Den var en direkte etterfølger etter den populære Renault 4CV og arvet hekkmotor-løsningen og uavhengig fjæring på alle 4 hjul, men fikk et mer elegant karosseri.
Fransk folkebil
Renault Dauphine formet 50- og 60-tallets bilpark. Den tok det franske markedet med storm og toppet salgslistene da den kom. Den ble produsert fra våren 1956 og ut 1966 – og således produsert parallelt med etterfølgeren Renault 8 i flere år. Dette har vært vanlig med populære modeller i Frankrike. To helt spesielle bilmodeller delte plattform med Dauphine, – den ene var Renault Floride (senere Caravelle), den andre var Alpine 108 – forløperen til A110.
Modellhistorikk
Modellen fikk noen små endringer omtrent hvert år. En ganske stor endring var i 1960 da Renault innførte noe de kalte for Aerostable. Det er et hjelpeavfjæringssystem som var basert på luftfylte gummiputer. Hensikten var å skape bedre demping. Andre endringer dreier seg om setetrekk og felger. Det finnes noen små utvendige detaljer som kan hjelpe oss med å tidfeste bilene. Fra 1958 ble den midtplasserte chrome-listen på frontpanseret fjernet. Fra 1961 ble plassering av blinklysene endret fra sidemarkører til 2 runde blinklys foran og blinklys inkorporert i nye, større baklys. Fra 1963 ble «Renault» teksten fjernet fra frontskjermene. Det ble laget spesialutgaver som Ondine og Gordini. Ondine var en luksuriøs utgave av Dauphine med delikat interiør og mer chrome på utsiden. Gordini var en sprekere, mer sportslig versjon. Det ble også laget en modell kalt 1093 – en produksjon for å homologisere en modell for bilsport.
Motorisering
Flere modeller – fra Renault 4CV til biler produsert tidlig på 80-tallet benyttet Renaults Billancourt-motor. Motoren ble enten frontmontert i biler som Renault 4 og 6 eller hekkmontert i 4CV og Dauphine. I alle installasjonene satt girkassa foran motoren. Motorene hadde såkalte våte sylinderfôringer, det vil si at sylinderne var separate (utskiftbare) rør omgitt av kjølevann. Standardutgavene av Renault Dauphine hadde en 850 kubikk motor med cirka 30 HK. De første girkassene hadde 3 gir, senere 4.
Om bildene
Bilene i hovedbildet er fotografert på et biltreff i Perpignan, Frankrike. Den falmede røde bilen er en 1957-modell. Den er et auksjonsobjekt i en fransk auksjon annonsert gjennom Interencheres i Frankrike. Bildene av interiør og motorrom, og den fine Gordini utgaven er tatt på forskjellige biltreff i Perpignan.
Renault Dauphine Gordini
Renault Dauphine Cabriolet
Signert Henri Chapron
Henri Chapron var en karosserimaker som bearbeidet mange franske prestisjemodeller. Mest kjent ble han for å transformere Citroen’er til cabriolet – spesielt DS – som ble bygget i en elegant 2-dørs variant med kalesje. Henri Chapron designet også en løsning for Renault Dauphine. Første eksemplar var klar i 1958 – 2 år etter at produksjonen av standardmodellen startet. Cabriolet-versjonen kostet da dobbelt så mye som standardversjonen. Den ble ingen suksess. Kun et titalls biler skal ha blitt ombygget – og kun en håndfull er igjen. Den avbildede bilen er derfor meget sjelden.
Om bildene
Bildene er tatt ved et biltreff i Perpignan, Frankrike.
Klikk på et bilde for å se i et større format.
Copyright notice
Se også
Alpine A108 – A110’s ukjente fetter
Jeg kan ikke huske sist jeg så en bil like vakker som denne. Da den ankom, kunne jeg tydelig høre en lyd jeg kjente igjen – lyden av Renault Dauphine. Se mer >>
