Leapmotor

Leapmotor er én av flere nystartede bilprodusenter fra Kina. De er en ganske liten produsent med cirka 210 000 produserte biler fra 2019 til annen halvår 2023. Foreløpig går de aller fleste bilene til innenlands-markedet, men Leapmotor er i ferd med å etablere seg i Europa gjennom et samarbeid med Stellantis. De første modellene vil være T03 og C10.

Stellantis styrker A-segmentet

leapmotor c10
Leapmotor T03 ladeport. Foto: OceanProd (Depositphotos.com)

Stellantis har kjøpt 20% i Leapmotor og inngått samarbeid om distribusjon av biler i Europa og trolig også produksjon av Leapmotor T03 i Polen.

 

Leapmotor T03

Med 5 år i drift, er Leapmotor én av flere nystartede bilprodusenter fra Kina. Deres mest solgte modell er T03 – en bil i A-segmentet med lengde på 3,6 meter. Det er den første av to modeller som rulles ut til høsten, og det er den som kan bli satt produksjon i Stellantis’ produksjonsanlegg i Tychy, Polen, til sommeren.

 

Et kosedyr på 4 hjul

Vi kommer sannsynligvis ikke til å se Leapmotor i Norge med det første, ettersom Norge ikke står på listen over land Stellantis vil dekke, men man kan ikke utelukke at en frittstående, norsk forhandlerkjede kaster sine øyne over bilmerket. Ærlig talt tror jeg ikke at lille T03 vil komme til å appellere til særlig mange kunder her. Først og fremst fordi biler i A-segmentet ikke er like populære som på kontinentet. Dessuten kan man vel også tilføye at T03 er litt i overkant rettet mot kinesisk smak. I «griserosa» farge, minner den om et kosedyr på 4 hjul – og det snevrer jo inn målgruppen en del.

 

leapmotor c10
Leapmotor C10 (Kilde: Leapmotor)

Leapmotor C10

Mer interessant for Norge, er Leapmotor C10. Den ble lansert i fjor og er allerede i salg i Kina. Dette blir én av modellene Stellantis kommer til å distribuere i Europa fra september i år. Da Leapmotor lanserte C10, annonserte de at den skulle være utstyrt med selskapets helt nye EV plattform LEAP3.0 med CTC Cell-to-Chassis teknologi. Kort fortalt, integreres battericellene da i bilens chassis på en måte som gjør at de bidrar til å stive av understell og karosseri, samtidig som det frigjør innvendig plass. I markedsføringen legges det vekt på fleksible setearrangementer, blant annet med mulighet for å lage en seng.

Samarbeid om teknologi?

Leapmotor har tidligere annonsert at de ikke bare ønsker å være bilprodusent, men også selge teknologi til andre bilprodusenter. Det har i flere måneder vært kjent at Stellantis har vært i forhandlinger med Leapmotor. Vi har derfor tenkt at Stellantis kan ha planer om å implementere teknologi fra Leapmotor i sine egne modeller. Disse spekulasjonene er neppe mindre aktuelle i dag.

Under 20 000 euro

I europeiske storbyer med høy biltetthet er biler i A-segmentet svært populære. Da er det synd at det finnes så få gode elektriske småbiler. Dagens Leapmotor T03 har rekkevidde på 280 km WLTP kombinert – mens bilene som skal produseres i Polen skal få 265 km. Dette åpner et spørsmål om det kommer en revidert – eller ny utgave av modellen – eller om rekkevidden bare er målt på nytt. Stellantis har kun én elbil i dette segmentet – Fiat 500e. Den er A-klasse premium og dermed vesentlig høyere priset enn Leapmotor T03. De to modellene vil neppe komme i konflikt med hverandre. Med en pris under €20.000 vil den største konkurrenten være Dacia Spring – en bil som fikk kun 1 stjerne i Euro NCAP sine kollisjonstester i 2021. Bilene fra Leapmotor er ennå ikke testet av Euro NCAP.

Til Norge i 2026?

I Frankrike forhandles Leapmotor i dag gjennom det franske selskapet SN Diffusion som også selger Seres. I løpet av september skal Stellantis selge Leapmotor T03 og C10 gjennom 200 forhandlere i 9 land (ikke Norge) og i løpet av 2026 skal forhandlernettet økes til 500. Kanskje de da kommer til Norge også? Det gjenstår å se.

 

leapmotor c10
Leapmotor C10 (Kilde: Leapmotor)

Fakta Leapmotor C10

Lengde, bredde, høyde: 474 x 190 x 168 cm
Egenvekt: 1940 kg (hvorav 550 kg til batterier)
Batterier: LFP 69,6 kWh
Batteriprodusent: CALB
Motor: Single motor 231 hk
Drift: RWD
Rekkevidde: 530 km (trolig CLTC – ikke WLTP)
Kilde: Car News China

 

Leapmotor C10 (Kilde: Leapmotor)

 

Se også

Leapmotor C10 med Leap3.0
Lavprisbilene

China’s Leapmotor to build EVs at Stellantis’ Polish plant, sources say

Leap 3.0 kan bane vei for småbiler

leap 3.0
Leapmotor C10

Da Leapmotor avdekket sin nyeste modell C10 på IAA Mobility-messen i München, var det ikke bilen som var det mest oppsiktsvekkende, men teknologien under skallet. Den kan nemlig åpne for en ny generasjon elbiler.

 

Kan ny teknologi bane vei for småbiler?

En el-SUV på 4,8 meter fra et relativt ukjent bilmerke vekker ingen oppsikt i nyhetsbildet. Få vil være i stand til å identifisere en Leapmotor C10 på gaten. Jeg tenker at markedet for store SUV’er snart må være mettet. Jeg skulle ønske at bilprodusentene i stedet kunne sette søkelys på vakre og smekre elbiler.
 
Dessverre er høybygde biler med solid fjæring, store hjul og bremser nødvendig for å frakte dagens «long range» batterier. Men vi skal ikke forkaste den store kasseformede SUV’en som ble avduket på Leapmotor’s stand i München i høst. Den kan faktisk bidra til at bilprodusentene kan gi oss et større utvalg av stilige og langt mindre kasseformede elbiler, og det kan også åpne for nye modeller med lang rekkevidde i det viktige A- og B-segmentet.

Om Leapmotor

Leapmotor er én av flere nystartede bilprodusenter fra Kina. De er en ganske liten produsent med cirka 210 000 produserte biler fra 2019 til annen halvår 2023. Foreløpig går de aller fleste bilene til innenlands-markedet, men Leapmotor er i ferd med å etablere seg i Europa. I februar i år startet de i Frankrike, og til neste år står UK for tur. I dag består modellprogrammet av kun den lille modellen T03. Det er en elbil i A-segmentet i samme størrelse som Frankrikes nest mest solgte elbil, Dacia Spring. På det kinesiske innenlandsmarkedet selges også en SUV-modell, kalt C11, og C01 som er en sedan.

 

Leap 3.0

Dette er den siste versjonen av Leapmotor’s batteriarkitektur. De beskriver den i 4 nivåer – kalt «Four Clover». I bunnen ligger dataarkitekturen, deretter batteri og elmotor, så et fullt montert «lower body», og til slutt hele bilen. Det er spesielt to ting i denne arkitekturen som jeg tror kan påvirke utviklingen av elbiler over hele verden, nemlig Central E/E Control Architecture og Cell-to-Chassis batterier.

Central E/E Control Architecture

I hvilken som helst moderne bil finnes det små, datastyrte styringsbokser forbundet til hverandre i et kablet datanettverk. De elektroniske boksene betjener elektriske funksjoner som brytere og lignenede (E/E – Elektro/Elektrisk eller data-svakstrøm/sterkstrøm). Ved å koble databoksene mot større databokser og la disse igjen kommunisere med en sentral datamaskin, kan antall kabler og bokser reduseres – noe som kan gi mer plass, lavere vekt, mindre energitap og bedre rekkevidde.

«Cell-to-chassis» batterier

«Cell-to-chassis» betyr at alle battericellene er festet i direkte tilknytning til bilens chassis uten å være kapslet inn i batterikasser. Gjort på riktig måtte kan det stive av understell og karosseri, gi bedre innvendig plass, øke sikkerheten og gi raskere ladning. Løsningen gjør at man kun installerer strømgivende komponenter – uten overflødig last. Tesla har beskrevet løsningen som «Cell-to-body», som går ut på det samme for personbiler hvor batteriene plasseres inn i bærende konstruksjoner. Man kan også trekke paralleller til flyindustrien hvor bensintankene bygges inn i vingene.

 

Kan redusere bilenes levetid

Det finnes innvendinger mot å montere batteriene som en del av chassis/understell/karosseri. Å skifte eller reparere batterier kan bli mer kostbart. Løsningen kan også medføre utfordringer ved gjenvinning. Det siste kan være viktig, hvis man senker terskelen for å skrote biler i stedet for å reparere dem. Til gjengjeld åpner «cell-to-chassis» nye muligheter for produksjon av rimeligere og mindre elbiler – noe som oppveier for at gjennomsnittlig levetid reduseres.

Tilbys også andre bilprodusenter

Den nye plattformen, Leap 3.0, er ennå ikke satt i produksjon. Man kan spørre seg om salget av den nye C10-modellen alene kan dekke inn utviklingskostnader, da det må utvikles mye programvare i forkant. Zhu Jiangming, styreformann og grunnlegger, har uttalt at Leapmotor ikke bare vil selge biler, men også levere teknologi til andre bilprodusenter. Volkswagen, som sitter tungt i kinesisk bilindustri gjennom selskapene FAW-Volkswagen og SAIC Volkswagen, skal allerede være i forhandlinger med Leapmotor om å få levert Leap 3.0 til sin nye planlagte Jetta-modell for det kinesiske markedet. I Europa har Volkswagen skapt sine egne plattformer, og har annonsert at de skal benytte en modifisert versjon av MEB-plattformen for sin nye forhjulsdrevne ID.2. Kanskje erfaringene med Leap 3.0 i nye Jetta kan få Volkswagen til å velge samme plattform til ID.2 og en fremtidig ID.1?
 
Det er ingen hemmelighet at også Stellantis har vært i kontakt med Leapmotor, men det skal utelukkende være knyttet til EREV Leap 3.0-plattformen som inneholder en range Extender med en 1,2 liter forbrenningsmotor. Kanskje Stellantis har planer om å benytte «e-fuel» til en eventuell range extender?
 
Til forskjell fra Volkswagen-konsernet har Stellantis valgt å bygge elbiler etter samme mønster som biler med termiske motorer. De har kunnet levere gode elbiler i B-segmentet, noe Volkswagen ennå ikke har greidd, – men Stellantis vil trolig trenge en mer moderne plattform mot 2035.

 

leap 3.0
Leapmotor T03 selges gjennom forhandlere i Frankrike

Leapmotor T03

Da jeg gjorde «research» for innlegget om lavprisbilene, tok jeg utgangspunkt i hva som fantes på det franske markedet hvor småbiler er mer populære enn i Norge. Leapmotor T03 er den tredje minst dyre elbilen i Frankrike, slått av Dacia Spring og Renault Twingo. Leapmotor etablerte sine første forhandlere i Frankrike i februar i år og har som mål å ha cirka 100 forhandlere innen året er omme. I Frankrike koster bilene €25 990, men med miljørefusjoner kan nettopris havne så lavt som €18 500. Leapmotor T03 gir 109hk og rekkevidde på 280 km WLTP. Modellen kom ut på markedet i 2020 og plattformen er basert på Leap 1.0. Jeg tipper vi snart får se en etterfølger.

Se også

dacia spring
Voilkswagens nye signaturmodell
leap 3.0
Lavprisbilene