Vi oppholder oss for tiden i Frankrike, og har som vanlig besøkt det månedlige biltreffet i Perpignan, nærmere bestemt på shopping-senteret Carré D’or. På søndager er senteret stengt, og da får arrangørene av biltreffet samle gamle, sjeldne og eksklusive biler, eiere og andre bilinteresserte.
Mange av bilene dukker opp regelmessig. På Søndag før lunsj er det rolig på veiene. Da kan man trygt kjøre med «finbilen» og mange tar frem syklene for ukens lille tur. Jeg er selv ofte ute å sykler på det tidspunktet. Sykling er en anerkjent sport her, ikke bare under Tour de France. Det er morsomt å sykle på en landevei å møte en gjeng muntre, tilårskomne herrer på utflukt med gamle mopeder, eller en fin gammel 2CV med taket nede.
På biltreff som dette, treffer man ofte på besøkere fra nabobyene, eller nybakte finbil-eiere med sine nyervervede kjøretøy. Én av disse, var Aventador’en i hovedbildet. Det var vanskelig å ta bilde, fordi alle ville kikke nærmere på den. Hvilket beist! Den har en V12 på 6,5 liter og 700 hk synlig gjennom bakluken. Bilen er hjemmehørende i nabobyen og jeg synes det er ganske spesielt å se en sånn bil med insekter på fronten, varme hjul og litt støv etter å ha vært på veien. Sånne biler skal selvfølgelig kjøres – ikke stå til pynt.
En annen «gyllen» bil er denne Mercedes-Benz 600 – etter skiltet å dømme, en 1972-modell. Den hadde kommet inn bakveien til Carré D’or, og vi fikk et glimt av den før den ble kjørt frem på plassen.
Palmene på shopping-senteret er plantet. De gror fint, men det vokser ikke naturlige palmer i skogene her. Palmene og shopping-senter minner om Sørstatene i USA. Med noen fine amerikanske biler under Stars and Stripes, ble en del av parkeringen omdannet til Miami, eller noe sånt.
Folk samler seg om gamle, sjeldne og eksepsjonelle biler i Perpignan. Sist søndag ble det 300’de treffet gjennomført. Disse bilene er historie og kultur – og biler skal kjøres, ikke stå stille.
Faste lesere kjenner innleggene med bilder fra franske biltreff i Perpignan, Frankrike. Vi har et lite hus i Frankrike, og når vi er der, benytter jeg anledningen til å stikke innom når treffene arrangeres – alltid første søndag hver måned. Treffene er åpne for klassikere, youngtimere, sjeldne og eksepsjonelle biler og holdes ved kjøpesenteret Carré d’Or øst byen. Det hersker ingen tvil om at treffene er svært populære. Søndagens møte var nummer 300 i rekken.
Jeg er ikke den eneste besøker som ikke stiller ut noen bil. Det er mange besøkere – hele familier som kikker på de flotte bilene. Fedre viser biler som besteforeldrene kjørte rundt i. Alt arbeid i RVA66 utføres på frivillig basis, og det er gratis for alle å komme å se. RVA66 står for Rassemblement de Véhicules du 66 – samling av kjøretøy fra 66 – department 66 er Pyrenees-Orientales.
Terjes biler har en egen side kalt Biler fra A til Å. Her legger jeg inn bilder og beskrivelser om bilmodeller jeg har kjørt selv, eller tatt bilder av langs veien eller på treff som dette. Etter hvert kan jeg vise forskjellige biler av samme modell – forskjellige varianter, årsmodeller og facelifts.
Her er bildene fra sist søndag. Kona mi og jeg kjørte en søndagstur hit, gikk rundt en times tid, dro tilbake og spiste søndagslunsj på et torg i byen. Temperaturene her nede ved Middelhavet er for tiden lavere enn i Norge. En liten trøst er det da at et glass rødvin koster 32 kroner og at de første kirsebærene er kommet i salg på boder rundt omkring i byen.
Tyske biler
BMW 700 Cabriolet
Hadde det ikke vært for småbilene Isetta og BMW 700 hadde ikke BMW eksistert i dag. De holdt på å gå konkurs under 1950-årene da de satset stort på store luksusmodeller som folk ikke hadde råd til. BMW 700 etterfulgte Isetta-baserte BMW 600. Den var en mer voksen bil, men fortsatt med motorer fra BMW’s motorsykkel-produksjon – en 700 kubikk 2-sylindret boksermotor. Foruten cabriolet, som bilen på bildet, kunne BMW 700 leveres som Coupé med fast tak og som 2-dører sedan.
BMW 2000 CS (1965-69)
Tidlige coupé-utgaver av BMW Neue Klasse hadde en front som minner om en haikjeft – derav kallenavnet «Sharknose». Den fine coupé-fasongen ble ført videre i BMW E9, men dessverre uten det tøffe frontpartiet. BMW E9
Mercedes Benz 190 «Ponton»
Jeg var usikker på om Mercedes-Benz 190 «Ponton» ble tilbudt med samme rødfarge som bilen på bildet, men etter å søkt i fargekart, ser jeg at fargen trolig heter «Feuerrot». Ingen tvil om at det må ha vært et modig fargevalg på 1950-tallet, men siden Mercedes-Benz leverte biler som gikk i offentlig tjeneste, kan dette ha vært en fin farge for brannmestere og leger med hjemmebesøk. Mercedes-Benz W120
Volkswagen fra Brasil?
Volkseagen i Rat Look
Perpignan har en lokal importør av biler fra Brasil og i det siste er det dukket opp flere fine biler derfra. Jeg tror også den røde Volkswagen stammer fra Brasil, på grunn av frontruten. På et tidspunkt fikk europeiske Volkswagen større frontruter, noe brasilianske biler trolig ikke fikk.
Ford Escort mk1 Mexico
Engelske biler
En tidlig utgave av Jaguar XK120 Roadster
Jaguar XK120 Roadster
Interiøret i Jaguar XK120
Jaguar XK150
Det er stor interesse for engelske biler i dette franske området. Den fineste bilen på treffet var etter vår mening denne tidlige Jaguar X120 Roadster som dukket opp på slutten av 1940-tallet (øverste bildeserie). En mer moderne X150 deltok også på treffet. Jaguar XK150
MG MGB V8
«Stilig farge», utbrøt kona mi da hun fikk øye på den sitrongule MGB Coupé. Tidlige biler med V8 ble utstyrt med Rover’s 3,5 liter. Legg også merke til den flotte MG A på bildet under. MG MGB
MG MGA
Italienske biler
Jeg tok med bilder av to italienske biler fra biltreffet hos RVA66. Den mest spesielle er nok den røde Vespa 400. Den har en 2-sylindret luftavkjølt hekkmontert scootermotor som ifølge spesifikasjonene skal yte 14 hester og nå en toppfart på 80-90 km/t. Den kan registreres som tung 4-hjuls motorsykkel (L7e) Jeg tror at hvis en ny Ferrari og en gammel Vespa 400 stilles opp ved siden av hverandre på et sted hvor folk flest ferdes, er det Vespa’en som får flest blikk. Autobianchi
Vespa 400
Autobianchi A112 Abarth
Franske biler
Renault 12 (facelift)
En av de kjedeligste bilene på treffet (ifølge kona mi) var denne Renault 12. Jeg tok bildet for å komplettere et tidligre innlegg om denne modellen – Renault 12. Renault 12 er mer konvensjonell enn andre Renault’er på samme tid. Hensikten var å tilby mye bil for lite penger – et suksesskonsept som Renault lyktes godt med.
Renault 5 – originalen
Renault 5 er høyaktuell som Renault’s nye elbil for massene – en bil som har fått et retrodesign lik de opprinnelige bilene som så dagens lys i 1972. Nå bringes den første modellen frem i lyset igjen. Renault 5
Renault Floride Coupé
Renault Dauphine
Denne Renault Floride Coupé er avbildet her på Terjes biler tidligere. Floride er første utgave av denne modellen. Neste utgave ble kalt Caravelle. Årsaken til at Floride-navnet ble droppet, var at bilen skulle lanseres i USA og der mente man at Floride (Florida) ikke ville fungere som modellnavn. Jeg har også tatt med et bilde av Renault Dauphine – en med et «Export» merke bak – trolig en modell fra 1964 eller senere som også ble – eller skulle bli – eksportert til USA. Renault Floride – Renault Dauphine
På søndag var vi innom den månedlige samlingen av gamle, spesielle, sjeldne eller ekslusive biler i Perpignan. Vi ankom litt sent, så folk og biler var i ferd med å forlate arrangementet. Så bra at folk tar ut sine vakre biler på en søndag, – ikke bare for oss som besøker arrangementet, men også for alle som kan beskue de flotte kjøretøyene langs veiene omkring.
Amerikanske muskelbiler
Husker du «Smokey and the Bandit» med Burt Reynolds og Sally Field som hadde fått i oppdrag å være «decoy» for politiet sånn at Jerry Reed rakk å frakte en last med Coors øl fra Texas til Georgia på 28 timer. Til å hjelpe seg med oppgaven fikk de låne en Pontiac Trans Am. I dag ville dette blitt kalt «produktplassering». Selv var jeg en ung mann på den tiden og ønsket at det var meg som kjørte Trans Am med vakre Sally Field ved min side.
Jeg har sett flere Pontiac Trans Am – men de har ikke vært ekte Trans Ams, – eller de har vært i svært dårlig forfatning. En ren Trans Am er et vakkert skue.
Man kunne spørre seg hva filmteamet bak «Smokey and the Bandit» hadde valgt dersom de ikke fikk tak i en Trans Am. Ford Mustang? Da hadde Burt Reynolds måttet ta til takke med en Ford Mustang mk2 – en bil som aldri fikk samme muskelbil-status som sin forgjenger og etterfølgere. Hadde filmen blitt laget i dag, kunne de kanskje ha valgt en Shelby Mustang?
1969 Ford Mustang GT
Shelby Mustang
Luftavkjølte camping-biler
Tidlige Volkswagen-busser blir ofte kalt hippie-busser, fordi de var populære blant amerikasje hippier da bevegelsen startet på slutten av 60-tallet. En hippie-buss var en Volkswagen T1 dekorert med blomster og psykedelisk dekorasjon. Den gangen var Volkswagen-bussene billige både i anskaffelse og drift. I dag kan en fin hippie-buss nå svimlende summer. På søndag var denne tøffe T1 med belgiske skilter innom biltreffet. Den fungerte som transportmiddel og bolig for eieren og hans hund. Jeg tenker at når man kjører i en så flott buss er det ikke vanskelig å få venner på turen.
Transport og bolig på besøk fra Belgia
Ingen ting å sette fingeren på her
En liten samling av Westfalia’er
Peugeot Classics
Jeg kan ikke huske sist jeg så en Peugeot 604. De er rett og slett blitt borte, og ingen synes å se noen verdi i å ta vare på dem. Når sant skal sies, greidde ikke Peugeot å skape noen prestisje-modell av 604. Det dukket opp mange problemer i en turbulent tid for selskapet. Men Peugeot 604 ser da fantastisk flott ut!
Peugeot 604
Peugeot 604 SRDT
Peugeot 403
Franske og spesielle
I Frankrike har den usnobbete varebilen Citroen C15 samme status som Volvo Duett hadde hjemme i Norge. C15 er billig, usnobbete, enkel og nesten udødelig tatt i betraktning av at dette var en modell som er basert på Citroen Visa. Man kan vel også tilføye at C15 er en bil som bærer et maskulint og tøft preg. Den avbildede C15 er etter hva jeg kan se, en vanlig C15D med utvendig luftinntak og kreativ lakk. At den ser ut som en 4×4 kan forsvares med at C15 med lang fjæringsvei og drift på forhjulene har imponerende god fremkommelighet i ulendt terreng.
Spesiell Citroen C15D
Renault 15 phase 2
Abarth Fiat 500 695
Simca P60 Intendante
Rund 2CV og firkantet Golf
Se også
Rassemblement Vehicules Anciens du 66, 10-2023Brooklands Summer Classic GatheringRight On Fredrikstad
Det kunne ha forsvunnet – det månedlige biltreffet i Perpignan som har holdt stand den første søndag hver måned i 24 år. Denne våren hadde imidlertid arrangørene fått nok. De hadde sett seg lei av det stadig økende antallet BMW’er og Mercedes-Benz uten klassikerstatus – med eiere som var mer interessert i å “børne” og “råne” enn å dyrke lidenskap for gamle biler.
Da arrangørene forsøkte å stanse tilstrømmingen av disse bilene, oppsto det konflikter. Biltreffene i Perpignan drives som et personlig initiativ. Arrangøren står fritt i å begrense tilgangen til treffene.
Men saken har flere sider. Et bredt arrangement som dette, er av interesse for mange. Er det diskriminerende å utelukke visse kjøretøygrupper? Hvilke kriterier skal man legge til grunn for å ekskludere “folkelige” gatebiler? Bilmodell, årsmodell, trimmede motorer og fete dekk – eller sjåførenes utseende? Dette er en problemstilling for andre biltreff også. Tidligere i år var jeg på vei til et biltreff i England KUN forbeholdt superbiler. Der hadde arrangørene på forhånd gitt tydelig uttrykk for at folk med Audier, BMW’er og Mercedeser ikke var velkomne under begrunnelse at disse kjøretøyene ikke er spesielle nok.
I Perpignan har arrangørene kommet frem til en god løsning med påmelding i form av et årskort og regler for hvordan man skal oppføre seg. Dessuten stilles det krav til kjøretøyene – alder eller at kjøretøyet er spesielt og eksepsjonelt osv.
Jeg er glad for at arrangørene valgte å fortsette og at mange deltakere har satt pris på ordningen. Sist søndag ankom ikke bare kjøretøy som var gamle, men også sjeldne, eksklusive og spesielle til glede for mange.
Bilder
F.v. Renault 4, Citroen Ami phase 2, MG 1300
Citroen BX 16V
Citroen BX GTI
Denne utgaven av Citroen BX har en 16-ventilers motor på 1,9 liter som yter 160 HK. Den kan gjøre 0-100 på 7,9 sekunder. Citroen BX er et sjeldent innslag på biltreffene. Hvor er det blitt av alle sammen? Dette var en svært populær modell på 80-tallet. Det var to Citroen BX som hadde funnet veien til Perpignan denne søndagen.
Citroen GSA X1
Citroen GSA X1
Citroen GSA X1
Citroen GSA X1
Citroen GSA var oppfølgeren til GS. En stor forbedring med GSA var at den var utformet som en kombi-coupé med bakdør. GSA X1 er fikk sportslig utstyr, blant annet runde instrumenter og hekkspoiler. Motoren var 1300 ccm med 65 HK. Modellen ble produsert mellom 1983 og 1985.
Puma 1600 GTE
Puma 1600 GT
Puma 1600 GTE med motor fra Volkswagen
Puma GT
Brasiliansk bilfabrikk som bygde lette sportslige biler med mekanikk fra andre, brasilianske bilmerker. Puma GT og GTE ble bygget på chassis fra Karmann Ghia (Volkswagen) og med motorer fra Volkswagen. Denne bilen er fra omkring 1980 og har en luftavkjølt Volkswagen-motor på 1600 ccm og 70 HK. Karosseriet er bygget i glassfiber og hele doningen veier under 700 kg. Sjelden bil fra Brasil til Perpignan.
Volvo Amazon Herregårdsvogn på franske skilter
Volkswagen T2 Van fra Brasil?
Renault Estafette (foran), Citroen DS Pallas (bak)
Porsche 356A, Sud Classic Cars, St.Esteve
Renault 4 Sixties
Renault fra 80-årene med to soltak
Renault bragte 60-talls nostalgi inn i en ungdommelig utgave av R4
Renault 4 Sixties
Sixties var en kampanjemodell av Renault 4 GTL produsert i 1985 i begrenset opplag. Det som gjorde varianten spesiell var spesielle farger – både utenpå og innvendig. Dessuten fikk den to plexi-glass soltak. Bilene ble utstyrt med 1,1 liters motoren og 4-trinns girkasse som ble betjent via «paraplygir». Ifølge datidens reklame henvendte Renault seg til et ungt publikum – kanskje i et forsøk på å gjøre Renault 4 cool igjen. Renault 4 var jo lettkjørt og ga god plass for en rimelig kjøpesum.
BMW 7-serie (E23)
1967 Ford Galaxie
Ford Capri 1700 GT XLR
Ford Capri GT 1700 XLR
Ford Capri ble produsert både i England og i Tyskland. Man brukte de motorene man hadde. Bilen på bildet har en 1700 V4 motor produsert i Tyskland. Også engelsk Ford hadde V4 fra Corsair-serien som også ble brukt i Capri.
Peugeot 202
Peugeot 202 – familiebil og feriebil fra 40-årene
Renault 4CV
Renault 4CV
Indian motorsykkel har startet på hjemveien
Førkrigsmodeller.Packard med flere.
volkswagen-bus-t1-t2-rva66
Carre d’Or
Biltreffet avholdes på ett av de mange kjøpesentrene omkring Perpignan. Carre d’Or ligger langs hoverveien mellom Perpignan by og kystbyen Canet-en-Roussillon. Gjennom årene har arrangementet vært holdt flere steder omkring byen.
Etter å ha spist lunsj på ett av spisestedene der, fant vi disse flotte Volkswagen bussene stående igjen etter treffet.
Se også
Franske klassikere 8Franske klassikere 7Franske klassikere 6Franske klassikere 4
Franske klassikere handler ikke bare om biler som er produsert i Frankrike – men også biler som franskmenn elsker. De dukker ofte opp på biltreff som jeg var på sist søndag. Et eldorado for alle som liker franske biler.
Fransk merkeidentitet
Volvo eller Saab? Ford eller Chevy? Franske merker har også sine tilhengere. Renault, Peugeot eller Citroen? Liker du Renault, liker du også Alpine-modellene som nå eies av Renault-gruppen. I tidligere tider solgte Peugeot-forhandleren i min by Simca. Fortsatt kommer det Simca’er innom for service. Citroen tok over Panhard på midten av 60-tallet. Det er ikke hver dag man ser en Panhard i god stand. Biltreffet denne søndagen fikk besøk av intet mindre enn to Panhard biler. Hovedbildet er en Simca Ariane jeg ikke har sett tidligere. En Matra Bagheera og Talbot VF2 varebil er stadig innom disse treffene.
Dans son jus
Det franske uttrykket brukes om biler som er autentisk – levd et liv uten å ha blitt renovert eller noe sånt. I den sydlige, katalonske delen av Frankrike ruster ikke bilene. Det gjør at flere biler fremdeles ruller for egen maskin på original plåt. Jeg bet meg merke i en Van den Plas – luksusversjonen av Austin/Morris 1300 i en tilstand man kan betrakte som å «være i sin egen jus». Vanligvis er det franske biler som Citroen 2CV, Dyane og Méhari eller Renault 4 – som ankommer i sånn tilstand. Mange klassikere er selvfølgelig renovert etter alle kunstens regler. I denne delen av Frankrike finnes det ennå mekanikere som gjerne fikser de gamle klassikerne.
Om treffet
Møtestedet er området omkring kjøpesenteret Chateau Roussillon utenfor Perpignan. Treffet er åpent for alle entusiaster av gamle, sjeldne eller spesielle kjøretøyer – ikke bare franske biler. Man møter opp søndag i hver måned – offisielt fra klokka 9.00 til 12.00. I praksis kommer de fleste omkring 10 og drar presis 11 for å rekke tilbake til lunsj. Søndags-lunsj med storfamilien er nemlig ukens høydepunkt for mange – også vi nordmenn som bor her.
For å se de offisielle bildene på foreningens hjemmeside, må du scrolle langt ned på siden – helt til du kommer til bildet av en grå Renault 10. Klikk på bildet så kommer du inn på foreningens Flickr-side.
Engelsk klasse – Van den Plas Princess 1300 fra BMC.
De franske
Talbot VF2 – varebiler som fremdeles er å se på franske veier. I bakgrunnen en Renault 4 Fourgonette.
Den fine Simca 1100 VF2 varebilen er ofte innom treffet. Renault 4 varebilen i bakgrunnen er hjemmehørende i mitt eget franske nabolag. Mange varebiler er i daglig brukt selv om de for lengst er blitt veteranbiler. Citroen 2CV, Dyane-baserte Acadiane, Visa-baserte C150, Renault 5-baserte Express, – og senest i går så jeg to forskjellige Peugeot 404 pickup langs veien.
Citroen, Panhard og Peugeot. Den blå Citroen GS var en X1 – en sportslig utgave med runde instrumenter. Denne bilen har en luftavkjølt boksermotor på 1015 ccm. Panhard PL17 har også en liten luftavkjølt motor. Med 2 sylindre avgir motoren en spesiell lun, avdempet «knatring» når den går. En Panhard skal ikke bare sees – den skal også høres. Peugeot 404 fikk forlenget liv som pickup/utilitaire. De er fortsatt i trafikk, men det er sjelden man får se en 404 sedan.
Peugeot 205 er utvilsomt klassiker – og det er ganske mange av dem – ikke bare på biltreff, men også på veien. De er faktisk helt vanlige innslag i trafikken. Jeg liker å ta bilde av spesielle biler og 205 er i mine øyne en spesiell bil. Men jeg må være diskret når jeg tar bilder, da mange av eierne ikke betrakter sine 205 som verken spesielle eller sjeldne.
Hovedbildet er en Burton 2CV. Det er et nederlandsk selskap som bygger disse bilene ved å forvandle eksisterende 2CV’er til sympatiske sportsbiler. Den sorte Panther Kallista er en av flere Panther som besøker treffet. Det kan virke som det er et godt Panther-miljø på disse traktene av Frankrike. Den hvite Excalibur’en fikk stor oppmerksomhet da den ankom med brummende V8-motor. Merket er en nyere amerikansk kopi av 30-tallets Mercedes-Benz 500K utstyrt med Ford Mustang V8. Her rygger den inn på plass mellom de små franske bilene.
Honda S2000 er en roadster/sportsbil som er en perle for alle Honda-entusiaster. Som kjent er Honda gode på motorer. 2-literen i den avbildede bilen yter hele 241 HK. Jeg tok bildet av Volkswagen 1500 (Type 3) fordi den var i eksepsjonelt god tilstand. Den så ut som om den er flunkende ny. Den gamle storselgeren Ford F100 er ingen vanlig bil i Europa. Jeg kjenner ikke historien, men den ser ut som den har levd et urestaurert liv i et tørt område som Arizona – eller i det samme lokalmiljøet som den går i nå.
Renault Sport – F.v. Alpine A310, Renault 4CV, Alpine A110 – (delvis skjult) Lotus Europa.
Tilbake til dette med fransk merketilhørighet. Franske biler som Citroen, Peugeot eller Renault? For meg er det Renault som får hjertet til å banke fortere. En av grunnene, er engasjementet innen motorsport. Renault og Alpine er ikke kjent for å putte inn store motorer i små, lette biler. De trimmer små motorer, reduserer vekten på kjøretøyet og lager gode kjøreegenskaper – sånn at man kan komme fort gjennom baner og rallyløyper.
To fine franskmenn. Peugeot 205 Rallye ble bygget for homologisering i rallyklassen under 1400 ccm. Den ble også solgt her hjemme.
Gjennom en serie artikler har jeg presentert franske klassikere som jeg har kommet over på forskjellige biltreff i Frankrike. Det handler ikke bare om biler som er produsert i Frankrike – men også biler som franskmenn elsker.
Gjensyn med et lokalt biltreff
For første gang etter Covid har det vært mulig å besøke det lokale månedlige biltreffet i min del av Frankrike. Konseptet er det samme som Cars and Coffee – et arrangement som er åpent for alle kjøretøyer som eierne gjerne vil vise frem for likesinnede. Forskjellen fra våre egne arrangementer er utvalget av biler og publikum.
Stor bilinteresse
Man finner sjelden Volvo eller Saab her – ei heller like mange japsebiler som hjemme. Her ved Middelhavet er det latinske biler som dominerer med friske innslag av amerikanere. Amerikanske muskelbiler er likt over hele veden. Det jeg setter spesielt stor pris på, er alle som kommer innom kun som tilskuere. Bilen er en del av vår kultur og historie. Derfor synes jeg det er flott å se folk som tar bilder av familiemedlemmer foran lekre biler, bestefedre som forteller barnebarna om bilene fra gamle dager, og bilnerder som diskuterer detaljer med eierne. Det handler om en bred bilkultur.
Dagens favoritter
Jeg kjente igjen flere av bilene fra tiden før Covid. Om jeg skulle peke ut noen vinner i mine øyne, måtte det bli Renault Dauphine Cabriolet signert Henri Chapron. Om jeg kunne velge en bil til min egen garasje, måtte det være Simca Rallye 2. Svogeren min likte to strøkne Chevy Corvette C3 fra 70-tallet spesielt godt – for mange den fineste modellen. Vi fikk også studere to nye Corvetter i C7-serien på nært hold. Man kan si at GM har vært tro mot konseptet. C7 er en verdig arvtager etter klassikere som C3. Den helt nye Corvette C8, derimot, har midtplassert motor. Det er derfor ikke umulig at C7 kan få status som «den siste ekte Corvette»?
.
Om treffet
Møtestedet er området omkring kjøpesenteret Chateau Roussillon utenfor Perpignan. Treffet er åpent for alle entusiaster av gamle, sjeldne eller spesielle kjøretøyer. Man møter opp søndag i hver måned – offisielt fra klokka 9.00 til 12.00. I praksis kommer de fleste omkring 10 og drar presis 11 for å rekke tilbake til lunsj. Søndags-lunsj med storfamilien er nemlig høydepunktet for mange franskmenn.
For å se de offisielle bildene på foreningens hjemmeside, må du scrolle langt ned på siden – helt til du kommer til bildet av en grå Renault 10. Klikk på bildet så kommer du inn på foreningens Flickr-side.
Bildene
Bildene her på Terjes biler blir etter hvert lagt ut på omtalene av de respektive bilmodellene i Bilkatalogen. Det gjelder også noen bilder som ennå ikke er publisert. Bildene kan forstørres ved å klikke på dem.
Alpine A310 er som vanlig et blikkfangEn hyggelig 2CV
Den siste ekte Corvette?
Chevrolet Corvette C7
Chevrolet Corvette C7Chevrolet Corvette C7
Renault Dauphine
Renault Dauphine Cabriolet par Henri Chapron er noe man ikke ser hver dag
Renault Dauphine med Cabriolet bygget av Henri ChapronNostalgi
F.v. Renault 4CV og etterfølgeren Renault Dauphine (t.h.)
Renault Dauphine interiørSimca Rallye 2 (siste serie)
Renault 16 TX – flott bil med motor som gikk usedvanlig pent
Baur
BMW TC Baur – cabrioletBaur har bygget BMW cabriolet’er i mange år
Utpregede franske biler
Matra Murena. En seterad med 3 seter.
Panhard PL 17 Relmax S – stor og komfortabel bil med en knøttliten tosylindret luftavkjølt motor foran. Typisk fransk.Citroen Ami 8Peugeot 403 – en av verdens mest holdbare biler. Populære drosjebiler. Mange endte opp i Afrika.Citroen Turbo serie 2
Utenlandske bilmerker
Vakkert skue – Ferrari 360 og Porsche 911 996
Fantastisk Ford Mustang Cobra GT500.Ford A med nydelig motor (Y-blokk?)
Det var trangt mellom bilene inne på utstillingsområdet.
Mange flotte doninger, 60 års jubileum for Mini og en helt spesiell Peugeot 403. Billedgalleri fra RVA66 – Samling av gamle, eksklusive og spesielle kjøretøyer i Perpignan, Frankrike.
Ikke bare franske biler
Mange av bilene på samlingen ble slettes ikke laget i Frankrike, – men likevel høyt verdsatt. Amerikanere, for eksempel. Det er ganske vanlig å se Ford Mustang i forskjellige årganger på veiene. Jeg tror de fleste av dem har fransk historie, – altså solgt som nye i Frankrike. Jeg har også sett flere Oldsmobile F85 fra tidlig sekstitall. Jeg antar den modellen må ha hatt en viss popularitet i sin tid.
Biler som folkevogn-boble og -buss er populære samlerbiler, her som andre steder. Boblene kalles Coccinelle (marihøne) – eller bare Cox. I anledning av at Mini feirer 60 år i disse dager, hadde arrangørene satt av et utvidet område til fremmøtte Mini’er. Alle bilene fikk egen party-hatt på taket. Det var imponerende å se så mange samlet på ett sted, men den avsatte plassen ble faktisk i minste laget. Kanskje kom det flere Mini’er enn planlagt?
Husker du Matra Bagheera?
Franske biler er alltid midtpunkt for publikum. Simca, Peugeot, Renault, Citroen fra den gang undertegnede var guttunge, er populære blant tilskuere minst like gamle. Ikke vet jeg, men sportsbilen Matra Bagheera med tre seter må ha vært en skikkelig «dame-magnet» tidlig på 70-tallet, og følgelig drømmebilen for alle oss som var unggutter da.
Matra Bagheera.
Sjeldne, franske biler
I det siste har det dukket opp flere førkrigsmodeller. Først og fremst en flott samling med Citroen Traction Avant, som jo ble produsert helt til midten av 50-tallet. En staselig Peugeot 402 i lang utgave dukker også opp regelmessig. Vi snakker om ekte, franske klassikere, – men biler som få gjenlevende nordmenn hadde noe særlig forhold til? Peugeot 403, derimot, var en svært vanlig bil på norske veier. Ponton-karosseriet minnet ikke rent lite om samtidens ponton-modeller fra Mercedes-Benz. Peugeot 403 var populære blant drosjeeierne. Rommelige, holdbare og solide. Familiale-utførelsen kunne leveres med tre seterader. På siste samling i Perpignan dukket det opp en helt spesiell Peugeot 403. En cabriolet, – du vet den bilen politiløytnant Columbo kjørte rundt i. Eller «trillet» kunne man vel si, siden bilen i TV-serien ikke hadde noen motor og ellers ikke så ut til å være særlig kjørbar. Den røde cabriolet’en i Perpignan, derimot, så ut som ny. 1,5-literen malte som en katt – og beveget seg nesten like lydløst som bilen til Columbo.
Flere bilder
Klikk på et bilde – eller miniaturbilde – for å se det i større format.
Denne breddede Alpine A110 fikk kjempestor oppmerksomhet.
Simca 1000.Vakker VW boble cirka 1965/66 med sidewalls og sorte skilter (fr).Franske hverdagsbiler. Citroen 2CV og Renault 4, med Renault 10 i bakgrunnen. I ytterkantene skimter vi Citroen Ami (t.v.) og Citroen Mehari (t.h).Førkrigsmodellen Peugeot 402 i lang utgave.Utstillere på samlingen. I forgrunnen: Ford Mustang mk1 1971-73.Klassiske Opel’er. Fra venstre: Monza 2,5E og Manta GT/E.1962 Oldsmobile F85 3,5 V8Klassiske Mini’er på Rassemblement Vehicules Anciens i Perpignan.1956 Peugeot 403 Cabriolet
Detaljer på Peugeot 403 Cabriolet
Lekkert interiør. Peugeot 403 Cabriolet.
1956 Peugeot 403 Cabriolet.
1962 Oldsmobile F-85 3,5 V8
Volkswagen bobler.
Klassiks Mini
Klassiske Mini’er
En ombygd Citroen Acadiane og Citroen 2 CV Fourgonnette
Tid for søndags-lunsj! Alle drar samtidig.
Fakta
Rassemblement Véhicules anciens du 66 har som formål å samle biler som enten er gamle, eksklusive og/eller spesielle biler fra distriktet Pyrenees-Orientales (66) i Frankrike. Det holdes samling første søndag i hver måned året rundt. Samlingsstedet er nå rundt kjøpesenteret Carré d’Or ved siden av byens største Carrefour-senter. Kartbeskrivelse er gitt på arrangørens hjemmeside. Det er åpent for publikum, som enten parkerer på Carrefour eller innenfor ved McDonalds på sørsiden. Åpningstidene er mellom 9 og 12. Du bør ikke ankomme etter 10.30 da mange drar tidlig for å få med seg søndag lunsj.
Franske bilsamlinger skiller seg lite fra norske. På søndag var jeg innom «Rassemblement Véhicules Anciens» utenfor Perpignan.
Kort og intenst
Klokka 9.00 dukket de første bilene opp ved det søndagsstengte shoppingsenteret «Gullkvadraturen» utenfor den franske byen Perpignan. På parkeringen ved siden av kom publikum. Det er mange flere tilskuere her enn på Cars and coffee-arrangementene hjemme. Det var hyggelig stemning med flere gode kommentarer mellom bilene. Arrangementet er ganske intenst. Allerede klokka 11.00 begynte folk å dra videre. En halv time senere sto det kun et par biler igjen.
For meg tar turen dit litt over 40 minutter hver vei. Det var første gang jeg besøkte det nye samlingspunktet nord-øst i byen. Jeg var litt usikker på hvor møtestedet lå, men hang meg etter en stylet boble og en 70-talls Mini. Flere morsomme doninger fulgte på. Selv kjører jeg for tiden rundt i en Jeep Renegade – et kjøretøy som passet godt inn i det festlige opptoget.
Bildegalleri
Bildene her vil etter hvert plasseres i det merkebaserte bildegalleriet på terjesbiler.no. Et par av bilene var så omkranset av folk at det var vanskelig å ta bilde. Det er ikke hver gang man ser en strøken 21-window Folkevognbuss eller lettere «pimped» Lamborghini Espada. Hvis du klikker på bildene vises de i full størrelse.
De typisk franske
To Alpine A110 – vakre sportsbiler basert på Renault 8.Peugeot 304 Coupé Cabriolet. Man kan vel si at Peugeot har fulgt samme cabrio-konsept helt siden «Inspector Columbo’s» patinerte 403 Cabriolet så dagens lys.Seriøse, franske bruksbiler som trafikkerte veiene på 50-tallet. Citroen CV11 Traction Avant og Peugeot 403.
De eksklusive
Ferrari 599. V12-motor midtplassert foran.Interiøret forteller at dette er en serie 1-basert Lamborghini Espada.Lettere stylet Lamborghini Espada 400 som samlet mange tilskuere. Valg av felger er vel smak og behag. Jeg synes de får bilen til å virke gammelmodig. Det handler tross alt om et design som tok form på 60-tallet. Jeg synes også at noe av finishen kunne ha vært bedre utført, spesielt de sorte feltene, som så ut som de var malt med pensel. Uansett er det fint at noen tar vare på disse flotte bilene.Porsche 911 992-basert GT3. Litt avsides parkert, men om jeg kunne ta med meg en – bare en – bil hjem, ville det blitt denne.
Simca
Jeg leste et sted at Simca Aronde ga franske kunder mest bil for pengene i sin tid.Simca Vedette, Ariane. Fords europeiske V8-prosjekt som endte opp som Simca. Dette er den første Vedette-modellen bygget av Simca, men solgt som Ford, blant annet i Norge.Simca 1100. Superpopulære biler som det nesten ikke finnes noen igjen av.
Volkswagen
Matchende boble og camping-buss i gult.Sympatisk boble i pen bruksstand, – den gikk pent – og så helt original ut. California-støtfangere.Matchende 21-window buss og boble. Det var den jeg fulgte inn på området.
Panther
Fra Panther-miljøet. Det ruller flere Panther’e i denne regionen. Dette er en bilmodell man knapt ser andre steder i verden. All modeller er for øvrig høyrerattet, så jeg antar at de er tatt inn fra Storbritannia. Lurer på om Cruella DeVille er i nærheten?
De som sto utenfor
Citroen Xantia er foreløpig å betrakte som en Youngtimer – og kommende klassiker. Her i Syd-Frankrike ruller de ennå på veiene, – men sjelden så fine som denne.Motorsykler. Her mine favoritter – Honda CB fra 70-tallet.
