Hyundai Ioniq – Den nye folkebilen?

thesundaydrive1

Vi kan ikke være bekjent av aldri å ha prøvd Hyundai Ioniq! Derfor leide vi et eksemplar gjennom GoMore. Målet for ukens søndagstur var idylliske Drøbak.

Hyundai Ioniq ved Fortum ladestasjon på Fornebu.

Hyundai Ioniq ble først introdusert som hybridbil. Men det var ikke den nordmenn flokket seg om. Det var elbilen. Tusenvis har måttet vente i nesten et år. Nå er bilen «over alt». Etter vel to år ligger Ioniq på 9. plass på salgslistene. Jeg hører stadig: «Beste bilen jeg har hatt!». «Den må du prøve!»

Batterikapasitet på 28 kWh

Da bilen ble introdusert med batteripakke på 28 kWh, kunne den ta deg tur retur Oslo – Gardermoen med god margin – midt på vinteren til og med! Det kunne ikke datidens konkurrenter. Men utviklingen går raskt. Nå har alle fått nye batteripakker. E-Golf: 35,8 kWh, Leaf: 40 kWh og i3: 42,2 kWh, mens Ioniq fortsatt har sin batteripakke på 28 kWh – faktisk klassens minste. Men den henger ennå med. Folk liker den fordi den bruker lite strøm, gir akseptabel rekkevidde og rask lading. Også ser den veldig bra ut.

Vellykket design

Den glatte fronten minner om noe Tesla kunne ha funnet på. Konturen følger den kjente Kamm-profilen som gir lav luftmotstand. CW-verdi på bare 0,24 er den samme som Toyota Prius, skjønt Ioniq’en ser mer alminnelig ut enn Prius – i positiv betydning. Jeg liker avslutningen bak sidevinduene med kromlisten som krummer seg rundt. Det gir bilen et kompakt preg. Men ikke la deg lure. Den er større enn du tror.

 

Flott i profil. Legg merke til hvordan kromlisten avsluttes rundt bakre sidevinduer.

Komfort og plass

Skinnseter, teknikkpakke og dekorelementer i bronsje. Innvendig er alt der man forventer å finne det. Unntatt girvalg. Det skjer «by wire» via trykknapper merket «P», «R», «N» og «D». Setene ser flotte ut, men virker billige når man sitter i dem. I hvert fall med mine 1,88 savnet jeg både sidestøtte og lårstøtte. Den skrånende takprofilen er vakker fra utsiden, men stjeler høyde i baksetet og gir dårlig sikt bakover gjennom det to-delte bakvinduet. I mine øyne er dette likevel kun et lite offer i forhold til «good look» og lav luftmotstand. Apropos plass, så rommer bagasjerommet 350 liter. Det er 9 liter mer enn e-Golf, skjønt plassen oppleves som større.

Paddles for øko-nerder

Vi kjørte sydover forbi Vollen, Slemmestad, Nærsnes og Sætre. Det var havblikk på Oslofjorden i det skarpe sollyset. Jeg valgte de fartsregulerte småveiene for å teste rekkevidde – gitt at man kjører så økonomisk som praktisk mulig. Ioniq gir øko-nerder, som meg, gode muligheter for å spare strøm under kjøring. Paddlene på rattet styrer ikke girskift, men trinnvis dosering av den kunstige motorbremsen. Plasseringen gjorde det både enkelt å morsomt å kjøre aktivt – eller kanskje man kunne si «øko-aktivt».

Økonomisk kjøring – rekkevidde

Det er tre kjøremodus: Eco – Normal og Sport. Eco fungerte fint hele veien for oss. På noen biler føler jeg at Eco dreper all glede ved å kjøre bil. Det gjør ikke Ioniq. Etter å sveipet innom «Normal» og «Sport» noen ganger, følte jeg meg sikker på at «Eco» var korrekt. I Normal og Sport modus føles det som man kjører en mye sprekere bil enn tallene tilsier. For å teste rekkevidde ved økonomisk kjøring, dempet jeg innetemperaturen til 17,5 grader. Det var strengt talt ikke nødvendig, da bilen var utstyrt med energibesparende varmepumpe. Utetemperaturen lå på rundt fem plussgrader og solen varmet godt. Vi startet turen fra oppvarmet garasje. Bare ett moment bidro negativt på rekkevidde, nemlig at «vår» bil sto på piggdekk. Alle som sykler om vinteren, vet hvordan piggdekk suger energi.

 

Girskift «by wire» utføres ved knappetrykk, – ingen girspak.

Etter å ha kjørt 51,3 økonomiske kilometer nedover vestsiden av Oslofjorden og krysset over til Drøbak gjennom Oslofjordtunnelen, var rekkevidden i instrumentpanelet kun redusert med 35 km. Det er bra. Hvis man har anledning til å kjøre på rolige veier, og rekupererer strøm der det er hensiktsmessig, kan man under samme forhold passerere 220 km med piggdekk før forbruksindikatoren varsler rødt. Da ville man enda hatt 40 km igjen inntil full stans. Teoretisk sett, altså.

Sol i Drøbak

Drøbak er et hyggelig sted hvor folk holder dørene åpne for hverandre. Da vi parkerte på Sjøtorget var båten som frakter folk over fjorden, akkurat i ferd med å legge i fra. «Skal dere være med over?» ropte det gemyttelig fra båten i det kona mi steg ut av bilen. Forrige gang jeg var her, la vi til i den nye gjestehavna med egen båt. Få steder er folk så positive til båtliv som her. Du får gjerne en hjelpende hånd når du legger til.

 

Blåskjell for å bringe tankene mot sommer og sol.
Påskestemning i Drøbak havn.

Det hersket påskestemning ved Skipperstuen i Drøbak. Uteservering til de modigste. Vi satt innendørs. Jeg bestilte blåskjell, som sist. Kona bestilte Angus-burger. Kiel-fergen passerte rett utenfor på vei sydover. Blåskjell i crêmet saus, med frîtes, brød og majones får meg til å holde ut med vinteren noen uker til.

Reelle rekkevidder

På vei hjem forlangte fruen at vi skrudde opp varmen i bilen. Veien hjem tok 50 minutter, langs «E6 den strakaste veg» i vanlig søndagstrafikk, og med rikelig varme til konas føtter. Rekkeviddeindikatoren viste da et forbruk i km som samsvarte temmelig eksakt med faktiske kjørte km. Det ville gitt en total rekkevidde på vel 180 km, men ville ha havnet på rødt etter 150 km. Ioniq’s rekkeviddeindikator virker mer pålitelig enn i e-Golf. Den forstår at selv om forbruket øker brått, for eksempel på grunn av stigning i Oslofjordtunnelen, så vil det ikke vare evig. Rekkevidden i e-Golf er langt mer nervøs, og er dårlig egnet for folk som sliter med rekkeviddeangst.

Sikkerhet

Hyundai Ioniq har automatisk nødstopp for fotgjengere i byhastigheter. Den har adaptiv cruise control. Videre var «vår» Ioniq utstyrt med blindsonevarsling, ryggekamera og feltskiftevarsler.

I NCAPs kollisjonstest fikk Ioniq 91% da den ble målt i 2016. Til sammenligning fikk den forrige Nissan Leaf 89% da den ble målt i 2012, og nye Leaf fikk 93% målt i 2018. Ved sammenstøt i full bredde ble det påvist skader på passasjer på høyre side bak. Bekkenpartiet hadde glidd delvis ut av beltet. Videre, ved påkjøring bakfra ble baksetepassasjerene utsatt for whiplash-skader. Sideveis sammenstøt fungerte uten anmerkninger. NCAP testet også den adaptive fartsholderen og konkluderte med at den fungerte utmerket. Bilen stanset av seg selv i alle nødvendige situasjoner.

Last ned rapporten fra NCAP her >>

Økonomi

Prisen er et av Hyundais viktigste fortrinn. 284 900 er hva du må gi for bil inklusiv teknikkpakke, metallic lakk og levering. Det eneste tillegget som tilkommer, er vinterdekk og avgifter. Teknikkpakken er nødvendig. Den omfatter blant annet LED-lys og varmepumpe, noe du trenger for å få flere kilometer, spesielt om vinteren. I skrivende stund finnes det cirka 470 Ioniq’er til salgs på Finn.no. Flere av bilene er praktisk talt nye, priset til rundt 300 000 fullt utstyrt. Hyundai har varslet at Ioniq’s etterfølger skal få dobbelt så lang rekkevidde. Det tilsvarer batteripakken i nye Hyundai Kona. Man kan risikere å gå på et tap ved innbytte hvis det er kommet oppgraderte modeller, men den risikoen gjelder alle elbil-modeller.

Hyundai gir 5 års generell garanti med ubegrenset kjørelengde og 8 år/200 000 km på batteripakken. «Vår» Ioniq hadde tilbakelagt over 71 000 km og er kanskje den Ioniq’en som har nådd høyest km-stand i Norge. Den viste ingen tegn på unormalt høy slitasje i forhold til alder og kjørelengde. Etter min oppfatning fungerte el-drivverket faktisk like bra som i en ny bil. Inventaret var som nytt.

Hyundai Ioniq er kanskje ett av de tryggeste bruktkjøpene du kan gjøre i dag.

Utsyn fra Drøbak mot fjorden og Oscarsborg festning.

Fakta

Mål og vekt

Lengde, bredde og høyde i cm: 447 / 182 / 145
Akselavstand i cm: 270
Egenvekt: 1420 kg
Totalvekt: 1880 kg
Tillat hengervekt: Ikke mulig

Drivverk

Motorkraft: 120 HK
Dreiemoment: 265 Nm (Eco/Normal), 295 Nm (Sport)
Batteripakke: 28 kWh

Ytelser

Rekkevidde NEDC: 280 km
Reell rekkevidde sommer: 200-250 km
Reel rekkevidde vinter: 150-200 km
0-100: 9,9 sekunder
Toppfart: 165 km/t

Lading

Type 2 (fra ladeboks) 3,6 KW /16A: ca. 8 t
Type 2 (fra ladeboks) 7,2 KW /32A: 4 t 25 min
Hurtiglader CCS 50 KW: 30 min
Hurtiglader CCS 100 KW: 23 min

Dekk:

Vinterdekk med pigg: Continental 205/55R16

Pris:

Bil og leveringskostnader: 254 000
Teknikkpakke: 25 000 (et absolutt «must»)
Skinnseter: 10 000
Soltak: 10 000
Metallic lakk: 4 900

Om bilen

Leid gjennom GoMore.no
Eier: Privat eier
Årsmodell: 2017
Km-stand: 71100
Kjørt distanse: 135 km
Kilde: Hyundai.no

 

GoMore har flere Hyundai Ioniq til leie. Det er en fin mulighet til å bli ordentlig kjent med lading og rekkevidde før du eventuelt anskaffer din egen. GoMore var først ute med å tilby leasing og utleie gjennom samme portal. Et interessant konsept som vi vil komme tilbake til her på Terjes biler.

 

Hyundai Ioniq bilder

Et interiør som ikke krever tilvenning. Paddler på rattet styrer rekuperativ lading (kunstig motorbrems).
Setene ser mer komfortable ut enn de er i virkeligheten.
Bagasjerom med god lastelengde.
Noen var ute å luftet Ferrari’en sin.
Blank sol og sjøblikk på fjorden.

 

Se også

KIA Soul EV
e-Golf facelift.
Nissan Leaf 30 kWh
Elbiler – som skapt for «lease og leie»

Annonser

Legg inn en kommentar

Dette nettstedet bruker Akismet for å redusere spam. Lær om hvordan dine kommentar-data prosesseres.