Opel

Opel Corsa-e

corsa-e
 

Opel Corsa-e er en elbil som “folk flest” kan kjøpe. Den ser bra ut, har brukbar rekkevidde og ladehastighet, – og koster ikke stort mer enn en brukt e-Golf.

 

Hvorfor Corsa-e?

Det var kona mi som bragte Corsa-e på banen. Kvelden før hadde jeg søkt etter biler på bildelingsportalen Getaround.no og i løpet av natten hadde det kommet inn en teaser på firma-mailen om å fullføre bestillingen av Corsa-e. Det fikk henne til å foreslå å leie en Corsa elbil til tirsdagen vi skulle på tur. Som damer flest, ønsker hun seg en snerten bil som er lett å manøvrere inne i parkeringshusene men som er stor nok for et ektepar til å ta turer omkring i bygdene. Tidligere i våres hadde vi en Corsa bensinbil på spanske skilter noen uker. Kort oppsummert kan jeg si at den var “helt allright for sin prisklasse”. Vil elbil-utgaven av samme bil være like ok med batterier og på norske veier?

Brukbar elbil

Det er ikke så mange brukbare elbiler å velge mellom i Corsa’s prisklasse. For oss betyr brukbar en bil med rekkevidde til å besøke venner i Tønsberg og dra tilbake til Oslo uten å lade underveis. Videre må den kunne tilby allright komfort og plass – være lettkjørt og ha trygge kjøreegenskaper. Konkurrentene heter Nissan Leaf, Renault Zoe, Opel Mokka, Hyundai Kona og Kia e-Soul. Betrakter vi modellene gjennom min kones kvinnelige øyne, ender Zoe og Corsa som klare favoritter. For mitt vedkommende forestiller jeg meg hvordan en hverdag bak rattet i Corsa-e vil fortone seg.

Gode erfaringer med bensinutgaven

Svaret vet jeg delvis allerede. Corsa fremstår ikke som noen drømmebil i mine øyne. Men Opel’s nye modeller ser bedre ut enn på lenge og du får en bil som ikke koster skjorta, som vil holde seg godt i pris og vil være billig å både eie og kjøre på grunn av avgiftspolitikken. Nye Opel Corsa PureTech fungerte fint da vi oppholdt oss i gjeterhytta vår i Syd-Frankrike. Der er bilparken eldre og består av mindre biler enn her. Bestselgerne er for tiden Peugeot 208, Citroen C2 og Renault Clio. Her hjemme er modellene i B-segmentet nærmest i ferd med å forsvinne fra salgslistene på grunn av at de ikke kan leveres som elbiler.


 

corsa-e
Corsa-e gjør seg fint i profil

Bygget over samme lest

Corsa-e er bygget på samme måte som en bensindrevet Corsa. Det er ingen synlige forskjeller mellom de to variantene. Begge har motoren foran og forhjulstrekk. Batteriene sitter i to banker – en under hver seterad. I tillegg er det plassert elektronikk under bagasjerommet. Jeg oppdaget det ikke ved første øyekast, men elbilen har mindre bagasjerom enn bensinbilen. Innvendig virker alt temmelig likt. Corsa-e har girspak med overføring forover og bakover “by wire”, “Park” på egen knapp og elektromekanisk håndbrekk mellom setene.

Pluss for forhjulstrekk

Corsa-e har de samme gode kjøreegenskapene som bensinutgaven. På veien føles den som en bil i klassen over. Jeg merket at den lå litt tyngre – i positiv forstand. Elbilen veier da også 367 kg mer enn bensinbilen. Jeg noterte meg samme presise styring og fine veiholdning som bensinbilen. Det er også verdt å fremheve forhjulstrekket når vinteren kommer. I motsetning til meg liker ikke kona mi at bilen “danser cha-cha-cha” på snøføre.

Turen

Vi la ut på tur over Sollihøgda mot Sundvollen. Det var tid for lunsj på Vik Skysstasjon. Som vanlig god mat og god service. Det ble gjeddekaker på meg og Cæsar-salat på fruen. Ett av bordene med utsikt mot Steinsfjorden er vårt “stambord”. Vi var på vei til et sted på andre siden, men tok den lange veien over nordsiden av fjorden. Desserten spiste vi på Åsa Landhandleri hvor de selger softis. Plassen fremstår som en tidskoloritt fra 1980. En perfekt bakgrunn for photoshoot av biler fra samme epoke.


 

Rekkevidde og forbruk

Opel deler batterier og drivverk med andre modeller på samme plattform fra Peugeot og Citroen med flere. Jeg har tidligere kjørt dette drivverket i Toyota ProAce Electric og konkluderte da med at batteripakken på 50 Kwh ga for snau rekkevidde til en såpass stor bil. For Corsa-e derimot, er rekkevidden mye bedre. “Vår” bil har en rekkevidde på 337 km målt etter WLTP kombinert. På biler produsert fra desember 2021 er rekkevidden økt til 359 km ved blant annet å optimalisere varmepumpen, endre girutvekslingen og mulighet til å velge dekk med mindre rullemotstand. Reell rekkevidde kan variere mye avhengig av føre, hastighet og temperatur. Mine egne erfaringer med el- og hybridbiler i daglig drift, er at reell rekkevidde ofte havner på 4/5-deler av WLTP-rekkevidden. For oppgraderte Corsa-e vil det innebære 287 km. På Opel’s hjemmesider finnes det en nyttig kalkulator for å beregne reell rekkevidde. Her er noen eksempler:

80 km/t ved 20 grader og aircon 311 km
110 km/t ved 20 grader og aircon 217 km
80 km/t ved 0 grader og varme 262 km
110 km/t ved 0 grader og varme 188 km
80 km/t ved -10 grader og varme 225 km
110 km/t ved -10 grader og varme 169 km

Beregnet rekkevidde basert på vår kjøring over en strekning på 115,6 km ville gitt mellom 335 – 345 km. Det er basert på ideelle forhold – rolig landeveiskjøring i temperaturer mellom 16-20 grader med innetemperatur på 21 grader og kjøremodus “Normal”. Man kan velge “Eco” for optimal rekkevidde. Den gjør bilen treg og justerer inneklimaet. Corsa-e har varmepumpe så moderat bruk av kjøling og varme slår lite ut på rekkevidden i følge Opel’s rekkeviddekalkulator. “Eco” bør kun velges ved akutt strømkrise.

Gjennomsnitlig forbruk på “vår” bil var i følge kjørecomputeren 16,4 Kwt/100km målt siden bilen var ny.


 

corsa-e
Ved minnesmerket og fergeleiet til Utøya

Lading

Det snakkes mye om hurtigladere. Jo flere Kw, jo bedre. Men min erfaring er at jeg sjelden opplever å få det oppgitte antall Kw selv om bilen kan ta imot. Jo høyere Kw, jo større avvik. Corsa-e kan ta i mot anstendige 100Kw. Da kan man lade fra 0-80% på 30 minutter. Da jeg hurtigladet Corsa’en på en stasjon med “bare” 50Kw, tok den fort lading fra 59% opp til 90%. Omregnet ville tiden tilsvare ca 60 minutter for å lade fra 0-80%.

Da jeg ladet fra veggboks på 11Kw tok ikke bilen mer enn ca 3,6kw. Jeg forsøkte ved to tilfeller og begge ga samme resultat. Jeg antar at bilens Type2 kabel ikke tillot 32A. Men det kan også være andre årsaker i mitt ladenettverk. Veggladere bruker man som oftest mellom turene. Da spiller tiden mindre rolle. Uansett, så har Corsa-e ombordlader både for 7,4Kw og 11Kw. Med 11Kw skal bilen kunne lades full på ca 5,5 timer.

Plass

Med en lengde på litt over 4 meter er bilen ideell for gateparkering og manøvrering i trange parkeringshus. Men Corsa virker ikke utformet for å gi optimalt innerom innenfor de ytre målene. Det er kanskje prisen man må betale for et tiltalende ytre. En optimalt plassutnyttet bil ville vært mer “boxy” og kanskje mindre vakker. Da jeg tidligere i år skysset to røslige karer til jernbanestasjonen, måtte han som satt i forsetet sitte med knærne helt opp i dashen for at han som satt bak, skulle få plass. Kofferter krever at man slår ned ett av baksetene. Biler i B-klassen egner seg derfor ikke for familier som er avhengig av å bruke mer enn 3 sitteplasser. Benplassen i baksetet er på høyde med andre biler i samme klasse. Med to par i bilen fungerer det best hvis kvinner og menn sitter diagonalt. To menn i samme lengderetning krever samarbeid. Men storvokste personer vil kunne finne seg godt til rette bak rattet. Jeg er 1,88 meter høy og har skostørrelse 46 og satt helt utmerket.

Sikkerhet

EuroNCAP testet Opel Corsa i 2019 – 1,2 Edition. Der fikk nye Corsa bare 4 av 5 stjerner! Problemet for Opel er at hva som er standard sikkerhetsutstyr varierer mellom forskjellige land. Avdelingen som testet nye Corsa, lå i et land hvor midtplassen i baksetet manglet nakkestøtte i standardutstyret. Det står videre å lese i rapporten at testbilens sidekollisjonsputer kun ga beskyttelse for brystseksjonen og ikke bekkenet. Moderne sidekollisjonsputer er vanligvis todelte – en for bryst og en for bekken. Opels internasjonale brosjyremateriell bærer dessverre preg av å være et hastverksprosjekt. Verken brosjyrene eller websidene forklarer hva slags sikkerhetsutstyr som finnes i Corsa. Synd, fordi jo mindre en bilmodell er, jo viktigere er innebygde sikkerhetsmoduler.


Opel burde forstå at i 2022 er dagens småbilkunder mer opptatt av sikkerhetsutstyr enn fargen på setetrekket.


Ved å søke opp den tyske instruksjonshåndboken, har jeg funnet tekst som forklarer at sidekollisjonsputene i Corsa er todelt for å beskytte både bryst og bekken. Nyutviklede biler har i dag også midtkollisjonspute som hindrer at personer på samme seterad “klinker” hodene i hverandre ved sidekollisjoner. Dette var ikke vanlig utstyr på tidspunktet da dagens Corsa modell ble utviklet, og er derfor ikke installert.

Rapporten fra EuroNCAP viser imidlertid at både fører og passasjer kom godt ut ved alle typer sammenstøt. Det eneste kritiske punktet er stor fare for whiplash-skader både i forsetene og baksetene.


 

corsa-e
instrumentene skiller seg ikke vesentlig fra bensinvarianten

Økonomi

Opel Corsa-e er en av de aller rimeligste modellene av “brukbare” elbiler på markedet, det vil si tilfredsstiller minimumskrav med hensyn til rekkevidde og plass. Innkjøpspris og driftskostnader er ett av modellens viktigste fortrinn og kommer til å spille en mer avgjørende rolle for “folk flest” nå som vi går inn i vanskelige tider. For øyeblikket finnes det gunstige kampanjepriser for biler med utstyrspakker.

Bruktimport

I øyeblikket kan det virke som bruktmarkedet domineres av bruktbiler tatt inn fra utlandet. Ved sammenligning av priser på brukte biler må du regne med at bruktimporterte biler ofte mangler vinterdekk noe forhandleren neppe opplyser om før du er klar til å skrive kontrakt. Husk også at Corsa-e produsert fra desember 2021 har utvidet rekkevidde på ca 359 km. Jeg nevner det fordi en forhandlerkjede annonserer brukte importbiler på Finn.no som 2022-modeller uten å opplyse når de er førstegangsregistrert.

Innbyttepriser

Populære biler i B-klassen har generelt hatt gode innbyttepriser. Det tror jeg også elbilene i denne klassen vil dra fordel av. Ett av spørsmålene man kan stille seg, er hvordan Opels popularitet vil være om noen år. Merket er nå en del av gigantkonsernet Stellantis som kommer til å bruke øks på ulønnsomme prosjekter. I følge elbilstatistikk.no ligger Corsa-e på 40. plass over solgte elbiler i Norge med 1995 biler hittil i år. I Tyskland ligger Corsa-e på 6. plass over solgte elbiler første halvår med 6531 biler – faktisk én plass foran VW ID.3. Det er også verdt å merke seg at årets mest populære elbil i Tyskland er Fiat 500-e. Fremtiden for elektriske småbiler ser foreløpig lys ut.

Smilefjes og surfjes

🙂
+ Økonomisk i innkjøp og drift
+ Trygge kjøreegenskaper med forhjulstrekk
+ God rekkevidde og ladehastighet

🙁
– Ikke spesielt god plassutnyttelse


 

Bagasjerommet i Corsa-e er 42 liter mindre enn i bensinvarianten

Fakta Opel Corsa-e

Mål og vekt

Ytre mål – L, B, H: 406 x 177 x 144 cm
Akselavstand: 254 cm
Egenvekt: 1457 kg (uten fører)
Nyttelast: 388 kg
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: ikke mulig
– uten bremser: ikke mulig
Taklast: ikke mulig

Drivverk

Motor: Elektrisk plassert foran
Effekt: 136 HK
Dreiemoment: 260 Nm > 0 omdreininger
Girkasse: 1 trinns automat
Forhjulstrekk

Ytelser

Toppfart: 150 km/t
0-100: 8,1 sekunder

Batteripakke

Produsent: CATL
Type: Li-ion
Plassering: To-delt under setebenkene
Temperaturstyring: Væskebasert
Total kapasitet: 50 Kwh
TIlgjengelig kapasitet: 46,3 Kwh

Rekkevidde og forbruk

WLTP før des.2021: 337 km (kombinert)
WLTP fra des.2021: 359 km (kombinert)
Beregnet rekkevidde av vår kjøring: 335 – 345 km (tørr vei, 16-20 grader, aircon, rolig landevei)
Oppgitt forbruk WLTP: 16,9 kwh/100 km (brosjyre nov.2022)
Målt forbruk: 16,4 kwh/100 km (målt siden ny)

Lading

Kontakter: Type2 og CSS
Ladetid Type2 32A, 11Kw, 0-100%: 5,5-8 timer
Ladetid CSS, 100Kw, 0-80%: 30 min.
Vår lading via veggboks og Type2 20A: 20 km pr time
Vår lading 50Kw 0-80%: 62,4 min (beregnet)

Bagasjerom

Som femseter: 267 liter

Dekk

Dimensjon: 195/55R16
Type: Sommerdekk
Merke: Continental Eco-Contact

Priser

Pris: 282 900,- (Edition)
Lakktillegg: 4 000,-
Ryggealarm og -kamera: 3 500,- (anbefales)
El-vinduer bak og midtarmlene: 3 500,-
LED-lys pakke: 5 900,- (anbefales)
Adaptiv fartsholder m.m.: 5 900,-

Om bilen

Produksjonssted: Zaragoza, Spania
Farge: Kristall Silber/Sort
Utstyrsgrad: Ukjent
Leid av Getaround
Eier: Privat
Modell: 2022
Km-stand: 9140
Km kjørt: 132
Kilde: opel.no, opel.de


Koblet til vegglader

Se også

 
Opel Corsa 1,2 T PureTech

Trenger man en unnskyldning for å velge en bil som ikke går på strøm? Vi som skriver om biler, ser at fossildrevne kjøretøy ikke samler like mange lesere som tidligere, selv om bilen er helt OK.
Se mer >>
 
 

opel corsa
Mokka med ny vri
jumpy
Toyota Proace Electric 50 kwh

En verdensbil i Østfold

trax
Finnes det flere eksemplarer av denne bilen i Østfold enn andre steder?

Det er en kjent sak at østfoldinger liker amerikanske biler. Men grunnen til at det finnes flere Chevrolet Trax i Østfold enn andre steder, kan henge sammen med at importøren holdt til der – inntil GM valgte å trekke Chevrolet ut av Europa.

 

Uten forhandere i Europa

– Denne er det ikke mange av i Norge – og de fleste går faktisk her i Østfold.

Eieren, Jonny Bunæs, er klar over at bilen hans er sjelden – en modell som fikk alt for kort karriere i Norge. Vi lurer på om eiere av Chevrolet Trax risikerer å oppleve negative erfaringer som følge at det ikke lenger finnes noen forhandlere her?

I fjor oppdaget eieren av en Chevrolet Spark at varsellampa for airbag lyste. Han fikk skiftet styreenheten, men verkstedet manglet koder som var nødvendige for å konfigurere enheten – koder som bare autoriserte forhandlere hadde. Feilen medførte at den da 6 år gamle bilen ikke kunne EU-godkjennes. Saken ble omtalt i TV2 Broom.

Chevrolet Trax og Opel Mokka ble begge utviklet av Opel i Tyskland og satt i produksjon i Sør-Korea. Samtidig ble Trax produsert i Mexico for det amerikanske markedet. Det dreier seg altså ikke bare om en bil for østfoldinger, men en skikkelig verdensbil!

 

trax
Fargen Deep Espresso Brown Metallic kler bilen godt

Kan eiere av Chevrolet – som er både utviklet og bygget sammen med Opel Mokka – få problemer som ikke lar seg løse av norske verkstedkjeder?


Store likheter

Bilen til Jonny har samme motorkode som finnes i Opel Mokka og Opel Astra. Det er en av Opels mest populære: 1,6 ecoTec 115 HK. GM produserer dem både i Ungarn og i Sør-Korea. Mokka og Trax med firehjulsdrift ble levert med en annen, velkjent Opel-motor, nemlig 1,4 Turbo 140 HK. I tillegg kunne de også leveres med Opels 1,7 turbodiesel. Når jeg søker etter vitale deler på Skruvat.no, finner jeg ingen vesentlige forskjeller mellom Chevrolet og Opel. En av de største visuelle forskjellene er utformingen av instrumentene og infotainment-skjermen. Computeren som styrer tekniske funksjoner, fungerer likt for de to modellene. Det gjelder blant annet kalibrering av dekktrykkssensorene som kvitterer med å tute høyt i hornet.

Trygge bruktbiler

Da GM endret navn fra Daewoo til Chevrolet, hadde de store planer for å erobre Europa. Det finnes derfor mange Trax-biler, spesielt i Tyskland, men jeg har ikke funnet noen historier på nettet lik den TV2 Broom rapporterte om. Både Chevrolet Trax og Opel Mokka fremstår i dag som trygge valg på bruktmarkedet. Mokka fikk en facelift for 2017-modellen og produksjonen ble flyttet fra Sør-Korea til Zaragoza, Spania.

 

trax
Chevrolet har valgt en annen urforming av dashboardet enn Opel

Opel Mokka eller Chevrolet Trax?

Biler av modellår 2013 og 2014 er utenfor all nybilgaranti. Chevrolet er helt uten forhandlernett i Europa, mens Opels ettermarked er overført til andre forhandlere etter å ha blitt kjøpt opp av Stellantis. Opels gamle forhandlernett er borte. Prisene taler i Chevrolets favør. De ligger i dag cirka 20 000 kr lavere enn tilsvarende Opel. Opel har et mer påkostet instrumentbord og interiør som gir høyere premium-følelse.

Hvilken modell bør du kjøpe?

Modellene med Haldex-3 firehjulsdrift og 1,4 turbomotor gir mer kjøreglede og egner seg bedre til lange turer og motorveier. Da vi testet motorene i Opel Astra J, ga vi tommel opp for 1,4 T 140 HK – og tommel ned for 1,6 ecoFlex 115 HK. Sistnevnte oppleves som treg i vanlig trafikk og surrer fælt på motorvei. Men i dagens bruktmarked sparer man tross alt 20-25 000 kr på å velge biler med det enkle drivverket. Det kan derfor være et alright alternativ hvis man søker en bil-nummer-2 i familien.

 

trax
2022 Chevrolet Trax

Chevrolet Trax i resten av verden

Etter at GM sluttet å levere Trax-biler til Europa, ble bilene fra Sør-Korea skipet til USA. Der selges modellen fremdeles, kun med små forandringer og én facelift siden modellen ble introdusert for 2015. De fleste kundene velger 1,4 Turbo med firehjulstrekk og automatgir. Modellen er også blitt solgt som Buick Encore. Fabrikken i Mexico leverer Trax til flere land på det amerikanske kontinentet. Enkelte steder med portugisisk og spansk språk kalles modellen for Tracker siden Trax visstnok betyr kvinnebryst – eller noe sånt. I Australia selges Trax under GMs merkenavn Holden. I løpet av 2022 skal det komme en helt ny modell av Trax, men den kommer neppe til Europa.

 

Priser

Gjennomsnittspriser på 2013/2014 årsmodeller basert på salgsannonser på Finn.no:

Chevrolet Trax 1,6: kr 80 000
Chevrolet Trax 1,4 T 4×4: kr 100 000

Opel Mokka 1,6: kr 100 000
Opel Mokka 1,4 T 4×4: kr 125-130 000

Nybilpriser 2013:

Chevrolet Trax 1,6 LS: kr 219 990
Chevrolet Trax 1,6 LT: kr 259 990
Chevrolet Trax 1,4 T 4×4 LT: kr 299 990

Opel Mokka 1,6 ecoFlex Essensia: kr 239 900
Opel Mokka 1,6 ecoFlex Enjoy: kr 262 900
Opel Mokka 1,4 T 4×4 Enjoy: kr 307 900
Opel Mokka 1,4 T 4×4 Cosmo: kr 339 900

(Kilde: Skatteetaten)

Antall Chevrolet Trax i Norge: 482
– med Østfold-skilter: 82
– med Haugesund-skilter: 65
– med Oslo-skilter: 60
– med Egersund-skilter: 39
– med Bærum-skilter: 27

(Kilde: regnr.info, VIN som begynner med KL1B)

 

trax
Bare dekalene skiller modellen fra Opel Mokka

 

Se også

Astra uten turbo
Astra 1,4 Turbo
Mokka med ny vri

 

Opel Corsa 1,2 T PureTech

opel corsa
Opel Corsa på tur til Falgos Golf, Saint-Laurent-de-Cerdans.

Trenger man en unnskyldning for å velge en bil som ikke går på strøm? Vi som skriver om biler, ser at fossildrevne kjøretøy ikke samler like mange lesere som tidligere, selv om bilen er helt OK.

 

Naturlig skepsis

Jeg bor tidvis i Syd-Frankrike. Der er ikke elbiler like utbredt som i Norge. Bilene er heller ikke like store som her hjemme – ei heller like nye. “Min” Opel Corsa tok seg riktig fint ut i det franske nabolaget – omgitt av bulkete, eldre, franske biler. Ikke var den så verst å kjøre heller. Jeg er en enkel mann som synes det er gøy å cruise rundt i småbyen i en liten bil med åpent vindu, bensinmotor med 100 hester under panseret og 6 trinns kasse med girspak.

Jeg kunne like gjerne ha valgt en Peugeot 208 med likedant drivverk. Opel deler nemlig mye teknikk med sine søstermodeller Peugeot og Citroen. Valget mellom de tre merkene faller mest på utseendet, sittekomfort og merkeidentitet.


 

opel corsa
Funksjonelt og enkelt førermiljø.

PureTech

Motortypen har vært i produksjon siden 2012. Mange av dagens biler er utstyrt med en PureTech-motor. Den turbomatede motoren som sitter i Corsa, yter 100 HK og føles klart kraftigere enn 82 hesteren vi har kjørt tidligere i Peugeot 208. Et godt dreiemoment gjør at man ikke trenger å bruke girspaken like ofte. Sjettegiret kan legges inn fra 80 km/t og gir både god trekkraft og et lunt lydbilde på motorveien. I likhet med andre 3-sylindrede motorer, er lyden under akselerasjon i de lave girene ganske gjennomtrengende, skjønt lyden fra PureTech-motorene er i et dypere og mer behagelig toneleie enn tilsvarende motorer fra Volkswagen-gruppen.

Forbruk

På vei nordover etter å ha hentet bilen i Barcelona, var det delvis kø før jeg kunne fortsette en stund i tett motorvei-trafikk på vei nordover mot Girona, – omtrent som farten på norske landeveier. Det ga et målt forbruk på 0,45 liter/10 km. Men på motorveien i 120 km/t vandret gjennomsnittsforbruket gradvis oppover mot 0,55 liter/10 km. Nesten alle etterfølgende turer havnet på samme forbruk. Hovedveiene i Katalonia er pepret med rundkjøringer og de lokale bilistene liker å bremse hardt inn mot rundkjøringene og gi full gass på vei ut. Sånn kjøring er ikke spesielt gunstig for bensinforbruket.


 

Plass

Bilen ble brukt til en del transport av folk og bagasje. Det er ikke sånne oppdrag Corsa-klassen egner seg best til. 309 liters bagasjerom er langt fra dårlig for klassen, men egner seg ikke for mer enn én ordentlig koffert. Man må felle ned minst ett av baksetene for å få med seg alt. Når to karer skulle sitte bak hverandre, måtte han som satt foran, sitte med knærne mot dashbordet. Baksetet egner seg heller ikke særlig godt for tre voksne i bredden. Det gikk imidlertid ganske fint å kjøre på tur med to kvinner og to menn i bilen.

Look and feel

Opel ble som kjent kjøpt opp av PSA (Peugeot – Citroen) som igjen inngår i gigantkonsernet Stellantis. Likevel oppleves Corsa F på alle måter som en Opel – på linje med tidligere Corsa-modeller. Interiøret, knapper og hendler og seter er helt i tråd med hva jeg forventer i en Opel. Vår bil hadde dørsider og interiør kledt med kunnskinn. Setene var kledt i et meget slitesterkt stoff omkranset av kunstskinn. I en bil som dette, er det viktigere at inventaret er slitesterkt enn elegant – noe det også er. Man kan vel også tilføye at bilen virker en tanke tradisjonell og konservativ innvendig. Begge de to digitale skjermene i “vår” bil var bygget inn i dashboardet. Skjermen på førersiden er i seg selv helt OK, men formen harmonerer dårlig med resten av inventaret den er bygget inn i. Det virker som skjermen er utviklet uten tanke på hvor den skal plasseres.

 

 


 

Også utvendig fremstår Corsa som en finere bil enn sine forgjengere. Jeg vil spesielt fremheve fronten, den enkle linjeføringen langs sidene – spesielt avslutningen over C-stolpen. På andre Opel-modeller virker det som designerne har overgått seg selv i å avslutte taklinjen på måter som får det til å se ut som bilen har på seg et hodeplagg. Crossland har på seg noe som ligner en babylue, mens Astra K Caravan har iført seg en tyskerhjelm. Corsa’s taklinje, derimot, er vellykket og harmonerer fint med den integrerte takspoileren.

Konklusjon

Du skal virkelig ha en god grunn til å gå forbi Corsa-e for å kjøpe en bensindrevet bil som koster nesten 70 000 kroner mer – et tillegg som havner rett i statskassa. Når det er sagt, så er Corsa morsom å kjøre. Den ligger på veien som en tysk bil skal gjøre, og egner seg meget godt for lange etapper på motorveier. PureTech turbo-motoren passer modellen godt, men bensinforbruket oppleves som ganske høyt for klassen.


Bensinprisen på min siste fylling i Katalonia var over 2 euro pr liter – og prisene er visstnok på vei opp.

 

opel corsa
Opel Corsa 1,2 PureTech 100HK

Fakta Opel Corsa F 1,2 PureTech 100HK

Mål og vekt

Ytre mål – L, B, H: 406 x 177 x 144 cm
Akselavstand: 254 cm
Egenvekt: 1090 kg (uten fører)
Nyttelast: 480 kg
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 1200 kg
– uten bremser: 580 kg
Taklast: 70 kg

Drivverk

Bensinmotor: Tverrstilt 1,2 PureTech 3 syl. Turbo
Effekt: 100 HK
Dreiemoment: 205 Nm @ 1750 omdreininger
Girkasse: 6 trinns manuell
Forhjulstrekk

Ytelser

Toppfart: 192 km/t
0-100: 9,9 sekunder

Forbruk

WLTP kombinert: 0,53-0,57 liter/10 km
Egne målinger:
– Rolige landeveier: 0,48-0,51 liter/10 km
– Motorvei: 0,53-0,55 liter/10 km

Bagasjerom

Som femseter: 309 liter
Som toseter: 1081 liter

Dekk

Dimensjon: 195/55R16
Type: Sommerdekk
Merke: Continental Eco-Contact

Om bilen

Produksjonssted: Zaragoza, Spania
Farge: Kristall Silber
Utstyrsgrad: Elegance
Pris: 354 000,- (med 8-trinns automatgir)
Lakktillegg: 4 000,-
Park & Go: 5 000,- (anbefales)
LED-lys pakke: 5 900,- (anbefales)
Leid av Sixt BCN Airport
Modell: 2021
Km-stand: 20422
Km kjørt: 1500
Kilde: opel.no


opel corsa
Well done! Drop off at Sixt at Barcelona Airport.

 

Se også

opel corsa
Kjøpe bil i Frankrike
opel corsa
Mokka med ny vri
Citroen C3 Aircross er blitt mer voksen
Citroen C4 Cactus

 

Mokka med ny vri

opel mokka

Opel Mokka bygger på PSA-konsernets nyeste teknologi med et ungdommelig design basert på klassiske Opel-linjer.

 

Opel Vizor

Den får meg til å tenke: Hvorfor har ikke Opel gjort dette tidligere? Startet med blanke ark og tegnet en vakker bil? De gjorde det før – i 60-, 70- og 80-årene. Deretter endte Opel opp med modeller som ikke lenger apellerte til oss som likte Opel – og sendte Opel nedover på salgsstatistikkene. I dag ser det lovende ut. Opel har hentet linjeføringer fra klassiske Opel Manta A og kalt det Opel Vizor. Nye Mokka er den første modellen tegnet på dette temaet. Resultatet er meget bra.

Opel Mokka ser forbasket bra ut!

Fronten består av 4 design-elementer som former de 4 retningene i et kompass. Nord strekker seg som en markering midt på panseret. Syd er en liten kløft under Opel-logoen og Øst/Vest er kjørelysene formet som vingene på en skate. Også baklysene har fått samme form. Fronten er tøff – med et ganske rett panser som gir storbilfølelse. Linjene rundt taket er mer harmoniske og flyter bedre enn på Opel Crossland og forrige Astra stasjonsvogn. Cw-verdien er på 0,32. Det er på høyde med tilsvarende biler – men høyere enn for eksempel nye Astra stasjonsvogn som er nede på 0,25.

Innvendig

Nesten alt man kan ta på, er hard plastikk. Det går an å velge coole farger for dekor. Vår bil var grå. Men designet er coolt og fremstår som moderne. Det er altså designet som gjør det coolt – ikke materialvalget. Det passer godt til Mokkas ungdommelige preg. Instrumentbordet er digitalt og kan konfigureres. Infotainment-systemet fungerte alright. Jeg fant lett frem til min spanske favorittstasjon Radio Flaixbac og både radiostasjonen og naviasjonssystemet fulgte meg helt til Carcassonne i Frankrike.


 

opel mokka

Innvendig plass er helt ok for størrelsen. Hvis to langbente personer skal sitte bak hverandre, kreves det litt samarbeid. Bagasjerommet er ganske lite. Det har en innleggsplate for å kunne laste inn uten lastekant. Med to store kofferter valgte vi å slå ned ett baksete.

Deler plattform med Peugeot 2008

Mokka produseres ved Poissy-fabrikken i Frankrike. Modellen deler plattform, drivverk mm. med blant annet nye Peugeot 2008. Her i Norge kjenner vi dem som Mokka-e og e-2008. Begge modellene produseres også med bensin- og dieselmotorer. Bensinmotorene baserer seg på PSA-gruppens “potetmotor” – 1,2 liters PureTech med 100 eller 130 HK. Vår motor har 100 HK. Dreiemomentet er det samme som 110-hesteren. Det dreiemomentsterke området ligger omkring 1750 og 2750 omdreininger. Den lille 3-sylindrede motoren drar fint fra 1500 omdreininger også, men avgir da litt vibrasjoner inn i kupeen. Selv om den drar bra, føles det naturlig å gire ned.

Den manuelle 6-trinnskassa gjør det enkelt å holde seg innenfor det gunstige dreiemomentområdet. Man kan faktisk holde 130 km/t på franske motorveier og fremdeles kjøre på det gode dreiemomentet. Dreiemoment-sterke biler krever at du følger opp med nye gir når du akselererer. Lar du motoren ruse opp, forsvinner akselerasjonen og du sitter igjen med en litt pinglete motorlyd. Jeg har nylig kjørt PureTech-motoren både som 110-hester og som 130-hester. 100-hesteren fungerer til sammenligning meget bra.


 
opel mokka
Moderne digitalt interiør

På veien

På veien føles Mokka i det store og hele ganske lik Citroen C3 Aircross. Men de to modellene er ikke basert på samme plattform. Jeg liker Mokka bedre på svingete landeveier. Den ligger bedre i svingene selv når man kommer inn med litt for høy fart. Men Mokka svelger ikke unna ujevnheter i veien like bra som C3. Med 4 voksne i Mokkaen klaget baksetepassasjerene av og til over at det ble litt humpete. Det dreide seg om humper tilsvarende norsk telehiv. I fart er lydbildet veldig behagelig. Man hører lite til vind, vei og drivverk bortsett fra en svak hvining i motorveifart. Transmisjonsstøy – ikke irriterende – bare typisk fransk.

Forbruk

Blandet kjøring på landevei med økonomisk gassfot gir et forbruk på mellom 0,55 og 0,57. Det er faktisk helt i tråd med fabrikkens WLTP-målinger. Uten fokus på å spare bensin, havner forbruket lett på mellom 0,60 og 0,65 liter/mil. Målt på motorvei i 130 km/t endte forbruket på 0,85 mellom Perpignan og Carcassonne. Det er en strekning på 150 km med en del stigning. Samme vei tilbake ga 0,80 liter/mil.

Konklusjon

I Norge selges Mokka kun som elbil med 50 Kwh batteri. Plattformen deles ikke bare med Peugeot e-2008, men også e-208, Opel Corsa-e og nye Citroen C4 ë. Plattformen deles også mellom bensin- og dieselmodellene. Nye Mokka representerer en ny designmessig retning for Opel. Den fremstår som langt mer attraktiv enn Opel Crossland. Opel importeres til Norge gjennom Bertel O. Steen. Det er vanskelig å forstå at de velger å ikke ta inn Mokka med bensinmotor – men fortsetter å selge Opel Crossland. Crossland er bare et stort gjesp fra et hasteprosjekt for å lage en Opel-variant av Citroen C3 Aircross. Selv Opels nye front hjelper lite. Mokka, derimot, representerer noe nytt. En ny linje. Det er en Opel “vi som likte Opel” faktisk liker.

Jeg trodde aldri det skulle skje.


 
opel mokka
Baklysene formet som skatevinger

Fakta om Opel Mokka PureTech 100

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde: 415 / 179 / 153 cm
Akselavstand: 256 cm
Egenvekt: 1195 kg (uten fører)
Nyttelast: 430 kg
Maks hengervekt med bremser: 1200 kg
– uten bremser: 620 kg
Bagasjerom: 350 liter
– med nedslåtte seter: 1105 liter
Maks taklast: 70 kg

Drivverk

Motor: 1,2 PureTech 100 Start & Stopp
Antall sylindre: 3
Slagvolum: 1199 ccm
Effekt: 100 HK ved 5500 omdreininger
Dreiemoment: 205 Nm ved 1750 omdreininger
Girkasse: 6-trinns manuell
Forhjulstrekk.

Ytelser

Toppfart: 188 km/t
0-100: 10,6 sekunder

Forbruk

WLTP combined: 0,55 – 0,57 liter/mil
Egen måling:
– landevei: 0,55 – 0,57 liter/mil
– 130 km/t: 0,80 – 0,85 liter/mi

Dekk

Dimensjon: 215/60R17
Type: Sommerdekk
Merke: Michelin Primacy

Om bilen

Produksjonssted: Poissy, Frankrike
Eier: Sixt
Modell: 2021
Km-stand: 14300
Km kjørt: 800
Kilde: opel.de, auto-data.net


Bilder Opel Mokka

opel mokka
Opels nye front
opel mokka
Fint utformet. Her i grått. Kan bestilles med coole farger
opel mokka
Instrumentene kan konfigureres
opel mokka
Ved Middelhavet sent i oktober
 

Se også

Opel for oss som likte Manta
Citroen C3 Aircross er blitt mer voksen

 

Kompromissløst sportslig

opel speedster
Speedster Turbo kjennetegnes ved at den har større luftinntak på sidene.

GM hjalp Lotus å komme i mål med ny aluminiumsplattform og understell til Elise og Exige. Til gjengjeld fikk GM tegnet en avtale om produksjon av sine egne modeller på samme plattform. Opel Speedster og den høyrerattede søstermodellen Vauxhall VX220 var et direkte resultat av dette samarbeidet.

 

Ingen vanlig Opel

Opel Speedster er formgitt av Opels egne designere og linjeføringen har flere trekk inspirert av GM, – eller kanskje Speedster senere inspirerte nye GM-modeller? Spesielt bakpartiet og bakskjermene er svært vellykket. Ser man nærmere etter på nye Chevrolet Camaro, finner man samme linjeføring der. Det er ingen tvil om at Speedster var et friskt pust for Opel da den kom i år 2000. Men Speedster var ingen typisk Opel.

Jeg tok en tur opp til Kenneth Bakkejord. Han har en Opel Speedster 2,0 Turbo i garasjen. 200 hester fordelt på 930 kilo er ikke dårlig – til og med sett med dagens øyne. Men det som gjør bilen til en skikkelig sportsbil, er Lotus-genene. Aluminiumsramma er en visuell del av bilen. Tenk en go-cart bygget på et lavt aluminums-kar med tykke vanger og hel dørk bygget i ett stykke. Når du sitter i bilen, er du omgitt av den. Aluminiumen i nedre del av dashbordet – for eksempel – er et tverrstag i rammekonstruksjonen. Mange betaler tusenvis av kroner for å få kosmetiske aluminiumsinnfellinger i interiøret. Her har aluminium en funksjon. Dessuten er det stilig – spesielt når resten av bilen er i aluminiumsgrå metallic.

opel speedster
Tøff hekk og original utforming av enderør


“G-krefter”


Kompromissløs

Aluminiumskonstruksjonen bidrar ikke bare til å holde vekten nede, men gir et chassis som er helt stivt. Jeg tipper at understellet er signert Lotus – ikke Opel. Lotus kan nemlig skape understell for sport og racing. Jeg minnes de første testene av den da helt nye Opel Speedster. De ga inntrykk av et kjøretøy som ristet plombene ut av tennene. Det stemmer ikke. Man sitter lavt og får med seg veiens overflate. Med “muskelservo” formidles alt fra hjulene. Lotus har riktignok laget et understell som prioriterer veigrep fremfor komfort – men det er ikke ukomfortabelt.

Veigrepet er for øvrig fantastisk. Da Kenneth dro på litt i svingene kunne man virkelig kjenne G-kreftene. Speedster byr på mye utrolig kjøreglede uten å kjøre fort.

Ved første øyekast ser setene enkle ut og det røffe læret virker glatt. Men på veien sitter man som støpt helt opp til skuldrene. Setene passer godt for meg. Jeg er 1,88 med slank kroppsform. Men jeg tviler på at de passer riktig store mennesker. Rammekonstruksjonen stjeler mye plass på yttersidene av kupeen. Dessuten spisser den innover mot fronten. Det gir ikke all verdens plass i bredden. Ett annet “problem” er å komme seg inn og ut av bilen på en anstendig måte. Rammevangene er nemlig meget høye og brede. Igjen ser man at prioriteringen ligger på kjøreegenskaper.


opel speedster
Opel Speedster 2,0 Turbo

Kjøreglede

Et ekstra sladrespeil på passasjersiden røper at Speedster’n til Kenneth benyttes til øvelseskjøring for neste generasjon bilførere. Så kan man jo spørre seg hvordan det skal gå med øvelseskjøring i fremtiden når alle bilene er lydløse og har automatgir, hillholder og alskens systemer for førerassistanse? Og hva med kjøregleden? Kjøre aktivt på en svingete og kupert vei, gire manuelt med klikk-klakk følelse, høre turtallet, kjenne draget i motoren? Gode grunner til å ha en Speedster i garasjen.


 

opel speedster
GM’s 2,0 turbomotor. Ingen kosmetiske plastdeksler eller annet som øker vekten

Motorisering

2,0 Turbo kom først i 2003-modellen. Tidligere var det kun EcoTec 2,2-motoren som var tilgjengelig. Den gir 147 hester, mens turbomotoren gir 200. Et enkelt søk i kjøretøyregisteret forteller at det finns 74 Opel Speedster og 1 Vauxhall VX220 i landet, hvorav kun 9 er turbo-utgaven. Med den tidligere beregningen av engangsavgift ble turbo-tillegget sannsynligvis urimelig høyt. Turbo-motoren har vært i GM’s motorprogram siden 1992. Den ble tilbudt i Astra og Vectra, og senere utgaver av Opels OPC-modeller. Motoren fantes i tre versjoner – 170 HK, 200 HK og 240 HK. Da kan det kanskje være mulig å hente ut enda flere hester fra 200 HK motoren?

Turbo vs. EcoTec 2,2

Når kreftene leveres på turbo-vis, skjer det litt eksplosivt innenfor turtallsområdet hvor dreiemomentet er høyest. En naturlig aspirerende motor som EcoTec 2,2 og daværende søstermodell Lotus Exige’s 1,8 Toyota-motor med variable ventiltider, fordeler kraften over et større turtallsområde og kan dras mer ut på girene. For mange gir det en mer sportslig kjøreopplevelse, gjerne med et eksosanlegg med sportslig lydbilde. Men 2,2-literen bruker 1 sekund mer på å nå 100 km/t. Eksoslyden i turbo-utgaven er diskret på lave turtall og tiltagende sportslig ved gasspådrag.


opel speedster
Det er vanskelig å flytte kroppen over den kraftige rammevangen på en anstendig måte

Lotus

Lotus er et kvalitetsmerke for alle oss som liker biler og bilkjøring. I tillegg til å lage egne biler har de gjennom årene gitt “konsulentbistand” til den øvrige bilindustrien. De har hatt et langstrakt samarbeid med GM både teknisk og finansielt. Lotus har blant annet utviklet Opels EcoTec-motorserie. Mellom 1986 og 1993 eide GM nesten alle aksjene i Lotus. Deretter ble selskapet solgt til det optimistiske italienske selskapet som skulle føre Bugatti videre. Det gikk som kjent ikke så bra, så det malayiske bilmerket Proton kjøpte aksjene. Proton har i mange år solgt høyrerattede billigbiler til Storbritannia. Nå er de begge under kinesiske Geely’s paraply.


speedster turbo
Minimalistisk og sportslig instrumentpanel

Fakta Opel Speedster Turbo

Mål og vekt

Lengde, bredde: 379 x 174 cm
Akselavstand: 233 cm
Egenvekt: 930 kg (uten fører)
Antall seter: 2

Drivverk

Motor: 2,0 Turbo DOHC 16V tverrstilt midtmotor
Motortype: Z20LET
Effekt: 200 HK ved 5500 omdreininger
Dreiemoment: 250 Nm ved 1950 omdreininger
Girkasse: 5 trinns manuell Getrag F23
Bakhjulstrekk uten ESP

Bremser

ABS
Bremser foran: Ventilerte skiver
Bremser bak: Skiver

Dekk

Michelin Pilot Sport 4
Foran: 205/45ZR17 88Y
Bak: 225/45/ZR17 94Y

Ytelser

Toppfart: 242 km/t
0-100: 4,9 sek.

Om bilen

Produksjonssted: Norwich (Hethel), UK*
Eier: Kenneth Bakkejord
Modell: 2003*
Km-stand: 58000
Kilde: *Sjekket mot bilens VIN nummer
Vegvesen.no
Lotuscars.com


Bilder

lotus opel
Gjennomført bruk av aluminium på alle flater.
opel lotus
Den vakreste Opel i nyere tid?

lotus gm
Turbo har større bremseskiver, Svarte felger kler bilen godt.

Skarpe linjer som bærer alderen godt

 

gm lotus
Vakre detaljer som passer inn i linjeføringen. Tanklokk, dørhåndtak og luftinntak.
Aluminiumsgrå farge passer godt

Se også

Facebook-gruppe: Opel Speedster og Vauxhall VX220 >>

strong>Ford

Lotus Exige
Lotus Elise
Tesla Roadster

Opel Astra F blir oldtimer

astra f
Opel Astra F – verdens mest solgte Opel-modell

Verdens mest solgte Opel fyller 30 år i år. I perioden 1991 til 1997 ble det solgt ufattelige 4,13 millioner Astra’er. Ingen annen Opel-modell har vært mer populær – noensinne.

Den omtales som Astra F til tross for at den er første modell med Astra-navnet. Modellserien begynte under navnet “Kadett” så langt tilbake som på 30-tallet. Modellbetegnelsene med bokstaver begynte ikke før på 60-tallet da Kadett A dukket opp i 1962. Navnet “Kadett” ble beholdt frem til 1991 da Opel valgte å erstatte utgående Kadett E med Astra F.

Historien om Astra begynte med Kadett D

Opel Kadett D dukket opp som 1980-modell. Det var den første Kadetten med tverstilt motor med forhjulstrekk og 3/5 dører kombi som standard. Dette var nødvendig for at Opel skulle kunne konkurrere med Volkswagen Golf. Etter det har Golf og Kadett/Astra figurert i toppen av salgslistene. Da Golf II kom som 1984-modell, ble Kadett E lansert. Likedant i 1991 da Golf III dukket opp, kom nye Astra F ut på markedet bare et par måneder senere. Sånn har det fortsatt.

kadett d
Opel Kadett D

Den evige toer

I Norge har salgstallene til Golf hele tiden vært høyere enn konkurrenten fra Opel. Opel Kadett E var ikke dårligere biler enn Golf II. De var forskjellige på flere områder, men likevel svært jevnbyrdige. Det samme kan man si om Astra F i forhold til Golf III. Aldri har Golf og Astra vært mer jevnbyrdige. Likevel beholdt Golf overtaket på salgslistene.

Sikrere

En av Astras store fordeler i forhold til forgjengeren Kadett E og andre samtidige konkurrenter, var høy passiv sikkerhet. Fra første stund kom Astra med beltestrammere som standard. Fra 1993 kunne man velge airbag på førersiden som ekstrautstyr. Fra 1994 kom airbag begge sider foran som standard. Også nakkeputer i baksetet var standard. Setene hadde en skinne som hindret folk fra å skli under beltene ved kollisjon. For 30 år siden var stålbjelker i dørene en stor sikkerhetsfordel. Astra fikk 2 stålbjelker i hver dør.

astra f interiør
Standard interiør i 1992-modellen uten airbag

Større

Ved å flytte A-stolpene lengere frem fikk Astra både mer romfølelse og bedre plass enn forgjengeren. Astra viste at biler i kompaktklassen dugde som fullverdige familiebiler. Astra stasjonsvogn konkurrerte med modeller i mellomklassen med hensyn til plass til tross for at den bare var 4,28 meter lang.

astra f caravan
Opel Astra F Caravan etter facelift

Mer gjenvinnbar

Opel Kadett E (1984-1991) var tidlig ute med å benytte gjenvinnbare materialer i interiøret og utvendig plastikk – blant annet i støtfangerne. Ulempene var at en del av interiøret kunne føles som pappmasjé og at utvendig plastikk ble misfarget etter kort tid. Opel Astra skulle være enda mer gjenvinnbar. Heldigvis føltes interiøret mer solid enn i forgjengeren. Tidlig på 1990-tallet var gjenvinnbarhet ett av de viktigste argumentene for å fri til miljøbevisste kunder.

Astra F i forhold til Kadett E

terjes bilerJeg husker godt min første kjøretur med Opel Astra. Det var prøvekjøring av en ny stasjonsvogn med 1,6 litersmotor. Jeg likte godt følelsen av en solid bil – en slags sikkerhetsfølelse. Den virket tyngre enn Kadetten (E) jeg hadde eid tidligere. Lydbildet virket hardt ved akselerasjon, og drivverket ga vibrasjoner inn i kupeen. Sammenlignet med Kadett E og Nissan Sunny – som jeg kjørte i på det tidspunktet – virket styringen i Astra’en livløs. Pluss for servostyring. Min konklusjon var at dette ikke var noe kjøretøy for “keen drivers”. Likevel bestilte vi en svart metallic Astra 1,6 sedan med “Young” utstyrspakke. Den besto av manuelt soltak, oppgradert setetrekk, grønne striper og egne hjulkapsler. Med nytt hus og familieforøkelse på vei, ble plass og sikkerhet utslagsgivende. Dessuten var det en meget vakker bil. Vakrere enn Golf III. På samme måte som Opel, følte jeg at Volkswagen Golf III hadde blitt tyngre, mindre dynamisk og mindre morsom å kjøre enn forgjengeren Golf II.

kadett e
Min Opel Kadett E ny i 1985. Gikk i nesten 30 år før den ble skrotet.

Veteranstatus?

På tyske bilbørser har man begynt å legge ut Astra F som samlerbiler. I Tyskland kan biler førstegangs registrert i 1991 registreres som “oldtimer” med en “H” bakerst på skiltet. Det gir skatte- og forsikringsmessige fordeler. I likhet med andre volummodeller kan det ta tid før Astra F blir noen samlerbil. Legger man ut en rustfri Astra med lav km-stand i dag, risikerer man at den blir kjøpt som bruksbil. Det er vanskelig å forestille seg Astra F som bevaringsverdig. Samtidig kjøper forhandlere av klassiske biler over hele verden nå inn velholdte eksemplarer av Golf III. Den er allerede blitt en klassiker.

Atter ser det ut som om Astra blir en toer. Men en annen Opel-modell feirer 30-årsjubileum i år. Det er Opel Calibra. Utvilsomt en klassiker.

astra f
Lav CO-verdi 0,30 (kilde: FavCars.com)

Fakta om Opel Astra F

Om modellen

Produksjonsår: 1991-1996
Modellår: 1992-1997
Produksjonssted (norske biler): Bochum, Tyskland
Facelift: 1994 med ny grill og bakparti, lakkerte støtfangere og oppgraderte Ecotec motorer. Airbag fører og passasjerside standard.
Vauxhall: I Storbitannia gikk man over til benytte navnet “Astra” allerede fra 1980 ved introduksjonen av biler med forhjulstrekk. Forgjengeren til britiske Astra’er var Vauxhall Viva. Astra’ene til det britiske markedet blir produsert ved Ellesmere Port i nærheten av Liverpool.

Mål og dimensjoner

Lengde høyde bredde
– 3/5 dører: 405 x 169 x 141 cm
– Sedan: 424 x 169 x 141 cm
– Stasjonsvogn m/takrails: 428 x 169 x 153 cm
Akselavstand: 252 cm
Bagasjerom
– 3/5 dører: 360 liter
– Sedan: 500 liter
– Stasjonsvogn: 500 liter

Motorisering/ytelser

1,4 Ecotec 90 HK
– Toppfart: 178 km/t
– 0-100: 13 sekunder
1,6 Ecotec 101 HK
– Toppfart: 190 km/t
– 0-100: 11,5 sekunder
1,8 Ecotec 116 HK
– Toppfart: 200 km/t
– 0-100: 9,5 sekunder


Kilde: ultimatespecs.com

Se også

astra 1,4 turbo
Opel Astra 1,4 Turbo
Astra J
Opel Astra J
Kadett B
Opel Kadett B

 

Opel for oss som likte Manta

opel vizor
Opel Mokka-e har fått Opels nye front inspirert av Manta (kilde: Opel)

 

vizorDa vi var guttunger, satt vi på melkerampen og noterte bilnumre på passerende biler. Året var 1971. Jeg skrev “LH 10000”. Vi noterte kun numre, aldri bilmerker. Likevel husker jeg godt at det var en gul Opel Manta – en helt ny Opel! Visste du at Opel Manta er oppkalt etter fiskearten djevelskate – en kjempestor rokke som svømmer grasiøst rundt i de store verdenshavene med vinger og hale?

Opels nye design-språk består av imaginære kompass-aktige linjer i fronten og ny grill som kan “snakke”. Det kalles Opel Vizor. Inspirasjonen til det hele er hentet fra Opel Manta A. Gode nyheter for oss som likte Manta!


vizor
Opel Manta A (kilde: FavCars.com)

Opel som vi husker dem

I 1971 gjorde Mantas vakre utseende et stort inntrykk på unge bilentusiaster. Etter dagens målestokk var Manta enkle, bakhjulsdrevne biler basert på Opel Ascona A. Bilen som bar skiltet “LH 1000”, var en Opel Manta DeLuxe med 1,6-litersmotor som ga 68 HK. S-utgaven ga 80 HK. Den gjeveste motoren i 1971, var 1,9 S 90 HK. Egenvekten var 950 kg uten fører. Manta representerer Opel som vi husker dem: Vakre, enkle og velkjørende.

Nedturen

Det har, som kjent, skjedd mye med Opel siden Manta-modellene var i produksjon. En kan vel si at «vi som likte Manta», neppe har satt særlig pris på Opels utvikling de siste årene. Det var flere årsaker til Opels nedtur. En av Opel-verkets fagforeninger klaget over at ledelsen for sent forsto viktigheten av å tilby nye dieselmotorer på bred modellskala. Det kunne ha reddet mange arbeidsplasser. Man kunne sikkert sagt det samme om Opels passivitet til å innføre nye hybrid- og el-drivverk. En siste negativ faktor, var selve utformingen av modellene. Opels designere lyktes ikke med å fange kjøpernes interesse. Bilene manglet identitet. De kunne med fordel hatt en snev av “Manta-faktoren”.

Tilgang til ny teknologi fra PSA

PSA-gruppen sitter nå som eiere av bilmerkene Peugeot, Citroen, DS og Opel. Opel har dermed fått tilgang til sunn teknologi. Det gjelder blant annet elmotoren på 136 HK og batteripakkene på henholdsvis 50 og 75 kwh. Etter PSA-overtakelsen er det utviklet nye Opel-modeller som deler plattform og teknologi med andre modeller i PSA-gruppen. De mest interessante modellene for Norge er nye Corsa-e og Mokka-e. Det er ikke bare fordi de er elbiler, men også fordi de faktisk er noe av de vakreste modellene Opel har laget siden nedturen begynte på begynnelsen av 2000-tallet.

Opel Compass

Konseptet med Opel Compass er at fronten er utfomet som et imaginært kompass omkring den sentrerte Opel-logoen. På begge sider – øst og vest – finner vi de nye kjørelysene som visuelt former yttervingene som – med litt fantasi – ligner vingene på en kjempeskate – en “Manta”. Også nord og syd skal være avmarkert i designet.

Opel Vizor

Opel Vizor er den nye grillen, som egentlig ikke er en grill i tradisjonell forstand, – men et område for å samle sensorer og elektronikk for assistentsystemer. Fronten skal også inneholde pixelbaserte dioder som kan uttrykke meldinger til eier og omverden. Foreløpig er denne funksjonen på tegnebrettet, i form av en ny stilstudie basert på Opel Manta A – kalt Opel Manta GSe ElektroMOD. Det handler selvfølgelig om en elbil som kunne vært basert på PSA-gruppens 50 kwh batteri.

vizor
Opel Compass og Vizor (kilde: Opel)


opel vizor
Opel Manta GSe ElektroMOD. Opel-logoen er digital og kan skifte til en melding.(kilde: Opel)

Manta GSe EletroMOD

Den nye stilstudien varmer et gammelt bilentusiast-hjerte, skjønt vi kommer neppe til å se noen elektrofisert Manta A satt i serieproduksjon. Kanskje Opel bygger om en gammel Manta for å skape show? For om ikke bilen blir laget, vil Vizor komme i produksjon og bli et kjennemerke på fremtidige Opeler. Den er allerede implementert på nye Mokka/Mokka-e og faceliftede Crossland, og vil ventelig dukke opp på helt nye Astra som blir lansert senere i år.

Vizor-systemet vil sannsynligvis kunne oppgraderes. I den nye Manta-demoen viser Vizor tekstmeldinger som “I am on a zero e mission” og “My German *hjertesymbol* is all electric”. Her er det mulig å forestille seg et nytt kommunikasjonsgrensesnitt mellom bilførere.

opel vizor
Opel Crossland facelift-utgave med Opel Vizor i sitt nye frontparti (kilde: Opel)

Blir Opel et elektrisk bilmerke?

Det har vært spekulert i om PSA-gruppen ville lansere Opel som et rent elektrisk bilmerke. Tyske myndigheter med Angela Merkel i spissen har gitt uttrykk for at de ønsker å stimulere produksjon og kjøp av elbiler. Store bilkonsern tester gjerne ny teknologi i ett merke før det rulles bredt ut. Kanskje Opel kan bli PSA-gruppens “spydspiss” for å teste ut nye assistentsystemer og teknologi for nullutslipps-kjøretøyer?

Opel i Norge

De nye elbilene kan gjøre Opel mer interessant for norske kjøpere. Selv om alle bilene i PSA-gruppen deler samme plattform, drivverk, instrumenter og betjeningshendler, – produseres de ved forskjellige fabrikker, og – med unntak av varebilseriene – har de egen visuell utforming – ikke bare re-badgede modeller. Det er i grunnen kun to ting som kan få kunder til å foretrekke Opel fremfor tilsvarende Peugeot- og Citroen-modeller: Utseende og forhandler. Problemet i Norge er at gamle erverdige Opel-forhandlere fra Opels storhetstid er borte. I dag selges Opel i hovedsak gjennom to kjeder, Bertel O Steen og Mobile. Bertel O Steen selger blant annet Peugeot og Citroen i tillegg til Opel. Mobile selger flere merker, herunder Citroen i tillegg til Opel. Selv om man plasserer bilene i separate avdelinger, vil Opel være det nye tilskuddet i forhold til etablerte merker i forretningen. Dermed vil Opel neppe få noen forhandlerfordel noe sted. Volkswagen-gruppen ville – til sammenligning – aldri selge Skoda og Seat fra samme lokaler.

 
 

vizor
Opel Corsa-e

Dagens Opel-modeller

Corsa-e produseres i Zaragoza, Spania. Modellen deler plattform, drivverk, instrumenter og betjeningshendler med Peugeot e-208. Corsa har et smakfullt design, men bærer ikke Opels nye designspråk. Den vil sannsynligvis komme ved neste facelift – kanskje en fremskyndet facelift?

Mokka-e produseres ved Poissy-fabrikken i Frankrike. Modellen deler plattform, drivverk mm. med Peugeot e-2008. Mokka-e er en flott representant for morgendagens Opeler, med klare trekk fra konseptbilen GT X.

Vivaro-e produseres ved Luton-anlegget i Storbritannia. Den er en “re-badged” versjon av Toyota Proace Electric, Peugeot e-Expert og Citroen ë-Jumpy. Anbefales.

Astra kommer som ny modell senere i år som 2022-modell og vil bære Opels nye designspråk. Den vil være interessant i Norge på grunn av sitt hybriddrivverk. I dag importeres Astra til Norge fra Vauxhall-fabrikken i Ellesmere, Storbritannia, men nye Astra skal også produseres i Rüsselheim.

Insignia produseres i Rüsselheim. Opels flaggskip er ingen dårlige biler, men fremstår som identitetsløse. Til tross for iherdig markedsføring, har ikke Opel lyktes med å fange kjøpernes interesse verken her hjemme eller i Europa. Insignia representerer et design-spor Opel trenger å komme ut av så fort som mulig. Anbefales derfor ikke som nybilkjøp.

Crossland har kommet i facelifted utgave med Opels nye front. Den produseres i Zaragoza, Spania, sammen med Citroen C3 Aircross. De deler “alt” under skallet. Vi har testet C3 Aircross. Det er en høybygd velkjørende kompakt familiebil med god plass. Begge modellene fremstår som mer praktiske enn vakre.

Grandland X deler plattform og drivverk med Peugeot 3008. Modellen produseres både i Eisenach, Tyskland og Poissy, Frankrike. Bilene til Norge kommer fra Frankrike. Grandland X bærer ikke Opels nye front og design-språk. Vi forventer at Grandland X får en facelift lik Crossland i nær fremtid.

opel gt x
2018 Opel GT X Experimental (kilde: Opel)


 

En liten Opel-kavalkade

Det er på tide at Opel frir til “oss som likte Manta”. Det ser lovende ut. Det ryktes om at Opel vil lansere en ny Monza-e. “Vi som likte Manta”, likte nemlig også Monza. Vi håper å se den i Opels nye design-språk. I mellomtiden får du en liten bildekavalkade over hvordan bilene så ut i Opels storhetstid.

Denne bildekrusellen krever javaskript.

21.05.2021 – Her er den! Opel Manta GSE ElektroMOD

Se også

psa opel
PSA kjøper Opel
vizor
Hva skjer med Opel?
hvor er det blitt av opel
Opel GT[
opel mokka
Opel Mokka
vizor
Toyota Proace Electric 50 kwh

 

Nesten som en liten “Amerikaner”

1957 opel rekord
1957 Opel Rekord
bilhistorie

En familiebil med “amerikansk” utseende. Her var det panoramavinduer og fargevalg som fikk den til å se ut som de store lekre bilene fra USA.

 

Opel har en spennende historie helt tilbake til 1869. Da startet Adam Opel en fabrikk for produksjon av symaskiner. Senere ble produksjonen utvidet med sykler, og Opel ble en av verdens største sykkelprodusenter. Men på slutten av 1800-tallet bestemte Opel seg for å utvide produksjonen til også å omfatte biler. De første modellene het Opel-Lutzmann og kom i 1899. For å komme raskt i gang hadde Opel kjøpt bilfabrikken til Friedrich Lutzmann med utstyr og ferdige konstruksjoner. Opel kom med en rekke modeller i de neste årene, både familie- og sportsbiler. En av de mest omtalte sportsbilene var rakettbilen som ble drevet av 12 raketter. I 1929 kjørte bilen på Bjerkebanen i Oslo foran 10 000 tilskuere. Men Opel ble mest kjent for sine familiebiler, og det er merket fremdeles.

1957 Opel Rekord

Den populære Opel Rekord fikk en skikkelig oppgradering dette året. Nå kunne europeiske bilkjøpere få en familiebil med “amerikansk” utseende. Her var det panoramavinduer og fargevalg som fikk den til å se ut som de store lekre bilene fra USA. I annonser for Opel Rekord ble det brukt overskrifter som: ”…totalt endret. Hvis det ikke stod Opel på panseret – og Rekord på siden, ville de aldri gjettet på at det var den – så helt annerledes er den nye Rekorden”. Her i Norge kom modellen høyt opp på salgslistene og stasjonsvogn modellen ble meget populær som firmabil. I Tyskland ble bilen levert både som Coupe og Cabriolet fra frittstående karosserifabrikker.

1957 opel rekord
1857 Opel Rekord
1957 opel rekord
1957 Opel Rekord instrumentbord
1957 opel rekord
1959 Opel Rekord

Tekniske data

Lengde 444 cm
bredde 162 cm
høyde 149 cm
Motor 1488 ccm, 52 hk
topphastighet 120 kmt


1957 opel rekord
Opel reklame fra 1958

Se også

opel kapitän
Opel Kapitän P2
opel rekord b
Opel Rekord B
opel rekord c
Opel Rekord C
Annonser
bilhistorie
Spennende bilhistorie fra Anders de Langes arkiver

 

5 biler – 5 historier

carspotting

Når jeg har tatt bilder fra biltreff og utstillinger, ønsker jeg å vise flere biler av samme modell før de publiseres. Da blir det mer legitimt å skrive en historie om modellen ikke bilen. Men hva gjør man, når man kun har greidd å ta ett bilde? Her er 5 biler fra carspotting som jeg ikke har funnet maken til.

 

Ferrari Testarossa

carspotting
Ferrari Testarossa

Ferrarien som ble produsert mellom 1984 og 1996, ble super populær. “Alle” rikinger og celebriteter ville ha en Testarossa.

Miami Vice

Det ble flere års ventetid. Mange fikk stifte bekjentskap med bilen gjennom TV-serien Miami Vice. Ferrari hadde donert to biler til produksjonsselskapet. De var i sort metallic med kremfarget interiør, men ble lakkert om fordi hvitt sannsynligvis kledde Don Johnson bedre. De to siste salgene gikk for hhv 175 000 og 151 800 dollar.

Her er en som var til salgs men som nå dessverre er solgt.
Barrett-Jackson: Miami Vice Car >>

Kjendisbil

Flere kjendiser har eid – eller eier en Testarossa. Elton John skal ha fått en av plateselskapet MCA Records. Den var rød med “tan” interiør. Det sies at Elton John regelmessig sørger for å kjøre alle sine biler. Også Testarossa’en som etter hvert ble auksjonert bort – og som vel er auksjonert bort minst én gang til senere. Andre kjendiser bak rattet på Testarossa er Mick Jagger, Miles Davis, Michael Jordan, Mike Tyson, Rod Stewart, OJ Simpson, Tom Selleck, MC Hammer og Vanilla Ice.

Fakta om Ferrari Testarossa

Motor: 4,9 liter, 12 sylindre (boxer), 48 ventiler, naturlig aspirerende, tørrsump, 390 HK ved 6300 omdreininger, 490 Nm ved 4500 omdreininger. 0-100 på 5,8 sekunder.

Om bildene

Hovedbildet er tatt i nærheten av det gamle flytårnet på Fornebu i anledning ett av Norsk Sportsvogn Klubbs vårmønstringer på Fornebu. Bonusbildet er tatt av trafikken på E18 utgående ved Holtet i Bærum. Carspotting og carspotting.

 
 
 
 
 
 

carspotting


 

Lotus Esprit

carspotting
Lotus Esprit Turbo

Det er vanskelig å forestille seg at Lotus Esprit, den coole James Bond-bilen, er blitt en ordentlig gammelbil.

Sannheten er ikke til å komme unna. Under det håndlagde glassfiberkarosseriet skjuler det seg en gammel bil, teknologisk low-tech etter dagens standard. Jeg hørte en eier uttale at “du kjøper ikke en Esprit på grunn av ytelser – du kjøper den fordi det er en Esprit”.

Motorisering

Esprit-modellen ble produsert i flere serier fra 1976 til 2004. De første bilene var utstyrt med midtplasserte 2,2-liters rekkefirer-motorer utviklet av Lotus selv. Ytelsene var beskjedne 160 HK. Esprit var aldri noen superbil før 1980 da den fikk turbo og 210 HK. Etter hvert greidde Lotus å ta ut 300 HK fra turbomotoren. I 1996 – tjue år etter introduksjonen – fikk Esprit V8-motorer. Twin-turbo-motoren ga 350 hester og løftet Esprit opp i superbil-klassen.

Tung på styringen. Dårlig svingradius. Lav stittestilling og veldig direkte kontakt med veien. “Alt” formidles til fører. Dette er en bil som krever tilvenning.

Uttalelsene stammer fra biltestere som bektraktet Esprit med dagens øyne. Én ting er alle enige om. Interiøret. Alt er kledt i ekte skinn – håndlaget engelsk kvalitet – utformet som en “man-cave”. Det er ikke bare komfortabelt, men gir skikkelig godfølelse.

Kilde: Supercars.net Lotus Esprit

Om bildet

Bildet er tatt på en av Norsk Sportsvogn Klubbs vårmønstringer på Fornebu. Det er en Turbo Esprit med antatt 210 HK. Carspotting.


 

BMW 503

carspotting
BMW 503 Coupé serie II – 134 produsert

Det ble kun produsert 413 av denne BMW-modellen. Det skal befinne seg én annen BMW av samme modell ett eller annet sted i Norge, men sannsynligheten for å møte noen av dem på veien er svært liten.

En vakker barokkengel

BMWs særegne 50-tallsmodeller 501 og 502 ble på folkemunne kalt barokkengel. Coupé-modellen 503 som først dukket opp som 1956-modell, var en 2-dørs, 2+2 seters GT-modell som ble levert med kun ett motoralternativ. Motoren var hentet fra BMW 502. 3,2 liter V8, 2 forgassere, 140 HK og 4-trinns manuell girkasse. Det er ingen tvil om at det under den vakre drakten befant seg en barokkengel – en svært vakker barokkengel.

Lite lønnsom

Produksjonen pågikk fra 1956 til mars 1959. Med tanke på det lekre designet og motoriseringen, kunne modellen sikkert ha vært produsert til langt ut på 60-tallet. Men BMW stanset produksjonen på grunn av dårlig lønnsomhet. Totalt ble det produsert 413 biler. Av disse var 270 Coupé med fast tak og 143 cabriolet’er med elektrisk heving og senking av kalesjen.

Dyr bil

Et enkelt søk på mobile.de etter BMW 503 forteller om priser mellom 200 – 250 000 euro for coupéer og 400 – 500 000 euro for cabriolet’er. Det er flere faktorer som tilsier høy pris – få eksemplarer, bygget som kvalitetsbil, vakker og påkostet for sin tid. Det er forunderlig at disse bilene ikke slo bedre an. BMW’ene kunne ikke hamle opp med datidens amerikanske biler med hensyn til krom og ytre dimensjoner, – men det kunne jo ikke Mercedes-Benz SL heller. Tross det solgte SL godt i USA på 50-tallet.

Om bildet

Bildet er tatt på en av Norsk Sportsvogn Klubbs vårmønstringer på Fornebu. Bilen er en serie II Coupé med fast tak – en variant som det kun ble produsert 134 stykker av. Carspotting.


 

Alfa Romeo Giulietta Spider

carspotting
Alfa Romeo Giulietta

Det var typisk italiensk å lage en modell med mange karosserier. Alfa Romeo Giulietta var i utgangspunktet en kompakt familiebil, men kunne også leveres med spesielle karosserier.

Giulietta Spider følger et genuint minimalistisk roadster-konsept. Under panseret er det en 1,3-liters motor i aluminium med våte sylindervegger, DOHC og enkel Solex-forgasser (Normale) eller doble Weber (Veloce). Det ga 80 HK i Normale og 90 HK i Veloce-utgaven – nok til å gi masse kjøreglede i en bil som veier kun 860 kg.

Levde videre som Giulia Spider

Giulietta-serien (2- og 4-dører) ble produsert fra 1954 til 1965, men Guilietta Spider ble kalt Guilia Spider da Alfa Romeo begynte å produsere legendariske Giulia i 1962. “Nye” Giulia Spider fikk 1,6 liters motor og et ekstra luftinntak på panseret. Ellers var det få visuelle endringer mellom de to modellene.

Priser

Giulietta Spider er en ekte klassiker, noe også prisene bærer preg av. De ligger mellom 500 000 kroner til en million på mobile.de.

Om bildene

Den hvite Spider’en er en av de siste bilene produsert som Giulietta. Det er en “tipo 101.03” – noe registreringsnummeret indikerer. Fotoet er tatt på en av Norsk Sportsvogn Klubbs vårmønstringer på Fornebu. Carspotting.

giulietta spider
Instrumentbordet – Alfa Romeo Giulietta

 

Opel Kapitän

carspotting
Opel Kapitän P2

1959 var et godt år. På hitlistene gikk Lolita til topps med “Seemann”. Mercedes-Benz lanserte en helt ny modell og Opel fikk ny Kaptein.

Det er lenge siden en Opel kunne måle seg mot en Mercedes. Det kunne den i 1959 da begge kom med helt nye modeller. Mercedes’ nye W110 og W111 – den såkalte “finne-Mercedesen” var kanskje den beste serieproduserte bilen for sin tid. Året før hadde Opel lansert en helt ny Opel Kaptein med store finner og panoramaruter foran og bak. P1 lignet en amerikaner, men ble for sterk kost for sindige europeere. Mange klaget over dårlig sikt gjennom panoramavinduene og trang adkomst til baksetet fordi bakruta faktisk krummet seg inn i døråpningen. Den solgte så dårlig at ledelsen i Opel begynte å utforme en ny Kaptein – P2 – som kom allerede året etter i 1959.

Vakreste Opel noensinne

Det var ingen hemmelighet at P2 var utformet på samme plattform som P1. De to bilene hadde samme akselavstand, mens den nye var litt bredere, litt lengre – og litt mindre amerikansk. Nye Opel Kaptein var ikke bare vakker – den solgte også bedre enn alle kapteinene både før og etter.

Fakta Opel Kapitän P2

Produksjonstid: 1959-1963
Motor: 2,6 liter rekkesekser.
90 HK ved 4100 omdreininger
191 Nm ved 1900 omdreininger
Forhjulsoppheng: Doble A-armer
Bak: Stiv bakaksel med bladfjærer
Bremser: Tromler
0-100: 16 sekunder
Toppfart: 150 km/t
Forbruk: 1,21 liter/mil
Kilde: Auto Zeitiung test av Mercedes 220SE mot Opel Kapitän

Bildet er tatt i ved parkeringen på Bendix-treffen ved Bendix-huset (gamle Lunner Meieri). Carspotting.

 

Se også

one 77
Aston Martin ONE-77
carspotting
Aston Martin DBS
carspotting
Aston Martin DB4 GT
288 gto
Ferrari 288 GTO