Renault

I Frankrike sier man følgende om de store bilmerkene: Citroen for de sofistikerte, Peugeot for de statusbevisste og Renault for de praktiske (eller noe sånt). Min favoritt blant de 3 er Renault, med forgreninger til bilsport.

R5 med ettermontert elektrisitet

Posted 06/01/2026 by Terje Bjørnstad

Retrofit — Ettermontert elektrisk drivverk fra R-Fit. Foto: DPPI / Renault / R-Fit.

Renault-entusiaster kan få ettermontert elektrisk drivverk i sine klassiske R5 og R4. De første bilene ble konvertert på oppdrag fra Renault.

Få bilmerker har like lang historie som Renault. I 2027 skal de åpne dørene til et stort museum på den nedlagte fabrikken i Flins, vel 40 km fra Paris. Renault eier en levende samling av klassiske og historiske kjøretøyer. Nye kjøretøyer legges til, mens andre tas ut av samlingen. I den forbindelse ble det nylig avholdt en auksjon, kalt The Renault Icons, hvor 180 objekter ble auksjonert bort. Den mest verdifulle kategorien var knyttet til Formel 1 med biler fra Renault Sport, Williams og Alpine. Den mest bisarre var prototyper og konseptbiler tidligere vist på bilutstillinger. Den gruppen som fanget min interesse, var Retrofit. Dette er tidligere modeller som Renault har fått konvertert til elektrisk drift.

R-Fit

Vi har tidligere skrevet om selskapet R-Fit i Cassis, ikke langt fra Marseille. De har spesialisert seg på å konvertere Citroen 2CV og Méhari til elektrisk drift på bare 20 timer. Senere har Renault gått inn i et samarbeid med R-Fit for å lage tilsvarende konverteringer for Renault R4 og R5. Ombyggings-settene til R-Fit holder vekt og motorkraft så nær bilenes opprinnelige spesifikasjoner som mulig. Dermed kan bilene beholde sine opprinnelige understell, bremser og styring. Den elektriske motoren monteres langsstilt inn i eksisterende svinghjulhus med kraftoverføring via bilens originale girkasse og drivaksler. R-Fit’s kontrollboks plasseres så over motoren, mens batteriene plasseres bak. Ombyggingen er godkjent – fullstendig homologert under klassen L7E (4 hjuls motorsykkel).

Renault R5 GTL utstillingsbil. Solgt på auksjon for €18.060. Foto: Peter Singhof / Articurial.

1982 Renault R5 GTL R-Fit Electric. Solgt på auksjon for €21.672. Foto: Peter Singhof / Articurial.

1983 Renault R5 GTL R-Fit Electric. Solgt på auksjon for €26.458. Foto: Peter Singhof / Articurial.

Del av Renault’s elektriske image

Flere av de auksjonerte retrofit-bilene har vært brukt til transport av personell under French Open på Roland Garros stadium i 2022. Renault hadde da nylig gått inn som premium partner i arrangementet. De ombygde bilene egnet seg perfekt til formålet. Den nye elektriske R5 E-Tech var på det tidspunktet kun vist som konseptbil. Senere er noen av retrofit-bilene vært utstilt på blant annet Epoqu’Auto-messen i Paris. Der kunne publikum også stifte nærmere bekjentskap med R-Fit.

Uendret instrumentpanel. Displayet nederst til høyre for speedometeret viser batteristatus. Foto: Peter Singhof / Articurial.

Installasjonen stjeler bagasjeplass. Foto: Peter Singhof / Articurial.

Tekniske spesifikasjoner

1981 Renault R5 Electric (R-Fit):

Original mekanisk girkasse beholdt
Synkron børsteløs motor
Litiumjernfosfat (LiFePO4)-batteri
Vektfordeling svært likt tilsvarende kjøretøy med forbrenningsmotor
Rekkevidde på omtrent 80 km
Full lading på 3.5 timer via en 16A – 220V-kontakt
Elektronisk lademåler
10.7 kWh batteripakke med 105V
Motoreffekt 30 hk
2 års garanti

Priser

Priser for elektrifisering kan variere ettersom det eksisterer ulike regionale støtteordninger i Frankrike. I England opererer de med en pris fra 19.995 GBP inklusive avgifter. Til Norge vil det sannsynligvis lønne seg å kjøpe en ferdig restaurert og elektrifisert bil under MVA-grensen. De 3 Retrofit-bilene er hentet fra auksjonen hvor tilslagsprisene var €16.080 (grønn bil), €21.672 (gul bil) og €26.458 (hvit bil). Alle bilene ble restaurerte av Renault forut for 2022 da de ble bygget om av R-Fit.

I tillegg til oppgitte priser må det betales 17% fransk MVA. Ved eksport kan man regne med å få MVA refundert. Basert på dagens priser ville en import av den grønne bilen kostet 216.200 NOK inklusive norsk vrakpant, eksklusive eventuelle salærer.

Ny eller gammel?

En elektrifisert R5 fra 1980-tallet har en rekkevidde på 80 km. En ny Renault R5 E-Tech har en rekkevidde på 308 km for short range og 411 for long range. Nye elektriske R5 er også minst en klasse større enn veteranen og spekket med sikkerhetsutstyr som ikke var vanlig for over 40 år siden. Det finnes altså ingen rasjonell grunn til å kjøpe en gammel R5 uansett om den er elektrifisert eller ikke.

En veteranbil velges normalt ikke på grunn av praktiske egenskaper, ei heller ikke på grunn av økonomi. Å bytte ut drivverket, er for mange som å bytte ut bilens sjel. Likevel kan det gjøre bilen mer anvendelig, mer praktisk og mindre krevende. Ingen oljeskvetter i garasjen, ingen startproblemer, ingen oljeskift eller stifter og plugger som må byttes, ingen vinterkonservering. Da vil man kanskje få mer tid til å nyte turer i en cool, fransk bil.

Dagens R5 E-Tech

Det er interessant å se at to av retrofit-bilene som Renault fikk bygget om, er i samme farger som de senere brukte til å promotere sin nye R5 E-Tech. Basert på Renault-Nissan’s Ampr Small plattform og et vellykket europeisk retrodesign bør nye R5 kunne hevde seg i forhold til konkurransen fra Kina. Jeg synes imidlertid at brukergrensesnittet – instrumentpanelet med knapper og hendler er rotete plassert. Her kunne Renault med fordel ha studert sine kinesiske konkurrenter, skjønt franske biler har vel aldri utmerket seg med å lage intuitive brukergrensesnitt.

Renault R5 E-Tech – kandidat til Årets bil 2025

Se også

R-Fit engelske sder
Artcurial – The Renault Icons
«Les Collections Renault» åpner i 2027

Renault Scenic E-Tech

Posted 13/10/2025 by Terje Bjørnstad

Renault har vist at de kan lage gode elektriske biler. Zoe var én av de aller første brukbare elektriske bilene på markedet. Scenic E-Tech ble kåret til årets bil i Europa 2024. Kan den hevde seg blant de andre elektriske SUV-modellene?

Hvor er knotten?

Man bør ikke ta en ukjent bil ut på veien uten å ha gjort seg kjent med den på forhånd. Likevel er det akkurat dét jeg gjør. Først stiller jeg inn sete og ratt – og så kjører jeg av gårde med en gang. Er førerplassen intuitivt utformet, går alt bra. Og jeg kan jo si at (nesten) alt gikk bra. Gearvelgeren sitter i en spak på høyre side av rattet, like over spaken for vindusviskerne. Så etter et par ufrivillige sveip med viskerne, manøvrerte jeg bilen ut av parkeringshuset og ut på veien.

Infotainmentsystemet er Google Assistant og lar seg fint betjene mens man kjører. Jeg fant radiostasjonen min, men ingen volumknott til å dempe lydnivået. Så med ett øye på veien, forsøkte jeg å finne volumknotten med det andre. Til slutt fant jeg den skjult bak, under rattet på høyre side – totalt usynlig fra førerplassen. Renault har plassert volumknotten vekk fra synsfeltet, og i stedet plassert knappen for å velge kjøreprogram veldig synlig på rattet. Jeg tenker at man endrer da volum oftere enn man skifter kjøreprogram?

Stødig i svingene

Scenic’en fungerer fint på veien. Fjæringen sluker ujevnheter og hull i veien veldig bra. Også fartshumper kan forseres uten ubehag. Sideveis ligger bilen svært stødig. I svingene merker man ikke at man sitter i et kjøretøy som veier 1,9 tonn. I biler som dette, merkes ofte vekten av batteriene godt i rundkjøringer og krappe svinger – enten i form av krenging eller at man føler veigrepet presses. I denne bilen var det som om sentrifugalkraften var tryllet bort.

Mangler styrefølelse

En faktor som demper oppfattelsen av sideveiskreftene, kan være at styringen ikke formidler hvilke krefter hjulene utsettes for. Jeg gir et pluss for at styringen er lett og direkte, men den får også et minus for at jeg ikke kunne føle veigrepet gjennom rattet.

Disco-knappen

Jeg hadde i alle fall ingen problemer med å finne knappen for å velge kjøreprogram. Den er merket «MULTI SENSE» og svært godt synlig plassert på rattet. Hvert program har sin egen stemningsbelysning. Så hvis man trykker flere ganger, blir det disco-belysning i bilen. Jeg valgte å stanse showet ved “Comfort”. “Eco” kan også fungere, men da merket jeg at motoren hang igjen (“lægget”) da jeg ville øke farten på motorveien. Jeg tror alle kan kjøre like økonomisk i “Comfort” modus uten å behøve å føle at man mister motorkraft.

Forbruk og rekkevidde

Etter endt dag viste min Eco-score på instrumentpanelet 88/100 med et gjennomsnittlig forbruk på 16.0 kWh/100km. Man kan regulere den regenerative bremsen med paddles på rattet. Jeg valgte en ganske kraftig brems og kjørte med en-pedal. Oppgitt rekkevidde er 622 km. Min beregnede rekkevidde ble 539 – 548 km avhengig av beregningsmetoden. Det er gode tall med tanke på at storparten av kjøringen skjedde på motorveien i 100 km/t. Hurtiglading fra 15 til 80% er oppgitt til 37 minutter. Batteriene blir automatisk forvarmet når man legger inn en ladestasjon som destinasjon i navigasjonssystemet.

En bra plattform

Scenic E-Tech deler plattform med Nissan Ariya og den helt nye Nissan Leaf, og vil også komme i nye elektriske modeller fra Mitsubishi. Ampr Medium plattformen er tilrettelagt for toveis lading med både V2L og V2G.

Renault Scenic leveres kun med forhjulsdrift, mens Nissan Ariya, på samme plattform, tilbyr dual motor og 4-hjulstrekk til samme pris. Siden plattformen er dimensjonert for dual motor, burde det være mulig for Renault å kunne tilby 4-hjulstrekk også for Scenic?

Selv om akselavstand og ytre mål er omtrent de samme, så vinner Scenic klart på plass. Nissan markedsfører da også Ariya som en Coupe Crossover. Sammenlignet med Ariya er «min» Scenic 400 kg lettere, kan ta 130 liter mer bagasje og har 100 km lengre rekkevidde.

Fra MPV til SUV

Renault Scenic dukket opp første gang i 1995 som en kompakt MPV (Multi Purpose Vehicle) – praktiske familiebiler med smarte løsninger. Nye Scenic henvender seg til samme kjøpegruppe, selv om MPV-preget ikke lenger er like fremtredende. Visuelt skiller den seg lite fra andre høybygde SUV-modeller som Toyota BZ4X, Volkswagen ID.4 og Ford Mustang Mach-E for å nevne noen. Plassforholdene i Scenic er faktisk meget gode og setene er behagelige. Bagasjerommet rommer anstendige 545 liter med baksetene intakte. Av de nevnte konkurrentene, er det bare Volkswagen som har like stort bagasjerom.

Priser

Renault Scenic E-Tech kan leveres med et mindre batteri. 60 kWt gir rekkevidde opp til 430 km, koster 40.000 kroner mindre og veier 95 kg mindre. Jeg mener at lang rekkevidde er nøkkelen til et lykkelig liv med elektrisk bil. Derfor tror jeg de fleste vil få en bedre hverdag med det store batteriet på 87 kWt som kan gi opptil 622 km rekkevidde. Bilen i dette innlegget har det store batteriet. I Techno utførelse koster bilen 419.810 kroner, i fargen Diamond black ferdig levert i Oslo. Utstyrsgraden omfatter utstyr som Google Assistant med talestyring og elektrisk bakluke. Det eneste jeg manglet i “min” utstyrsgrad, var blindsonevarsler. Det brede feltet rundt C-stolpen gir nemlig dårlig sikt skrått bakover. For å få med blindsonevarsler trenger man Pack, parking, driving and safety assistant til 11.900 kroner. Jeg ville også ha satt opp et Harman Kardon anlegg til 9.900 kroner på ønskelisten.

AmpR Medium — Baksetet i Renault Scenic E-Tech Techno.

Fakta Renault Scenic E-Tech

Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 447 x 186 x 157 cm
Akselavstand: 278 cm
Egenvekt: 1858 kg (uten fører)
Nyttelast: 508 kg
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 1100 kg
– uten bremser: 750 kg
Taklast: –

Drivverk
Motor: Elektrisk plassert foran
Effekt: 220 HK
Dreiemoment: 300 Nm
Girkasse: 1 trinns automat
Forhjulstrekk

Ytelser
Toppfart: 170 km/t
0-100: 7.9 sekunder

Batteripakke
Produsent: LG Energy Solution
Type: Lithium-ion NMC
Total kapasitet til bruk: 87 kWh
Varmepumpe
Forvarming

Rekkevidde og forbruk
WLTP: 622 km (kombinert)
Oppgitt forbruk WLTP: 16,9 kWh/100km
Reelt forbruk test: 16,0 kWh/100km

Lading
Kontakter: Type2 og CSS
Ombordlader: 11kW
Ladetid Type2, 11kW, 15-80%: 3t 0min.
Ladetid CSS, 150kW, 15-80%: 37 min.
Forvarming av batteriene: Ja

Bagasjerom
Som 5-seter: 545 liter
Som 2-seter: 1670 liter

Dekk
Dimensjon: 205/55R19 97T XL
Type: Vinterdekk uten pigger
Merke: Continental VikingContact 7

Priser
Pris: 419.810,- (87 kWh, Techno, lakktillegg)

Om bilen
Produksjonssted: Douai, Frankrike
Farge: Diamond black
Utstyrsgrad: Techno
Eier: Volkswagen Møller Bilfinans
Modell: 2025
Km-stand: Ny
Kilde: Renault.no, Vegvesen.no

Se også

Hvordan vi tester bilene

Renault 4 E-Tech fører arven videre

Posted 22/10/2024 by Terje Bjørnstad

Det er blitt ganske vanlig å la nye elektriske bilmodeller arve navn etter tidligere legendariske modeller. Har nye Renault 4 E-Tech de samme egenskapene som i sin tid gjorde Renault 4 til en av Europas mest elskede og populære biler?

Skal EU nå sine mål med hensyn til null-utslipp er man avhengig av å produsere flere småbiler. Med Zoe var Renault lenge alene om å produsere elektriske biler med lang rekkevidde i den såkalte B-klassen. Både Renault 5 E-Tech og 4 E-Tech benytter den nye AmpR Small-plattformen som Renault og Nissan har utviklet i fellesskap. Dette handler om elektriske biler for folk flest.

Et retro-prosjekt?

Å sammenligne en helt ny modell med én som ble lansert for over 60 år siden, gir lite mening. Nye Renault 4 E-Tech fremstår som et retro-prosjekt hvor man skaper et design som minner om en tidligere populær modell. Fiat 500 og Mini har lykkes ganske godt med å videreføre etablerte modellnavn til nye elektriske biler, mens det for eksempel er vanskelig å forstå hvorfor Ford valgte å kalle sin elektriske SUV for Mustang. Å videreføre modellnavnet Capri til en helt annen biltype virker også galt for oss som opplevde Capri som nye biler. Når det gjelder Renault 4, er det fortsatt mange som har gode minner om bilene, og som ville gremmet seg over å finne modellnavnet brukt på en helt annen type kjøretøy. Det har de ingen grunn til.

Renault R4 at Ivey-sur-Seine, France – Photo Clément Choulot / DPPI

Renault 4 E-Tech bagasjerom (Kilde: Renault)

I samme klasse som Captur

Størrelsesmessig kan Renault 4 E-Tech sammenlignes med Captur, en høybygd bil basert på Clio. Renault tilbyr altså Clio og Captur som fossil- og hybridbiler i B-klassen, samt Renault 5 og 4 som elektriske alternativer. Det blir til sammen 4 forskjellige modeller i samme klasse!

Kort om Renault 4 E-Tech

Den største batteripakken til Renault 4 E-Tech er på 52 kWt og kan gi en rekkevidde på 400 km med en motor på 150 hk. Med 40 kWt batterier blir rekkevidden på 300 km med en motor på 122 hk. Batteriene er plassert under gulvet. Motoren er frontmontert med forhjulsdrift. Renault ser for seg at målgruppen er unge familier. Den vil være stor nok til dét, med følgende mål: Lengde 414 cm, bredde 180 cm og høyde 157 cm. Bagasjerommet rommer 420 liter og bilen er godkjent for å trekke henger på 750 kg.

Renault 4 E-Tech FL4WER POWER Concept (Kilde: Renault)

Dekor som skaper assosiasjoner

Det finnes flere designmessige likhetstrekk mellom den nye og den gamle Renault 4. Mange av effektene er skapt som rene dekor-elementer. De bringer assosiasjoner til den opprinnelige modellen, men det bør vel også tilføyes at den hadde ingen dekor – intet jåleri. Alt hadde en funksjon.

Grillen som kom i 1975 er nå dekorativt markert med LED-lys. En liten spesiell sak er et skråstilt ikon i bakkant av hver forskjerm, ved ladeluken. Det illustrerer en synlig karosseri-skjøt de gamle bilene hadde som fulgte torpedoveggen i samme vinkel som frontruten. For øvrig illustrerer ribbene i metallet nede på sidedørene de kraftige sidebeskyttelsene som GTL-modellen hadde. Avslutningen av bakdøren er også utført i samme ånd som originalen. Også det bakerste, trapes-formede sidevinduet er et svært viktig design-element.

Renault bragte 60-talls nostalgi inn i en ungdommelig utgave av R4

De originale bilene hadde en egenvekt på litt over 700 kg, omtrent halvparten av en ny bil med stor batteripakke. Motorene var på 845 cm3 og med 34 hk akselererte de kvikt opp til 50 km/t og kunne nå en toppfart på 110-115 km/t under gunstige forhold. Lengden var en halv meter kortere og bredden 30 cm smalere enn den nye modellen. Høyden, derimot, er den samme. Størrelsesforholdene mellom gammel og ny modell kommer neppe til å bli oppfattet som noe problem, ettersom alle nye biler nå er større enn de var på 60- og 70-tallet. Den gode innvendige høyden i de gamle bilene ga god romfølelse. Bagasjerommet virket også rommelig siden hjuloppheng og fjæring lå skjult under bilen. Men opprinnelig var Renault 4 bare registrert for 4 personer.

Jeg har tidligere eid en 1977 Renault 4TL. Den var fire og et halvt år da jeg kjøpte den som et rep-objekt fordi den var kjørt tom for olje. Motoren kunne ikke reddes, så jeg satte inn en nyoverhalt byttemotor, skiftet slitedeler og fikk lagt på ny lakk. Og så gjorde jeg den tabben mange tidligere Renault 4-eiere gjorde, – jeg solgte den.

Den ubestemmelige faktoren

En faktor som gjorde Renault 4 spesiell, var at den hadde noe ved seg – en ubestemmelig faktor av sjarm eller personlighet. Den fikk meg til å føle gjensynsglede hver gang jeg nærmet meg bilen. Som å møte et kjæledyr. Innvendig var det alltid god stemning, spesielt når vi var flere. Med en Renault 4 kunne man erfare at kjøreglede handler om mye mer enn hestekrefter og fart. Man behøver ikke å være særlig observant for å konstatere at sjarm og personlighet ikke lenger er noe tema i dagens bilpark. Jeg innser at unge mennesker neppe har hatt egne erfaringer med “firern”, men kan kanskje oppdage at Renault har laget en bil som har litt mer personlighet enn andre SUV’er og crossover’e?

Bilder av Renault 4 E-Tech

Se også

Renault.no

Militære veteranbiler

Posted 15/10/2024 by Terje Bjørnstad

Militære kjøretøy er for spesielt interesserte. Som tidligere vognfører i militæret vekker det gode minner når jeg kommer over en Gems, Kvarting eller Valp. Selv begynte jeg med GMC 6×6 og endte opp som vognfører på Scania krokbil. Her er en bildeserie over franske militære veterankjøretøyer.

Peugeot P4 «Geländewagen»

Fra 1981 til 2019 var «Geländewagen» i aktiv tjeneste i det franske militæret. Den franske varianten var bygget i Frankrike etter samme spesifikasjoner som bilene fra østerrikske Steyr-Daimler-Puch, men utstyrt med motorer og girkasser fra Peugeot. De første fikk motorer fra Peugeot 504 og girkasser fra Peugeot 604.

Citroen Traction Avant

Førkrigsmodell som gjorde nytte under krigen.

Før krigen var Citroen Traction Avant benyttet som politibiler i flere land. Blant annet skal politikammeret i Oslo ha fått levert flere Citroen 11 Sport i 1937. Disse bilene var trolig i tjeneste også under krigen – og ikke minst under frigjøringen. I Frankrike arrangeres det minnemarkeringer over D-dagen og frigjøringen. Citroen’en på bildene over, er benyttet i flere lokale feiringer, blant annet frigjøringen av Perpignan, – men jeg vet ikke om den faktisk var i bruk som tjenestebil på de historiske tidspunktene. Uansett, er det en autentisk 1930-talls bil med stridslys fra krigens dager.

Renault R2087 Gôelette

Etter krigen ble det besluttet at det franske militæret skulle rustes opp med kjøretøy produsert i Frankrike. Tunge lastebiler ble bygget av Citroen, mens Renault fikk i oppdrag å bygge lette lastevogner. Fra 1950-årene ble Renault R2087 levert, basert på Gôelette med 4×4 og cirka 1000 kg nyttelast, 2.2 liter sideventilerte bensinmotorer hentet fra sivile Gôelette-serier. Disse bilene var godt egnet til å frakte mannskap og materiell ut i felt.

ACMAT VT4

Fra 2019 ble dette kjøretøyet satt inn som etterfølger til G-Wagen-baserte Peugeot P4. VT4 – Véhicule tactique 4X4 – er en modifisert variant av amerikanske Ford Everest II produsert ved ACMAT-fabrikken i Saint-Nazaire, Frankrike – en fabrikk som tidligere produserte lastebiler for Renault. Motorene i VT4 yter 220 hk og kan gå på degraderte drivstoffkvaliteter. Bilene tåler flydropp og rommer 5 personer – 4 i combat utrustning.

Se også

The French G-Class that existed until recently
Véhicule Tactique 4×4

Nye R5 i kjømda

Posted 29/05/2023 by Terje Bjørnstad

Alpine A290 — Renault 5 foran Roland Garros stadium

Renault Zoe tilbys ikke lenger i Norge. Innen første halvår av 2024 vil den forsvinne for godt fra utstillingsvinduene over hele Europa. Det finnes ingen direkte etterfølger.

Det er Fabrice Cambolive, sjef for Renault-divisjonen, som har opplyst dette til britisk bilpresse. Det er ingen overraskelse at dagens Zoe vil forsvinne. Modellen er oppgradert flere ganger, men de runde linjene fra 2012 er ikke lenger moderne. Når det ikke er planlagt noen Zoe 2, må elbil-kjøpere finne alternative biler i Renaults eksisterende modellprogram – for øyeblikket Mégane og Twingo. Det kan også like gjerne være et bilmerke fra Stellantis eller Kina.

Hva med nye R5?

Da Renault presenterte sitt nye R5 konsept i 2021, ble den utpekt som etterfølger etter Renault Zoe. Det gjør den fremdeles, skjønt den vil ikke bli lansert før i 2025, – og definitivt ikke som Zoe 2. Det synes likevel åpenbart at R5 skal fylle tomrommet etter Zoe.

Renault 5 konsept foran stadionet for French Open 2023 (Foto: Renault)

Kjører rundt forkledt som Clio

Renault holder på å teste den nye R5-teknologien hvor de har benyttet Clio-modellen som muldyr, blant annet til vintertesting i Arvidsjaur, Sverige. Elbil-plattformen CMF-BEV er felles for Nissan og Renault. Motoren er oppgitt til å være 20 kg lettere enn i dagens Zoe og batteripakken vil være både lettere og mindre voluminøs enn Zoe, – og dessuten gi mer stivhet i understellet og bedre lyddemping. En annen faktor som vil styrke kjøreegenskapene, er bakakselen den arver fra nye Mégane E-Tech. I det siste har Renault gitt oss flere drypp om fremtiden, blant annet nylige bilder av R5 knyttet til stadionet for French Open 2023 hvor Renault er Premium Partner.

Alpine A290 _β (beta)

Sist helg ble det avholdt et stort Alpine-treff ved fabrikken i Dieppe, Frankrike, hvor mer enn 760 Alpine-biler deltok. Alpine viste blant annet frem sin R5-baserte konseptbil Alpine A290 _β i dagslys. Dette er en elbil skapt for rally på linje med øvrige Alpine-modeller. Bilen har et spesielt setearrangement med 3 seter hvor føreren sitter fremskutt i midten. Sete-arrangementet minner om McLaren F1.

Fra Alpine-treff ved fabrikken i Dieppe, Frankrike (Foto: Alpine)

Et sittearrangement med 3 seter (Foto: Alpine)

Enken etter Jean Rédélé, Michelle Rédélé, kastet glans over arrangementet i A290 (Foto; Alpine)

Flere modeller på samme plattform

Foruten nye R5, har Renault vist frem crossover-konseptbilen 4ever som er basert på samme plattform som R5. Sjefen for Renault-gruppen, Luca de Meo, nevner både R5 og 4L i sammenheng med den nye strategien de kaller for “Renaulution”. 4L er en modell som kan bli litt mindre enn R5, men det har foreløpig ikke kommet noen tegninger – bare spekulasjoner. For 4L – eller “quatrelle” som den kalles rundt Middelhavet, er en fellesbetegnelse på alle Renault 4 bygget gjennom tidene.

Renault har – og har hatt – flere ikoniske modeller. Renault 4 og 5 er vel eksempler på dét. Noen vil kanskje hevde at Renault Zoe også var ikonisk. Den var en pioner for å bane vei for elbiler til vanlige folk. Men Zoe forsvinner altså uten noen direkte etterfølger. Andre ikoniske modeller som også vil forsvinne samtidig med Zoe, er Twingo og Espace. Alle de tre modellene introduserte noe nytt på bilmarkedet. Vi får håpe at ikke Renault erstatter dem med kjedelige modeller.

R5 ser lovende ut!

Se også

Renault.no

Gatelangs i Céret

Posted 28/11/2022 by Terje Bjørnstad

Céret er en av mange landsbyer i den katalanske delen av Frankrike hvor det ennå finnes brolagte gater med pittoreske steinhus. På begynnelsen av 1900-tallet var byen et møtested for kunstnere. Fra vår gjeterhytte kan vi se inn i den gamle hagen hvor Pablo Picasso og George Braque holdt lystige fester for 100 år siden – hvor også Salvador Dali var tilstede.

Céret ligger i svært landlige omgivelser ved foten av Pyreneene – svært nær grensen til Spania. Nærmeste storby er Barcelona. Byen ligger veldig langt fra Paris og Côte d’Azur – i positiv forstand. Det er ikke kostbart å besøke restaurantene, alle snakker fransk og det finnes biler her som man ikke finner i Côte d’Azur. Nå finnes det ikke lenger en 2CV eller Renault 4 på hvert gatehjørne i Céret. Men siden vi befinner oss i et område hvor bilene ikke ruster, er det fremdeles mange biler som Renault 5, Express, Citroen C15, Renault Twingo mk 1 og Peugeot 205 på veiene. Dette er biler som er nærmest utryddet i andre deler av Europa, men her er de vanlige. Om 5 år kan de være borte for godt.

Citroen

Citroen BX Millesime TD

Bilen på hovedbildet over hører hjemme i Céret. Det er en Millesime-utgave som dukket opp de siste årene i produksjon med en fin utstyrspakke. Utstyrsnivået med blant annet hekkspoiler er supplert med gule lykter, integrerte tåkelys, sorte skilter og soltak. Soltaket gir bilen karakter. Ifølge eieren er panoramataket hentet fra en Twingo. Bilen er nylig fikset opp etter en skade og er ofte på farten i byen med eieren bak rattet. Er du på Instagram, kan du følge ham under brukernavnet pali_kao.

Citroen Ami 9A og 2CV

Jeg tror ikke den nye elektriske Ami selges i Norge. Den er heller ingen stor salgshit i vår del av Frankrike. Den avbildede bilen er faktisk den eneste jeg har sett i byen. Jeg synes det er synd at den kun lages som mopedbil. Hadde man bygget den som en 4-hjuls motorsykkel (quadricycle lourd) kunne den registreres i kjøretøyklasse L7e. Hvis bilen kunne gå fortere enn 45 km/t kunne man følge vanlig trafikkflyt. Da tror jeg den ville fått bedre mottakelse i markedet. Årsaken til at jeg tok bilde av den, er på grunn av den fine 2CV-patinaen den har – akkurat som den flotte 2CV til høyre.

Citroen Xantia

Jeg glemte å nevne at Citroen Xantia er en av bilmodellene som fremdeles er kurante og kjørbare her. Bilen på bildet over, tilhører den første serien av Xantia. Jeg har passert den flere ganger å har lagt merke til hvor flott den er. Til å være BX sin etterfølger, virker Xantia mindre utpreget – mer «mainstream». Men får du tak i en Xantia med Active Suspension, har du en ulv i fåreklær på veien.

Mange Citroen 2CV har vært i kontinuerlig drift siden de var nye.

Renault

Renault Espace

La oss glemme 2CV’en og R4’ene for en stund. Selv om det er færre av dem, finnes de fremdeles. Jeg er spesielt imponert av 2CV og R4 som fremdeles benyttes daglig, som den som parkerte foran oss på ett av byens supermarkeder. Jeg vil heller sette fokus på bildet av Espace fra den første serien. Dette er en modell som ble utformet av Matra – et navn som vekker entusiasme hos mange. De rette, firkantede linjene med store glassflater var typiske for 80-tallets modeller. Espace var ikke bare en minibuss, men en MPV med mulighet til å omdanne kupeen til en salong. Jeg kjenner ikke teknologien i Espace 1, men synes designet er knalltøft – noe som hører hjemme blant 80-talls-ikoner som Aston Martin Lagonda og DeLorean DMC-12.

Renault 5 Express med personbilens front

Renault 5 på lasteplanet til en Saviem Renault SG2 (3,5 tonns lastebil fra omkring 1980). Jeg håper Super 5’ern er på vei til renovering og ikke bilskroten.

Renault 5 og Express

I øyeblikket finnes det alt for mange Renault Express til at jeg kan ta bilder av alle. Jeg likte denne fordi den er ren (renovert) i karosseriet, fått fine felger og utstyrt med personbilens front fra «Supercinq». De fleste Renault Express i byen er rene bruksbiler med bruksmerker over alt. À propos Super 5, så syntes jeg motivet av Renault 5 på lasteplanet til en Saviem Renault SG2 (3,5 tonn) var skikkelig fransk og nostalgisk. Jeg håper Super 5’ern er på vei til renovering og ikke bilskroten.

Peugeot

Peugeot 304

Jeg har inntrykk av at få tar seg tid til å renovere en Peugeot 304 Berline. De jeg har sett, har vært i originalt god stand – sannsynligvis også bilen på bildene. Jeg har ikke sett den i byen tidligere, men oppdaget den på søndags-besøk i byen like i nærheten av der vi bor. Jeg fikk tid til å beundre de stilfulle italienske linjene. De gir assosiasjoner til Alfa Romeo Super Giulia. Jeg skulle ønske Peugeot ville finne tilbake til tidligere linjeføring i stedet for dagens linjer som går på kryss og tvers.

Peugeot 504 Pickup

Pickup-modellen ble satt i produksjon få år før produksjonen av personbilen ble faset ut, og fortsatte til begynnelsen av 90-årene. Ser du en 504 pickup behøver den ikke være veldig gammel. Jeg tror de fleste pickup-bilene man ser på veien i dag, har gjennomgått en eller annen form for renovering – som bilen på bildet. Jeg har sett den flere steder i byen, blant annet nylig hos byens Peugeot-verksted. Med tanke på hvor solide 504 Break var, er det grunn til å tro at denne pickup’en vil kunne tjenestegjøre i mange år fremover.

Se også

Bli med en liten tur i byen på undertegnedes sykkel. Céret er omgitt av fine sykkelveier, enten man sykler til badestranden eller i fjellene. Min landeveissykkel egner seg kun på vei, men her finnes også offroad-løyper for dem som våger.

Céret (Wikipedia)

Femmern kommer tilbake

Posted 22/02/2022 by Terje Bjørnstad

For ett år siden presenterte Renault en prototype på det som kan bli etterfølgeren etter Zoe. Det handlet om et retrodesign av legendariske Renault 5. Samtidig ble det brukt ord som «ny bølge» og «Renaulution». Dette er musikk i ørene for oss som liker Renault.

Kan bli Zoe’s etterfølger

Den franske bilprodusenten går «all in» for elektrifisering av sin modellpark, og har annonsert at alle europeiske modeller skal gå på elektrisitet innen 2030. Det blir antakelig neste Zoe som skal bli debutmodell for den nye bølgen. Det er neppe tilfeldig, ettersom Zoe representerte en ny bølge da den ble lansert i 2012.

Moderne linjer og retro-design

Designmessig er nye Renault 5 interessant. For det første fordi den viser moderne, rette linjer og slette flater som Ioniq 5 og Kia EV6. For det andre fordi den bringer frem design-elementer fra tidligere modeller av Renault. Mange av dagens bilmodeller mangler særpreg. I likhet med flere andre bilmerker trenger Renault å styrke sin merkevare-identitet. Det kan de lykkes med hvis «Renaulution» innebærer å vekke til live gode minner fra fordums modeller.

Zoe var et friskt pust

Zoe har vært en viktig modell for Renault, ikke bare salgsmessig. Den har også plassert Renault på kartet som en ledende produsent av elbiler. I 2021 var Zoe Frankrikes nest mest solgte elbil med 23 573 eksemplarer, kun så vidt slått av Tesla Model 3. Renault Zoe har tidligere vært Frankrikes mest solgte elbil i flere år. Sammenlignet med Norge er Frankrike ennå i startgropen for elektrifisering. Det er nemlig svært få elbiler utenfor de store byene. Lanseringen av Zoe for nesten ti år siden skjedde med en massiv innenlands reklamekampanje. Det var ikke bare elbil-egenskapene som ble fremhevet, men også bilens bolle-aktige utseende. Således bidro nok Zoe-kampanjen til også å fremme andre modeller fra Renault.

Godt mottatt

Prototypens friske, rette linjer representerer en stil vi kommer til å se mer av i nær fremtid. Dagens kontemporære bildesign med flagrende, krummede linjer, gjerne lag på lag – som Clio, Megane, Captur og Kadjar har, – er på vei ut – i hvert fall som elbil-fasong. Inn kommer modeller som Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 og Tesla Cybertruck. Formålet med prototyper som Renault 5, er å teste hvordan publikum reagerer på de nye formene. Så langt er de nye linjene godt mottatt. Designet ble kåret til Concept-car of the year i september i fjor av en jury bestående av ledende bildesignere. I januar i år ble nye Renault 5 kåret til den vakreste konseptbilen av publikum på årets Festival Automobile International i Paris.

Vil Renault gå for en ny femmer?

Det gjenstår å se hvordan Zoe’s etterfølger kommer til å bli når den kommer for salg i 2024. Dagens prototype fremhever kreativ og fancy LED-belysning, ting som fascinerer på utstillinger, men som klokelig nok ofte ikke føres over i produksjon. I pressemeldingen fra introduksjonen fremheves også nye IT-funksjoner på linje med Teslas løsninger. Renault 5 skal benytte Renault-Nissans felles plattform for batteri-drivverk i B-segmentet (CMF-B EV). Men selv om alt ser lovende ut for nye Renault 5 nå ett år etter introduksjonen, så vil fremtiden avhenge av hva som bestemmes på styrerommene. Ett tenkelig utfall kan være at Renault velger å stanse prosjektet, eller produsere Renault 5 kun i et begrenset opplag – som Stellantis valgte for Opel Manta GSe ElektroMOD. I så fall kan Zoe bli etterfulgt av en mer anonym modell med utspring fra dagens modellprogram.

Renault 5 feirer 50 år i år

Renault 5 dukket opp i 1972 som en ny bilklasse, i dag omtalt som B-klassen. 1972-modellen var 365 cm lang med ett hjul i hvert hjørne. Dagens Clio er 404 cm lang. Når Renaults prototype vises sammen med «ur-femmern», ser man tydelig at prototypen er en langt større bil. Utseendemessig ligner den i grunnen mer på andre generasjon av Renault 5 – den som etter hvert ble kalt «superfemmern». Disse bilene ble produsert frem til 1996 og er ennå hyppige innslag på franske veier. Siste modellserie med lakkert grill og slette flater har tålt alderen svært godt.

Se også

60 år – En hyllest til Renault 4

Posted 24/05/2021 by Terje Bjørnstad

Renaults «La Quatrelle» (4L) ble presentert for første gang på Paris-utstillingen i 1961. Hos Renault har feiringen allerede begynt, selv om bilen først ble presentert i september det året.

Toutes Parisiennes

For to dager siden ble det sluppet et nytt album, kalt «Toutes Parisiennes» som hyller Renault 4 – og den spesielle «Parisienne»-utgaven av Renault 4 som kom i 1963. Tittelen henspiller både til bilen – og alle «pariserinner» – altså kvinner fra Paris. Albumet er ett av flere innlegg innen fransk kultur- og livsstil som har til formål å markere at Renault 4 fyller 60 år. Albumet Toutes Parisiennes inneholder slagere fra perioden -60 og 70 tallet, sunget inn av nåværende sangerinner – i flott lydkvalitet. Når det gjelder La Quatrelle kan man tillate seg å være litt i overkant frankofil på musikkfronten. Dessuten må man være høyt opp i årene for å minnes franske sanger som Dalida – Love in Portofino, Joe Dassin – À toi og France Gall – Laisse tomber les filles. Disse er altså spilt inn i nytt format.

Albumet «Toutes Parisiennes» er gitt ut av livstilsmagasinet IDEAT den 21 mai. Du kan lytte på Spotify (best lydkvalitet), Apple Music eller på YouTube ved å klikke nedenstående lenke.

Toutes Parisiennes på YouTube

«Et bilde, et minne, en duft, et kyss, et øyeblikk av lykke, smaken av frihet, av livet, av glade mennesker».

Ordene over benyttes av det franske livsstilsmagasinet for å gjenskape minner som vi alle har om Renault 4. Når jeg tenker på min egen tid i R4, er det kanskje ikke så langt unna sannheten. For hvem husker ikke Renault 4? Kanskje bilen som læreren på skolen hadde, postmannen, eller noen i familien eller nabolaget? Kanskje var det bilen du selv brukte til å utforske livet og verden?

Del dine Renault 4-historier!

Da Renault 4 slo Volvo PV

Anders de Lange kjenner Renault 4 meget godt og har gode minner om den. Hans far kjøpte sin første i 1964. Den kjørte Anders PO løp med. Og det ble premie! Volvo PV-gutta måtte se seg slått. Forargelsen var stor over å ha blitt slått av den «blikkboksen»!

Anders administrerer siten Bilhistorie.no og har skrevet mye om biler og bilhistorie. Han deler bilder fra sitt arkiv fra tiden da bilene var populære.

Renault 4 – en allsidig franskmann

Mange har minner av opplevelser med Renault 4. Mange har eid en, og kanskje byttet den ut med en bil som var større og sterkere. Har du en god historie eller minner eller bilder med Renault 4, del her på Terjes biler da vel! Bruk kommentarfeltet for korte innlegg, eller kontaktsiden (klikk her) – og har du bilder, kan du sende dem på denne mailadressen: post@terjebjornstad.com

Renault 4 – en allsidig franskmann

Posted 24/05/2021 by Anders de Lange

Den hadde en rekke nyheter. Som barnesikre låser på bakdørene, termostatstyrt kjølevifte og bremser med trykkutjevning mellom bremsene foran og bak. Som en av de første familiebilene på markedet hadde den lukket kjølesystem – ingen kontroll av vann og frostvæske.

Man må helt tilbake til 1898 for å finne starten for Renault. Det skjedde i Paris, og mannen var Louis Renault.

Den første bilen ble bygget i et lite skur i foreldrenes hage utenfor Paris. Som for andre nystartede bilfabrikker var det viktig å delta i billøp, og Renault vant sine første seire før 1900. De neste modellene fulgte utviklingen på markedet, større biler med sterkere motorer. I 1923 kom en liten bil som skulle ta opp konkurransen med Citroën. Temaet små biler ble fulgt opp i 1946 med modellen 4 CV. Den var en av de minste 4- dørs personbiler som har blitt serieprodusert. Den ble fulgt opp av Dauphine i 1956. En av de mest kjente modellene, R4 kom i 1962 med forhjulsdrift. I tiden fremover kom en rekke nye familiebiler. Noen med bakhjulsdrift (R8) og andre med forhjulsdrift (R5/R6/R12/R16). Det har kommet mange populære familiebiler fra Renault og det er trenden fremdeles.

Renault 4

Renault 4 ble presentert i september 1961. Det var en enkel og praktisk bil som skulle konkurrere med Citroën 2cv. Med en praktisk og enkel innredning var dette en virkelig bruksbil. En rekke nyheter hadde den. Som barnesikre låser på bakdørene, termostatstyrt kjølevifte og bremser med trykkutjevning mellom bremsene foran og bak. Som en av de første familiebilene på markedet hadde den lukket kjølesystem – ingen kontroll av vann og frostvæske. En typisk fransk bil med god komfort og bra kjøreegenskaper. Den var Renaults første forhjulsdrevne personbil. Men i motsetning til den populære Morris Mini hadde R4 motoren plasser på langs. Da NAF testet modellen i 1962 fikk den skryt for enkelt vedlikehold (ingen smørepunkter) og lavt bensinforbruk. Som franske biler flest på den tiden var det lekkasjer og dårlig utførelse på montering. Etter hvert kom det nye modeller med bedre innredning og større motorer.

Fakta om Renault 4

Toppfart: 120 km/t
Motor: 845 ccm
Mål: Lengde 365cm, bredde 148 cm
Produsert:
1962 – 1993