Alpine

Jean Rédélé stiftet bilmerket Alpine med en ny bilmodell med liten motor hentet fra Renault 4CV. Ganske puslete sett med dagens øyne med det hjalp at nyskapningen så ut som en sportsbil og hadde et lett glassfiberkarosseri.

Nye R5 i kjømda

Posted 29/05/2023 by Terje Bjørnstad

Alpine A290 — Renault 5 foran Roland Garros stadium

Renault Zoe tilbys ikke lenger i Norge. Innen første halvår av 2024 vil den forsvinne for godt fra utstillingsvinduene over hele Europa. Det finnes ingen direkte etterfølger.

Det er Fabrice Cambolive, sjef for Renault-divisjonen, som har opplyst dette til britisk bilpresse. Det er ingen overraskelse at dagens Zoe vil forsvinne. Modellen er oppgradert flere ganger, men de runde linjene fra 2012 er ikke lenger moderne. Når det ikke er planlagt noen Zoe 2, må elbil-kjøpere finne alternative biler i Renaults eksisterende modellprogram – for øyeblikket Mégane og Twingo. Det kan også like gjerne være et bilmerke fra Stellantis eller Kina.

Hva med nye R5?

Da Renault presenterte sitt nye R5 konsept i 2021, ble den utpekt som etterfølger etter Renault Zoe. Det gjør den fremdeles, skjønt den vil ikke bli lansert før i 2025, – og definitivt ikke som Zoe 2. Det synes likevel åpenbart at R5 skal fylle tomrommet etter Zoe.

Renault 5 konsept foran stadionet for French Open 2023 (Foto: Renault)

Kjører rundt forkledt som Clio

Renault holder på å teste den nye R5-teknologien hvor de har benyttet Clio-modellen som muldyr, blant annet til vintertesting i Arvidsjaur, Sverige. Elbil-plattformen CMF-BEV er felles for Nissan og Renault. Motoren er oppgitt til å være 20 kg lettere enn i dagens Zoe og batteripakken vil være både lettere og mindre voluminøs enn Zoe, – og dessuten gi mer stivhet i understellet og bedre lyddemping. En annen faktor som vil styrke kjøreegenskapene, er bakakselen den arver fra nye Mégane E-Tech. I det siste har Renault gitt oss flere drypp om fremtiden, blant annet nylige bilder av R5 knyttet til stadionet for French Open 2023 hvor Renault er Premium Partner.

Alpine A290 _β (beta)

Sist helg ble det avholdt et stort Alpine-treff ved fabrikken i Dieppe, Frankrike, hvor mer enn 760 Alpine-biler deltok. Alpine viste blant annet frem sin R5-baserte konseptbil Alpine A290 _β i dagslys. Dette er en elbil skapt for rally på linje med øvrige Alpine-modeller. Bilen har et spesielt setearrangement med 3 seter hvor føreren sitter fremskutt i midten. Sete-arrangementet minner om McLaren F1.

Fra Alpine-treff ved fabrikken i Dieppe, Frankrike (Foto: Alpine)

Et sittearrangement med 3 seter (Foto: Alpine)

Enken etter Jean Rédélé, Michelle Rédélé, kastet glans over arrangementet i A290 (Foto; Alpine)

Flere modeller på samme plattform

Foruten nye R5, har Renault vist frem crossover-konseptbilen 4ever som er basert på samme plattform som R5. Sjefen for Renault-gruppen, Luca de Meo, nevner både R5 og 4L i sammenheng med den nye strategien de kaller for “Renaulution”. 4L er en modell som kan bli litt mindre enn R5, men det har foreløpig ikke kommet noen tegninger – bare spekulasjoner. For 4L – eller “quatrelle” som den kalles rundt Middelhavet, er en fellesbetegnelse på alle Renault 4 bygget gjennom tidene.

Renault har – og har hatt – flere ikoniske modeller. Renault 4 og 5 er vel eksempler på dét. Noen vil kanskje hevde at Renault Zoe også var ikonisk. Den var en pioner for å bane vei for elbiler til vanlige folk. Men Zoe forsvinner altså uten noen direkte etterfølger. Andre ikoniske modeller som også vil forsvinne samtidig med Zoe, er Twingo og Espace. Alle de tre modellene introduserte noe nytt på bilmarkedet. Vi får håpe at ikke Renault erstatter dem med kjedelige modeller.

R5 ser lovende ut!

Se også

Renault.no

Smarlinette – en Smart baby Alpine

Posted 03/05/2022 by Terje Bjørnstad

Alpine A110 er en av Europas mest attraktive klassiske sportsbiler, men dessverre sjeldne og svært dyre. Basert på Smart Roadster, kan man få bygget en Alpine A110 replika med utseende og kjøreegenskaper som ligger tett opp til originalen, skjønt teknisk sett vil bilen fortsatt være en Smart.

Hva gjør A110 så spesiell?

Alpine var opprinnelig et frittstående sportsbilmerke, men er i dag en del av Renault-gruppen. A110 ble produsert mellom 1963 og 1977. Den er bygget med glassfiberkarosseri på rørramme, opprinnelig med mekanikk fra Renault 8. Lav vekt, sofistikert understell, små trimmede motorer med – for sin tid – høye ytelser. Dette er biler som hører hjemme på svingete fjellveier i Alpene og Pyreneene. De går bra, låter bra og – ikke minst – ser fantastiske ut – i all sin enkelhet. De er relativt sjeldne. Ønsker du å kjøpe en velpleiet A110, må du ut med mellom 700000 til 1.5 millioner kroner.

Replikamodellen Smarlinette

Et firma i Frankrike har spesialisert seg på å bygge om Smart Roadster og Roadster Coupé til en bil som ligger tett opp til en klassisk Alpine A110. Ombyggingen omfatter nytt glassfiberkarosseri samt omtrekking av originale seter og dørkledsel. Understell, motor og instrumenter forblir uendret og kan fortsatt vedlikeholdes på Smart/Daimler-verksteder. Motoren sitter bak tverrstilt – akkurat som i originalen. I standard utgave yter den 82 HK – eller Brabus utgave – 100 HK – også det omtrent som tidlige utgaver av originalen.

Harmonisk og sportslig

Eiere av Smart Roadster og Coupé vil nok nikke anerkjennende til at bilene de eier, har høy «fun factor». Med en egenvekt på bare 815 kg (Smarlinette) er bilene langt fra undermotoriserte, men de gir heller ingen superkrefter. Det gir heller ikke de originale Alpine-bilene, men de var likevel svært kvikke i rally-løypene med et drivverk og understell som egnet seg ypperlig for landeveier. Det virker som Alpine og Smart har noe til felles der. Smarlinette blir kanskje modellen som kan få verden til å åpne øynene for hvor bra Smart Roadster egentlig kjører. Folkene bak Smarlinette omtaler ikke modellen sin som en «replika». De kaller den l’évocation de la berlinette.

låvebiler — Baklykt hentet fra Renault 8 – her en 1971 Alpine-Fasa 1300 som er Alpine A110 bygd på lisens i Spania

Fikk Smart Roadster den annerkjennelsen den fortjente?

Smart forbindes verken med motorsport eller finere biler selv om Mercedes-Benz står bak. En av medstifterne var Swatch. Bilene skulle på samme måte som Swatch-klokkene være funksjonelle, billige, fargerike og festlige. Men de ble etter hvert et symbol på bruk og kast. Sett med dagens øyne, er det vanskelig å hente frem superlativer med hensyn til Smart-bilenes utseende. Smart Roadster’s uttrykk er festlig, men en tanke overdrevet – for mange linjer. Kanskje et nytt karosseri kan få nye entusiaster til å oppdage hvilken god sportsbil som befinner seg under skallet? Smarlinette er nemlig ikke noe annet enn en Smart i et ny, vakkert innpakning.

Så mye koster den

Ombyggingen koster 18450 euro for de som allerede eier en Smart Roadster eller Roadster Coupé. Da får du en bil som er like fin som den på bildene her. Innvendige trekkes de originale setene og dørsidene opp i et materiale som ligner det man finner i nye A110 fra 2017. Produsenten tilbyr skreddersydde oppgraderinger av interiøret. I standardutgave er det originale rattet beholdt, men fått et nytt trekk på puten med produsentens logo. Dashbord og konsoll har fått detaljer lakkert i bilens farge. Resten er uendret.

For øyeblikket ligger det 5 Smart Roadster til salgs på Finn.no, priset til mellom 50000 og 100000 kroner. Totalt ble det produsert 43000 biler i sin tid, så det burde ikke være vanskelig å få tak i et bra eksemplar. Totalprisen for en Smarlinette vil da komme på mellom 250000 til 300000 kroner. Hva får man for de pengene? En ny Alpine A110 replika – eller en Smart Roadster i nytt skall?

Det er vel avhengig av øynene som ser 🙂

Fakta om Smarlinette

Motor slagvolum: 698 ccm
3 sylindre i rekke, 6 ventiler, SOHC
Motorplassering: Tverrstilt bak
Mating: Elektronisk innsprøytning, turbo
Krefter: 82 – 100 HK ved 5250 omdreininger
Dreiemoment: 110 Nm mellom 2250 – 4500
Girkasse: Robotisert 6 trinn manuell sekvensiell
Egenvekt uten fører: 815 kg
Toppfart: 180 km/t (190 Brabus)
0-100: 10,9 s. (9,9 Brabus)

Renault Alpine 110 er en av verdens vakreste sportsbiler gjennom tidene (P-O FR, 2016).

Se også

Smarlinettes hjemmesider

Alpine – Friske Franske Fraspark

Posted 03/05/2021 by Anders de Lange

Bilkjøring og motorsport har alltid vært populært i Frankrike. Slik har det vært helt fra bilens barndom og frem til i dag. Det praktiseres både på lukkede baner og til dels blant ivrige franske bilister på vanlige veier.

En rekke franske bilprodusenter har utviklet og produsert biler som tilfredsstiller alle behov fra racerbiler til kjappe personbiler. Før 1940 fantes det flere bilmerker som selv i dag gir entusiaster våte blikk. Bilmerker som Bugatti, Hotchkiss, Delahaye og Delage vekker gode minner om fart og luksus. Men krigen som startet i 1939 gjorde slutt på de gamle gode dagene. Når verden skulle starte på nytt i 1945 var det dårlig økonomi og oppbygging etter krigens ødeleggelser som hadde første prioritet. Bilkjøring og annen luksus ble nedprioritert og små spartanske biler sto på ønskelisten hos folk flest.

Jean Rédélé

Mens bilsporten lå og ventet på bedre tider begynte de mest utålmodige franskmennene å konkurrere med sine små og motorsvake biler. En bilmodell som klarte seg spesielt bra var den lille Renault 4CV. Den ble oppdaget av flere førere og spesielt av en fører med navnet Jean Rédélé. Han var født inn og oppvokst i bilbransjen siden faren var en stor bilforhandler som solgte Renault. Unge Jean kombinerte arbeid og fritid i sin fars firma samtidig som han planla sin egen fremtid. Han deltok ivrig i billøp med sin Renault og skjønte hvilke krav som måtte settes til en god sportsbil. Første forsøket med eget bilmerke var en liten sportsbil med navnet Marquis som var basert på Renault 4cv og som skulle selges i USA. Den kom aldri i produksjon men ga nyttig erfaring. Jean Rédélé hadde nå erfaring både som bilsportsutøver og som konstruktør.

Et nytt bilmerke ble skapt

Rédélé startet et nytt firma som skulle produsere en liten sportsbil delvis basert på sin første konstruksjon. Navnet ble Alpine og en kommende stjerne var født. Med en ny bilmodell og en liten motor på 747 ccm med ganske få hestekrefter var starten for det nye bilmerket ganske puslete. Men det hjalp at nyskapningen virkelig så ut som en riktig sportsvogn. Med et meget lett karosseri av glassfiber ble den nye bilen en vinner i mange konkurranser. Etter hvert klarte fabrikken å dra flere hestekrefter ut av den lille maskinen slik at det øket fra 21 til 43 hester på den kjappeste modellen. Selv om denne modellen ble videreutviklet skjønte ledelsen i fabrikken at det måtte en ny modell til for å sikre fremtiden.

Alpine A110

Samarbeidet med Renault medførte at Alpine fikk tilgang til den nye Renault 8 som ble introdusert i 1962. Teknikken fra den nye Renault 8 passet perfekt sammen med en videreutviklet Alpine. Dermed var den nye Alpine A110 skapt. Den nye modellen ble produsert i mange varianter og kunne leveres med flere motoralternativer hvor den kraftigste standardmotoren virkelig satte fart i den lekre sportsbilen.

Konkurrent til Porsche

Innen bilsporten ble denne modellen også en vinner med seire i en rekke betydningsfulle løp som blant annet Rallye Acropolis i 1973. Et annet viktig løp var Rally Monte-Carlo hvor det ble 3 dobbelt seier i 1973. Dette skjedde samme året som Renault overtok fabrikken. Alpine hadde allerede startet utviklingsarbeidet på etterfølgeren til A110 i 1968. Den nye modellen skulle flyttes oppover i markedet og i 1971 ble Alpine 310 presentert. Den fikk senere en V6 motor som gav bilen en toppfart på 230 kmt. Nå ble Alpine en konkurrent til Porsche. Alpine forble helt til sin slutt en liten bilprodusent hvor årsproduksjonen ikke kom stort over 1000 biler pr. år. I 1994 rullet den siste Alpine av samlebåndet.

Spesifikasjoner Alpine A110 1600S

Motor: Renault 1565 cc 125 hk
Lengde 405 cm
Bredde 150 cm
Toppfart 210 kmt

Se også

renault — Alpine A110 og den nye modellen i bakgrunnen.

marquis — Da franskmennene utfordret Porsche

Spennende bilhistorie fra Anders de Langes arkiver

Alpine GTA/610 V6

Posted 17/11/2016 by Terje Bjørnstad

gta v6 — Langt overheng foran og bak. Alpine GTA er dessuten svært lav.

Hvis du leste bilblader på 80-tallet, kunne du ikke unngå å få med deg nyheter om den franske superbilen Renault Alpine GTA V6. Selv leste jeg det britiske Car Magazine da Gavin Green var redaktør. En av de faste spaltistene var for øvrig James May, senere kjent fra Top Gear.

Tre tiår med Alpine

Franske Alpine var nesten alltid med når ekte Gran Turismo biler skulle sammenlignes. For meg eksisterer det tre legendariske Alpine-modeller. Den vakre A110 fra sekstiårene, den ekstreme A310 fra syttiårene og GTA V6 fra åttiårene, – som etter hvert fikk en facelift og kalt Alpine 610 et par år før produksjonen ble innstilt. Alpines første modeller var laget som rene sportsbiler. Lette glassfiber-karosserier, spartansk innredet, ferdige til å blir rigget for rally og baneracing – Mille Miglia, Rally Monte Carlo og Le Mans for å nevne noen.

Figurerte på løpsbilder – sjelden på vei

Avbildede biler er GTA V6 Turbo produsert i tiden 1984 til og med 1991. Renault hadde da overtatt Alpine. Ikke at det spilte noen stor rolle. Alpine hadde jo lenge forsynt seg fra Renaults delelager. Men Renaults sportsdivisjon (RenaultSport.com) hadde allerede biler som konkurrerte med Alpine. Det Renault manglet, var en større, mer prestisjefull Gran Turismo som kunne høste sportslige resultater. En fransk Porsche.

Glassfiber på stålrørsramme er ikke bare en fordel innen bilsport, men også velegnet for produksjon i små serier. I løpet av åtte år ble det produsert 6.494 biler. Alpine V6 GTA og Turbo har alltid vært et sjeldent syn på veien, selv for de som bor i Mellom- og Syd-Europa. Men vi, som leste internasjonale bilblader som Car Magazine, ble kjent med bilen der.

GTA har en V6-motor i aluminium, ofte omtalt som PRV-motoren, – et samarbeid mellom Peugeot, Renault og Volvo. Den går igjen i Volvo 760, Peugeot 604, Renault 25 og, av alle ting, DeLorean. Alpine GTA ble levert med to motorvalg, – V6 GTA med 160 HK og V6 Turbo med 200 HK.

De avbildede modeller er GTA V6 Turbo som er målt fra 0 til 100 på 6,7 sekunder. Den veier ikke mer enn 1180 kg. Den har ikke servostyring – hvilket heller ikke er nødvendig. Med den lave vekten og en vektfordeling på 40/60 foran/bak føles ikke tannstangstyringen tung, og den skal være svært direkte. Veigrepet er fantastisk, takket være et påkostet understell helt uten elektronikk.

Kunne den hamle opp med en Porsche?

Renault Sport er ingen hvem som helst innen bilsport. Renault Alpine GTA har vist seg som en kompetent sportsbil. Men blant bilkjøperne i eliteklassen ble aldri glassfiber like eksklusivt som stål. Jeg synes dessuten at Alpine design er solid parkert i 80-tallet, noe den har til felles med Porsches frontmotoriserte biler 944, 924 og 928. Porsche 911, derimot, er fremdeles et tidløst design, noe den har til felles med Alpine A110 – også den hekkmotorisert. Men det er en annen historie.

Renault Alpine 610 er størrelsesmessig som en Porsche 911.

80-talls sportsinteriør på fransk. Skinninteriøret holder seg mye bedre enn stoff-interiøret.

Selv om motoren sitter bak, er den skjøvet fremover inn der et normalt baksete ville vært (arkivbilde).

Klikk på et bilde for å se i et større format.
Copyright notice