NIO er elbiler i premiumklassen (Audi og BMW) med mulighet til å bytte til fulladede batterier langs veien på få minutter. Bilene produseres i Kina og håndteres i Norge av NIO Norge.
Bring back the stationwagon! Jeg skulle gjerne vært med på en folkebevegelse som krever at bilprodusentene bringer stasjonsvognene tilbake i sine modellprogrammer. Ikke bare er de praktiske – de kan også være svært vakre.
NIO ET5 Touring
«Vakker» var det første ordet jeg tenkte da NIO Norge avdekket ET5 Touring i går kveld. NIO viser at praktiske elbiler ikke behøver å se ut som smørkasser. Et flott design med store hjul, markerte skuldre, og en elegant takprofil som avsluttes i en sportsbil-aktig hekk. Panoramataket er strukket helt bak til takspoileren og forsterker linjeføringen.
NIO EL6
Den ble presentert som en liten SUV, men med en lengde på 4,85 meter kan man vel heller karakterisere den som en ganske stor bil – uten å være enorm. EL6 er bygget opp på samme plattform som ET5 Touring, og begge har samme motorisering – en induksjonsmotor foran på 150 Kw og en permanent magnet motor bak på 210 Kw med elektronisk 4-hjulstrekk – til sammen 360 Kw eller 490 hk. Det er nok til å plassere begge bilene i «4 sekunders klubben». EL6 kan gjøre 0-100 på 4,5 sekunder, mens ET5 Touring bruker kun 4,0 sekunder.
Stasjonsvogn eller SUV
Tendensen er klar over hele verden. Stasjonsvogna taper markedsandeler til SUV’er, og det virker uavhengig av om det er elbiler eller termiske biler. ET5 Touring og EL6 representerer begge modelltypene. Ser man dem sammen, ser man at ET5 Touring er smekrere, mer sportslig, men med 490 liter bagasjerom (omtrent samme som Audi A4 og BMW 3-serie) kommer den til kort i forhold til den høyere SUV’en som har 680 liters bagasjerom. ET5 Touring kan trekke anstendige 1400 kg på henger. SUV’en EL6 er langt fra noen «kassebil». Sammenlignet med den store ES8, fremstår den som langt mer stasjonsvogn-aktig med samme fine linjeføring som ET5 Touring. Maks tilhengervekt for EL6 er 1200 kg – altså 200 kg mindre enn ET5 Touring. Valget mellom stasjonsvogn og SUV er ikke lett.
Priser
Prismessig koster begge bilene under avgiftsgensen på 500 000 kroner med BaaS (Battery as a Service). Med 75 kwh batteripakke koster EL6 489 000 pluss en månedlig leie på 1399 kroner som omfatter 2 batteribytter og 200 kwh strøm. Velger du ET5 Touring, er prisen 439 000 kroner – altså 50 000 kroner billigere, – med samme batterileie. Med 100 kwh batteripakke får begge bilene et vektavgifts-påslag på 250 kroner og batterileie på 1999 kroner i måneden. Det er verdt å nevne utstyrspakkene som er på høyde med de aller dyreste bilmerkene. Jeg anbefaler komfortpakken og «matrix» belysning, som dynamisk tilpasser lyset til omgivelsene, – og et elektrisk hengerfeste er vel heller ikke å forakte?
Bestilling og levering
Man kan forhåndsbestille bilene fra i dag, og om jeg ikke tar feil, får man da med komfortpakken på kjøpet. Ordinære bestillinger åpnes fra 1. august, og estimert leveringstid er Q4 i år.
De første bildene av ET5 Touring
NIO ET5 Touring – førerplassem
NIO ET5 Touring – bagasjerommet
NIO ET5 Touring – hekken
NIO ET5 Touring – baksetet
NIO EL6
NIO EL6 nettopp avdekket
NIO EL6 – interiøret foran
NIO EL6 – interiøret bak
Både EL6 og ET5 Touring kommer med baksete som kan slå ned som 40-20-40..
Dashborder i EL6 følger NIO’s 2-delte designtema.
NIO EL6 – bagasjerommet
Se også
NIO ET5Nio ET5 på norsk jordNIO House OsloNIO bytter batteri på 3 minutter
På NAF’s øvingsbane kunne man teste 4-hjulstrekket.
Samme dag som de første kundene fikk utlevert sine biler, fikk jeg se nærmere på Nios «lille» nykommer. Her er mine førsteinntrykk.
Nye modeller fra Nio
Nio’s foreløpig minste modell er langt fra noen småbil, men liten i forhold til de øvrige modellene fra Nio og den første lavbygde bilen i sedanutgave. Prisene begynner fra 426 000 med Batteri-as-a-Service og 531 500 med det minste batteriet på 75 kwh. Dette er en populær prisklasse hvor man får lang rekkevidde og firehjulstrekk. Nio ET5 deler brukergrensesnitt med de større modellene, blant annet det flotte systemet for talestyring. Ifølge Marius Hayler, Daglig leder, NIO Norway, kommer Nio om ikke lenge til å lansere tre nye modeller som ytterligere vil komplettere modellprogrammet.
Nio ET5 kan leveres i 9 forskjellige farger. Merkelig nok var den finest i svart, synes jeg.
Look and feel
Når man låser opp bilen, skytes dørhåndtakene ut. Dørene lukker seg med «soft-close». Innvendig kan man velge 4 farger. Flere av bilene hadde et lyst interiør med en Flux-aktig grønntone. Innvendig skaper det heldekkende panoramataket god romfølelse. Setene virket faste, og jeg fant raskt en god kjørestilling. Med komfortpakken får man seter med varme, ventilasjon og massasje. Brukergrensesnittet er skjermbasert som på Tesla, med multifunksjonsratt, samt talestyring. Interiøret er moderne og minimalistisk, hvor avansert stemningsbelysning og premium musikkanlegg kan bidra til å skape spesiell atmosfære. I kveldsbelysning kan man få stemningsbelysningen til å bevege seg i takt med musikken. Bare spør Nomi!
Moderne, stilrent og minimalistisk interiør.
Bak rattet
Det finnes 6 forskjellige kjøreprogram, Sport+, Sport, Comfort, Eco og Snow, Tilhenger, samt et egendefinert. Snart kommer det også kjøreprogram for sand og våt vei. Å kjøre rundt på NAFs lukkede øvingsbane ga ingen ordentlig landeveisfølelse, men mitt generelle inntrykk er at bilen virker fast som Tesla uten å krenge og duve. Styrefølelsen var god og i lav fart holdt systemene bilen stabil i krappe unnamanøvre. Firehjulssystemet koblet seg inn helt sømløst. Nio ET5 kan stanse fra 100 km/t på bare 33,8 meter og på de glatte partiene ble hastigheten tatt ned raskt helt uten dramatikk.
Utrustet for selvkjørende funksjoner
Jeg har ikke satt meg inn i bilens selvkjørende egenskaper, men ET5 er utstyrt med 7 høyoppløselige kameraer, 4 surround-kameraer, LIDAR, radar, ultrasoniske sensorer med mer. Jeg testet self-parking og det fungerte imponerende. For det første kunne systemet markere samtlige parkeringsplasser på skjermen, og manøvrerte bilen til ønsket plass, selv om den lå flere billengder unna.
Nio ET5 har bremsekalipre laget av Nio. Større modeller har Brembo-bremser.
Bakpartiet er vellykket. Ser ut som en kombikupé, men er vanlig sedan. Sikten bakover gjennom bakvinduet er begrenset.
Si hei til Nomi!
Nomi er Nio sin versjon av Apple Homebox. Du kan spørre Nomi om alt som gjelder bilen – og sikkert litt mer, hvis hun er i humør. Hun kan høre hvem som taler. Hvis passasjeren ber om massasje, starter hun massasje i passasjersetet. Talestyringen fungerer bra, og gjør at føreren kan holde fokus på veien. Det er perfekt for oss som trenger lesebriller for å lese skjermen. I Nio ET5 er det tilleggsutstyr å få Nomi «Humanized» med sine karakteristiske øyne synlige på dashbordet. I standard versjon er Nomi «Simplified» uten øyne. Forståelig nok, synes enkelte at de kan være forstyrrende at noen følger med hele tiden. Visste du at Nomi egentlig står for «know me»?
Nesten alle leier batterier
Ifølge Marius Hayler har 96 prosent av kundene valgt å leie batterier – Battery-as-a-Service. Det er en overraskende høy andel, spesielt når man tenker at nordmenn flest kanskje vil ønske å eie. De som leier, kan nemlig benytte Power Swap langs veien. Det tar kun 5 minutter å bytte batterier. Et annet moment for å leie batterier, er at leien inkluderer 200 kwh pr måned fra Nios Power Swap eller Power Charge stasjoner. I dag finnes det 4 stasjoner, men det antallet kan komme til å stige til omtrent 20 stykker, basert på at man får byggetillatelser.
Kommer med 150 kwh batteri
Det er også verdt å nevne at batterileie gir mulighet til å endre batteristørrelse etter behov. I dag får man 75 kwh eller 100 kwh batteri, mens Nios store batteri på 150 kwh snart rulles ut i Kina. Nio ET5 er klargjort for disse batteriene, så hvis du leier et 100 kwh batteri i dag, kan du oppgradere til 150 kwh – sannsynligvis innen året er omme. Tenk også på at selv om du, som første eier, ikke behøver det største batteriet, står neste eier fritt til å velge. Det kan gjøre Nio attraktive på bruktmarkedet.
Nio ET5 er større og har mer utstyr enn Tesla Model 3 (Terjes bilers reportasjebil).
Fakta om NIO ET5 100kwh
Mål og vekt
Lengde, bredde, høyde: 479 x 191 x 150 cm
Akselavstand: 289 cm
Egenvekt uten fører: 2160 kg
Bagasjerom: 386 liter (ingen «frunk»)
Maks tilhengervekt: 1400 kg
Rekkevidde
Batterikapasitet 100 kwh: Rekkevidde: 590 km WLTP
Ytelser
Totale krefter: 489 HK
Dreiemoment: 700 Nm
0-100: 4,0 sekunder
Toppfart: 200 km/t
Comfort package: 12 000*
-Oppvarmet ratt.
-El-justerbare framseter med justerbare korsrygg- og lårstøtte.
-Framsete med ventilasjon og massasje.
-Setevarme bak.
-Duftsystem
-Luftrenser/ioniseringssytem
Vinterdekk: 32 000
Kan bestilles på nettet. Leveringstid ca. 4 måneder.
*Oppgitt pris uten mva. Hele eller deler av beløpet blir mva-pliktig hvis totalsummen overskrider 500 000.
«Utvekstene» på taket er LIDAR i midten og kameraer på hver side. Gir god oversikt, samt at utstyret er bedre beskyttet mot skader enn om det hadde vært plassert i fronten.
Bagasjerommet tar 386 liter. Baksetene er nedfellbare. Ingen «frunk».
Se også
Nio ET5 på norsk jordNIO House OsloNIO bytter batteri på 3 minutter
ET5 er NIOs første modell som havner under mva-grensen. Nå er første leveranse av biler ankommet Norge for utpakking og klargjøring.
Hvis jeg ikke husker feil, stemmer tidspunktet for bilenes ankomst godt med hva jeg fikk oppgitt for ett år siden. Asbjørn Mitusch, pressetalsmann for NIO Norge, vil ikke avsløre datoen for når de første bilene blir utlevert, men opplyser at det vil skje i løpet av denne måneden. For øyeblikket står bilene til klargjøring på Birger N. Haugs anlegg i Røyken.
Matcher Tesla Model 3
NIO ET5 er interessant fordi den kan matche «folkebilen» Tesla Model 3 på nesten alle punkter. Tesla 3 er kjent for mye rekkevidde og 4-hjulsdrift uten å koste skjorta, men er bygget som en billigbil. Innvendig kan Tesla virke ribbet og det er sjelden vanskelig å peke på dårlig finish. På papiret kan NIO ET5 matche Tesla på alle viktige områder som pris, ytelser, lading og rekkevidde. I tillegg kan NIO score på høyere standard utstyrsnivå og premiumfølelse.
Under mva-grensen
Alle NIO modeller kan valgfritt leveres med Battery-as-a-Service (BaaS). Da leier man batteriene i stedet for å kjøpe dem. Prisen for NIO ET5 uten batterier er 429 000 kroner. Da kan man legge til utstyr som hengerfeste, komfortpakke, vinterhjul og likevel havne godt under mva-grensen. Det gjør det enda mer attraktivt å leie batterier, selv om leieprisen også er mva-pliktig. Battery-as-a-Service omfatter mulighet for å bytte batterier langs veien og alltid ha gode batterier, selv etter flere år. Man kan også endre batterikapasitet/rekkevidde etter behov.
Fakta om NIO ET5 (AWD)
Mål og vekt
Lengde, bredde, høyde: 479 x 191 x 150 cm
Akselavstand: 289 cm
Egenvekt uten fører: 2140 – 2160 kg
Rekkevidde
Batterikapasitet 75 kwh: Rekkevidde: 419 – 456 km
Batterikapasitet 100 kwh: Rekkevidde: 540 – 590 km
Ytelser
Totale krefter: 489 HK
Dreiemoment: 700 Nm
0-100: 4,0 sekunder
Toppfart: 200 km/t
NIO er eneste leverandør av batterileie med utskiftbare batterier
Kjøper du en NIO kan du velge mellom å eie eller leie batterier. Foreløpig er dette eneste bilprodusent som tilbyr leie av batterier. Renault sluttet med ordningen i 2021. Leie slo aldri særlig godt an i Norge.
Bør kunne skifte batterier
Renault Zoe og Kangoo ZE var elbil-pionerer. Da Zoe dukket opp i 2012, hadde man ikke så mye erfaring med hvor lenge batteriene ville vare. Onde tunger sa at når batteriene var oppbrukt, var det bare å skrote bilen. Renault tilbød batterileie for å forsikre kundene om at de aldri skulle bekymre seg for akkurat dét. Et annet poeng var å ha mulighet til å tilby oppgraderte batterier med bedre rekkevidde – når den tid kom. Men da Renault kom ut med 41 kwh batteri var det ikke praktisk mulig for eiere av biler med 22 kwh-batteri å bytte. Dermed falt en av fordelene med å leie batterier bort.
NIO skifter batteri på 5 minutter
Å skifte batteri på en elbil tar normalt en hel arbeidsdag – kanskje mer. Da Møller-kjeden måtte bytte batterikasser på sine hybridbiler, måtte bilene stå på verksted 3-4 dager. Tesla vurderte en stund å tilrettelegge for utskiftbare batterier men slo det fra seg. Kinesiske Dongfeng var trolig de første til å tilby utskiftbare batterier i sin modell Aeolus E70 da den kom som 2017-modell. NIO er til sammenligning et helt nytt bilmerke. De skifter batterier på 5 minutter fra egne «battery swap»-stasjoner – den første nylig satt opp på Kjellstad på Lier utenfor Drammen. Der kan NIO-eiere kjøre innom å få byttet sitt utladede batteri med et fulladet.
Battery as a Service
Bytte av batteri er forbeholdt NIO-eiere som leier batterier. Det er et slags abonnement – Baas (Battery as a Service). Konseptet sikrer ikke bare at du sparer tid på lading, men du får alltid et godt batteri – også når bilen er 10 år gammel.
Renault Zoe Z.E. 40 (Foto: Tania Sohlman/Scanstockphoto.com)
Trenger man å bytte batteri?
Renault begrunnet sitt opphør av batterileie med at det ikke var nødvendig. Det fantes praktisk talt ingen biler som behøvde nytt batteri. Tesla erfarer det samme – vel og merke etter en periode med produksjonsfeil. Uansett vil batteriene gradvis miste kapasitet etter mange ladinger, men det kan man akseptere med en bil som begynner å trekke på årene. Skjønt noe eksakt svar har man foreløpig ikke, siden få moderne elbiler har rukket å bli over 10 år gamle.
Problemet med de eldste elbilene i dag er ikke at batteriene har tappet seg for kapasitet, men at de opprinnelige batteriene hadde for dårlig kapasitet. Tidlige modeller som BMW i3, Mercedes B Electric, Nissan Leaf og Volkswagen e-Golf med rundt 160 km rekkevidde holder ikke tritt med dagens elbiler. Bilene kunne imidlertid ha fått et nytt liv hvis det lot seg gjøre å oppgradere batteriene med kraftigere batteripakker.
NIO ES8 kan kjøpes med eller uten batteri
Alltid nyeste batteriteknologi
NIO ES8 kan enten leveres med et 75 kwh batteri eller ett på 100 kwh. Ved å leie batterier kan du endre abonnement underveis i bilens levetid. Hvis du ikke trenger 100 kwh, kan du nedgradere til 75 for lavere leie. Den største fordelen med NIOs ordning er at du kan oppgradere til nyere batteriteknologi. I kvartal 4 (2022) har NIO sagt at de skal komme med et solid state batteri på 150 kwh. Dongfeng E70 ble lansert med solid state-batterier tidligere i år, så det er all grunn til å feste lit til NIOs planer. Det som er imponerende, er at biler med «gamle» batteripakker skal kunne oppgradere til solid state – foreløpig et løfte gitt for sedanutgaven ET7.
Lønnsomhet
Ser vi nøktern på det, vil få elbiler ha behov for å bytte batteripakke mer enn én gang i løpet av en levetid på 15-20 år – de fleste vil greie seg med ingen. Tar vi NIO ES8 Signature som eksempel, foreligger følgende priser:
Kun bil: 609 000
Leie av batteri 75 kwh: 1399 pr mnd
Leie av batteri 100 kwh: 1999 pr mnd
Kjøpe batteri 75 kwh: 90 000
Kjøpe batteri 100 kwh: 160 000
Arbeid for å bytte batteri: 0
Beholde bilen i 5 år
Bil med 100 kwh batteri:
Innkjøpspris uten batteri: Kr 609 000
– med batteri: Kr 769 000
Forutsatt et bilkjøp finansiert med 35% kontant og lån på 5 år med lånerente 2,95% p.a.
Månedlig utgift ved kjøp: Kr 9 100
Månedlig utgift ved leie: Kr 9 232 (bil: 7 233 + batteri: 1 999)
-75 kwh batteri:
Innkjøpspris uten batteri: Kr 609 000
– med batteri: Kr 699 000.
Forutsatt et bilkjøp finansiert med 35% kontant og lån på 5 år med lånerente 2,95% p.a.
Månedlig utgift ved kjøp: Kr 8 283
Månedlig utgift ved leie: Kr 8 632 (bil: 7 233 + batteri: 1 399)
De månedlige summene er omtrent de samme. Lønnsomheten her avgjøres av hva salgs-/innbyttepris vil ende på. Hvordan kommer kjøpere på annenhåndsmarkedet til å verdsette ordningen med batterileie?
Dongfeng E70 tilbyr både utskiftbare batterier og – fra i år – solid state batteriteknologi. Selges ikke i Norge. Kilde: dongfeng.cn
Spare i stedet for å leie
Etter 5 år vil bilen være nedbetalt. Gitt at den som valgte å kjøpe batteriene, fortsetter å spare tilsvarende leiebeløp for å imøtekomme et batteribytte når bilen blir 15 år. Sparingen vil gi følgende summer – gitt at sparerenten er 0,35% p.a.:
Sparing til 100 kwh batteri:
10 år sparing med månedlige innbetalinger på kr 2 000 (tilsvarende leie for 100 kwh batteri) vil gi kr 244 278. Et 100 kwh batteri koster i dag kr 160 000, men vil sannsynlig koste en del mer om 15 år.
Sparing til 75 kwh batteri:
10 år sparing med månedlige innbetalinger på kr 1 400 (tilsvarende leie for 75 kwh batteri) vil gi kr 170 994. Et 75 kwh batteri koster i dag kr 90 000, men forventes å koste mer om 15 år.
Notert i margen
NIOs batterileie etter «BaaS»-ordningen består av 2 gratis batteribytter i måneden med 200 kwh gratis strøm. Inntil nylig fikk de første kundene av NIO ES8 en pionerpakke som blant annet innebar 6 gratis batteribytter i måneden. Det har stimulert mange til å velge leie fremfor eie.
Batteribyttene i eksempelet baserer seg på at NIO kan bytte batteri uten kostbart verkstedbesøk. For alle andre elbiler på markedet vil et batteribytte ta minst én dag på verksted – noe vi estimerer til kr 20 000 eller mer. Dette kommer altså i tillegg til batteriprisene.
Selv om man sparer til et eventuelt batteribytte, vil mange finne det ulønnsomt å utføre et batteribytte på en bil som for eksempel er 15 år gammel. Bilen vil da høyst sannsynlig være mindre verdt enn kostnaden ved å bytte. Dermed kan eieren regne restverdien på bilen som tapt. Sett i livsløp-perspektiv er dette en kostnad å ta med seg til fordel for å leie batterier.
Innvendig ambiance i NIO ET7
Se også
NIO House OsloKan elbilfordelene finansiere elbilen?Oppgraderingsangst
Dette er en ny trend for å promotere nye biler: Man åpner en «lounge» eller «lobby» hvor folk kan komme inn og varme seg med en kopp kaffe eller noe sånt, lese litt på mobilen eller prate. Inne i denne idyllen befinner det seg også et par fine biler…
Snobbete beliggenhet ved Grand Hotel
NIO kunne neppe ha valgt et flottere sted å profilere seg selv. NIO House ligger nemlig i første etasje til tidligere Hotel Nobel på Karl Johan, rett ved siden av Grand Kafé og Bjerke Urmaker. I varm belysning med innsyn fra Karl Johans gate kan man skimte superbiler som NIO EVE og EP9. På andre siden av hotellinngangen er det en kaffebar i samme stil og farger.
Velkommen inn
Du trenger ikke vise noe medlemskort eller business-class billett for å slippe inn i varmen. Rundt bilene er det «veiledere» – ikke pushy selgere. Når du har gjort deg kjent med bilen (foreløpig kun ES8), kan du bestille prøvekjøring. Det bør du ha gjort på forhånd – på nettet. Foreløpig er eneste lokasjon NIO House Oslo sentrum. Mange ville nok foretrukket et mer åpent landskap for sin første kjøretur i en stor, elektrisk SUV.
Foreløpig kun ES8
NIO ES8 er litt over 5 meter lang, nesten 2 meter bred og veier 2,4 tonn. SUV’en er en typisk representant for «gigantomanien» som herjer på bilmarkedet. Tar man bilen – en Signature 6 seter – i nærmere øyesyn, er det liten tvil om at den hører hjemme i premium-segmentet. Prislappen på 609 000 virker nesten latterlig lav. Det er fordi batteriene ikke er inkludert. Du må legge til 90 000 for «standard range»-batteriene på 75 kwh og 160 000 for «long range». Med 100 kwh får bilen en rekkevidde på 500 km (WLTP).
NIO ES8 kan kjøpes med eller uten batteri
Full ‘recliner’ i passasjersetet
Smakfullt og luksuriøst niteriør i NIO ES8
Battery as a Service
Konseptet er at NIO sørger for at bilen har strøm på batteriene. Hvis du velger å leie batterier i stedet for å eie, kan du nyte godt av NIOs «battery swap» stasjoner som skal plasseres ut i et nettverk. Den første er allerede kommet på Kjellstad der «Lierbommen» lå. Der kan du kjøre inn å bytte til fulladet batteri på 5 minutter. I Kina tilbys også andre tjenester, som at noen kommer å henter bilen din, lader den opp for deg, og setter den tilbake på plassen sin. Eller at det kommer en «lade-varebil» hvor en fyr setter bilen din på lading og tar seg en røyk mens batteriene dine fylles.
Kan åpne nye muligheter
NIOs utvidede batteriservice kan åpne nye muligheter. I følge en av kunderådgiverne velger de fleste å leie batterier. De som velger NIO ES8 Signature LR, får altså en bil i det øverste luksus-segmentet for «bare» 609 000 kroner. Med i prisen er hjemmelader (uten montering). I tillegg kommer batterileien på 1999 kr pr måned – eller 1399 for «standard range». Leien gir tilgang til 200 kwh og 2 gratis batteribytter pr måned i «batteribua». Det skal bli spennende å se hvordan dette utvikler seg. Tesla vurderte både batterileie og batteribytte – men slo det fra seg. Renault Zoe har batterileie som en «option» – men det lokket ikke norske kunder.
NIO ET7 er 5,09 meter lang med rekkevidde på 1000 km
Leie eller eie batterier?
Kjøper du en NIO kan du velge mellom å eie eller leie batterier – foreløpig som eneste bilprodusent. Renault sluttet med ordningen i 2021. Leie slo aldri særlig godt an i Norge. Se mer >>
NIO ET7
Sedanutgaven ET7 som står utstilt i NIO House, er en one-of-a-kind. De rulles ut til de første kundene i Kina om noen uker. Foreløpig er ingen registrert i Norge. Vi vet ikke så mye om den annet at den er 5,09 meter lang (!) og har en oppgitt luftmotstandskoeffisient som er like bra som nyeste Tesla S og nesten like bra som Mercedes-Benz EQS. Rekkevidden med 100 kwh batteri er oppgitt til 1000 km (NEDC).
ES6 og ET5 kan bli storselgere
ES6 er 4,85 meter lang og tilbys kun som 5-seter. Den har vært i produksjon i over to år, men kommer ikke til Norge før i 2023. Da kommer også NIO ET5 som – hvis prisen blir riktig – kan bli en «Tesla 3-killer». Tesla 3, produsert i Shanghai, er for tiden kjempepopulær i Kina. Alle Tesla 3 og Tesla Y som tas inn til Norge i dag, er produsert i Shanghai.
Verdens raskest eelbil – NIO EP9
Spesialbilene
NIO EP9 er verdens raskeste elbil. Den gjør 0-100 på 2,9 sekunder – nok til å hemme blodtilførselen til hodet. Fremtidsbilen NIO EVE er en selvkjørende prototype som ble vist frem første gang i 2017. Da ble det sagt at modellen skulle settes i produksjon i 2020. Det skjedde ikke. Verden er vel ennå ikke klar for biler hvor alle 6 passasjerene kan sitte vendt mot hverandre uten at noen behøver å kjøre. Hele taket er gjennomsiktig, men sidevinduene inneholder styrbare «pigmenter» for å hindre innsyn og holde solen ute.
Er du på besøk i Oslo, anbefales det å avlegge et besøk i NIO House. Snart kommer de også til Bergen, Stavanger, Trondheim og Kristiansand.
I samme familie – NIO EP9 super-sportsbil og NIO ES8
Interiørkonsept i en helt selvkjørende prototype – NIO EVE
BYD Dolphin – lovende kompakt elbil fra Kina som kanskje kommer til å bli tatt inn til Norge? (kilde: www.bydauto.com.cn)
For ett år siden skrev jeg om kinesiske biler under tittelen «Kineserne kommer!» Da var andelen kinesiske biler ubetydelig. Ser vi på registreringsstatistikken er 30% av alle elbiler kinesiske – og prosentandelen er stigende *)
De aller første kinesiske elbilene
For bare ett år siden – i desember 2020 – var kinesiske biler noe helt nytt. BMW hadde startet produksjon av sin nye iX3 i Shenyang. Polestar 2 hadde blitt levert til de aller første kundene. MG ZS EV hadde så vidt begynt å levere biler. Xpeng hadde akkurat kommet ut på markedet, men ennå ikke levert noen biler. Ser vi på registreringsstatistikken ett år senere, havner Polestar 2 på 11. plass, MG ZS EV på 17. plass, BMW iX3 på 20. plass og Xpeng G3 på 42. plass. Den modellen som overrasker mest på statistikken, er MG. Den gir mye bil for pengene. De første kundene klaget over dårlig vinterrekkevidde, men det problemet er sannsynligvis fikset i programvaren. Polestar ble spådd å nå helt til topps på salgslistene, men ble forbigått av andre, nye modeller. BMW iX3 er jo en SUV, men har tapt på at den ikke kan leveres med 4-hjulstrekk. Xpeng G3 har greidd å få et fotfeste i elbil-markedet.
Dagens Teslaer kommer fra Kina
Den største økningen av kinesiske biler står Tesla for. Tesla Model Y og Model 3 topper nemlig salgslistene og fra i sommer ble begge modellene tatt inn fra Teslas nye fabrikk i Shanghai. Tesla utgjør i dag halvparten av Kina-importerte elbiler. Overgangen fra California til Shanghai har skjedd i det stille. Det er ikke sikkert nye Tesla-eiere vet at de har fått en kinesisk bil? Det er heller ingen økt misnøye med kinesiske biler i forhold til de som er laget i California. Dessuten har aldri Tesla Model 3 vært billigere enn i dag. Forskjellene mellom biler fra USA og Kina er kanskje ikke så stor. Sannsynligvis forskjellige leverandører av stål, samt at Tesla har annonsert at de har forandret programvaren for å kunne bruke kinesisk-produserte elektroniske brikker – skjønt det kan hende at de endringene også er innført i USA.
Hva skjedde med nyhetene fra i fjor?
For ett år siden trålet vi kinesiske nettsider for å finne nyheter om eksport til Europa (Norge) – og hvem som sto for importen her hjemme. Vi kunne fortelle om prosjekter før de var offisielle, og vi gjorde også noen egne spekulasjoner.
BYD Tang – ny elSUV med stort batteri og høye ytelser (kilde: www.bydauto.com.cn)
BYD og Maxus
Begge merker tas inn til Norge av RSA Bil. BYD Tang er en spennende nyhet som akkurat er kommet i salg. Den er på 14. plass over solgte elbiler i november. Vi spådde også at BYD HAN kunne finne et publikum i Norge – som konkurrent til Tesla S. Men det ser ut til at folk flest foretrekker SUV’er. Maxus Euniq 5 er mer MPV enn SUV. Den er en 7-seter som gir mye plass for pengene, men taper på lav rekkevidde, puslete hengervekt og ingen 4-hjulstrekk. På listen over solgte elbiler hittil i år havner den nede på 49. plass.
Ladeforviklinger i Sverige
Xpeng P7 (kilde: www.xiaopeng.com)
Xpeng
Ikke bare er Xpeng et nytt merke – det er også et nystartet selskap som står bak. – Zero Emission Mobility. Xpeng har rukket å bli et etablert merke, og deres første modell i Norge – G3 – er å se ute på veiene. For ett år siden spekulerte vi på om Xpeng P7 også ville bli tatt inn. Den er nå på vei inn. De første bilene er registrert og Xpeng kan bli en konkurrent til Tesla Model 3. Kanskje det blir lettere å vinne aksept for Xpeng P7 ettersom også Tesla 3 produseres i Kina. Og det begynner jo å bli vel mange Tesla 3 på veien. En snodig egenskap ved toppmodellen er frontdører som svinger opp i forkant à la Lamborghini. XPeng kaller det for «Peng Wing».
Gill-gruppen og DFSK
For ett år siden tydet alt på at merkene DFSK og Seres fra Dongfeng Motor Group var klare til å bli tatt inn av Gill-gruppen og distribuert gjennom samme forhandlernett som selger Subaru. Det er tatt inn 2 stk DFSK Seres 3 i løpet av 2021, men hjemmesidene for merkene er fjernet. Det ble kjent at Gill-gruppen ikke ønsket å ta inn nye Subaru i 2021 på grunn av at modellprogrammet manglet ladbare biler. Nå har imidlertid Subaru annonsert at de kommer med en elbil i løpet av 2023 – som kan bestilles i 2022. Kanskje DFSK og Seres kan komme i konkurransemessig konflikt med Subaru’s nye elbil? DFSK Seres 3 er en modell som er på størrelse med Nissan Qashqai og som kan konkurrere med MG ZS, Peugeot e-2008 og Opel Mokka. Det er en biltype som bør være godt egnet for det norske markedet.
DFSK Seres 3 (kilde: mobile.de)
DFSK Seres 3 interiør
Chery
Vi spekulerte i om noen i Norge ville fatte interesse for Chery. Noen hadde planer for Chery, nemlig RSA-kjeden som selger BYD og Maxus. Men siden det er ikke blitt registrert noen Chery i løpet av 2021, kan det ta mer enn ett år før Chery dukker opp på det norske markedet.
NIO ES8 – ny modell i år kan bytte batteripakke på 3 minutter (i Kina)
NIO
For ett år siden skrev jeg at NIO ikke hadde noen norsk representant, men det hadde de – eller fikk etablert like etter at vi skrev om dem. I Kina har NIO bygget ut et nettverk av batteristasjoner hvor bileiere får byttet batteri på 3 minutter. Det skal bli spennende å se hvordan dette blir innført i Norge. Jeg spådde imidlertid feil med hensyn til hvilken modell som ville komme først til Norge. Jeg tippet ES6, men i år er det tatt inn 147 av den største modellen, NIO ES8.
Hongqi E-HS9
Hengchi og Hongqi
Hongqi a770Det var masse penger og store planer i sving da det nystartede selskapet Hengchi annonserte at de skulle starte produksjon av ikke mindre enn 6 forskjellige modeller allerede august 2021. Nå er produksjonsstarten utsatt til 2022. Hengchi skal tilby biler i luksus-skiktet, sannsynligvis i millionklassen og har ingen norske representanter. Da jeg skrev om Hengchi, sjekket jeg Hongqi [hå:sji] («røde flagg»), – den store diktatorbilen som i sin tid fraktet Mao Tse Tung. Hongqi har tidligere laget to modeller som i status og stil minnet mye om russiske ZIL. Det er FAW-gruppen (First Automotive Works) som står bak Hongqi. Selskapet ble dannet under kommunisttiden med teknisk ekspertise fra russerne. Aldri hadde jeg trodd at en Hongqi-modell ville bli tatt inn til Norge! Først og fremst på grunn av merkets pompøse karakter, – inspirert av fordums pampebiler. Men nordmenn elsker jo store SUV’er. Med lengde godt over 5 meter og bredde på 2,01 er Hongqi E-HS9 en modell som først og fremst kan by Audi e-tron på konkurranse – for de som er modige nok. Hongqi tas inn til Norge av HBI Norge – et selskap i Motor Gruppen som blant annet er kjent som importør av Mitsubishi.
Øker mangfoldet
Hongqi har et ytre som minner om en bil Onkel Skrue kunne eie. I en verden hvor alle biler ser like ut – formet av vindtunneler – fremstår Hongqi E-HS9 som et originalt og morsomt designkonsept. Det er for øvrig interessant å se at Kina også har fått flere nye bilprosjekter – myntet på smale grupper. Et sånt prosjekt er Songsan Motors som tidligere har laget en moderne klone av 50-talls Mercury Monterey. Nå er de ute med nye modeller basert på Chevy Corvette C1. Bilene har moderne hybrid-drivverk og sikkerhet tilpasset dagens krav. Det handler ikke bare om en stilstudie, men fullt kjørbare biler produsert ved en av BYDs fabrikker. Avbildet modell vil koste 160 000 dollar i USA. Hadde det vært en ren elbil, kunne man kjøpt den her uten avgifter.
Songsan Dolphin har drivverk og understell fra BYDs delelager. Foreløpig er det sparsomt med opplysninger om prosjektet. Bilens hybriddrivverk er basert på en 1,5 liters bensinmotor og en elmotor. Batterikapasiteten er 16 kwh. Lengde og bredde er hhv. 480×185 cm. Dermed er den i alle fall 30 cm lengre enn den opprinnelige Chevy Corvette.
BYD Dolphin (kilde: www.bydauto.com.cn)
TerjeVi ofrer et bilde til av BYD Dolphin (Zoe-størrelse). Det spesielle med denne bilen er at den har LFP-batteri (Litium Jern Fosfat). To batteristørrelser, 30 kwh eller 45 kwh. BYD Dolphin er også tilpasset for 800V lading, noe som i følge produsenten gjør bilen i stand til å ta i mot strøm for 144 km (90 miles) på bare 5 minutter. Og skal jeg være helt ærlig, så ville jeg vært svært skeptisk til å bruke trekvart mill på et ukjent bilmerke fra Kina. Men jeg ville ikke hatt noen problemer med en bil til 200 000 – som BYD Dolphin kan ende på hvis den kommer for salg i Norge.
*) Påstanden «hver 3. elbil er kinesisk» bygger på registreringstall fra elbilstatistikk.no for hele november måned til og med 7. desember 2021. At trenden er stigende, er basert på tall fra de siste to ukene. Tallene påvirkes imidlertid av Teslas leveringstider som skjer puljevis.
Det finnes 145 stasjoner som dette hvor NIO-eiere kan bytte batteripakke på 3 minutter. Source: NIO.com
For 3 måneder siden skrev vi om det kinesiske bilmerket NIO som skyter fart oppover på de kinesiske salgslistene. Vi skrev da at merket ikke hadde noen norsk representant. Det har de nå – NIO Norway.
Bilindustrien i Kina har et enormt innenlandsmarked. Så stort at vestlige bilprodusenter har etablert egne fabrikker for det kinesiske markedet, og selvfølgelig finnes det mange kinesiske merker vi knapt har hørt om her hjemme, som produserer biler på høygir for å dekke innlandsk etterspørsel. Kina har innført et «New Energy» program for å stimulere produksjonen av null-utslippsbiler. Det har gitt gode vilkår for utvikling av modeller som også er interessante for Norge.
Kinesiske biler på full fart til Norge
Foreløpig ser det ut til at det er kinesiske MG, XPeng, BYD og Maxus som har fått et grep på kjøperne. Modellseriene DFSK og Seres fra Dongeng-Sokon skal snart selges gjennom Gill/Subaru-kjeden. RøhneSelmer var en stund aktuell som forhandler, men ser ut til å ha trukket seg. Det tidligere pampebilmerket Hongqi er i ferd med å etablere bilsalg i Norge. NIO er foreløpig siste merke som har fått norsk representant.
NIO ES6 er en el-SUV med 4-hjulstrekk og stor batteripakke
NIO Norway
Selskapet ble registrert tidligere denne måneden (mars 2021). Daglig leder er Marius Hayler som inntil nylig var daglig leder i BC Norway – importør av Jaguar og Land Rover. Med tanke på suksessen med Jaguar I-Pace, kan man trygt si at Hayler har lyktes med å bringe en elbil-outsider høyt opp på salgslistene. NIO Norway er foreløpig et nystartet knøttlite selskap tilsynelatende underlagt en europeisk paraply-organisasjon. Men NIO Norway er ikke uten betydning. Ifølge pressemeldinger er det Norge som er utpekt som NIO’s første eksportmarked. Det er foreløpig usikkert hvordan selskapet vil organisere markedsføring, salg og oppfølgning.
I fjor kom NIO ut med modellen ES6. I år har en større modell, ES8, blitt lansert. Begge kan leveres enten med et 70 kwt eller 100 kwt batteri – på høyde med Teslas største batteri. NIO har annonsert at de planlegger å lansere et 150 kwt «solid state» batteri i Q4 2022 for sin nye selvkjørende «Tesla-killer» ET7. Bileiere med 70 og 100 kwt batterier skal kunne oppgradere sine biler med det nye superbatteriet. Hvis dette stemmer, vil NIO både være en av de aller første til å tilby «solid state» batteriteknologi – og første elbilprodusent som gjør det mulig å oppgradere batteripakker.
Batteribytte på 3 minutter
Mange elbilprodusenter har pratet om å oppgradere batteripakker – men hittil har dette vært science fiction. NIO har gjort det mulig å bytte batterier på kort tid. I Kina finnes det 145 drive-in stasjoner hvor NIO-eiere kan bytte batteripakken på 3 minutter! Tjenesten er laget som et alternativ til hurtiglading. I stedet for å vente 20-30 minutter på å lade, kan du kjøre videre med fulladet batteri etter 3 minutter. I følge NIO’s egen video, skjer alt automatisk, men i virkeligheten kreves det en del manuelt arbeid. Du får for eksempel ikke rygge bilen selv inn i byttestasjonen. Riktignok er det en maskin som skrur ut batteriet, men på videoen under kan man tydelig se en kar i bakgrunnen som styrer en spak eller lignende. Selve byttet skjer på 3 minutter, forutsatt at det ikke er noen foran deg i køen – og forutsatt at stasjonen har fulladede batterier tilgjengelige. Hver stasjon kan kun ha 14 batteripakker inne samtidig. I praksis kan det til tider oppstå lange ventetider på denne tjenesten.
Neppe for Norge
Å bytte batterier «on the go» er neppe noe man bør gjøre så fremt man ikke leier batteripakker. Hvem ønsker å bytte ut batteripakken fra sin nye bil for å kjøre videre med batteripakken fra en 2 år gammel taxi? Renault er en av bilprodusentene som har kommet lengst i å tilby utleie av batterier. Det er tilgjengelig i resten av Europa, men ikke i Norge. Vi foretrekker å eie – ikke leie.
Utvidet servicetilbud i Kina
I likhet med Tesla, tilbyr NIO gratis lading langs veien via eget ladenettverk. Det kan de bygge opp i Norge også. Men ett av tilbudene som neppe vil la seg gjennomføre i Norge, er en mobil ladetjeneste hvor bileier via ett tastetrykk kan bestille lading uansett hvor du befinner deg. Da blir strømmen levert fra en varebil – en el-varebil selvfølgelig. En annen tjeneste er «24/7 On-Call Valet Charging» hvor noen kommer å henter bilen og returnerer den med fulladet batteri. Med de godt utbygde ladenettverkene vi har i Norge, er det vanskelig å se noe behov for noe annet enn selvbetjente ladestasjoner.
Det skal bli interessant å følge utviklingen i NIO. Kanskje kan vi om to år kjøpe premium elbiler med «solid state» batteriteknologi og rekkevidde på 1000 km?
Innvendig ambiance i «Tesla-killeren» NIO ET7. Source: NIO.com
Fakta
NIO ES6 100 kwt
Rekkevidde omregnet til WLTP: 480-520 km
Rekkevidde NEDC: 610 km
544 HK
0-100: 4,7 sek.
NIO ES8 100 kwt
Rekkevidde omregnet til WLTP: 460-500 km
Rekkevidde NEDC: 580 km
544 HK
0-100: 4,9 sek.
NIO ES8 – ny modell i år kan bytte batteripakke på 3 minutter
Se også
Nio ET5 – et godt førsteinntrykkOppgraderingsangstKineserne kommer!
DFSK SERES SF5 er en crossover med kraftig batteripakke og høy ytelse som kommer til Norge i 2021 (kilde: dfsk.com)
Kinas «New Energy» tvinger kinesiske bilprodusenter over på ladbare biler. Omstillingen av kjøretøyparken i Norge gjør at nye kinesiske elbiler finner veien hit forut for andre vestlige land.
Made in China
Det er ikke sikkert forhandlerne opplyser om at nye BMW iX3 blir produsert av Brilliance i Shenyang eller at Volvo XC60 nå produseres i Chengdu sammen med Polestar. Også andre europeiske bilmodeller produseres for fullt i Kina, for eksempel Mercedes EQC, Volkswagen ID.4, Audi e-tron, Volvo XC40 Recharge og Tesla Model 3 – for å holde oss til elbiler. Disse modellene produseres i Kina kun for å dekke etterspørselen i det kinesiske hjemmemarkedet.
Kinesisk klassereise
Det er ingen hemmelighet at Kina har hatt en formidabel økonomisk vekst siden århundreskiftet. I 2019 ble det produsert 21 millioner biler, hvorav kun 3% gikk til eksport. Det interne bilmarkedet i Kina er ufattelig stort, og kjøpesterke kinesere tar ikke til takke med hva som helst. Dessuten har kinesiske myndigheter innført reguleringer med hensyn til «Corporate average fuel consumption and new energy». Det er et program som skal få innenlands bilproduksjon gradvis over på «New Energy». Målet for 2020 er at 12% av alle produserte kjøretøy skal være drevet av el eller hydrogen. I dag er Kina ett av de raskest økende markedene for ladbare biler.
Mye til felles med Norge
Det er etterspørselen etter elbiler som gjør kinesiske biler interessante i Norge. I dag sendes kinesiske bilmodeller til Norge som første vestlige eksportland. Flere helt nye modeller er allerede i fokus hos norske aktører og kan dukke opp på norske veier i løpet av 2021.
BYD Han – batteripakke på 76,9 Kwh. Leveres enten med forhjulsdrift eller dual motor firehjulsdrift (kilde: www.bydauto.com.cn)
BYD
BYD (Build Your Dreams) har allerede fått et fotfeste i Norge, først og fremst gjennom de nye eldrevne leddbussene som går i Oslo. BYD’s vare- og personbiler distribueres i Norge via RSA Bil. Modellprogrammet består i dag av en varebil og en SUV – BYD T3 og BYD Tang. Norge er det første vestlige eksportlandet for disse modellene. BYD Tang er en fullsize el-SUV med stort batteri, lang rekkevidde og Tesla-ytelser. Den røde sedanen på bildet er en Tesla S «look-a-like» som ikke tas inn til Norge – foreløpig. BYD Han havnet på 4. plass over solgte elbiler i Kina i oktober. Dette er en av flere kinesiske modeller som kan gi Tesla konkurranse i Norge, gitt at prisen blir «riktig».
BYD Han
Leveres som Luxury (FWD), Premium (FWD) og AWD
Batterikapasitet: 76,9 Kwh
Rekkevidde:
– FWD: 605 km NEDC
– AWD: 550 km NEDC
Motor:
– FWD – Foran: 218 HK, 330 Nm
– AWD – Foran: 218 HK, 330 Nm – Bak: 268 HK, 350 Nm
0-100: 7,9 s (FWD), 3,9 s (AWD)
Lengde, bredde, høyde i cm: 498 x 191 x 150
Akselavstand: 292 cm
Tas ikke inn til Norge – men BYD har norsk representant
Stemningsfullt interiør i BYD Han – en av flere kinesiske Tesla-utfordrereBYD Tang – ny elSUV med stort batteri og høye ytelser (kilde: www.bydauto.com.cn)
BYD Tang
Lengde, bredde, høyde i cm: 487 x 195 x 172
Akselavstand: 282 cm
Batterikapasitet: 86,4 kwh
Rekkevidde NEDC: 505 km
Motorisering: 509 HK, 610 Nm, 4WD
0-100: 4,6 sekunder,
Toppfart: 180 km/t
Egenvekt: 2295 kg
Maks hengervekt: 1410 kg
Pris i Norge: 599 900
SAIC Maxus
Maxus er representert i Norge gjennom RSA Bil. Varebilene e-Deliver 3 og EV80 har hatt størst suksess. Blant annet har Posten og Bring kjøpt flere biler. Maxus Euniq 5 er en 7-seter personbil til 400 000 som også kommer på grønne skilter. Det er utvilsomt mye bil for pengene.
Maxus Euniq 5 selges som 7-seter eller på grønne skilter (kilde: www.maxus.com)
Maxus Euniq 5
Lengde, bredde, høyde i cm: 482 x 182 x 179
Akselavstand: 280 cm
Batterikapasitet: 52,5 kwh
Rekkevidde i følge fabrikken: 260 km WLTP (kombinert) og 356 km (urban).
Motorisering: 177 HK, 310 Nm, forhjulsdrift
Toppfart: 160km/t
Egenvekt: 1810 kg
Antall seter: 7
Maks hengervekt: 400 kg
Pris i Norge: 399 900
MG ZS EV var mestselgende kinesiske elbilmodell i Norge 2020. Selges gjennom norske forhandlere.
MG ZS
Lengde, bredde, høyde i cm: 431 x 181 x 164
Akselavstand: 259 cm
Seter: 5
Motorisering: 141 HK, 353 Nm, FWD
Toppfart: 140 km/t
0-100: 8,2 sekunder
Batterikapasitet: 44,5 Kwh
Rekkevidde: 263 km WLTP
Tilhenger ikke mulig
Pris i Norge (Comfort): 239 890
– (Luxury): 259 890
MG er selvstendig bilmerke som produseres av SAIC i Shanghai. MG lever i beste velgående på det kinesiske markedet. Det finnes flere modeller, de fleste på fossilt drivstoff. MG må som andre kinesiske bilmerker, tilby kjøretøy med «New Energy». MG ZS er selskapets første elbil. Bilene tas inn til Norge av Norwegian Mobility Group AS som er tilknyttet Subaru-importøren, Gill-gruppen. MG ZS selges blant annet gjennom forhandlerkjeden Birger N Haug.
Xpeng – biler og bunader fra Kina
Xpeng regnes som Kinas 10. største elbilprodusent. I sommer bestilte den norske importøren 100 biler av G3-modellen. Norge er bilmerkets første eksportland og åpning til det europeiske markedet – noe som ble markert i kinesisk presse. Xpeng tas inn til Norge av Zero Emission Mobility. Selskapet ble stiftet av personene som står bak Norske Bunader som har gjort suksess ved å sy norske bunader i Kina. I dag importeres biler og bunader fra samme lokaler.
Xpeng G3 (kilde:xiapeng.com)
Xpeng G3
Lengde, bredde, høyde i cm: 445 x 182 x 161
Akselavstand: 263 cm
Seter: 5
Motorisering: 194 HK, 300 Nm, FWD
Batterikapasitet: 66,5 Kwh
Rekkevidde: 451 km WLTP
Tilhenger ikke mulig
Pris i Norge (G3 Smart): 358 000
– (G3 Premium): 379 000
Nytt produksjonsanlegg
XPeng G3 ble satt i produksjon i 2018 hos Haima (Hainan og Mazda) som del av det statseide bilkonsernet FAW Group. I sommer åpnet Xpeng sitt eget produksjonsanlegg i Zhaoqing. Den helt nye modellen P7 produseres nå ved dette anlegget. P7 har ytelser og rekkevidde helt på nivå med Tesla Model 3. Dessuten ser den meget bra ut. I de siste månedene har den nye modellen solgt bedre enn G3 i Kina.
Xpeng P7 – Tesla-utfordreren
Selges foreløpig bare i Kina, men siden Xpeng har norsk distributør, er det ikke utenkelig at den vil dukke opp her hjemme. P7 kan leveres i fire versjoner – to med bakhjulsdrift og to med firehjulsdrift. De to med bakhjulsdrift har rekkevidde på hhv. 586 km og 706 km (!). Utgavene med firehjulstrekk og dual motor har rekkevidde på 562 km. Toppmodellen «Peng Wing» har dører som vippes skrått opp som på Lamborghini. Et åpenbart frieri til Tesla-kunder. P7 tilbyr også selvkjørende teknologi. I følge rykter skal en tidligere ansatt i Tesla ha lastet programvare for Teslas autopilot-løsning opp i skyen og tatt det med seg over til Xpeng.
Xpeng P7 er en meget vakker bil som på papiret kan utfordre Tesla Model 3. Den kommer trolig til Norge og selges gjennom Xpeng-forhandlerne (kilde: www.xiaopeng.com)
DFSK – Dongfeng SOKON
DFSK har fabrikker i Kina, Indonesia og i USA (MIshawaka, Indiana). Den norske importøren av Subaru, Gill Gruppen, har kastet sine øyne på elbilene til DFSK. De vil fortsette å ta inn nye Subaru-modeller, men ikke 2021-modeller. DFSK-modellene som er interessante for Norge, er to høybygde crossover-modeller – DFSK E3 og DFSK SERES SF5. Bilmerket er DFSK, underlagt Dongfeng Motor Group. I Norge vil nok bilene bli markedsført under modellnavnet Seres.
DFSK SERES 3 kommer trolig til Norge om kort tid og vil erstatte Subaru hos forhandlerne (kilde: dfsk.com)
DFSK E3
Modellnavn i Kina: DFSK SERES 3
Lengde, bredde, høyde i cm: 439 x 185 x 165
Akselavstand: 266 cm
Seter: 5
Motorisering: 160 HK, 300 Nm
Batterikapasitet: 52,56 Kwh
Rekkevidde: 405 km
Merket har norsk representant
DFSK SERES SF5
Helt ny modell (DFSK SERES 5)
Batterikapasitet: 90 kwh
Motorisering: 684 HK, 1039 Nm
0-100: 3,5 sekunder
Merket har norsk representant
Kan også leveres med rekkeviddeforelenger
Se bilde øverst i innlegget!
Chery
Som flere andre kinesiske produsenter, er Chery et ganske ungt selskap. Bilpressen kastet seg over merket da de for 20 år siden begynte å eksportere biler til vestlige land. Chery feilet seriøst i kollisjonstester. Dessuten var flere modeller påstått å være kopier av vestlige modeller. Chery fikk aldri noen suksess i Europa, men det kan endre seg nå. Modellen Chery eQ5 (omtalt som Ant i Kina) er en moderne crossover som jeg er ganske sikker på kan bli tatt inn til Norge.
Chery eQ5 – mellomstor crossover med 70,1 Kwh batteripakke.
Chery eQ5
Lengde, bredde, høyde i cm: 463 x 191 x 165
Akselavstand: 283 cm
Egenvekt 1760 kg
Motorisering (minste): 160 HK, 250 Nm
Motorisering (største): 174 HK, 280 Nm
Batterikapasitet 70,1 Kwh
Rekkevidde: 510 km NEDC
Toppfart: 170 km/t
NIO
NIO ble stiftet i 2014 for å produsere elbiler. I mylderet av forskjellige modeller, skiller NIO seg ut med sine moderne og vestlige design og teknologi. NIO ES6 er en bil som bør fenge interesse hos norske kunder. Det er en utfordrer til Audi e-tron. Den ble 10. mest solgte elbil i Kina for oktober. Samme modell finnes også som coupe-variant under navnet EC6. NIO har ingen norsk representant.
NIO ES6 er en Audi e-tron-utfordrer som foreløpig ikke er representert i Norge (kilde: nio.com)
NIO ES6 – Standard
Batterikapasitet: 70 Kwh
Rekkevidde: 420 km (kombinert), 490 km (urban)
Motorisering: 430 HK (215 foran og 215 bak).
0-100: 5,6 sekunder – Performance
Batterikapasitet: 84 Kwh
Rekkevidde: 430 km (kombinert), 510 km (urban)
Motorisering: 536 HK (215 foran og 321 bak).
0-100: 4,7 sekunder
Aktiv luftfjæring, 4WD
Dongfeng – en av Kinas største produsenter har etablert et nytt elbilmerke Voyah. Prototypen ser ut som en krysning mellom Fisker Karma og Tesla Model S (kilde: www.dfmc.com.cn)
I strupen på Tesla
Tesla Model 3 har slått meget godt an i Kina. Flere bilprodusenter lanserer nå «Tesla-killere» – modeller som skal kapre kunder fra Tesla. Se bare på BYD Han og Xpeng P7, – eller Dongfeng Voyah – en prototype som viser hva en av Kinas største bilprodusenter kan skape. Hengchi er et helt nytt bilmerke, dannet av kinesisk storkapital fra byggefirmaet China Evergrande Group. De gikk ut i fjor og sa at de skal bli Kinas største elbilprodusent om 5 år. Det er liten tvil om at det står Tesla på målskiven.
Hvis noen skulle greie å overgå Tesla i Kina, er det ikke umulig at de kan lykkes i Tesla-landet Norge også.
Henqchi ble etablert i fjor og har store planer med kinesisk storkapital i ryggen. Henqchi 1 sitker seg inn på Tesla Model S.
Lurer du på om bilen din er produsert i Kina, kan du sjekke om bilens VIN-nummer begynner på «L». Bilprodusenter velger ikke alltid å oppgi korrekt land i VIN-nummeret, men kinesisk lov krever at alle varer som eksporteres, skal være tydelig merket hvor de kommer fra. Derfor kan du stole på at biler produsert i Kina, alltid viser «L» som første tegn i VIN-nummeret.
