alpine a110

Alpine – Friske Franske Fraspark

alpine
Alpine A110

Bilkjøring og motorsport har alltid vært populært i Frankrike. Slik har det vært helt fra bilens barndom og frem til i dag. Det praktiseres både på lukkede baner og til dels blant ivrige franske bilister på vanlige veier.

 

En rekke franske bilprodusenter har utviklet og produsert biler som tilfredsstiller alle behov fra racerbiler til kjappe personbiler. Før 1940 fantes det flere bilmerker som selv i dag gir entusiaster våte blikk. Bilmerker som Bugatti, Hotchkiss, Delahaye og Delage vekker gode minner om fart og luksus. Men krigen som startet i 1939 gjorde slutt på de gamle gode dagene. Når verden skulle starte på nytt i 1945 var det dårlig økonomi og oppbygging etter krigens ødeleggelser som hadde første prioritet. Bilkjøring og annen luksus ble nedprioritert og små spartanske biler sto på ønskelisten hos folk flest.

Jean Rédélé

Mens bilsporten lå og ventet på bedre tider begynte de mest utålmodige franskmennene å konkurrere med sine små og motorsvake biler. En bilmodell som klarte seg spesielt bra var den lille Renault 4CV. Den ble oppdaget av flere førere og spesielt av en fører med navnet Jean Rédélé. Han var født inn og oppvokst i bilbransjen siden faren var en stor bilforhandler som solgte Renault. Unge Jean kombinerte arbeid og fritid i sin fars firma samtidig som han planla sin egen fremtid. Han deltok ivrig i billøp med sin Renault og skjønte hvilke krav som måtte settes til en god sportsbil. Første forsøket med eget bilmerke var en liten sportsbil med navnet Marquis som var basert på Renault 4cv og som skulle selges i USA. Den kom aldri i produksjon men ga nyttig erfaring. Jean Rédélé hadde nå erfaring både som bilsportsutøver og som konstruktør.

alpine
Marquis – forløperen til Alpine

Et nytt bilmerke ble skapt

Rédélé startet et nytt firma som skulle produsere en liten sportsbil delvis basert på sin første konstruksjon. Navnet ble Alpine og en kommende stjerne var født. Med en ny bilmodell og en liten motor på 747 ccm med ganske få hestekrefter var starten for det nye bilmerket ganske puslete. Men det hjalp at nyskapningen virkelig så ut som en riktig sportsvogn. Med et meget lett karosseri av glassfiber ble den nye bilen en vinner i mange konkurranser. Etter hvert klarte fabrikken å dra flere hestekrefter ut av den lille maskinen slik at det øket fra 21 til 43 hester på den kjappeste modellen. Selv om denne modellen ble videreutviklet skjønte ledelsen i fabrikken at det måtte en ny modell til for å sikre fremtiden.

Alpine A110

Samarbeidet med Renault medførte at Alpine fikk tilgang til den nye Renault 8 som ble introdusert i 1962. Teknikken fra den nye Renault 8 passet perfekt sammen med en videreutviklet Alpine. Dermed var den nye Alpine A110 skapt. Den nye modellen ble produsert i mange varianter og kunne leveres med flere motoralternativer hvor den kraftigste standardmotoren virkelig satte fart i den lekre sportsbilen.

alpine
Alpine A110

Konkurrent til Porsche

Innen bilsporten ble denne modellen også en vinner med seire i en rekke betydningsfulle løp som blant annet Rallye Acropolis i 1973. Et annet viktig løp var Rally Monte-Carlo hvor det ble 3 dobbelt seier i 1973. Dette skjedde samme året som Renault overtok fabrikken. Alpine hadde allerede startet utviklingsarbeidet på etterfølgeren til A110 i 1968. Den nye modellen skulle flyttes oppover i markedet og i 1971 ble Alpine 310 presentert. Den fikk senere en V6 motor som gav bilen en toppfart på 230 kmt. Nå ble Alpine en konkurrent til Porsche. Alpine forble helt til sin slutt en liten bilprodusent hvor årsproduksjonen ikke kom stort over 1000 biler pr. år. I 1994 rullet den siste Alpine av samlebåndet.

alpine a110
1972 Alpine 310 interiør

Spesifikasjoner Alpine A110 1600S

Motor: Renault 1565 cc 125 hk
Lengde 405 cm
Bredde 150 cm
Toppfart 210 kmt


 
alpine
Alpine annonse fra 1974

Se også

renault a310
Renault-Alpine A310
renault
Alpine A110 og den nye modellen i bakgrunnen.
marquis
Da franskmennene utfordret Porsche
Annonser
bilhistorie
Spennende bilhistorie fra Anders de Langes arkiver

 

Låvebiler på auksjon

låvebiler
1949 Delahaye 135 tas frem etter å ha stått urørt i 66 år (source: interencheres.com)

Ett av vårens vakreste eventyr er når patinerte samlerbiler dras ut av gamle låver for å gå under hammeren. Flere av bilene kan ha steget betraktelig i verdi siden de ble kjørt inn på «langtidsparkering».

Jeg har studert vårens auksjonsoversikt til franske Interencheres. Der fremheves for øyeblikket to langtidslagrede franske perler. En skikkelig låvebil – Delahaye 135 cabriolet og en spanskbygget versjon av Alpine A110 – eller Alpine Fasa 1300 som de kalles. Sistnevnte bil er estimert til rundt 80 000 euro. Delahaye’n forventes å gå for litt over 100 000 euro – og tro det eller ei, det er faktisk billig!

Delahaye 135

På 60-tallet var ikke biler i førkrigsdrakt særlig attraktive. Så i 1965 ble denne vakre Delahaye 135 rygget inn i en kjellergarasje. Nå skal 1949-modellen under hammeren. Etter 66 år er alt intakt, urørt, rustfritt og patinert. Cabriolet-løsningen er signert Chapron, som bygde cabrioleter blant annet for Citroën. Giroverføringen er preselector av typen Cotal. Man velger neste gir via girspaken på rattet. Selve girskiftet skjer når man clutcher. Cotal-løsningen hadde elektromagnetisk clutch hvor man bare såvidt trengte å tøtsje clutchen.

låvebiler
Patinert lær og tre (source: interencheres.com)

Historien til Delahay’en forteller at bilen ble restaurert i 1956 i forbindelse med et videresalg hos en forhandler. Da fikk den ny, sprekere motor – samme som satt i den litt mer sportsligere Delahaye 135 MS. Bilen fikk da også ny lakk – kanskje for å «pynte brura». Alt ble utført hos en da kjent «garage» som spesialiserte seg på Delahaye.


De beste låvebilene er de som aldri har vært restaurert og som fremdeles er nærmest rustfrie.


Prisgunstige låvebiler

Ikke alle auksjonsobjektene er nedstøvete låvebiler. Flere private samlinger – omtalt som amatørsamlinger – skal også under hammeren, blant annet en i Grenoble og én i Maine-et-Loire. I disse samlingene finnes det biler som verken er sjeldne eller verdifulle. En rustfri Peugeot 304 med ekstremt lav km-stand og soltak er et eksempel på en bil som ikke koster all verdens. Her er en liste over biler vi følger – og som vi etter hvert kan oppsummere de reelle salgsprisene på:

Auksjonsbiler på Interencheres som vi alle ha råd til. Bilmerke og pris estimert av fagkyndige. Salgspriser blir tilføyd etter hvert. Biler uten salgspris kan søkes i Interencheres’ auksjonskalender for mai og juni. Prisene er eks. mva (tva) *) og salær.

* 1949 Delahaye 135 – € 100 000 – 120 000
1957 Renault Dauphine – € 4 000 – 6 000
1969 Autobianchi Panoramica – € 3 600 – 5 000
* 1971 Alpine-Fasa 1300 – € 79 000 – 89 000 (tilslag € 73 000)
1973 Ford Escort 1300 GT – € 2 000 – 8000
1973 Opel Manta 1600 – € 3 000 – 4 000
1974 Peugeot 304 Coupé – € 2 000 – 3 000
1975 Peugeot 504 Coupé – € 8 000 – 10 000
1976 Peugeot 304 – € 1 000 – 2 500
1980 Matra Murena – € 6 800 – 9 500
1980 Renault 5 TX – € 3 400 – 5 900
1988 Lancia Delta HF 4WD – € 10 000 – 12 000

Denne bildekrusellen krever javaskript.

Bildene er hentet fra auksjonslistene til Interencheres.

låvebiler
Spanskbygget 1971 Alpine-Fasa 1300 (source: interencheres.com)

Spanskbygd Alpine A110

Hva er det med Alpine A110? Et glassfiberkarosseri på rørramme med mekanikk fra hekkmotoriserte Renault 8. Lav vekt, sofistikert understell, små trimmede motorer med – for sin tid – høye ytelser. Dette er biler som hører hjemme på svingete fjellveier i Alpene og Pyreneene. De går bra, høres bra og – ikke minst – ser fantastiske ut – i all enkelhet. De er relativt sjeldne, med lavt produksjonsvolum. I Norge er det bare registrert en håndfull. Vi fant en Alpine i Interencheres’ auksjonslister. Det handler om en Alpine Fasa 1300 – en spanskbygget versjon av Alpine A110. Det er samme bil som ble bygget i Frankrike. Årsaken til at de også ble bygget i nabolandet var for å gjøre bilene mer prisgunstige for spanske kjøpere. Dette var i tiden før EU med proteksjonistiske skatter og avgifter.

låvebiler
Baklykt hentet fra Renault 8 – 1971 Alpine-Fasa 1300 (source: interencheres.com)
låvebiler
Original radio – 1971 Alpine-Fasa 1300 (source: interencheres.com)

Estimert pris fastsatt av auksjonshusets bilfaglige ekspert, er € 79 000 – 89 000. Med mva og salær er det ikke usannsynlig at prisen bikker over en mill norske. Dette er i tråd med – om enn i overkant av – hva bilene ligger ute for på europeiske bilbørser. Noe som gjør dette objektet spesielt, er den kun er gått 37250 km og er original – til og med originalmontert radio. Håper at den kjøpes for å kjøres med – ikke for lagring.


Auksjon appellerer til profesjonelle oppkjøpere. Om ikke du og jeg kjøper, er det en trøst at disse bilene en dag kan komme til en bilforhandler i nærheten.


Praktiske opplysninger

Auksjoner i Frankrike er rammet av Covid-restriksjoner som overalt ellers. Hver aksjon har et tak på hvor mange deltakere som kan være fysisk til stede. Kommer du uanmeldt, kan du bli nektet adgang. Heldigvis kan man by via nettet – akkurat som norske nettauksjoner hvor du har registrert deg på forhånd. Du kan legge inn maksimumsbud eller følge det hele online fra hjemmekontoret. De store auksjonene tillater at bilene står på eget ansvar inntil 12-14 dager. Deretter må du betale et sted mellom 150 og 450 kroner pr dag. Husk at biler som har stått i flere år, heller ikke kan tas rett ut på veien selv om de ser fine ut. Hvis du ikke stiller med egen henger, er det ofte oppgitt et firma som kan foreta transport. Det er ikke fryktelig dyrt – i hvert fall til et annet sted i Frankrike.

*) Merverdiavgift

Når du studerer en bil hos Interencheres vil det stå «TVA récupérable» hvis mva kan trekkes fra etter eksport – eller ved fremleggelse av eksportbevis. Dette er mest vanlig på auksjoner over nyttekjøretøy, firma- eller leiebiler. Ved enkelte auksjoner opplyser de at mva tilbakebetaling kun tillates ved fremvisning av eksportbevis. Andre auksjonsobjekter tilbys under forutsetning at mva refundering ikke er mulig. Det betyr jo ingen ting når du er ute etter en rustfri Peugeot 304 til 10 000 kroner, men sikler du på Delahay’en, bør du få et skriftlig svar på forhånd.

 

Video fra en amatørs bilsamling i Grenoble. Alt skal under hammeren den 29 mai 2021.

Se også

For spesielt interesserte: Her finner de Delahaye’n etter 60 år (Youtube fransk tale) >>

Gull på låven
bilauksjon
Tradisjonell bilauksjon
Tilslagsprisene
auksjon
London Classis Car Show
Alpine

 

Franske klassikere 1

Franske klassikere
Et av verdens vakreste bildesign er selvfølgelig fransk. Alpine har alltid plukket deler fra Renaults delelager lenge før Alpine ble overtatt av Renault.

Jeg har vært her før – mange ganger. Canet i Roussilon ligger på sjøsiden av byen Perpignan helt syd i Frankrike. Det er et lite bysamfunn. Svært rolig om vinteren og hektisk om sommeren.

Vi er her på grunn av den månedlige mønstringen av kjøretøy. De fleste av dem er franske. Jeg ser franskmenn her som vandrer rett forbi Porscher og Ferrarier, men som blir helt himmelfalne av gamle, kjære, franske klassikere, – for eksempel en spesialutgave av Renault 4 eller Citroën 2 CV Sahara.

Franske klassikere
På vei til bilsamlingen. Vi har Canet-en-Roussillon i sikte. Et vakkert sted å legge søndagsutflukten.

Franske klassikere
Maserati Cabriolet
Jeg er her sammen med kona mi. Hun stanser ivrig opp ved en Maserati Cabriolet med hvite skinnseter. -Se! Det er brodert inn monogram på nakkestøttene!

Det er mye folk her, spesielt publikum. Mye mer enn på Cars & Coffee-arrangementene hjemme. Den italienske Gran Turismo-bilen får mange beundrende blikk, men rundt de franske klassikerne går praten mer livlig. -Ah, en Belieau! -En Panhard! Oh-la-la, Ikke dårlig, den!

Første søndag hver måned er det bilmønstring på «Canet’en». For oss tar det 50 minutter med bil å komme oss hit. Men det er bare hyggelig når turen går på veier som vist på bildet over. Jeg har tatt bilder av franske klassikere som jeg falt for denne gangen.

 

Alpine A110

Alpine bygget racing- og sportsbiler basert på Renault’er. De første modellene baserte seg på velkjente Renault-modeller som 4CV, Dauphine og R8. På 70-tallet ble Alpine slått sammen med Renault – og dannet Renault Sport. I fjor lanserte de en etterfølger etter legenden A110. Da kom Alpine-navnet tilbake.

Franske klassikere
Ekstra luftinntak for hekkmotoren.
Franske klassikere
Glassfiberkarosseri og lav vekt gjør at 1300-motoren gir sporslige ytelser.

 

Renault 8

Liker du Alpine A110? Den er utviklet på basis av Renault 8. Renault 8 er et godt grunnlag for å bygge en ordentlig underholdende og morsom sportsbil.

Franske klassikere
Du finner snart ingen Renault 8 igjen som ikke er mer eller mindre rigget for bilsport. Men det er nok ikke bare staffasje. Modellene figurerer også på deltakerlisten i lokale bilrally her er nede, – både snille og tøffe konkurranser.

 

Renault 4 Fourgonnette med vinduer

Det er fantastisk å se hvor mange Renault 4 som fremdeles er på veien. Jeg er sikker på at de fortsatt vil være på veien i flere tiår til – så fremt ikke resten av Frankrike følger Paris og forbyr biler over 20 år å kjøre i trafikken.

Franske klassikere
Som tidligere Renault 4-eier kan jeg ikke gå forbi en sånn bil uten å ta bilde. Dette er en Renault 4 Fourgonnette Vitrée (med vinduer) for å si det på godt fransk. Sjekk felgene! Jeg anslår modellen til mellom 1975-80.

 

Renault 11 Turbo

På 80-tallet var ikke turbobiler like vanlig som i dag. Hadde man turbo, sto det gjerne «Turbo» med store bokstaver. Renault 11 Turbo har en 1,4 liters motor som yter mellom 105-115 HK.

Franske klassikere
Jeg har hatt gleden å kjøre Renault 11 en ukes tid som leiebil – gode minner – i positiv forstand 🙂 Turbo-modellen var langt mer sjelden. Denne så for øvrig ut som ny. Sjekk de flotte lettmetalls-felgene! Tidstypiske og franske.
Franske klassikere
Dette er 80-talls design på sitt beste. Rette linjer, bokser og firkanter.

 

Panhard PL17 Tigre

Dette er veldig fransk og en tanke spesielt. Den er utstyrt med en ganske liten motor. Den avbildede modellen, «Tigre», er toppmodellen – og har en 2-sylindret boksermotor som yter 50 hester. Jeg leste at Citroën GS arvet sine boksermotorer fra Panhard. Citroën overtok Panhard i 1965.

Franske klassikere
Stilfull front. Luftinntaket er lite med tanke på at det sitter en luftavkjølt motor innenfor. Men motoren er ganske liten. 850 ccm, 2-sylindret boksermotor.
Franske klassikere
Før krigen ble Panhard tatt inn til Norge av Bertel O Steen. Jeg er ikke sikker på om Panhard PL17 noen sinne ble solgt i Norge.
Franske klassikere
Stilfulle detaljer. Krom hjulkapsler, akkurat som Citröen DS hadde.
Franske klassikere
Smakfullt interiør skapt for feelgood og plass til intet mindre enn 6 personer. En nikkende hund ville vært mer tidstypisk, men en teddy «Tigre» duger.
Franske klassikere
Panhard Tigre kunne nå en topphastighet på hele 145 km/t med kun 50 HK. Takket være lav vekt og lav luftmotstand.

 

Simca Aronde P60

Simca Aronde var rimeligere enn Panhard. Den hadde større og bedre motorer, men mindre plass enn Panhard’en.

Franske klassikere
Simca Aronde P60 (1958-64) var populær i hele Europa. Det var mye bil for pengene.

 

Renault 16

Det forundrer meg at en så populær bil som Renault 16 er så sjelden å se i dag. Den var en forløper til dagens moderne familiebiler. Produsert mellom 1964 og 1980.

Franske biler
Det er et sportslig preg over klassiske Renault’er. Mange velger derfor å restaurere sine Renault’er i en sportslig utgave. Denne ser original ut. Renault 16 var en typisk bil for familiefedre som likte å kjøre bil, og som foretrakk en frisk, velkjørende familiebil fremfor en sedat konkurrent. Det sies å ha eksistert to leire blant bilkjøpere i Frankrike: De sofistikerte, som valgte Citroën, – og praktikerne, som valgte Renault.

 

Peugeot 504

Produsert mellom 1968 og 1983. 504 var slitesterke biler. Synd at de også nesten er borte.

Franske biler
To Peugeoter. 309 GTI og en 504 rigget for Dakar Rally, eller noe lignende.

 

Volkswagen Golf I Cabrio

Tar med denne, til tross for at det er en tysker. Denne Golf 1 Cabriolet var i svært fin stand. Som ny til minste, synlige detalj.

Franske biler
Ikke fransk, men en fin klassiker.

 

Porsche 911 (964) Turbo

Til slutt nok en tysker. Man kan si at 964 var den første modellen som dannet overgangen fra klassiske 911’er til 911 som vi kjenner i dag.

Franske biler
Porsche 964 Turbo i fritidshavnen. Den passer godt inn blant yatchene her. Det er ikke utenkelig at det finnes en og annen Porsche-eier blant yatch-skipperne her.

Som tittelen indikerer er dette første utgave av «Franske klassikere». De neste kommer etter hvert som jeg besøker denne flotte bilmønstringen på Canet ved fritids-båthavna i Roussillon.

– En uutømmelig kilde for franske delikatesser.

 

Se også:

 

Franske klassikere 3
franske biler
Franske klassikere 2
Franske klassikere
Godbiter før lunsj.
Franske klassikere
Husker du disse franske?
Franske klassikere
Heller bilsamling enn muséer.

Klassiske katalanske rallybiler

Med Rally Monte Carlo som forbilde.

Et praktfullt par. En Renault Alpine 110 og en rallyrigget Alfa Romeo GTV.
Et praktfullt par. En Renault Alpine A110 og en rallyrigget Alfa Romeo GTV.

Jeg var til stede da 60 deltakerbiler stilte opp utenfor kasinoet ved den lille franske Middelhavsbyen Saint Cyprien forut for det 12. Tramontane Classic Rallye. Etter at 60 biler var stilt opp og godkjent av de tekniske inspektørene, var det tid for bespisning og briefing av deltakerne. Det var satt en grense på 60 biler. Siden løpet skjer på vanlige landeveier, må antall deltakere begrenses for at øvrig trafikk ikke skal bli belastet. Første etappe var på ikke mindre enn 20 mil en sen høstlig lørdagskveld. Etter et innlagt stopp for frokost, returnerer deltakerne til kasinoet ved Saint Cyprien rundt ett-tiden dagen etter.

Et klassisk rally i Frankrike handler ikke bare om biler. Det handler også om sosialt samvær og opplevelser. Bilene er ikke bare til utstilling, men først og fremst kjørebiler for arrangementer som dette. Flere biler bærer preg av å ha vært med på tidligere løp. I dette selskapet er litt steinsprut på fronten bare dekorativt. Det er et tegn på at bilene er kjørt med. Alt for mange youngtimer’e og veteranbiler blir stående i garasjen.

For en bilentusiast, som meg, var dette som julaften. Jeg lot meg begeistre av treffets to Renault Alpine A110, – etter min mening verdens vakreste sportsbil med sitt ultralette glassfiberkarosseri og hekkmotor hentet fra Renaults personbilprogram. Det sies at noen av dem er trimmet til over 200 HK.

Jeg lot meg også fascinere av Sunbeam Rapier som kom brummende med herlig motorlyd. Når bilene ankommer, kan man fornemme at noen av dem er litt vanskelige å kjøre i lave hastigheter, dels på grunn av trimmede motorer, dels som følge av lang tid uten å ha vært i bruk. Sunbeam’en gikk som en flunkende ny bil. Og når jeg tenker etter, har denne modellen vært med i Rally Monte Carlo så lenge jeg kan huske.

Jeg fikk dessverre ikke overvære starten av løpet, fordi jeg måtte begi meg videre til en middagsavtale 45 minutter unna, – langs de samme veiene som løpet skulle gå. Se bildene og spør deg selv:

– Når så du sist en Matra Bagheera, – eller en rallyrigget Fiat 850 Coupe?

Alfa Romeo GT Junior er ikke bare vakker, men også et hendig kjøretøy for landeveiene langs foten av Pyreneene.
Alfa Romeo GT Junior er ikke bare vakker, men også et hendig kjøretøy for landeveiene langs foten av Pyreneene.
Et annet typisk innslag i et hvert Middelhavsrally: Lancia Fulvia Coupe, her i full rally-mundur.
Et annet typisk innslag i et hvert Middelhavsrally: Lancia Fulvia Coupe, her i full rally-mundur.
Frankrike mot Tyskland. Peugeot 205 GTI og VW Golf GTI,
Frankrike mot Tyskland. Peugeot 205 GTI og VW Golf GTI,
Klassikeren Peugeot 205 GTI 1,9 blender godt inn blant Alfaer, Porscher og Renault Alpines.
Klassikeren Peugeot 205 GTI 1,9 blender godt inn blant Alfaer, Porscher og Renault Alpines.
Et godt valgt registreringsnummer.
Et godt valgt registreringsnummer.
Et klassisk innslag i et hvert rally: Rallyrigget Porsdhe 911.
Et klassisk innslag i et hvert rally: Rallyrigget Porsdhe 911.
Porsche 914 i sitt rette element og i absolutt nybilskikk!
Porsche 914 i sitt rette element og i absolutt nybilskikk!
En rallyrigget Renault 5 er klar for å møte nattens mørke fjellveier.
En rallyrigget Renault 5 er klar for å møte nattens mørke fjellveier.
Den spesielle og ganske sjeldne Golf GTI 16V-versjonen som ble laget bare for det franske markedet med en 136 HK Oettinger motor.
Den spesielle og ganske sjeldne Golf GTI 16V-versjonen som ble laget bare for det franske markedet med en 136 HK Oettinger motor.
Alle rallyer ved Middelhavet har (eller skulle hatt) med minst en Sunbeam Rapier, gjerne ført av distingverte engelskmenn.
Alle rallyer ved Middelhavet har (eller skulle hatt) med minst en Sunbeam Rapier, gjerne ført av distingverte engelskmenn.
Denne Sunbeam Rapier hadde en helt rå lyd. En skikkelig rallybil.
Denne Sunbeam Rapier hadde en helt rå lyd. En skikkelig rallybil.
Rallyrigget mini slik de har sett ut i rallyer i flere tiår.
Rallyrigget mini slik de har sett ut i rallyer i flere tiår.
Fiat 850 Coupe. Endeløse landeveier gjennom et fantastisk Middelhavsområde venter. Snart faller solen ned. La rallyet begynne!
Fiat 850 Coupe klar for endeløse landeveier gjennom det fantastiske Middelhavsområdet.
Fiat 850 Coupe. Et enkelt, italiensk konsept på en klassiker.
Fiat 850 Coupe. Et enkelt, italiensk konsept på en klassiker.
Det er ikke hver dag vi ser Matra Bagheera, selv ikke her i Frankrike. Svært få av disse bilene er på veien på grunn av seriøse rustproblemer. Jeg overvar arrangørenes inspeksjon av denne bilen. Alt OK, - og ingen rust å se.
Det er ikke hver dag vi ser Matra Bagheera, selv ikke her i Frankrike. Svært få av disse bilene er på veien på grunn av seriøse rustproblemer i stålrørsramma. Jeg overvar arrangørenes inspeksjon av denne bilen. Alt på stell!
Fiat Ritmo 130 TC passet usedvanlig godt i dette selskapet.
Fiat Ritmo 130 TC passet usedvanlig godt i dette selskapet.
Renault Alpine 110 er en av verdens vakreste sportsbiler gjennom tidene.
Renault Alpine A110 er en av verdens vakreste sportsbiler gjennom tidene.
En BMW M3, som denne, passer foran et hvert kasino.
En BMW M3, som denne, passer foran et hvert kasino.
BMW 2002 tii er ikke bare en all-time klassiker, men også en røver i Middelhavs-rallyene.
BMW 2002 tii er ikke bare en all-time klassiker, men også en røver i Middelhavs-rallyene.
Alfa Romeo Spider 2000 foran en rallyrigget Porsche 911.
Alfa Romeo Spider 2000 foran en rallyrigget Porsche 911.
Serviceteamet kan få mye å gjøre i et klassisk rally. Her ankommer en BMW 3-serie startlinjen på en servicebil.
Serviceteamet kan få mye å gjøre i et klassisk rally. Her ankommer en BMW 3-serie startlinjen på en servicebil.

Continue reading