fingrene på motoren, finner vi egentlig en ganske allright bil.

 

astra16b
Den ser bra ut i snøhvit lakk med 17″ lettmetallsfelger.

3Look-and-Feel

Astra gjør seg godt i hvitt – Summit White eller Snøhvit. 17 tommers lettmetallsfelger kler bilen. Sammen med digitalt kjørelys og tåkelys aner vi en kampanjemodell. Astra bærer preg av å være en tysk bil, både fra utsiden og bak rattet. Bilen virker solid og sikker. Premiumfølelsen forsvant imidlertid straks vi satte oss inn. To grelle orange displayer skriker mot deg at dette er billig. Manglende armlene og flate standardseter trekker også ned i look-and-feel kategorien. Jeg trekker også for sammensuriet av knapper på dashbordets midtre del. De krever tilvenning.

astrad
Facelifted modell med bredere smil

3Kjøreglede

Motoren trekker ned på kjøregleden. Den må ha dugelig med turtall for å trekke. Den støyer. Jeg legger inn femte gir allerede ved 60 km/t. Da jeg kommer til 80 km/t får jeg en intens lyst til å gire opp, – men det finnes ingen flere gir! Med denne motoren får du best trekkraft når turtallet runder 4000. Da er motorstøyen påtrengende. Lenger nede på turtallskurven er det sørgelig lite å hente. Jeg opplever motoren som særdeles «surrig» for å bruke et svenskt uttrykk. Men virkeligheten er likevel ikke så ille. På 3000 omdreininger i toppgir kjører vi tross alt i 109 km/t. Jeg får dessuten et bedre inntrykk av motoren i hastigheter fra 120. Bilen føles svært trygg i motorveihastigheter, – og der gir den faktisk litt kjøreglede.

Sett bort fra motoren, er bilen god å kjøre. Hjuloppheng, styring og bremser er slik jeg forventer i en tysk bil.

Et par ord om motoren i testbilen. EcoTec-motoren yter 115 hestekrefter og har VVT-teknologi (variable ventilåpninger). I Norge er denne motoren tatt ut av prislistene. Derimot er det motoriseringen i innstegsmodellene i Sverige og på kontinentet. I Norge tilbys for tiden kun et svært begrenset motorutvalg. Selv ville jeg valgt den turboladede 1,4 liters bensinmotorene på enten 120 eller 140 hestekrefter.

astra16c
Ingen motorbetegnelser på bakluken da denne har innstegsmotoren

 

3Komfort

På komfortsiden scorer Astra bra. Den tilbyr en god balanse mellom kjøreglede og komfort. Setene i testbilen er ikke like gode som sportsetene, men duger bra for meg. En storvokst baksetepassasjerer klaget på sittestillingen i baksetet. Modellinjen Active leveres med standard seteprofiler, men med et tykkere setetrekk som virket veldig slitesterkt. Jeg anbefaler å legge noen kroner ekstra for å oppgradere til sportsseter. I samme slengen vil jeg anbefale å oppgradere infotainment-avdelingen. Klimaanlegget med to soner fungerer imidlertid bra.

Den omtalte motorstøyen i norske hastigheter trekker poengene noe ned.

4Plass

På grunn av Astras lange akselavstand blir lengden i kupeen meget god. På høyde med en klasse over. Innvendig føles det som om man befinner seg i en mellomklassebil.  Bagasjerommet er imidlertid gjennomsnittlig for klassen. Det har dobbelt bunn der et deksel kan foldes inn, eller eventuelt tas helt ut. Astra som stasjonsvogn eller 4-dørs sedanutgave tilbyr bagasjeplass for barnefamilier.

5Sikkerhet

A-stolpene er på typisk Opel-vis kraftige og dominerende. Jeg har aldri på noe tidspunkt følt at de reduserer sikten. Jeg tror det er viktig å tilpasse sittehøyden slik at man ikke sitter for lavt. De tykke stolpene gir imidlertid en følelse av sitte i et solid bur – altså en sikkerhetsfølelse.  Alt relevant sikkerhetsutstyr er på plass. For økt sikkerhet er det mulig å bestille intelligent lys som tilpasser seg kjøreforholdene og adaptiv fartsholder.

astra16a
Udelikate infoskjermer og et virrvarr av knapper.

3Økonomi

Generelt er det god økonomi å eie en Astra. Regn med noe høyere verditap enn bestselgerne fra Volkswagen og Toyota. Den relativt lave poenggivningen skyldes det høye bensinforbruket testmodellen hadde. På papiret skal det være 0,63 liter pr km med blandet kjøring, men opplevd forbruk på hovedsaklig motorvei var høyere. Mye høyere. Derfor har jeg sjekket med Astra-eieres brukererfaringer på nettet. Der trekkes samme konklusjon.  Hvis jeg sammenligner med 1,4T/140 (tidligere testet på samme etapper), kan du grovt sett regne med 50% høyere forbruk.

Det er ingen tvil om at nye familiebiler i dag bør ha turbo.

positive1

  • Lengde i kupeen

negative1

  • Støyende og lite trekkvillig motor
  • Høyt drivstofforbruk
  • Usedvanlig smakløse informasjonsdisplayer i dashbord
  • Alt for mange knapper på dashbordets midtre del

 

Reisemål: Formål – lunsj

Nye Astra

 

2013 Opel Astra 1.4/140 Turbo Excellence 5 dører

Nye Opel Astra kjennetegnes ved at den forkrommede delen av grillen har fått et bredere smil, og med en turboladet bensinmotor på 140 hester byr virkelig Astraen på et smil.

astra5d_front

3Look-and-Feel

Den siste faceliften tilfører mer eleganse. Selv om Astra’en er både moderne og stilig, synes jeg at den mangler særpreg i forhold til konkurrenter som Ford Focus og Volkswagen Golf. Jeg greier likevel ikke å sette fingeren på noe konkret.

Når jeg åpner døren, setter seg inn bak rattet og lukker døren får jeg det kvalitetsinntrykket  jeg forventer i en tysk bil. Utstyrsnivået i testbilen inneholder blant annet Opels stilige, sportslige seter av delskinn og rutete stoff. Skinnrattet er godt å holde i.

Stilige knappekluster, men vanskelig å bruke for oss over 50.
Stilige knappekluster, men vanskelig å bruke for oss over 50.

Når jeg setter på tenningen oppdager jeg imidlertid de grelle informasjonsdisplayene i dashbordet. Røde, klumpete bokstaver på oransje bunn er hverken informativt eller elegant. Det er mulig at det er mulig å tone ned lysstyrken i displayene, men jeg ville valgt et oppgradert infotainment-system for å slippe disse fæle displayene.

Jeg liker heller ikke de mange, små knappene på dashbordets midtparti. Det ser stilig ut med mange små knapper, spesielt i mørket, – men med det funksjonsnivået som er i nye biler i dag, kreves et mer moderne brukergrensesnitt. Det bør være mulig å betjene radio og klimaanlegg uten å måtte kjøre inn til siden og sette på seg lesebriller!

Kjøreglede5

Understellet er en tanke sportslig og fungerer særdeles godt på motorveien. Styring og understell gir sjåføren plenty av kjøreglede og fungerer like fint i både bygater og landeveiskjøring.

Den nye 1.4 liters bensin-turbomotoren på 140 hestekrefter bidrar til den gode kjøregleden. Min prøvebil var flunkende ny og jeg følte at den hang litt når jeg forsøkte å presse den. På den annen side liker jeg ikke å presse motorer hardt de aller første milene. Jeg sjekket i vognkortet for å sjekke at jeg virkelig hadde fått 140-hesteren.

Nye bensin-turbomotorer har samme karakteristikk som turbodiesel-motorer med det samme solide bunndrag og samme lydbilde. Med stadig mer fokus på svevestøv og mulig vinterforbud mot dieselbiler er dette en glimrende motor for norske storbyer.

5Komfort

Jeg sitter godt i de sportslige setene. Første gang jeg satte meg inn følte jeg at de kniper i baken, men dette er typisk for slike seter. Etter to timer satt jeg for øvrig like godt.

Selv om bilen virker en tanke sportslig, oppleves den som komfortabel, spesielt på motorvei. Med 6-trinns girkasse er lydbildet svært behagelige på høyhastighets motorveier.

Pakken «Excellence» (tilsvarer «Cosmo») inneholder alt komfortutstyr som lysautomatikk, regnsensor, automatisk to-sone klima, kjørecomputer med mer.

5Plass

Med min høyde på 1,88 sitter jeg kongelig i  baksetet etter å stilt inn førersetet etter meg selv. Tre voksne går fint i baksetet. Innvendig føles det som om man befinner seg i en stor mellomklassebil. Men i bagasjerommet bringes jeg tilbake til liten mellomklasse (C-klasse). Bagasjerommet har dobbelt bunn der dekslet kan foldes inn, eller eventuelt tas helt ut. Uansett er bagasjerommet i minste laget for å fungere som fullverdig familiebil, men som stasjonsvogn eller 4-dørs sedanutgave får man rikelig med plass. Jeg gir en femmer for den kongelige benplassen.

5Sikkerhet

Opel Astra har alt relevant sikkerhetsutstyr på plass. Nye Astra kan leveres med intelligent lys som tilpasser seg kjøreforholdene. Man kan også bestille adaptiv fartsholder. Dette var ikke installert på den bilen jeg prøvekjørte.

Økonomi5

Meget gunstig drivstofforbruk i forhold til motorstyrke og bilstørrelse. Innkjøpsprisen på denne bilen er under 300 000, som er svært gunstig. Velger du stasjonsvogn, får du en fullstor familiebil. Det eneste som gir litt usikkerhet med tanke på økonomi, er antatt innbytteverdi. Etter som Opels popularitet har dalt – og daler, kan det hende at Opel ikke vil komme til å være særlig etterspurt som brukt.

astra5d_rearpositive1

  • Motor/drivlinje
  • Plass i kupeen

negative1

  • Grelle display i dashbordet
  • Alt for mange små knapper på dashbordets midtre del

opel-astra-1.4-140-640

Hva skjer med Opel?

I likhet med mange, har jeg eid flere nye Opeler. Den siste ble anskaffet for litt over tyve år siden. Jeg hatt anledning til å anskaffe flere nye biler de siste årene, men aldri vurdert å kjøpe Opel. Jeg tror jeg vet hvorfor.

opel

Opels markedsandel i Norge har gått jevn og trutt nedover og er fortsatt fallende. Hva har skjedd med Opel siden de gode sytti-, åtti- og tidlige nitti-årene? Årsaken til nedgangen er at jeg – og flere med meg – ikke lenger velger Opel når vi kjøper ny bil og neppe ville vurdert Opel hvis vi skulle kjøpe ny bil i dag. Men det store spørsmålet er selvfølgelig: Hvorfor velger vi ikke Opel?

Jeg sitter å blar i en produktoversikt for Opel 2013 som er laget av Opel Norge AS. Jeg blar uten å lese. Øynene hviler ikke på noen ting. Jeg innser at jeg like gjerne kunne ha lest en brosjyre over kontorrekvisita.

Det er ikke det at jeg ikke liker Opel. Tvert imot. Jeg har nylig kjørt en helt ny Astra 1.4 Turbo, 140HK, 5-dører, med den siste faceliften. Den kjører veldig bra – både på motorvei og i by. Den har god benplass. Den er komfortabel. I stasjonsvognutgave er det en fullverdig familiebil. Turbo-bensinmotoren leverer krefter på samme måte som en moderne turbodiesel og sjettegiret fungerer fint på landevei. Jeg tenker: Det skal vanskelig gjøres å finne en større eller bedre utstyrt, motorisert og velkjørende bil til trehundre tusen.

Når jeg har parkert bilen på gaten, rett bak en ny Skoda Octavia, fornemmer jeg hva Opels problem er. Selv med fine 17 tommers lettmetallsfelger og flott mørkegrå perlemorsfarge, blir Astraen anonym bak Skodaen. Det kan nesten se ut som om noen har forsøkt å designe bort merke-identiteten. Følelsen av manglende merke-identitet får man også når man sitter bak rattet i Astra.

Det som bør være en tankevekker for Opel, er at det anonyme designet påvirker deg kun når du skal kjøpe bil, ikke i daglig bruk. Alle med interesse for bil vet at Opel er en god bil. I brosjyren, derimot, – og på gaten, parkert bak Skodaen, er det ingen som legger merke til Astraen.

Opel har mistet grepet om nesten alle sine gamle, trofaste kunder. Bilmodellene fremstår som identitetsløse. Det spørs om ikke Opel like gjerne burde skape et helt nytt bilmerke, sende ledelsen i design-avdelingen og markedsføringsavdelingen på en veldig lang ferie – eller førtidspensjonering. Så gjelder det å få tak i designere og markedsfolk som har skjønt hva slagordet «Wir leben Autos» egentlig betyr. Da er jeg sikker på at det nye merket kan måle seg med hvilket som helst bilmerke i hele verden.

Kanskje Opel en dag kan endre slagordet sitt til:

Opel – The one you notice!

2013 Opel Agila

Opel Agila er en høybygd minibil. Selv om den ikke er like kasseformet som sin forgjenger, tilbyr den benplass og bagasjeplass som få biler i denne klassen.

2013 Opel Agila
2013 Opel Agila

Opel Agila produseres sammen med søstermodellen Suzuki Splash på GMs fabrikk i Ungarn. Det er bare Agila som importeres til Norge. Jeg synes Opel har gjort en fin jobb med å gi modellen karakter. Drivlinjene er identiske med de vi finner i Opels småbilprogram med Corsa og den helt nye Adam.

Agila leveres enten med en 3-sylindret 1.0 liters motor med 68 hester eller en 4-sylindret 1.2 liters motor med 94 hester. Det siste motoralternativet kan også leveres med automatgir. Motoren er sprek nok til å gi plenty av kjøreglede, men fordi det dreier seg om en tradisjonell automatgirløsning drives CO2-verdiene opp i været – og engangsavgiften likeså.

Chevrolet Spark (basisversjon)
Chevrolet Spark (basisversjon)

Alle manuelt girede Agilaer gir mye bil for pengene. Hvis du liker Agilaens høye og romslige form, men vil spare noen kroner i innkjøp, skal du vite at Agilaen har en lillesøster: Chevrolet Spark. Den rimeligste Spark er faktisk en av de aller billigste personbilene du kan kjøpe i Norge. Du får en ny basismodell av Spark for samme pris som en 3-4 år gammel velutstyrt Agila – men Spark er altså litt mindre enn Agila.

Det selges selvfølgelig også mer velutstyrte utgaver av Spark. De har rimeligere innkjøpspris enn Agila, men du bør være oppmerksom på at Chevrolet sannsynligvis kommer til å få et høyere verditap enn Opel.

Jeg har valgt å vise den rimeligste versjonen av Spark fordi jeg synes den ser bedre ut – mer europeisk – enn de dyrere modellene. Da blir det en ujålete, enkel og romslig minibil. Du får en driftsikker, ny bil med alt relevant sikkerhetsutstyr, samt en 4-sylindret 1.0 liters motor på 68 hester (altså ikke samme motor som Agila). I rimeligste utførelse må du greie deg uten varmeseter og klima. Sjekk prisen i konfiguratoren under!

Chevrolet Spark er utformet som en verdensbil. Den er inkludert i Chevrolets personbil-program både i Europa og Nord-Amerika.

opeagijsilver30