Tesla på verksted i utlandet

Vi har testet Tesla-verksted i utlandet. Tesla-nettverket fungerer og er kanskje merkets viktigste og avgjørende faktor.

 

Med Tesla i utlandet

Jeg bor til tider i Frankrike. I de siste månedene har jeg oppdaget at det er kommet flere Teslaer på veien, flere ladestasjoner og et helt nytt servicesenter. I august var Tesla det 8. mest solgte bilmerket i Frankrike med Model Y som mestselgende elbil. Jeg antar at Tesla har vunnet størst popularitet i de rike delene av Frankrike, men også her hvor jeg bor, møter jeg av og til Tesla Model 3 og Model Y – og siden jeg selv kjører Tesla, hender det at vi hilser over rattet når vi møtes. Når Tesla etablerer nye ladestasjoner og servicesentre, er det ikke bare for å betjene det lokale markedet, men også å gi trygghet for alle som ferdes med Tesla i området – hos oss gjelder det strekningen mellom Italia og Spania langs kysten av Middelhavet.
 

Teslas nettverk fungerte!

Mens andre bilprodusenter bygger biler, har Tesla satset på å bygge et nettverk. Allerede da Tesla kom ut med Model S, hadde de bygget en total infrastruktur for elbiler med ladestasjoner, servicesteder og utvidet veihjelp for å sikre et enkelt bilhold hvor alt kan betjenes via mobiltelefonen.
 
Da vi ankom huset vårt i Syd-Frankrike, var det midt i en hetebølge. Frontruta var godt avkjølt, og på grunn av en ørliten steinsprut sprakk den i nesten hele sin bredde midt i synsfeltet. Jeg åpnet Tesla-appen, sendte bilder og bestilte time. Jobben med å bytte frontrute ble formidlet til Teslas splitter nye servicesenter i Perpignan. Hadde ikke bilen vært kjørbar, kunne jeg fått den hentet. Avlevering og henting av bil skjer via appen – betalingen også. Alt går via Tesla.
 
Som nordmann i Frankrike er det mye enklere å forholde seg til en app i stedet for et lokalt verksted. Da slipper man misforståelser og feil på grunn av språkkunnskaper eller at verkstedet mangler kompetanse på din bil. Dessuten slipper man useriøse verksteder. Tesla-verkstedet i Perpignan gjorde en super jobb med bilen hvor de også utførte to reparasjoner gratis på garantien.
 

Tommel opp!

 

Dedikerte ladestasjoner

Teslas nettverk omfatter også ladestasjoner. Lokalt i vår by lader jeg fra andre ladestasjoner, men ofte kreves det flere forsøk for å koble opp. Hadde jeg vært avhengig av disse laderne langs veien på gjennomreise, ville jeg opplevd det som et stressmoment. Teslas ladere er til sammenligning “plug-and-go”.
 

Kan Teslas nettverk forklare Teslas salgssuksess?

 
I salgsstatistikken for 2. kvartal i USA finner vi Tesla Model Y på 4. plass og Model 3 på 12. plass. Etter Tesla må vi langt ned på listen for å finne flere elbiler. Chevrolet Bolt er på 112. plass og Ford Mustang Mach-E på plass 115. Ennå finnes det områder i USA uten offentlige ladere. Teslas nettverk er nok ikke like viktig for bilkjøpere i elbil-land som Norge, men kan spille en viktig rolle for bilkjøpere i andre land.
 

Et digitalt samfunn

Det er nærliggende å tenke på hvordan man i dag bestiller flyreiser. For noen tiår siden kontaktet man et reisebyrå (uavhengig forhandler) som hjalp oss å konfigurere en reiserute med hotell som de solgte til oss. I dag fikser vi alt selv på nettet direkte mot flyselskapet. Det er win-win for alle berørte parter – bortsett fra det leddet man ikke lenger trenger. Teslas nettverk kan beskrives på følgende måte:
 

  • 100% nettbasert
  • Primær kommunikasjon skjer direkte med bilprodusenten – ikke via stedlige forhandlere.
  • 100% nettbasert bilkjøp fra bestilling til levering.
  • 100% nettbasert service fra bestilling til henting.
  • 100% nettbasert formidling av redningstjeneste.
  • Dedikerte “plug-and-go” ladesteder langs veien.

 
Ingen andre bilprodusenter kan tilby samme type nettverk. Skulle etablerte bilmerker basere salg, service og kundebehandling på et lignende nettverk, ville de måttet gjøre store kutt i sine forhandlernettverk på samme måte som reiseselskapene har gjort. Etter at Volvo sparket Bilia, står de nå fri til å bygge opp nettverksbasert salg, service og kundebehandling. Skal Volkswagen og Stellantis omstille seg, må de sparke – eller redusere – samarbeidet med MøllerBil og Bertel O Steen. Tesla har bevist at bilbransjen ikke trenger å betale selgere som fyller ut skjemaer, gir tilbud, takserer biler, selger finansieringspakker og formidler betalinger. Ei heller mellommenn på verkstedet som lager skjemaer og fakturaer, tar imot betalinger og får klapp på skulderen når de greier å selge reparasjoner kundene ikke trenger. Sett i et nøkternt, moderne, økonomisk perspektiv er sånne funksjoner overflødige og fordyrende.
 


Jeg har forsøkt å kartlegge hvordan andre bilmerker er rustet til å etablere all virksomhet gjennom et app-basert nettverk. Eierstruktur og forhandlere forteller hvor raskt de kan omstille seg. Et bilmerke med flere uavhengige forhandlerer står i en dårlig posisjon for å gjøre virksomheten 100% nettbasert. Ideelt sett bør et nettverk også omfatte lading. Til slutt har jeg sett om merket er representert i Frankrike.
 

Bilprodusenter med app-basert salgsmodell tilsvarende Tesla

 
NIO
NIO Norway eies av NIO Nextev Europe Holding. De har en salgsmodell tilsvarende Tesla og bygger egne ladestasjoner med mulighet for å bytte batterier på få minutter. Ladenettverket er under utbygging. Merket er under etablering i Frankrike, men trenger større volum for å bygge ut nettverket sitt.
 
Polestar
Polestar Automotive Norway eies av Polestar Performance AB. De har en salgsmodell tilsvarende Tesla. Polestar-eiere tilbys rabatt på Ionitys ladenett, men administrerer ingen egne ladestasjoner i Europa. Polestar er representert i flere europeiske land, men ennå ikke i Frankrike, blant annet fordi rettighetene til merkenavnet ikke er på plass. Merket trenger bedre støtte for ladetjenester.
 
Chevrolet
GM Europe er under re-etablering i Europa med nye elbilmodeller. Det er ikke helt klart hvilken salgsmodell som blir valgt, men ettersom de etablerer seg med showroom i Oslo, kan det tyde på at de vil selge biler over nettet. GM har planlagt et eget dedikert ladenettverk sammen med Stellantis. Det skal bli spennende å se hva GM kommer med.
 

Bilmodeller med salg via uavhengige forhandlere

 
MG
MG er ikke registrert som eget foretak i Norge, men administrerer sin europeiske virksomhet gjennom det europeiske selskapet MG Motor Europe (SAIC). Salg og service skjer gjennom uavhengige norske forhandlere som Kverneland Bil med flere. Det finnes ingen ladenettverk som er øremerket for MG’s kunder. I Frankrike har MG uavhengige forhandlere som i Norge. Merket er ikke i posisjon til å bygge en app-basert plattform på linje med Tesla.
 
Xpeng
Xpeng Motors Norway eies av Xpeng European Holding. Salg og service skjer gjennom uavhengige forhandlere som Motor Forum og Bilia. Det finnes ingen ladenettverk som er øremerket for Xpeng’s kunder. Merket er under etablering i Frankrike og ikke i posisjon til å utvikle en app-basert plattform på linje med Tesla.
 
BYD, Maxus og JAC
Bilmerkene er introdusert og selges gjennom den uavhengige, norske forhandlerkjeden RSA (Rutebileiernes Standardiseringsaksjeselskap). Det finnes ingen ladenettverk øremerket for kundene. BYD er helt nylig etablert i Frankrike. Maxus’ nyttekjøretøy føres i Frankrike med serviceapparat gjennom verkstedskjeden NorAuto. JAC’s nyttekjøretøy føres i Frankrike med service gjennom verkstedskjeden TekAuto. BYD er et merke som har modeller som kan utfordre Tesla. De er etablert i Europa med et bredt spekter av kjøretøyer, men med forskjellige, uavhengige forhandlere til å håndtere personbil-markedet. De er ikke i posisjon til å utvikle en app-basert plattform på linje med Tesla. BYD og Shell har imidlertid inngått et samarbeid med hensyn til lading.
 
Voyah
Voyah er et helt nytt bilmerke og blir i disse dager introdusert gjennom den uavhengige forhandlerkjeden Sulland. Ingen ladenettverk er øremerket for kundene. Merket er under etablering i Frankrike.
 

Bilmerker med ladenettverk

 
Free2move Charge Go er planlagt for kunder av GM og Stellantis.
 
Ionity tilbyr integrert ladeløsning for tyske bilmerker og Hyundai. Ladenettverket er under utbygging.
 

terjes biler
 
Jeg er overbevist om at bilbransjen tvinges til å tilpasse seg ny teknologi på samme måte som i reiselivsbransjen, forsikringsbransjen og banker med fler. Ingen flyselskap ville overleve i dag uten mulighet til å booke sete via app. Ved å kutte mellomleddene, gjør man tjenestene mindre kostnadskrevende samtidig som det forenkler prosessen for kundene. Til syvende og sist handler det om kostnader. Bilprodusenter uten mellommenn vil kunne operere med lavere priser enn de andre, skjønt Tesla må ha pøst ut mye penger på å bygge ladestasjoner og servicesentre. Satsingen kan gjøre dem bedre rustet til tilpasse seg dårlige tider.
 

Det ville ikke forundre meg om de senker prisene sine igjen.

 

Se også

teslas nettverk
Til Europa med elbil i 2023
teslas nettverk
Tesla kjøp haltet på målstreken

 


Tesla får 160 mill USD i EU støtte for å utvide sitt Supercharger nettverk…

 

Terje Bjørnstad. Bloggadministrator, hobbyfotograf og bilnerd.

Legg inn en kommentar

Dette nettstedet bruker Akismet for å redusere spam. Lær om hvordan dine kommentar-data prosesseres.