Cadillac

Cadillac er USA’s mest prestisjefylte bilmerke med røtter over 100 år tilbake. I dag er limousinene byttet ut med SUVer.

Cadillac BLS – Nice try!

Posted 27/02/2024 by Terje Bjørnstad

En helt uventet nyhet. Til og med forhandlerne ble overrasket. En ny Cadillac tilpasset det europeiske markedet?

Jeg husker ikke hvilken avis som publiserte historien, men den handlet om en journalist som hadde kontaktet en lokal bilforhandler. Forhandleren var helt i fyr og flamme over hva han hadde fått se.

«Jeg er på et forhandlertreff nå – ringer deg i morgen. Du vil ikke tro hva slags bil jeg har sett her!»

En selvstendig modell

Det var ingen hemmelighet at nye Cadillac BLS var basert på Saab 9-3. GM har jo aldri vært fremmed for såkalt «badge engineering» hvor man lager en «ny» bilmodell ved å bytte ut grillen og plassere en annen logo på rattet. Men BLS var ingen «rebadge job». Foruten ny front fikk den en helt omarbeidet hekk som lignet Cadillacs større sedan-modeller. I tillegg ble fjæringen gjort mykere og det ble lagt inn mer støydemping. Jeg gjetter at styringen kanskje fikk kraftigere servo? Innvendig ble det gjort endringer for å plassere modellen i et høyere premium-sjikt. Blant annet kunne man få skinnseter med Cadillac-skinn. Saab’s grønne instrumentbelysning var erstattet med hvitt lys og et elegant ur fikk en sentral plass på dashbordet.

Cadillac for Passat-penger

Cadillac BLS dukket opp som 2006-modell. Da var Norge et diesel-land. «Alle» skulle ha dieselbil, noe GM hadde skjønt. Den nye Cadillac’en kunne selvfølgelig leveres med dieselmotor. GM’s 1,9 turbodiesel ble brukt av både Opel og Saab, og var utviklet av Fiat under navnet MultiJet. På grunn av den diesel-vennlige avgiftspoilitikken, ble Cadillac BLS 1,9 D Business Sedan den rimeligste utgaven her hjemme. Den kostet akkurat det samme som en Volkswagen Passat 2,0 TDI Highline Sedan. Cadillac til Passat-penger, med andre ord – eller 20 000 kroner mer enn hva tilsvarende Saab 9-3 Sedan kostet.

Hva tenkte han?

Bob Lutz var visepresident i GM og regnes som mannen bak BLS-prosjektet. GM behøvde ikke grave dypt i pengesekken for å utvikle og produsere den nye modellen. Forskjellene mellom Saab 9-3 og Cadillac BLS var ikke større enn at begge modellene kunne produseres langs samme produksjonslinje i Trollhättan. BLS-programmet ga bedre utnyttelse av produksjonsapparatet og en helt ny bilmodell på kjøpet. Bra for Saab – og bra for GM. Man kan spekulere i om hvilke mål Bob Lutz egentig hadde. Var det for å teste produksjonsapparatet for produksjon av to modeller samtidig, eller var det en test av markedet for en europeisk Cadillac? I begge fall kan man si at det var et godt forsøk.

Floppet

Cadillac BLS solgte ikke bra noe sted. Amerikansk bilpresse var raske til å stemple bilen som «weird» – og sa at den aldri ville nå USA. Europeisk bilpresse var snillere i sine omtaler. Saab 9-3 var ingen dårlig bil – noe Cadillac kunne høste fordeler av. Det er vanskelig å finne noen eksakt grunn til at BLS aldri ble noen suksess. Jeg kan bare dele mine egne tanker da jeg byttet bil i 2006.

Valgets kval

Jeg liker amerikanske biler – for eksempel en med lun V6 og automatgir. Men i 2006 ville et sånt motoralternativ bli uforholdsmessig dyrt. En Cadillac med diesel? Hva er gleden ved å eie en amerikansk modell som ingen amerikanere vil vedkjenne seg? Ikke ønsket jeg å bli «Wanna-Be» Cadillac-eier. For meg ble det (enda) en ny Volkswagen Passat. For samme pris som Cadillac, fikk jeg en sprek pumpedyse-diesel, sportsseter og snobbete Highline-grill. Min nå for lengst tidligere eide Passat ble nylig vraket med over 300 000 km på et ukjent sted i Finnmark. Eier du en Passat B6 eller nyere, er det bare å glede seg over den så lenge den går. Deretter kan du levere den til vraking med god samvittighet – som en gammel bokhylle fra Ikea.

Men hva med Cadillac BLS?

Jeg fikk øye på bilen øverst på siden for bare noen dager siden. Det må være evigheter siden jeg sist så en Cadillac BLS. I kjøretøyregisteret finnes det kun 80 biler. De fleste (54) ble registrert i 2006 – altså det første modellåret. De siste 3 bilene ble registrert så sent som i 2010. Cirka 12 av de 80 bilere er vraket, 5 er bekreftet avregistrert og 6 kan være på vinterlagring. Nå er tiden trolig inne for eierne til å ta stilling til om de skal bevare bilen eller levere den til vraking.

Lever trolig videre som Saab

Jeg har begynt å ta «snapshots» av nyere Saab’er i frykt for at de skal forsvinne for godt. Om 10 år tror jeg mange vil finne glede i å studere en Saab 9-3 på nært hold.

Hvordan vil man oppfatte BLS om 10 år? Som Saab eller Cadillac?

Hvilke treff vil bilene dukke opp på? Saab-treff eller Amcar-treff?

Jeg tror ikke jeg trenger å gi noe svar, men om en BLS skulle dukke opp på et Cadillac-treff om 10 år, håper jeg det er en «top of the line» Cadillac BLS 2,8 T Sport Elegance Automatic – en bil som kostet anstendige 795 600 kroner i 2006.

Kilde: Brosjyremateriell

Cadillac XTS Basert på samme plattform som Saab 9-5

Basert på GM Ypsilon II LWB

Et annet eksempel: Cadillac XTS og Saab 9-5 delte plattform.

Se også

Skatteetaten.no
Vegvesen.no
Regnr.info

GM vender tilbake

Posted 17/08/2023 by Terje Bjørnstad

Det er ingen hemmelighet at GM forbereder seg til å komme tilbake til Europa. Allerede til høsten kan det dukke opp noen riktig spennende amerikanere i Oslo sentrum.

På plass til høsten?

Tidligere i år bekreftet GM’s europeiske president, Jaclyn McQuaid, til Automotive News Europe at GM skal presentere sine elektriske modeller i Europa. Vi vet ikke eksakt når GM kommer til Oslo, men de har tegnet kontrakt for lokaler i Nedre Slottsgate og søker akkurat nå etter service-ingeniør for Sverige og Norge. Sannsynligvis kommer de til å være på plass med sitt elektriske modellprogram for 2024 allerede nå til høsten.

GM’s nye modeller er Cadillac Lyriq, Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Corvette E-Ray, Chevrolet Equinox EV og Chevrolet Silverado EV. Vi kommer sikkert også til å få se nye GMC Hummer EV SUV. Til neste år skal en helt ny Chevrolet Bolt settes i produksjon. Bolt har i flere år vært GM’s eneste elbil.

Hva kan GM tilby?

Elbiler selger primært på pris, plass og rekkevidde – og det er nettopp her GM’s nye modeller skal hevde seg. Hemmeligheten heter Ultium som er et nytt elbil-drivverk GM har utviklet i samarbeid med LG Chem. Fordelene med det nye drivverket er lavere produksjonskostnader, mer energi per volum og lavere vekt. Det nye batteri-styringssystemet kan eliminere opptil 90% av kabler og kontakter andre modeller trenger. Ikke bare gir det lavere vekt, men også bedre evne til å ta imot hurtiglading.

Erfaringene med Bolt

Her hjemme fremstilles ofte Chevrolet Bolt og søstermodellen Opel Ampera-e som mislykkede biler. Da Bolt ble lansert i 2016, ga den enestående rekkevidde i forhold til pris. Det var dét som fikk folk flest til å sette seg på ventelister. Dessverre bommet GM og batteri-leverandøren LG Chem grovt på produksjonskapasiteten. Det oppsto enorme ventelister – og mens folk ventet, ble GM innhentet av andre bilprodusenter. Da de omsider kunne levere biler, var kjøperne forduftet. Det fikk daværende GM-forhandler, Bergheim Auto føle. De hadde kjøpt inn et stort parti Chevrolet Bolt som de måtte selge med tap. Da GM senere solgte Opel til PSA, forsvant GM’s elbil fra modellprogrammet.

Selv om GM snublet etter lanseringen, var bilene velkonstruerte og teknologisk overlegne i forhold til konkurrentene. Det er mulig at GM kan stå overfor en tilsvarende situasjon i dag. Det er åpnet for bestilling av enkelte modeller allerede før produksjonen har startet, men i løpet av de siste dagene er det meldt om at produksjonsstarten har vært forsinket med 6 måneder på grunn av at en leverandør sliter med å levere utstyr for å automatisere produksjonen av batteriene. Alle de nye modellene er rammet, men konserndirektør Mary Barra har sagt at GM likevel vil være i stand til å produsere 100 000 nye EV-modeller i løpet av andre halvdel av 2023.

Cadillac Lyriq

I løpet av 1. halvår ble det kun produsert noen få biler med GM’s nye drivverk – Cadillac Lyriq og GMC Hummer EV SUV. Disse regnes som pre-produksjonsbiler for utstillinger, tester og markedsføring. Cadillac Lyriq vil sannsynligvis være den første modellen som ankommer Oslo. Den kan bli fulgt av den helt nye Escalade IQ som skal settes i produksjon sent i 2024 som 2025-modell. Escalade IQ er en koloss på 5,7 meter med rekkevidde på inntil 720 km som neppe kan finne plass i norske parkeringshus. Cadillac Lyriq, derimot, får med sine 5 meter akkurat plass. Lyriq tilbys i tre utstyrsvarianter, Tech, Luxury og Sport – alle kan velges med RWD eller AWD og får strøm fra et batteri på 102 kwh. Rekkevidde er 505 km for 2-hjulsdrevne biler og 494 for 4-hjulstrekk. I USA begynner prisene i underkant av $60.000, til $80.000 med utstyrspakker. Da kan prisene i Norge komme til å starte i overkant av 600 000 kroner før avgifter og utstyrspakker.

Førerplassen i 2024 Chevrolet Equinox EV 3RS (pre-produksjonsmodell).

Bagasjerommet i 2024 Chevrolet Equinox EV 3LT (pre-produksjonsmodell).

Chevrolet Equinoz EV

Årets mest interessante modell for folk flest vil trolig være Chevrolet Equinox EV. Elbil-utgaven ser flottere ut enn de andre Equinox-bilene. De ytre målene er nesten identiske med Volkswagen ID.4 og Ford’s nye europeiske Explorer. I USA kan Equinox EV bestilles allerede nå, selv om produksjonen ennå ikke er startet. Prisene antas å begynne fra $30.000 for basismodellen 1LT med 201 hk, forhjulsdrift og rekkevidde på 400 km. De fleste vil sannsynligvis velge Equinox 2LT med 290 hk, større batteripakke og bredere infotainment-skjerm. Rekkevidden er anslått til 480 km for biler med forhjulsdrift og 448 for firehjulsdrift. Toppmodellen 2RS får samme drivlinjer som 2LT. Mye tyder på at prisene på Equinox EV kan begynne godt under avgiftsgrensen på 500 000 kroner.

Chevrolet Blazer EV

2024 Chevrolet Blazer EV SS (pre-produksjonsmodell).

Interiør i Adrenaline Red. 2024 Chevrolet Blazer EV SS (pre-produksjonsmodell).

Chevrolet Blazer EV

Nye Blazer EV havner i samme størrelsesklasse som Equinox, men bærer et tøffere formspråk, noe som forsterkes i mer vågale farger. Blazer 2LT er foreløpig priset til $56.715, RS-utgaven til $60.215. Toppmodellen SS er ennå ikke priset, men det meste av bilder og spesifikasjoner ser ut til å tilhøre SS – med akselerasjon fra 0-60 mph på 4 sekunder og rekkevidde på 512 km. Blazer EV leveres med en type 4-hjulssystem hvor man også kan velge å kjøre med bakhjulsdrift eller forhjulsdrift – hva nå det skulle være godt for.

Bygger ladenettverk

De tre mest solgte bilmodellene i USA 2. kvartal i år er pickup’er – Ford F-serie, Chevrolet Silverado og Dodge RAM. Men allerede på 4. plass finner vi Tesla Model Y, og på 12. plass Tesla Model 3. Etter Tesla må vi langt ned på listen for å finne flere elbiler. Chevrolet Bolt er på 112. plass mens Ford Mustang Mach-E er nummer 115. I Q2 ble det solgt 12 ganger flere Model Y enn Ford Mustang Mach-E. De to modellene er faktisk likeverdige med hensyn til størrelse, rekkevidde, krefter, kvalitet og kjøreegenskaper. Kan Teslas fortrinn være det gode ladenettverket? Ennå finnes det områder i USA uten gode offentlige elbil-ladere. Tesla-ladere, derimot, finner man langs alle viktige hovedfartsårer.
Konserndirektør Mary Barra’s produksjonsmål er 400 000 biler på GM’s Ultium-drivverk. Det er vågalt. I første halvår 2023 solgte Tesla 343 000 biler i USA, mens de andre elbilene bare fikk smuler på innenlandsmarkedet. Det er ingen grunn til å tvile på at GM’s nye EV-modeller kan levere konkurransedyktig teknologi, men GM’s bileiere trenger å stole på at det finnes et ladenettverk langs veien. GM har heldigvis tatt grep om dette problemet, og går nå sammen med 6 andre bilprodusenter for å bygge et sømløst ladenettverk i USA og Canada på samme måte som Tesla. De første ladestasjonene kommer til neste sommer.

2024 Chevrolet Corvette E-Ray 3LZ convertible (pre-produksjonsmodell).

Kommer snart til Oslo? 2024 Chevrolet Corvette E-Ray 3LZ coupe i Seawolf Gray (pre-produksjonsmodell).

Førerplassen i 2024 Chevrolet Corvette E-Ray 3LZ coupe (pre-produksjonsmodell).

GMC Hummer H1-EV SUV.

GMC Hummer EV SUV har et meget tiltalende interiør.

Silverado EV er godkjent for å taue 9 tonn.

2024 Silverado EV RST dashboard.

Se også

Inside EVs – GM is returning to Europe

Manufacturing Dive – GM blames supplier for delays in ev production

Fotosøndag – Cadillac Diner

Posted 07/09/2021 by Terje Bjørnstad

Det er hyggelig å få besøk av venner – ekstra hyggelig når de ankommer i en klassisk Cadillac Convertible med taket nede. Vi befinner oss i Gudbrandsdalen. Basis temperatur ligger på 14 grader, men solen steker ennå. I dag er det mange som kjører med toppen nede.

Møtested

Vi ble enige om å møtes for lunsj på Cadillac Diner på Tretten i Gudbrandsdalen – et naturlig stoppested når man kjører Cadillac Eldorado Convertible eller et annet entusiastkjøretøy. Kafeen er dekorert av memorabilia knyttet til Cadillac og nostalgisk amerikansk 50-tall. Utenfor står det en Mack Cabover trekkvogn. Flere andre gjester hadde ankommet i biler med taket nede, blant annet en Austin Healey 3000, Plymouth Special Deluxe og en Ford Mustang. Alle tok seg fint ut i det fine høstværet.

En rast på Cadillac Diner er obligatorisk for mange i bil- og motormiljøet. Stikker du innom for en matbit, kan det hende det dukker opp noen flotte entusiastbiler på utsiden.

Ingen kjede

Vårt bord valgte hamburger med fries, amerikanske pannekaker og bacon – samt Cola servert på glassflasker. Hamburgeren var meget bra – akkurat som min mormor lagde dem. Det utgjorde et komplett lunsjmåltid for meg. Cadillac Diner ble gjenåpnet i sommer. Brittirèn Bjerkestuen har gått i kompaniskap med Stavsplassen SA og fører således livsverket til sin far, Trond Bjerkestuen, videre.

I dag er nesten alle spisestedene langs veien franschise-steder. Jeg foretrekker steder som drives uavhengig – sånn som Cadillac Diner.

Det gir mening til statuen av Liberty Bell på utsiden.

Bilder fra Cadillac Diner

plymouth special — Plymouth Special Deluxe Convertible med toppen nede

fotosøndag — Mercedes-Benz 220S «Ponton»

nodding dog — Nikkende hund i et bakvindu gir også høy nostalgi faktor

Se også

Cadillac Diner på Facebook – mange fine bilder

Cadillac til fjells

Posted 08/08/2021 by Terje Bjørnstad

Den er ikonisk. Ikke bare representerer den amerikansk bilfilosofi på sitt høydepunkt. Generasjon 9 skulle også bli siste amerikanske cabriolet på mange år fra GM.

Cadillac Eldorado Convertible

Nye amerikanske sikkerhetskrav satte en stopper for USA-produserte cabrioleter. Offisielt hevdet GM at produksjonen ikke lenger ble lønnsom. De som fortsatt ønsket å kjøre soft-top måtte enten velge dyre utenlandske biler – som Mercedes-Benz SL – eller beholde Cadillac’en. Mange valgte det siste. Det kan ha bidratt til at så mange av bilene fremdeles eksisterer.

En annen grunn til at bilene har overlevd, er at de tilhørte den siste generasjon av fullsize Eldorado – bygget etter prinsippet «bigger is better». Etterfølgende modeller ble nedskalerte. Fornuftig, sett med dagens øyne. Selv om Cadillac Eldorado Convertible er nesten 5,7 meter lang og veier 2,5 tonn, gir den ikke mer innerom enn en helt vanlig intim 2-dørs bil. Og selv på rolig landevei drikker den glatt 2 liter blyholdig superbensin pr mil.

Men den har noe dagens biler ikke har.

Cadillac-følelsen

Vi møtte Tov Westby på Skjerdingen Høyfjellshotell som ligger mellom Atna og Ringebu. Cadillac’en sto parkert i skyggen utenfor hotellet. Lang og bred – lav og overraskende smekker – selv med kalesjen oppe. Vi felte ned kalesjen for å begi oss vestover langs den vakre Friisvegen. Setene av mykt skinn er myke i stoppen og omslutter kroppen på en behagelig måte. Du sitter veldig «i» setene – ikke «på».

Om få dager skal Friisvegen få ny asfalt øst for Skjerdingen. Dette veistykket er for tiden full av hull og humper. Vi merket de godt da vi ankom i vår Tesla Model 3. I Cadillac’en derimot, merket vi ingen ting til ujevnhetene. Ei heller hørte vi skrangling og slag fra understellet. Dypt i de hvite skinnsetene føltes det bokstavelig talt som å sveve på en hvit sky. En utrolig komfort med tanke på at bilen faktisk er omtrent 44 år gammel.

Making a statement

Tov rattet Cadillacen trygt langs fjellveien. Der det var smalt, stanset han høflig opp for å gi plass til møtende bobilturister. På fjelltur i åpen Cadillac møtes man av smil og glade hilsener. En Cadillac cabriolet har alltid vært et symbol på rikdom og individualisme. En bil for de som har kommet til masse penger. Det finnes lister over superkjendiser som har eid Cadillac, men ingen ser ut til å ha eid en sen Eldorado Convertible. Det sies at Elvis Presley ga bort over 200 Cadillac’er til mennesker som betydde noe for ham. Blant disse finnes også et par Eldorado (hardtop). Han skal ha kjøpt en 1974-modell for å gi den til sin karatelærer på den tiden.

Med kalesjen nede

Å kjøre åpen Cadillac kan sammenlignes med å være ute i båt. Det er selvfølgelig en del vindsus, men stemmene mellom baksetet og forsetet bar likevel forbausende godt. Vi kunne føre samtaler i normalt stemmeleie. I forsetene bak «vindskjermen» var det ingen påtrengende vind, men i baksetet hvor min kone satt, blåste det mer – akkurat som i en båt. Kanskje en grunn til at mange bærer caps og skaut når de kjører med nedfelt kalesje? Den store V8’eren var godt hørbar ved gasspådrag, men den mullige brummingen var kun en nytelse for ørene. Det enorme dreiemomentet i åtteren gir sjelden behov for å tråkke hardt på gassen.

Visuelle oppgraderinger

Tovs Cadillac er ikke helt original i utseendet. I følge VIN-nummeret er bilen en Convertible med 500-motor, produsert som 1974-modell. Men fronten stammer trolig fra en nyere modell, sannsynligvis en 1978 Cadillac Eldorado (med fast tak). GM endret front på sine modeller nesten hvert år. 1974-modellen hadde et annet mønster i grillen, andre frontlys og blinklys som foldet seg rundt på sidene. Også baklysarrangementet kan stamme fra en nyere modell. Med fare for å bli stemplet som en pirkete nostalgiker vil jeg tilføye at oppgraderingene kler bilen svært godt og gjør den til et helt spesielt eksemplar.

Luksus i 1974

I 1974 tilhørte Cadillac Eldorado Convertible noe av det dyreste og mest luksuriøse som fantes på bilmarkedet. Ingen av bilene på norske skilter er kjøpt nye i Norge. I så fall måtte de sannsynligvis spesialbestilles, hvis det i det hele tatt var mulig. Luksusen lå som nevnt i Cadillac-følelsen. 1974-modellen fikk for øvrig nytt dashbord som er svakt buet. Øvre del har et «information band» hvor alle varsellampene er samlet. Power-antenna og radio var standardutstyr. Likeså sentrallås, servostyring med variabel styreutveksling og belyste askebegre. Allerede på 50-tallet – lenge før dataelektronikken – utviklet Cadillac løsninger som automatisk dimming av hovedlysene, setejustering med minne og cruise control.

Tov viste frem løsningen for den fjernstyrte bagasjeromsåpneren. Det er en gul knapp som kommer til syne når man åpner hanskerommet. Låsen åpner og lukker seg ved hjelp av en elektrisk motor – som høres ganske tydelig. Samme løsning kunne like gjerne ha sittet i en 50-talls Cadillac. Alt du tar på i bilen virker solid. Hendler og brytere er av metall. Dørene åpner og lukker seg med høye metalliske lyder av «klunk og klang». Dette er en del av sjarmen med amerikanske biler – i motsetning til dagens biler med utstrakt bruk av plastikk og papp.

Lunsj på Skjerdingen

Vi dro tilbake til Skjerdingen Høyfjellshotell for å spise lunsj. Det var fint å sitte ute med utsikt ut over fjellheimen. Lettrøkt fjellørret med rømme og agurksalat kan absolutt anbefales. Hvis du tar en liten avstikker opp fra Friisvegen mellom Atna og Ringebu, er det ikke umulig at du får se den røde Cadillac’en parkert utenfor. Eieren er nemlig tilknyttet hotellet og Cadillac’en kan settes inn for spesielle anledninger, gjerne akkompagnert av Champagne.

«Aldri for tidlig for Champagne?»

Fakta 1974 Cadillac Eldorado Convertible

Mål og vekt
Lengde, bredde, høyde: 569 / 203 / 137 cm
Akselavstand: 328 cm
Egenvekt: 2385 kg (uten fører)
Antall seter: 5

Drivverk
Motor: 500 V8 OHV 8,2 liter langsgående frontmontert
Effekt: 214 HK ved 3800 omdreininger
Dreiemoment: 515 Nm ved 2000 omdreininger
Girkasse: 3 trinns automat Turbo Hydra-Matic
Forhjulstrekk.

Understell
Fjæring foran: Torsjonsstag.
Fjæring bak: 4-armede bærebruer med spiralfjærer. Luftfylte støtdempere med automatisk høydejustering bak. Nyhet for 1974-modellen var (nytt) stabilisatorstag bak.
2 krets bremsesystem.
Bremser foran: Ventilerte skiver
Bremser bak: Tromler

Ytelser
Toppfart: 193 km/t

Om bilen
Produksjonssted: Detroit, USA*
Eier: Tov Westby
Modell: 1974*
Kilde: *Sjekket mot bilens VIN nummer

Bilder

cadillac posering — Stemningsbilde på fjellet fra dagen før. Foto: Tov Westby

cadillac baksete — I baksetet får man mer vind i håret

Se også

Caddy’n på super’n

Posted 21/11/2015 by Terje Bjørnstad

Jeg blogger om biler jeg kommer over på min vei. Dette er en slik bil.

Det står en Cadillac på utstilling ved et shoppingsenter jeg av og til er innom – et såkalt «outlet». Når min bedre halvdel handler i butikkene, går jeg og titter på Cadillac’en en trapp opp. En 1964-modell Deville convertible. Bilen virker hel og ren, men bærer preg av mangel på TLC. Jeg legger merke til at ett av bakdekkene holder på å klappe sammen av for lite luft. Men den er tørr og fin under. I en avisartikkel fant jeg ut at bilen har tilhørt tidligere konge av Saudi-Arabia, Fahd Bin Abdulaziz. Det saudiske kongehuset var for øvrig kjent for å gi bort sine biler til venner og bekjente når de ble lei av dem, – og det ble de ofte.

I fangenskap på et supermarked på grensen mellom Spania og Frankrike.

En Cadillac burde få regelmessige kjøreturer og ikke stå på et supermarked her i et fjellpass mellom Spania og Frankrike. Stedet heter La Jonquera og minner om Svinesund. I dag er det søndag. Jeg er lommekjent i området. Skulle ønske jeg kunne ta Cadillac’en ut på en kjøretur og la den duve langs de mange flotte landeveiene omkring.

Det kan jeg selvfølgelig ikke. Men jeg gjorde det nest beste. Jeg «Photoshop’et» bilen over i nye omgivelser, et sted jeg fant på Google Maps, i Charlottenberg i grenseområdet ved Sverige. Mekonomen er med på bildet, ikke for å gi verkstedskjeden gratis reklame, men fordi hellingen på bakken stemte så godt overens med vinkelen fra Supermarkedet i La Jonquera.