Leapmotor

Nye kinesiske bilmerker

Posted 21/01/2025 by Terje Bjørnstad

Aion V SUV

Changan Deepal S05

Leapmotor C10 (Kilde: Leapmotor)

Endringer i bilindustrien har ført til at bilforhandlere her hjemme retter søkelyset mot Kina for å finne nye bilmerker å representere. Her er noen kinesiske bilmerker som (kanskje) er på vei inn til Norge.

For oss nordmenn vekker ikke kinesiske bilmerker noen positive følelser. Tvert i mot. Men tyske BMW, Mercedes-Benz og Volkswagen er allerede tungt involvert i kinesisk bilindustri. Stellantis har kjøpt seg inn i kinesiske Leapmotor og Volvo er, som kjent, eid av Geely. Flere “vestlige” bilmodeller blir i dag produsert i Kina, og europeisk bilindustri er fortsatt avhengig av å importere litium-batterier fra land som Kina.

Skal man peke på fordeler med kinesiske bilmerker, er det naturlig å nevne pris. Men vi har ennå ikke sett noen reale «prisbomber» fra Kina bortsett fra priskutt hos lokale bilforhandlere. Kanskje vil de dukke opp i år etter hvert som konkurransen mellom bilmerkene øker?

Dongfeng

Dongfeng Nammi Box

Interior detail – Dongfeng Nammi Box

Dongfeng Motor Corporation er en av de største bilprodusentene i Kina med produksjon av flere selvstendige bilmerker også i samarbeid med vestlige bilprodusenter. Dongfeng er allerede representert i Norge gjennom luksusmerket Voyah. I andre enden finner man bilmerket Dongfeng Nammi med billigbilen Box. Bilene tas inn til Norge gjennom et selskap eid av Sulland-gruppen. Det er allerede registrert 35 Nammi Box biler her i landet som kan besiktiges og prøvekjøres. Bilene tilbys med to batteripakker – den minste, 31.4kWh – gir en rekkevidde på 200 km, mens en større batteripakke på 32,3kWh gir en rekkevidde på 310 km. Prisene starter på 199.900 for den billigste og 217.900 for større batteripakke. Bilene er 4 meter lange. Stor akselavstand (266 cm) gir ganske god plass i kupeen.
Dong-feng.no

Leapmotor

Leapmotor C10 (Kilde: Leapmotor)

Leapmotor T03. Foto: OceanProd (Depositphotos.com)

I 2023 kjøpte Stellantis 20% i Leapmotor. De har inngått samarbeid om distribusjon av biler i Europa og trolig også produksjon av Leapmotor T03 i Polen. I dag er bilmerket representert i alle europeiske land, bortsett fra Finland, Norge, Sverige og Danmark. Trolig prioriterer Stellantis salget av småbilen T03. Biler som dette, er mer populære på kontinentet enn her hjemme. En modell som passer bedre for det nordiske markedet, er den nye crossover-modellen C10.
Leapmotor.net/uk
Stellantis styrker A-segmentet
Leap 3.0 kan bane vei for småbiler

Aion

Aion UT

Aion V SUV

Aion UT

Aion V SUV

Aion er et relativt nytt selskap (2017) som i dag er den 3. største produsent av elektriske biler. Moderselskapet GAC Group har eksistert siden 1950-årene. Aion har flere modeller. Aion V, en crossover på 4,6 meter, lang rekkevidde og forhjulsdrift som nylig er kommet i ny versjon, – og som i ifølge selskapet egner seg for eksport. Interessant er også Aion UT som er en 5-dørs kompaktbil, også den med lang rekkevidde og forhjulsdrift. Aion har etablert seg i sør-øst Asia – foreløpig i Thailand og Malaysia. Australia blir neste land.
Aionauto.com (Thailand)

Aiways

Aiways U6

Aiways U5

Aiways er en liten bilprodusent med 2 modeller. En crossover SUV U5 på størrelse med Volkswagen ID.4 og U6 – en 5-dørs kombicoupé. Begge modellene har samme drivverk, forhjulsdrift, 63 kWh batteri og rekkevidde på 400 km målt etter WLTP standarden. Aiways holdt på å gå konkurs på begynnelsen av 2024. Da besluttet de å trekke seg ut av det kinesiske markedet og fokusere på Europa. I dag er de etablert i 15 europeiske land – men salgstallene for 2024 er (foreløpig) svært lave. Bilmerket er representert med forhandlernett i Sverige. I 2022 kostet rimeligste modell i underkant av SEK 430.000. Ifølge Car.info finnes det 190 registrerte Aiways i landet.
Aiways.se (Sverige)
Carnewschina.com – Aiways … concentrate on Europe

Changan Deepal

Changan Deepal S05

Changan Deepal S07

Changan Deepal S05

Deepal er et bilmerke under moderselskapet Changan som er en av de store bilprodusentene i Kina med flere bilmerker. I 2024 produserte Deepal 243.000 biler. Flere modeller kan leveres som nullutslipps-kjøretøy eller med «range extender» i form av en 1,5 liters bensinmotor. Deepal skal fra i år (2025) etablere seg på eksportmarkeder. De første landene vil trolig bli Thailand og Malaysia. Senere vil de etablere seg i Europa. Crossover SUV modellen S07 kan bli produsentens viktigste kort i Europa. Den er 4,7 meter med batteripakke på enten 67 eller 80 kWh og drift på bakhjulene. En annen, helt ny modell, er S05 med 56 kWh batteri, bakhjulsdrift og en lengde på 4,6 meter.
Globalchangan.com

Lynk & Co

Lynk & Co 02 – EV

Lynk & Co 01

Setestoffet er laget av ECONYL (foto: Lynk & Co)

Lynk & Co er ikke bare en bil – det er et konsept for «mobility» ifølge pressemeldinger. Du kan velge å kjøpe eller leie en god bil for så lenge du behøver. Konseptet (eller bilene) er innført i flere europeiske storbyer, men ennå ikke i Oslo. Vi skrev om Lynk & Co i Barcelona. Vårt inntrykk er at det ikke lenger handler så mye om korttidsleie. Bildeling tilbys av flere aktører. I Sverige håndteres utleie av ALD. Bilene til Lynk & Co er basert på Geely. Modell 01 var en søstermodell til Volvo XC40 T5 plug-in hybrid. Den helt nye Lynk & Co 02 er bygget på Geely’s SEA2-plattform som blant annet deles med Volvo EX30 Plus Single Motor (RWD). Bilene vises i egne «Clubs». Bestilling kan gjøres på nettet, og bileiere kan leie ut bilen sin igjen via Lynk & Co.
Lynkco.com
Lynk & Co – bare en god bil?

Nyheter fra Chery

Exlantix ES

Exlantix ET

Chery Omoda C5. Tøff kineser med 1,5 turbo bensinmotor ca. 150hk . Pris 276 000 NOK

Exlantix
Exlantix er et helt nytt premium bilmerke som tilhører Chery. Det har opphav fra bilmerket Exeed men kun forbeholdt elektriske biler. Det er nylig lansert 2 modeller – en sedan, ES, og en SUV, ET. Begge modellene kan enten leveres som rene elektriske biler, eller elektriske biler med en 1,5 liters turbo bensinmotor som «range extender». Ifølge russiske medier ble Exlantix ET lansert i Russland i september 2024 og vil komme i salg der første kvartal 2025. Chery har planer om å etablere bilmerket i Europa også.

Omoda & Jaecoo
Modellen som eventuelt er aktuell for Norge, er Omoda 5 EV. Den kan leveres med en 1,5 liters turbo bensinmotor eller i ren elektrisk utgave. Bilen på bildet, er en bensinbil. Den elektriske varianten har en front uten den markante grillen. Bilmerket ble nylig etablert i Spania med salg av Omoda 5, som det første land i Europa. Samme modell har vært solgt i Russland siden 2023. Det handler om en nokså billig bil. Omregnet til norske kroner var prisen i Russland 276.000 NOK i 2024.
Exlantix Norway on Facebook
Exlantix Norge på Instagram
Omodaoficial.es (Spania)

For 50-60 år siden var reale prisfordeler et nødvendig virkemiddel for å bringe de da ukjente japanske og koreanske bilmerkene inn på salgstoppen. Hvorfor ser vi ingen reale prisfordeler med kinesiske bilmerker? Blir bilene priset for optimistisk av de norske forhandlerne? Hva skjer? Jo, forhandlerne blir sittende igjen med usolgte biler som de må selge med store avslag, – og tapt tillit i markedet. Pris er et like bra virkemiddel i dag også.

Se også

Stellantis styrker A-segmentet

Posted 16/05/2024 by Terje Bjørnstad

leapmotor c10 — Leapmotor T03 ladeport. Foto: OceanProd (Depositphotos.com)

Stellantis har kjøpt 20% i Leapmotor og inngått samarbeid om distribusjon av biler i Europa og trolig også produksjon av Leapmotor T03 i Polen.

Leapmotor T03

Med 5 år i drift, er Leapmotor én av flere nystartede bilprodusenter fra Kina. Deres mest solgte modell er T03 – en bil i A-segmentet med lengde på 3,6 meter. Det er den første av to modeller som rulles ut til høsten, og det er den som kan bli satt produksjon i Stellantis’ produksjonsanlegg i Tychy, Polen, til sommeren.

Leapmotor T03. Foto: OceanProd (Depositphotos.com)

Et kosedyr på 4 hjul

Vi kommer sannsynligvis ikke til å se Leapmotor i Norge med det første, ettersom Norge ikke står på listen over land Stellantis vil dekke, men man kan ikke utelukke at en frittstående, norsk forhandlerkjede kaster sine øyne over bilmerket. Ærlig talt tror jeg ikke at lille T03 vil komme til å appellere til særlig mange kunder her. Først og fremst fordi biler i A-segmentet ikke er like populære som på kontinentet. Dessuten kan man vel også tilføye at T03 er litt i overkant rettet mot kinesisk smak. I «griserosa» farge, minner den om et kosedyr på 4 hjul – og det snevrer jo inn målgruppen en del.

Leapmotor C10

Mer interessant for Norge, er Leapmotor C10. Den ble lansert i fjor og er allerede i salg i Kina. Dette blir én av modellene Stellantis kommer til å distribuere i Europa fra september i år. Da Leapmotor lanserte C10, annonserte de at den skulle være utstyrt med selskapets helt nye EV plattform LEAP3.0 med CTC Cell-to-Chassis teknologi. Kort fortalt, integreres battericellene da i bilens chassis på en måte som gjør at de bidrar til å stive av understell og karosseri, samtidig som det frigjør innvendig plass. I markedsføringen legges det vekt på fleksible setearrangementer, blant annet med mulighet for å lage en seng.

Samarbeid om teknologi?

Leapmotor har tidligere annonsert at de ikke bare ønsker å være bilprodusent, men også selge teknologi til andre bilprodusenter. Det har i flere måneder vært kjent at Stellantis har vært i forhandlinger med Leapmotor. Vi har derfor tenkt at Stellantis kan ha planer om å implementere teknologi fra Leapmotor i sine egne modeller. Disse spekulasjonene er neppe mindre aktuelle i dag.

Under 20 000 euro

I europeiske storbyer med høy biltetthet er biler i A-segmentet svært populære. Da er det synd at det finnes så få gode elektriske småbiler. Dagens Leapmotor T03 har rekkevidde på 280 km WLTP kombinert – mens bilene som skal produseres i Polen skal få 265 km. Dette åpner et spørsmål om det kommer en revidert – eller ny utgave av modellen – eller om rekkevidden bare er målt på nytt. Stellantis har kun én elbil i dette segmentet – Fiat 500e. Den er A-klasse premium og dermed vesentlig høyere priset enn Leapmotor T03. De to modellene vil neppe komme i konflikt med hverandre. Med en pris under €20.000 vil den største konkurrenten være Dacia Spring – en bil som fikk kun 1 stjerne i Euro NCAP sine kollisjonstester i 2021. Bilene fra Leapmotor er ennå ikke testet av Euro NCAP.

Til Norge i 2026?

I Frankrike forhandles Leapmotor i dag gjennom det franske selskapet SN Diffusion som også selger Seres. I løpet av september skal Stellantis selge Leapmotor T03 og C10 gjennom 200 forhandlere i 9 land (ikke Norge) og i løpet av 2026 skal forhandlernettet økes til 500. Kanskje de da kommer til Norge også? Det gjenstår å se.

Fakta Leapmotor C10

Lengde, bredde, høyde: 474 x 190 x 168 cm
Egenvekt: 1940 kg (hvorav 550 kg til batterier)
Batterier: LFP 69,6 kWh
Batteriprodusent: CALB
Motor: Single motor 231 hk
Drift: RWD
Rekkevidde: 530 km (trolig CLTC – ikke WLTP)
Kilde: Car News China

Se også

China’s Leapmotor to build EVs at Stellantis’ Polish plant, sources say

Leap 3.0 kan bane vei for småbiler

Posted 25/10/2023 by Terje Bjørnstad

Da Leapmotor avdekket sin nyeste modell C10 på IAA Mobility-messen i München, var det ikke bilen som var det mest oppsiktsvekkende, men teknologien under skallet. Den kan nemlig åpne for en ny generasjon elbiler.

Kan ny teknologi bane vei for småbiler?

En el-SUV på 4,8 meter fra et relativt ukjent bilmerke vekker ingen oppsikt i nyhetsbildet. Få vil være i stand til å identifisere en Leapmotor C10 på gaten. Jeg tenker at markedet for store SUV’er snart må være mettet. Jeg skulle ønske at bilprodusentene i stedet kunne sette søkelys på vakre og smekre elbiler.

Dessverre er høybygde biler med solid fjæring, store hjul og bremser nødvendig for å frakte dagens «long range» batterier. Men vi skal ikke forkaste den store kasseformede SUV’en som ble avduket på Leapmotor’s stand i München i høst. Den kan faktisk bidra til at bilprodusentene kan gi oss et større utvalg av stilige og langt mindre kasseformede elbiler, og det kan også åpne for nye modeller med lang rekkevidde i det viktige A- og B-segmentet.

Om Leapmotor

Leapmotor er én av flere nystartede bilprodusenter fra Kina. De er en ganske liten produsent med cirka 210 000 produserte biler fra 2019 til annen halvår 2023. Foreløpig går de aller fleste bilene til innenlands-markedet, men Leapmotor er i ferd med å etablere seg i Europa. I februar i år startet de i Frankrike, og til neste år står UK for tur. I dag består modellprogrammet av kun den lille modellen T03. Det er en elbil i A-segmentet i samme størrelse som Frankrikes nest mest solgte elbil, Dacia Spring. På det kinesiske innenlandsmarkedet selges også en SUV-modell, kalt C11, og C01 som er en sedan.

Leapmotor-forhandler Toulouse med salg av DFSK/Seres i lokalet ved siden av. Kilde: Google maps (juni 2023)

Leap 3.0

Dette er den siste versjonen av Leapmotor’s batteriarkitektur. De beskriver den i 4 nivåer – kalt «Four Clover». I bunnen ligger dataarkitekturen, deretter batteri og elmotor, så et fullt montert «lower body», og til slutt hele bilen. Det er spesielt to ting i denne arkitekturen som jeg tror kan påvirke utviklingen av elbiler over hele verden, nemlig Central E/E Control Architecture og Cell-to-Chassis batterier.

Central E/E Control Architecture

I hvilken som helst moderne bil finnes det små, datastyrte styringsbokser forbundet til hverandre i et kablet datanettverk. De elektroniske boksene betjener elektriske funksjoner som brytere og lignenede (E/E – Elektro/Elektrisk eller data-svakstrøm/sterkstrøm). Ved å koble databoksene mot større databokser og la disse igjen kommunisere med en sentral datamaskin, kan antall kabler og bokser reduseres – noe som kan gi mer plass, lavere vekt, mindre energitap og bedre rekkevidde.

«Cell-to-chassis» batterier

«Cell-to-chassis» betyr at alle battericellene er festet i direkte tilknytning til bilens chassis uten å være kapslet inn i batterikasser. Gjort på riktig måtte kan det stive av understell og karosseri, gi bedre innvendig plass, øke sikkerheten og gi raskere ladning. Løsningen gjør at man kun installerer strømgivende komponenter – uten overflødig last. Tesla har beskrevet løsningen som «Cell-to-body», som går ut på det samme for personbiler hvor batteriene plasseres inn i bærende konstruksjoner. Man kan også trekke paralleller til flyindustrien hvor bensintankene bygges inn i vingene.

Leapmotor C10 avduket på IAA München 2023

Kan redusere bilenes levetid

Det finnes innvendinger mot å montere batteriene som en del av chassis/understell/karosseri. Å skifte eller reparere batterier kan bli mer kostbart. Løsningen kan også medføre utfordringer ved gjenvinning. Det siste kan være viktig, hvis man senker terskelen for å skrote biler i stedet for å reparere dem. Til gjengjeld åpner «cell-to-chassis» nye muligheter for produksjon av rimeligere og mindre elbiler – noe som oppveier for at gjennomsnittlig levetid reduseres.

Tilbys også andre bilprodusenter

Den nye plattformen, Leap 3.0, er ennå ikke satt i produksjon. Man kan spørre seg om salget av den nye C10-modellen alene kan dekke inn utviklingskostnader, da det må utvikles mye programvare i forkant. Zhu Jiangming, styreformann og grunnlegger, har uttalt at Leapmotor ikke bare vil selge biler, men også levere teknologi til andre bilprodusenter. Volkswagen, som sitter tungt i kinesisk bilindustri gjennom selskapene FAW-Volkswagen og SAIC Volkswagen, skal allerede være i forhandlinger med Leapmotor om å få levert Leap 3.0 til sin nye planlagte Jetta-modell for det kinesiske markedet. I Europa har Volkswagen skapt sine egne plattformer, og har annonsert at de skal benytte en modifisert versjon av MEB-plattformen for sin nye forhjulsdrevne ID.2. Kanskje erfaringene med Leap 3.0 i nye Jetta kan få Volkswagen til å velge samme plattform til ID.2 og en fremtidig ID.1?

Det er ingen hemmelighet at også Stellantis har vært i kontakt med Leapmotor, men det skal utelukkende være knyttet til EREV Leap 3.0-plattformen som inneholder en range Extender med en 1,2 liter forbrenningsmotor. Kanskje Stellantis har planer om å benytte «e-fuel» til en eventuell range extender?

Til forskjell fra Volkswagen-konsernet har Stellantis valgt å bygge elbiler etter samme mønster som biler med termiske motorer. De har kunnet levere gode elbiler i B-segmentet, noe Volkswagen ennå ikke har greidd, – men Stellantis vil trolig trenge en mer moderne plattform mot 2035.

Leapmotor T03

Da jeg gjorde «research» for innlegget om lavprisbilene, tok jeg utgangspunkt i hva som fantes på det franske markedet hvor småbiler er mer populære enn i Norge. Leapmotor T03 er den tredje minst dyre elbilen i Frankrike, slått av Dacia Spring og Renault Twingo. Leapmotor etablerte sine første forhandlere i Frankrike i februar i år og har som mål å ha cirka 100 forhandlere innen året er omme. I Frankrike koster bilene €25 990, men med miljørefusjoner kan nettopris havne så lavt som €18 500. Leapmotor T03 gir 109hk og rekkevidde på 280 km WLTP. Modellen kom ut på markedet i 2020 og plattformen er basert på Leap 1.0. Jeg tipper vi snart får se en etterfølger.

Leapmotor T03. Kilde: Leapmotor

Leapmotor C11 med Leap 2.0 Architecture. Selges kun i Kina.