alpine

Alpine – Friske Franske Fraspark

alpine
Alpine A110

Bilkjøring og motorsport har alltid vært populært i Frankrike. Slik har det vært helt fra bilens barndom og frem til i dag. Det praktiseres både på lukkede baner og til dels blant ivrige franske bilister på vanlige veier.

 

En rekke franske bilprodusenter har utviklet og produsert biler som tilfredsstiller alle behov fra racerbiler til kjappe personbiler. Før 1940 fantes det flere bilmerker som selv i dag gir entusiaster våte blikk. Bilmerker som Bugatti, Hotchkiss, Delahaye og Delage vekker gode minner om fart og luksus. Men krigen som startet i 1939 gjorde slutt på de gamle gode dagene. Når verden skulle starte på nytt i 1945 var det dårlig økonomi og oppbygging etter krigens ødeleggelser som hadde første prioritet. Bilkjøring og annen luksus ble nedprioritert og små spartanske biler sto på ønskelisten hos folk flest.

Jean Rédélé

Mens bilsporten lå og ventet på bedre tider begynte de mest utålmodige franskmennene å konkurrere med sine små og motorsvake biler. En bilmodell som klarte seg spesielt bra var den lille Renault 4CV. Den ble oppdaget av flere førere og spesielt av en fører med navnet Jean Rédélé. Han var født inn og oppvokst i bilbransjen siden faren var en stor bilforhandler som solgte Renault. Unge Jean kombinerte arbeid og fritid i sin fars firma samtidig som han planla sin egen fremtid. Han deltok ivrig i billøp med sin Renault og skjønte hvilke krav som måtte settes til en god sportsbil. Første forsøket med eget bilmerke var en liten sportsbil med navnet Marquis som var basert på Renault 4cv og som skulle selges i USA. Den kom aldri i produksjon men ga nyttig erfaring. Jean Rédélé hadde nå erfaring både som bilsportsutøver og som konstruktør.

alpine
Marquis – forløperen til Alpine

Et nytt bilmerke ble skapt

Rédélé startet et nytt firma som skulle produsere en liten sportsbil delvis basert på sin første konstruksjon. Navnet ble Alpine og en kommende stjerne var født. Med en ny bilmodell og en liten motor på 747 ccm med ganske få hestekrefter var starten for det nye bilmerket ganske puslete. Men det hjalp at nyskapningen virkelig så ut som en riktig sportsvogn. Med et meget lett karosseri av glassfiber ble den nye bilen en vinner i mange konkurranser. Etter hvert klarte fabrikken å dra flere hestekrefter ut av den lille maskinen slik at det øket fra 21 til 43 hester på den kjappeste modellen. Selv om denne modellen ble videreutviklet skjønte ledelsen i fabrikken at det måtte en ny modell til for å sikre fremtiden.

Alpine A110

Samarbeidet med Renault medførte at Alpine fikk tilgang til den nye Renault 8 som ble introdusert i 1962. Teknikken fra den nye Renault 8 passet perfekt sammen med en videreutviklet Alpine. Dermed var den nye Alpine A110 skapt. Den nye modellen ble produsert i mange varianter og kunne leveres med flere motoralternativer hvor den kraftigste standardmotoren virkelig satte fart i den lekre sportsbilen.

alpine
Alpine A110

Konkurrent til Porsche

Innen bilsporten ble denne modellen også en vinner med seire i en rekke betydningsfulle løp som blant annet Rallye Acropolis i 1973. Et annet viktig løp var Rally Monte-Carlo hvor det ble 3 dobbelt seier i 1973. Dette skjedde samme året som Renault overtok fabrikken. Alpine hadde allerede startet utviklingsarbeidet på etterfølgeren til A110 i 1968. Den nye modellen skulle flyttes oppover i markedet og i 1971 ble Alpine 310 presentert. Den fikk senere en V6 motor som gav bilen en toppfart på 230 kmt. Nå ble Alpine en konkurrent til Porsche. Alpine forble helt til sin slutt en liten bilprodusent hvor årsproduksjonen ikke kom stort over 1000 biler pr. år. I 1994 rullet den siste Alpine av samlebåndet.

alpine a110
1972 Alpine 310 interiør

Spesifikasjoner Alpine A110 1600S

Motor: Renault 1565 cc 125 hk
Lengde 405 cm
Bredde 150 cm
Toppfart 210 kmt


 
alpine
Alpine annonse fra 1974

Se også

renault a310
Renault-Alpine A310
renault
Alpine A110 og den nye modellen i bakgrunnen.
marquis
Da franskmennene utfordret Porsche
bilhistorie.blogspot.com
Automotive art – fargerik og moderne fotokunst. Store og spennende veggmalerier av biler.

 

Da franskmennene utfordret Porsche

Ratter røper at denne modellen tilhører slutten av produksjonsperioden (1985-1991).
Langt overheng foran og bak. Alpine GTA er dessuten svært lav.

Hvis du leste bilblader på 80-tallet, kunne du ikke unngå å få med deg nyheter om den franske superbilen Renault Alpine GTA V6. Selv leste jeg det britiske Car Magazine da Gavin Green var redaktør. En av de faste spaltistene var for øvrig James May, senere kjent fra Top Gear.

Franske Alpine var nesten alltid med når ekte Gran Turismo biler skulle sammenlignes.

For meg eksisterer det tre Alpine-modeller. Den vakre A110 fra sekstiårene, den ekstreme A310 fra syttiårene og GTA V6 fra åttiårene, – som etter hvert fikk en facelift et par år før produksjonen ble innstilt. Alpines første modeller var laget som rene sportsbiler. Lette glassfiberkarrosserier, spartansk innredet, ferdige til å blir rigget for rally og baneracing – Mille Miglia, Rally Monte Carlo og Le Mans for å nevne noen.

Man så Alpine på alle løpsbildene, men sjelden på veien.

Avbildet modell er en GTA V6 Turbo produsert i tiden 1984 til og med 1991. Renault hadde da overtatt Alpine. Ikke at det spilte noen stor rolle. Alpine hadde jo allerede forsynt seg godt i Renaults delelager. Men Renaults sportsdivisjon (RenaultSport.com) hadde allerede biler som konkurrerte med Alpine. Det Renault manglet, var en større, mer prestisjefull Gran Turismo som kunne høste sportslige resultater.

En fransk Porsche.

Det er ikke så ofte man kommer over en Renault Alpine V6 Turbo.
Det er ikke så ofte man kommer over en Renault Alpine V6 Turbo.

Glassfiber på stålrørsramme er ikke bare en fordel innen bilsporten, men også enkel å produsere i små serier. I løpet av åtte år ble det produsert 6 494 biler. Alpine GTA har alltid vært et sjeldent syn på veien, selv for de som bor i Mellom- og Syd-Europa. Men vi, som leste internasjonale bilblader som Car Magazine, ble kjent med bilen der.

GTA har en V6-motor i aluminium, ofte omtalt som PRV-motoren, – et samarbeid mellom Peugeot, Renault og Volvo. Den går igjen i Volvo 760, Peugeot 604, Renault 25 og, av alle ting, DeLorean. Alpine GTA ble levert med to motorvalg, – V6 GTA med 160 HK og V6 Turbo med 200 HK.

Den avbildede modellen er en V6 Turbo som er målt fra 0 til 100 på 6,7 sekunder. Den veier ikke mer enn 1180 kg. Den har ikke servostyring – og det er heller ikke nødvendig. Med den lave vekten og en vektfordeling på 40/60 foran/bak føles ikke tannstangstyringen tung, og den skal være svært direkte. Veigrepet er fantastisk, takket være et påkostet understell uten elektronikk.

Utvilsomt 80-talls med techno-striper i lykteglasset og turbofelger. Disse 15" alufelgene var standard.
Utvilsomt 80-talls med techno-striper i lykteglasset og turbofelger. Disse 15″ alufelgene var standard.

Kan den hamle opp med en Porsche?

Renault Sport er ingen hvem som helst innen bilsport. Renault Alpine GTA har vist seg som en kompetent sportsbil. Men blant bilkjøperne i eliteklassen ble aldri glassfiber like ekslusivt som stål. Jeg synes dessuten at Alpine GTAs design er solid parkert i 80-tallet, noe den har til felles med Porsches frontmotoriserte biler 944, 924 og 928. Porsche 911, derimot, er fremdeles et tidløst design, noe den har til felles med Alpine A110 – også den hekkmotorisert.

Men det er en annen historie.

Får litt Camaro-fornemmelser fra denne synsvinkelen.
Får litt Camaro-fornemmelser fra denne synsvinkelen. Renault-merket i fronten forteller at denne modellen er produsert før 1989. Fra 1989 ble Renault-merket erstattet med en Alpine-logo, men mange har nok for lengst byttet ut Renault-logoen, uansett.
Størrelsesmessig som en Porsche.
Størrelsesmessig som en Porsche.
80-talls sportsinteriør på fransk. Skinninteriøret holder seg mye bedre enn stoff-interiøret. (Kilde: Leboncoin.fr).
80-talls sportsinteriør på fransk. Skinninteriøret holder seg mye bedre enn stoff-interiøret. (Kilde: Leboncoin.fr).
Selv om motoren sitter bak, er den skjøvet fremover inn der et normalt baksete ville vært (arkivbilde).
Selv om motoren sitter bak, er den skjøvet fremover inn der et normalt baksete ville vært (arkivbilde).
Alpine på bane.
Alpine på bane.
V6 Turbo: 200 HK, 250 km/t og 0-100 på 7 sekunder.
V6 Turbo: 200 HK, 250 km/t og 0-100 på 7 sekunder.

 

Se også:

Renault Alpine A110.
Renault Alpine A110.
Renault Alpine A110
Alpine – Friske Franske Fraspark
renault a310
Renault-Alpine A310