batteribytte

Leie eller eie batterier?

NIO er eneste leverandør av batterileie med utskiftbare batterier

Kjøper du en NIO kan du velge mellom å eie eller leie batterier. Foreløpig er dette eneste bilprodusent som tilbyr leie av batterier. Renault sluttet med ordningen i 2021. Leie slo aldri særlig godt an i Norge.

 

Bør kunne skifte batterier

Renault Zoe og Kangoo ZE var elbil-pionerer. Da Zoe dukket opp i 2012, hadde man ikke så mye erfaring med hvor lenge batteriene ville vare. Onde tunger sa at når batteriene var oppbrukt, var det bare å skrote bilen. Renault tilbød batterileie for å forsikre kundene om at de aldri skulle bekymre seg for akkurat dét. Et annet poeng var å ha mulighet til å tilby oppgraderte batterier med bedre rekkevidde – når den tid kom. Men da Renault kom ut med 41 kwh batteri var det ikke praktisk mulig for eiere av biler med 22 kwh-batteri å bytte. Dermed falt en av fordelene med å leie batterier bort.

NIO skifter batteri på 5 minutter

Å skifte batteri på en elbil tar normalt en hel arbeidsdag – kanskje mer. Da Møller-kjeden måtte bytte batterikasser på sine hybridbiler, måtte bilene stå på verksted 3-4 dager. Tesla vurderte en stund å tilrettelegge for utskiftbare batterier men slo det fra seg. Kinesiske Dongfeng var trolig de første til å tilby utskiftbare batterier i sin modell Aeolus E70 da den kom som 2017-modell. NIO er til sammenligning et helt nytt bilmerke. De skifter batterier på 5 minutter fra egne “battery swap”-stasjoner – den første nylig satt opp på Kjellstad på Lier utenfor Drammen. Der kan NIO-eiere kjøre innom å få byttet sitt utladede batteri med et fulladet.

Battery as a Service

Bytte av batteri er forbeholdt NIO-eiere som leier batterier. Det er et slags abonnement – Baas (Battery as a Service). Konseptet sikrer ikke bare at du sparer tid på lading, men du får alltid et godt batteri – også når bilen er 10 år gammel.

 

leie batterier
Renault Zoe Z.E. 40 (Foto: Tania Sohlman/Scanstockphoto.com)

Trenger man å bytte batteri?

Renault begrunnet sitt opphør av batterileie med at det ikke var nødvendig. Det fantes praktisk talt ingen biler som behøvde nytt batteri. Tesla erfarer det samme – vel og merke etter en periode med produksjonsfeil. Uansett vil batteriene gradvis miste kapasitet etter mange ladinger, men det kan man akseptere med en bil som begynner å trekke på årene. Skjønt noe eksakt svar har man foreløpig ikke, siden få moderne elbiler har rukket å bli over 10 år gamle.

Problemet med de eldste elbilene i dag er ikke at batteriene har tappet seg for kapasitet, men at de opprinnelige batteriene hadde for dårlig kapasitet. Tidlige modeller som BMW i3, Mercedes B Electric, Nissan Leaf og Volkswagen e-Golf med rundt 160 km rekkevidde holder ikke tritt med dagens elbiler. Bilene kunne imidlertid ha fått et nytt liv hvis det lot seg gjøre å oppgradere batteriene med kraftigere batteripakker.

 

leie batterier
NIO ES8 kan kjøpes med eller uten batteri

Alltid nyeste batteriteknologi

NIO ES8 kan enten leveres med et 75 kwh batteri eller ett på 100 kwh. Ved å leie batterier kan du endre abonnement underveis i bilens levetid. Hvis du ikke trenger 100 kwh, kan du nedgradere til 75 for lavere leie. Den største fordelen med NIOs ordning er at du kan oppgradere til nyere batteriteknologi. I kvartal 4 (2022) har NIO sagt at de skal komme med et solid state batteri på 150 kwh. Dongfeng E70 ble lansert med solid state-batterier tidligere i år, så det er all grunn til å feste lit til NIOs planer. Det som er imponerende, er at biler med “gamle” batteripakker skal kunne oppgradere til solid state – foreløpig et løfte gitt for sedanutgaven ET7.

Lønnsomhet

Ser vi nøktern på det, vil få elbiler ha behov for å bytte batteripakke mer enn én gang i løpet av en levetid på 15-20 år – de fleste vil greie seg med ingen. Tar vi NIO ES8 Signature som eksempel, foreligger følgende priser:

Kun bil: 609 000
Leie av batteri 75 kwh: 1399 pr mnd
Leie av batteri 100 kwh: 1999 pr mnd
Kjøpe batteri 75 kwh: 90 000
Kjøpe batteri 100 kwh: 160 000
Arbeid for å bytte batteri: 0

Beholde bilen i 5 år

Bil med 100 kwh batteri:

Innkjøpspris uten batteri: Kr 609 000
– med batteri: Kr 769 000
Forutsatt et bilkjøp finansiert med 35% kontant og lån på 5 år med lånerente 2,95% p.a.
Månedlig utgift ved kjøp: Kr 9 100
Månedlig utgift ved leie: Kr 9 232 (bil: 7 233 + batteri: 1 999)

-75 kwh batteri:

Innkjøpspris uten batteri: Kr 609 000
– med batteri: Kr 699 000.
Forutsatt et bilkjøp finansiert med 35% kontant og lån på 5 år med lånerente 2,95% p.a.
Månedlig utgift ved kjøp: Kr 8 283
Månedlig utgift ved leie: Kr 8 632 (bil: 7 233 + batteri: 1 399)

De månedlige summene er omtrent de samme. Lønnsomheten her avgjøres av hva salgs-/innbyttepris vil ende på. Hvordan kommer kjøpere på annenhåndsmarkedet til å verdsette ordningen med batterileie?

 

leie batterier
Dongfeng E70 tilbyr både utskiftbare batterier og – fra i år – solid state batteriteknologi. Selges ikke i Norge. Kilde: dongfeng.cn

Spare i stedet for å leie

Etter 5 år vil bilen være nedbetalt. Gitt at den som valgte å kjøpe batteriene, fortsetter å spare tilsvarende leiebeløp for å imøtekomme et batteribytte når bilen blir 15 år. Sparingen vil gi følgende summer – gitt at sparerenten er 0,35% p.a.:

Sparing til 100 kwh batteri:

10 år sparing med månedlige innbetalinger på kr 2 000 (tilsvarende leie for 100 kwh batteri) vil gi kr 244 278. Et 100 kwh batteri koster i dag kr 160 000, men vil sannsynlig koste en del mer om 15 år.

Sparing til 75 kwh batteri:

10 år sparing med månedlige innbetalinger på kr 1 400 (tilsvarende leie for 75 kwh batteri) vil gi kr 170 994. Et 75 kwh batteri koster i dag kr 90 000, men forventes å koste mer om 15 år.

Notert i margen

NIOs batterileie etter “BaaS”-ordningen består av 2 gratis batteribytter i måneden med 200 kwh gratis strøm. Inntil nylig fikk de første kundene av NIO ES8 en pionerpakke som blant annet innebar 6 gratis batteribytter i måneden. Det har stimulert mange til å velge leie fremfor eie.

Batteribyttene i eksempelet baserer seg på at NIO kan bytte batteri uten kostbart verkstedbesøk. For alle andre elbiler på markedet vil et batteribytte ta minst én dag på verksted – noe vi estimerer til kr 20 000 eller mer. Dette kommer altså i tillegg til batteriprisene.

Selv om man sparer til et eventuelt batteribytte, vil mange finne det ulønnsomt å utføre et batteribytte på en bil som for eksempel er 15 år gammel. Bilen vil da høyst sannsynlig være mindre verdt enn kostnaden ved å bytte. Dermed kan eieren regne restverdien på bilen som tapt. Sett i livsløp-perspektiv er dette en kostnad å ta med seg til fordel for å leie batterier.

 

nio norge
Innvendig ambiance i NIO ET7

Se også

leie batterier
NIO House Oslo
leie batterier
Kan elbilfordelene finansiere elbilen?
leie batterier
Oppgraderingsangst

 

XBUS med interessant teknologi

Prototype II. Variant “Freedom” uten valgt påbygg. (Source: Electric Brands)

Den minner om den opprinnelige Volkswagen-bussen men er ingen retromodell. Spekket med ultramoderne løsninger som utskiftbare batterier, solceller og elmotor på hvert hjul, kan den få betydning for fremtidens elbil-modeller.

 

I Volkswagen-bussens tegn

Til neste år blir det produksjonsstart for to tyske bussprosjekter. Volkswagen skal åpne bestillinger til sin nye ID.Buzz, mens Electric Brands skal starte produksjon av XBUS. I sommer viste de frem en rullende prototype som minner om Volkswagens tidligere dobbeltkabiner. Likheten med fordums Volkswagen-busser er slående – både i form og funksjon. Men XBUS er ingen retrobil – den representerer innovative løsninger. Hvis konseptet lykkes i markedet, kan vi komme til å se store forandringer i hvordan fremtidens elbiler blir bygget. Det handler om lett vekt, form og batteriteknologi. La oss starte med det siste.

Utskiftbare batteripakker

Tenk deg at batteripakkene er fysiske pakker som du selv kan løfte ut og erstatte med nye, fulladete – like raskt som du fyller drivstoff. XBUS leveres med 8 batteripakker som hver gir 1,25 kwh – til sammen 10 kwh. Det er ikke særlig mye, men på grunn av lett vekt og ekstremt lavt energiforbruk er oppgitt rekkevidde anstendige 200 km. Batterikapasiteten kan økes i ettertid om man vil. Det er nemlig plass til å tredoble den opprinnelige kapasiteten. Med maksimalt 24 pakker får man 30 kwh og en rekkevidde på opptil 600 km.

xbus
Terrengdekk, høy bakkeklaring og offroad understell

Lett vekt

Det kan virke som om utviklingen av elbiler går i retning av stadig større og tyngre kjøretøy for å oppfylle stigende krav til rekkevidde, plass og motorkraft. Electric Brands har gjort motsatt og redusert vekt og energiforbruk. XBUS har et forbruk på mellom 5-10 kwh/100 km som er under halvparten av hva en mellomstor elbil bruker. Én motor plassert ved hvert hjul regnes som energioptimalt. Totale krefter er 20 HK med en boozt-effekt på 75 HK. Man får altså 75 hester for å akselerere ut på motorveien, men bare 20 når man er kommet opp i marsjfart. Men i bunndraget er det hele 1000 Nm (!) sånn at man skulle greie å holde hastigheten både i motvind og motbakker.

Kan registreres som motorsykkel

Ikke overraskende oppfyller XBUS kravene til EU’s kjøretøyklasse L7e – 4-hjuls motorsykkel. Egenvekten er oppgitt til mellom 500-800 kg uten batterier – mens totalvekten er 1600. Den største utgaven med skap, har et lasterom på 5,3 kubikkmeter og skal kunne ta 2 europaller. Som motorsykkel slipper man bomavgifter. Ulempen er at det ikke stilles like høye krav til sikkerhet for sånne kjøretøyer. Sikkerhet er et aspekt mange stiller spørsmålstegn ved i XBUS-konseptet – på samme måte som i de første Volkswagen-bussene.

Minner mye om Volkswagen-bussene

Som nevnt, er jo Volkswagen i full gang med å utvikle sin nye, elektriske Volkswagen-buss, kalt ID.Buzz. De aller første skissene ga inntrykk av et mikrokjøretøy, mens dagens prototype ligner mer på en oppgradert Sharan. Dagens Transporter og Caravelle har for lengst vokst seg ut av klassen som de første luftavkjølte modellene tilhørte. XBUS, derimot, har mange likhetstrekk med Volkswagens ur-buss. For det første har den et nesten skjult drivverk. Motorene sitter ute ved hjulene og batteriene sitter enten bak eller midtplassert (valgfritt) under lasterommet. Et annet trekk som knytter XBUS til det opprinnelige busskonseptet, er vekten. Det er en lett buss som kan drives av beskjeden motorkraft – akkurat som T1 som gikk fint med 1200-motoren fra bobla.

Made in Germany

Electric Brands understreker at at XBOX er et tysk prosjekt. Teknikken er utviklet i Ingolstadt – og man skal ikke utelukke at de har hentet smarte hoder fra Audi. Produksjonen skal skje i Itzehoe lenger nord. Electric Brands har annonsert at produksjonen skal begynne allerede om 3 måneder – altså 2022 Q2. Man kan bestille via nettet. Prisene begynner på 146 600 kroner for rimeligste basismodell uten påbygg. Det finnes to understell å velge mellom, – “offroad” og “standard”. Offroad-understellet kan få bilen til å snu “på en femøring” ved hjelp av individuell kraft på hjulene. En dobbeltkabiner av typen “Open!”, koster for øvrig 193 000.

Dette er en variant av Pickup kalt “Open!”.

Fleksible påbygg

En av de store fordelene med XBUS, er at den kan tilpasses ulike nyttebehov ved å velge påbygg. Forestill deg den opprinnelige Volkswagen-bussen, så har du altså enkelkabiner, enkelkabiner med tipp, enkeltkabiner med skap, dobbeltkabiner (to utgaver), varebilutgave og buss. I tillegg finnes en litt sprø campingbil med seksjoner som kan dras ut i bredde og høyde. Det skal være mulig for at eiere selv kan bygge om fra ett påbygg til et annet ved hjelp av vanlige verktøy.

Lading via solceller

Enkelte av modellene med en viss takflate, kan utstyres med solceller som tilfører ekstra strøm til batteriene – en “range boozter” som kan gi opptil 200 ekstra km pr dag. Lading av standard batteripakke via 220 V er oppgitt til å ta 2-5 timer. Med Type2-kabel kan bilen ta 11 kw. Det finnes ingen muligheter for hurtiglading, men det er kanskje heller ikke nødvendig med standardbatteriene.

xbus
Bakfra KAN den jo minne en smule om Volvo Jeep?

Ingen representant i Norge

XBUS er representert over “hele” Europa, inkludert nabolandene Sverige og Danmark. I Sverige er flere representanter også forhandlere av Volkswagen og Skoda. Kan det ligge noen skjulte forbindelser – eller sympatier – mellom noen i Volkswagen-gruppen og XBUS? I elbil-landet Norge finnes det imidlertid ingen representant. Det er synd, fordi dette er et tøft kjøretøy med høy nytteverdi for både privatpersoner og næringsdrivende innen varedistribusjon.


Hvis man skal få alle til å kjøpe elbiler innen 2030, er det viktig å stimulere utviklingen av lettere biler. Hvilken miljøgevinst sitter vi igjen med når elbil-parken domineres av stadig tyngre kjøretøy?


 

Fakta om XBUS

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde i cm: 395 x 169 x 193(199)
Vekt uten fører og batterier: 500-800 kg avhengig av konfigurasjon
Totalvekt: ca 1600 kg
Maks ladevolum: 5,3 kubikkmeter (skapbil)

Drivverk

Elektronisk styrt 4-hjulstrekk med 4 separate motorer.
Ytelse: 20 HK med en boozt-effekt på 75 HK.
Dreiemoment: 1000 Nm
Toppfart: ca 100 km/t

Batteri og lading

Effekt: Standard 8 batteribakker hver på 1,25 kwh til sammen 10 kwh. Utbyggbart til 24 pakker til sammen 30 kwh.
Rekkevidde: Opptil 200 km med standard batterier. Opptil 600 km fullt utbygget.
Lading (standardbatteri): 220V lader, 2-5 timer
11 kw Type2, “mye raskere”.
Hurtiglading ikke mulig.

Om kjøretøyet

Merke: Electric Brands
Modell: XBUS
Eier: emobs GmbH – electric mobility solutions
Planlagt produksjon: Itzehoe, Tyskland
Pris i Sverige: NOK 146 600 (“Freedom” – standard chassis), NOK 193 000 (“Open!” – standard chassis). Prisene er eks. mva i Sverige. El-motorsykkel er fritatt for mva i Norge.
Kilde: electricbrands.de. Nettstedet understreker at alle opplysninger er foreløpige og kan bli endret i produksjon.

Se også

Produsentens hjemmesider >>

xbus
Volkswagen T2
nio
NIO bytter batteri på 3 minutter
Bilene som slipper bompenger

 

NIO bytter batterier på 3 minutter

nio norge
Det finnes 145 stasjoner som dette hvor NIO-eiere kan bytte batteripakke på 3 minutter. Source: NIO.com

For 3 måneder siden skrev vi om det kinesiske bilmerket NIO som skyter fart oppover på de kinesiske salgslistene. Vi skrev da at merket ikke hadde noen norsk representant. Det har de nå – NIO Norway.

Bilindustrien i Kina har et enormt innenlandsmarked. Så stort at vestlige bilprodusenter har etablert egne fabrikker for det kinesiske markedet, og selvfølgelig finnes det mange kinesiske merker vi knapt har hørt om her hjemme, som produserer biler på høygir for å dekke innlandsk etterspørsel. Kina har innført et “New Energy” program for å stimulere produksjonen av null-utslippsbiler. Det har gitt gode vilkår for utvikling av modeller som også er interessante for Norge.

Kinesiske biler på full fart til Norge

Foreløpig ser det ut til at det er kinesiske MG, XPeng, BYD og Maxus som har fått et grep på kjøperne. Modellseriene DFSK og Seres fra Dongeng-Sokon skal snart selges gjennom Gill/Subaru-kjeden. RøhneSelmer var en stund aktuell som forhandler, men ser ut til å ha trukket seg. Det tidligere pampebilmerket Hongqi er i ferd med å etablere bilsalg i Norge. NIO er foreløpig siste merke som har fått norsk representant.

nio es6
NIO ES6 er en el-SUV med 4-hjulstrekk og stor batteripakke

NIO Norway

Selskapet ble registrert tidligere denne måneden (mars 2021). Daglig leder er Marius Hayler som inntil nylig var daglig leder i BC Norway – importør av Jaguar og Land Rover. Med tanke på suksessen med Jaguar I-Pace, kan man trygt si at Hayler har lyktes med å bringe en elbil-outsider høyt opp på salgslistene. NIO Norway er foreløpig et nystartet knøttlite selskap tilsynelatende underlagt en europeisk paraply-organisasjon. Men NIO Norway er ikke uten betydning. Ifølge pressemeldinger er det Norge som er utpekt som NIO’s første eksportmarked. Det er foreløpig usikkert hvordan selskapet vil organisere markedsføring, salg og oppfølgning.

 

Ledende batteriteknologi

I fjor kom NIO ut med modellen ES6. I år har en større modell, ES8, blitt lansert. Begge kan leveres enten med et 70 kwt eller 100 kwt batteri – på høyde med Teslas største batteri. NIO har annonsert at de planlegger å lansere et 150 kwt “solid state” batteri i Q4 2022 for sin nye selvkjørende “Tesla-killer” ET7. Bileiere med 70 og 100 kwt batterier skal kunne oppgradere sine biler med det nye superbatteriet. Hvis dette stemmer, vil NIO både være en av de aller første til å tilby “solid state” batteriteknologi – og første elbilprodusent som gjør det mulig å oppgradere batteripakker.

Batteribytte på 3 minutter

Mange elbilprodusenter har pratet om å oppgradere batteripakker – men hittil har dette vært science fiction. NIO har gjort det mulig å bytte batterier på kort tid. I Kina finnes det 145 drive-in stasjoner hvor NIO-eiere kan bytte batteripakken på 3 minutter! Tjenesten er laget som et alternativ til hurtiglading. I stedet for å vente 20-30 minutter på å lade, kan du kjøre videre med fulladet batteri etter 3 minutter. I følge NIO’s egen video, skjer alt automatisk, men i virkeligheten kreves det en del manuelt arbeid. Du får for eksempel ikke rygge bilen selv inn i byttestasjonen. Riktignok er det en maskin som skrur ut batteriet, men på videoen under kan man tydelig se en kar i bakgrunnen som styrer en spak eller lignende. Selve byttet skjer på 3 minutter, forutsatt at det ikke er noen foran deg i køen – og forutsatt at stasjonen har fulladede batterier tilgjengelige. Hver stasjon kan kun ha 14 batteripakker inne samtidig. I praksis kan det til tider oppstå lange ventetider på denne tjenesten.

 

 

Neppe for Norge

Å bytte batterier “on the go” er neppe noe man bør gjøre så fremt man ikke leier batteripakker. Hvem ønsker å bytte ut batteripakken fra sin nye bil for å kjøre videre med batteripakken fra en 2 år gammel taxi? Renault er en av bilprodusentene som har kommet lengst i å tilby utleie av batterier. Det er tilgjengelig i resten av Europa, men ikke i Norge. Vi foretrekker å eie – ikke leie.

Utvidet servicetilbud i Kina

I likhet med Tesla, tilbyr NIO gratis lading langs veien via eget ladenettverk. Det kan de bygge opp i Norge også. Men ett av tilbudene som neppe vil la seg gjennomføre i Norge, er en mobil ladetjeneste hvor bileier via ett tastetrykk kan bestille lading uansett hvor du befinner deg. Da blir strømmen levert fra en varebil – en el-varebil selvfølgelig. En annen tjeneste er “24/7 On-Call Valet Charging” hvor noen kommer å henter bilen og returnerer den med fulladet batteri. Med de godt utbygde ladenettverkene vi har i Norge, er det vanskelig å se noe behov for noe annet enn selvbetjente ladestasjoner.


Det skal bli interessant å følge utviklingen i NIO. Kanskje kan vi om to år kjøpe premium elbiler med “solid state” batteriteknologi og rekkevidde på 1000 km?


nio norway
Innvendig ambiance i “Tesla-killeren” NIO ET7. Source: NIO.com

Fakta

NIO ES6 100 kwt

Rekkevidde omregnet til WLTP: 480-520 km
Rekkevidde NEDC: 610 km
544 HK
0-100: 4,7 sek.

NIO ES8 100 kwt

Rekkevidde omregnet til WLTP: 460-500 km
Rekkevidde NEDC: 580 km
544 HK
0-100: 4,9 sek.

nio norway
NIO ES8 – ny modell i år kan bytte batteripakke på 3 minutter

Se også

nio norway
Oppgraderingsangst
elbiler fra kina
Kineserne kommer!
XBUS med interessant teknologi
terjes biler
Livet med Tesla 3