Franske klassikere 1

Et av verdens vakreste bildesign er selvfølgelig fransk. Alpine har alltid plukket deler fra Renaults delelager lenge før Alpine ble overtatt av Renault.

Jeg har vært her før – mange ganger. Canet i Roussilon ligger på sjøsiden av byen Perpignan helt syd i Frankrike. Det er et lite bysamfunn. Svært rolig om vinteren og hektisk om sommeren.

Vi er her på grunn av den månedlige mønstringen av kjøretøy. De fleste av dem er franske. Jeg ser franskmenn her som vandrer rett forbi Porscher og Ferrarier, men som blir helt himmelfalne av gamle, kjære, franske klassikere, – for eksempel en spesialutgave av Renault 4 eller Citroën 2 CV Sahara.

På vei til bilsamlingen. Vi har Canet-en-Roussillon i sikte. Et vakkert sted å legge søndagsutflukten.

Maserati Cabriolet
Jeg er her sammen med kona mi. Hun stanser ivrig opp ved en Maserati Cabriolet med hvite skinnseter. -Se! Det er brodert inn monogram på nakkestøttene! Det er mye folk her, spesielt publikum. Mye mer enn på Cars & Coffee-arrangementene hjemme. Den italienske Gran Turismo-bilen får mange beundrende blikk, men rundt de franske klassikerne går praten mer livlig. -Ah, en Belieau! -En Panhard! Oh-la-la, Ikke dårlig, den!

Første søndag hver måned er det bilmønstring på «Canet’en». For oss tar det 50 minutter med bil å komme oss hit. Men det er bare hyggelig når turen går på veier som vist på bildet over. Jeg har tatt bilder av franske klassikere som jeg falt for denne gangen.

Alpine A110

Alpine bygget racing- og sportsbiler basert på Renault’er. De første modellene baserte seg på velkjente Renault-modeller som 4CV, Dauphine og R8. På 70-tallet ble Alpine slått sammen med Renault – og dannet Renault Sport. I fjor lanserte de en etterfølger etter legenden A110. Da kom Alpine-navnet tilbake.

Ekstra luftinntak for hekkmotoren.
Glassfiberkarosseri og lav vekt gjør at 1300-motoren gir sporslige ytelser.

Renault 8

Liker du Alpine A110? Den er utviklet på basis av Renault 8. Renault 8 er et godt grunnlag for å bygge en ordentlig underholdende og morsom sportsbil.

Du finner snart ingen Renault 8 igjen som ikke er mer eller mindre rigget for bilsport. Men det er nok ikke bare staffasje. Modellene figurerer også på deltakerlisten i lokale bilrally her er nede, – både snille og tøffe konkurranser.

Renault 4 Fourgonnette med vinduer

Det er fantastisk å se hvor mange Renault 4 som fremdeles er på veien. Jeg er sikker på at de fortsatt vil være på veien i flere tiår til – så fremt ikke resten av Frankrike følger Paris og forbyr biler over 20 år å kjøre i trafikken.

Som tidligere Renault 4-eier kan jeg ikke gå forbi en sånn bil uten å ta bilde. Dette er en Renault 4 Fourgonnette Vitrée (med vinduer) for å si det på godt fransk. Sjekk felgene! Jeg anslår modellen til mellom 1975-80.

Renault 11 Turbo

På 80-tallet var ikke turbobiler like vanlig som i dag. Hadde man turbo, sto det gjerne «Turbo» med store bokstaver. Renault 11 Turbo har en 1,4 liters motor som yter mellom 105-115 HK.

Jeg har hatt gleden å kjøre Renault 11 en ukes tid som leiebil – gode minner – i positiv forstand 🙂 Turbo-modellen var langt mer sjelden. Denne så for øvrig ut som ny. Sjekk de flotte lettmetalls-felgene! Tidstypiske og franske.
Dette er 80-talls design på sitt beste. Rette linjer, bokser og firkanter.

Panhard PL17 Tigre

Dette er veldig fransk og en tanke spesielt. Den er utstyrt med en ganske liten motor. Den avbildede modellen, «Tigre», er toppmodellen – og har en 2-sylindret boksermotor som yter 50 hester. Jeg leste at Citroën GS arvet sine boksermotorer fra Panhard. Citroën overtok Panhard i 1965.

Stilfull front. Luftinntaket er lite med tanke på at det sitter en luftavkjølt motor innenfor. Men motoren er ganske liten. 850 ccm, 2-sylindret boksermotor.
Før krigen ble Panhard tatt inn til Norge av Bertel O Steen. Jeg er ikke sikker på om Panhard PL17 noen sinne ble solgt i Norge.
Stilfulle detaljer. Krom hjulkapsler, akkurat som Citröen DS hadde.
Smakfullt interiør skapt for feelgood og plass til intet mindre enn 6 personer. En nikkende hund ville vært mer tidstypisk, men en teddy «Tigre» duger.
Panhard Tigre kunne nå en topphastighet på hele 145 km/t med kun 50 HK. Takket være lav vekt og lav luftmotstand.

Simca Aronde P60

Simca Aronde var rimeligere enn Panhard. Den hadde større og bedre motorer, men mindre plass enn Panhard’en.

Simca Aronde P60 (1958-64) var populær i hele Europa. Det var mye bil for pengene.

Renault 16

Det forundrer meg at en så populær bil som Renault 16 er så sjelden å se i dag. Den var en forløper til dagens moderne familiebiler. Produsert mellom 1964 og 1980.

Det er et sportslig preg over klassiske Renault’er. Mange velger derfor å restaurere sine Renault’er i en sportslig utgave. Denne ser original ut. Renault 16 var en typisk bil for familiefedre som likte å kjøre bil, og som foretrakk en frisk, velkjørende familiebil fremfor en sedat konkurrent. Det sies å ha eksistert to leire blant bilkjøpere i Frankrike: De sofistikerte, som valgte Citroën, – og praktikerne, som valgte Renault.

Peugeot 504

Produsert mellom 1968 og 1983. 504 var slitesterke biler. Synd at de også nesten er borte.

To Peugeoter. 309 GTI og en 504 rigget for Dakar Rally, eller noe lignende.

Volkswagen Golf I Cabrio

Tar med denne, til tross for at det er en tysker. Denne Golf 1 Cabriolet var i svært fin stand. Som ny til minste, synlige detalj.

Ikke fransk, men en fin klassiker.

Porsche 911 (964) Turbo

Til slutt nok en tysker. Man kan si at 964 var den første modellen som dannet overgangen fra klassiske 911’er til 911 som vi kjenner i dag.

Porsche 964 Turbo i fritidshavnen. Den passer godt inn blant yatchene her. Det er ikke utenkelig at det finnes en og annen Porsche-eier blant yatch-skipperne her.

Som tittelen indikerer er dette første utgave av «Franske klassikere». De neste kommer etter hvert som jeg besøker denne flotte bilmønstringen på Canet ved fritids-båthavna i Roussillon.

– En uutømmelig kilde for franske delikatesser.

 

Se også:

 

Husker du disse franske?
Heller bilsamling enn muséer.
Godbiter før lunsj.

Legg igjen en kommentar