golf gti 16s

Klassiske katalanske rallybiler

Med Rally Monte Carlo som forbilde.

Et praktfullt par. En Renault Alpine 110 og en rallyrigget Alfa Romeo GTV.
Et praktfullt par. En Renault Alpine A110 og en rallyrigget Alfa Romeo GTV.

Jeg var til stede da 60 deltakerbiler stilte opp utenfor kasinoet ved den lille franske Middelhavsbyen Saint Cyprien forut for det 12. Tramontane Classic Rallye. Etter at 60 biler var stilt opp og godkjent av de tekniske inspektørene, var det tid for bespisning og briefing av deltakerne. Det var satt en grense på 60 biler. Siden løpet skjer på vanlige landeveier, må antall deltakere begrenses for at øvrig trafikk ikke skal bli belastet. Første etappe var på ikke mindre enn 20 mil en sen høstlig lørdagskveld. Etter et innlagt stopp for frokost, returnerer deltakerne til kasinoet ved Saint Cyprien rundt ett-tiden dagen etter.

Et klassisk rally i Frankrike handler ikke bare om biler. Det handler også om sosialt samvær og opplevelser. Bilene er ikke bare til utstilling, men først og fremst kjørebiler for arrangementer som dette. Flere biler bærer preg av å ha vært med på tidligere løp. I dette selskapet er litt steinsprut på fronten bare dekorativt. Det er et tegn på at bilene er kjørt med. Alt for mange youngtimer’e og veteranbiler blir stående i garasjen.

For en bilentusiast, som meg, var dette som julaften. Jeg lot meg begeistre av treffets to Renault Alpine A110, – etter min mening verdens vakreste sportsbil med sitt ultralette glassfiberkarosseri og hekkmotor hentet fra Renaults personbilprogram. Det sies at noen av dem er trimmet til over 200 HK.

Jeg lot meg også fascinere av Sunbeam Rapier som kom brummende med herlig motorlyd. Når bilene ankommer, kan man fornemme at noen av dem er litt vanskelige å kjøre i lave hastigheter, dels på grunn av trimmede motorer, dels som følge av lang tid uten å ha vært i bruk. Sunbeam’en gikk som en flunkende ny bil. Og når jeg tenker etter, har denne modellen vært med i Rally Monte Carlo så lenge jeg kan huske.

Jeg fikk dessverre ikke overvære starten av løpet, fordi jeg måtte begi meg videre til en middagsavtale 45 minutter unna, – langs de samme veiene som løpet skulle gå. Se bildene og spør deg selv:

– Når så du sist en Matra Bagheera, – eller en rallyrigget Fiat 850 Coupe?

Alfa Romeo GT Junior er ikke bare vakker, men også et hendig kjøretøy for landeveiene langs foten av Pyreneene.
Alfa Romeo GT Junior er ikke bare vakker, men også et hendig kjøretøy for landeveiene langs foten av Pyreneene.
Et annet typisk innslag i et hvert Middelhavsrally: Lancia Fulvia Coupe, her i full rally-mundur.
Et annet typisk innslag i et hvert Middelhavsrally: Lancia Fulvia Coupe, her i full rally-mundur.
Frankrike mot Tyskland. Peugeot 205 GTI og VW Golf GTI,
Frankrike mot Tyskland. Peugeot 205 GTI og VW Golf GTI,
Klassikeren Peugeot 205 GTI 1,9 blender godt inn blant Alfaer, Porscher og Renault Alpines.
Klassikeren Peugeot 205 GTI 1,9 blender godt inn blant Alfaer, Porscher og Renault Alpines.
Et godt valgt registreringsnummer.
Et godt valgt registreringsnummer.
Et klassisk innslag i et hvert rally: Rallyrigget Porsdhe 911.
Et klassisk innslag i et hvert rally: Rallyrigget Porsdhe 911.
Porsche 914 i sitt rette element og i absolutt nybilskikk!
Porsche 914 i sitt rette element og i absolutt nybilskikk!
En rallyrigget Renault 5 er klar for å møte nattens mørke fjellveier.
En rallyrigget Renault 5 er klar for å møte nattens mørke fjellveier.
Den spesielle og ganske sjeldne Golf GTI 16V-versjonen som ble laget bare for det franske markedet med en 136 HK Oettinger motor.
Den spesielle og ganske sjeldne Golf GTI 16V-versjonen som ble laget bare for det franske markedet med en 136 HK Oettinger motor.
Alle rallyer ved Middelhavet har (eller skulle hatt) med minst en Sunbeam Rapier, gjerne ført av distingverte engelskmenn.
Alle rallyer ved Middelhavet har (eller skulle hatt) med minst en Sunbeam Rapier, gjerne ført av distingverte engelskmenn.
Denne Sunbeam Rapier hadde en helt rå lyd. En skikkelig rallybil.
Denne Sunbeam Rapier hadde en helt rå lyd. En skikkelig rallybil.
Rallyrigget mini slik de har sett ut i rallyer i flere tiår.
Rallyrigget mini slik de har sett ut i rallyer i flere tiår.
Fiat 850 Coupe. Endeløse landeveier gjennom et fantastisk Middelhavsområde venter. Snart faller solen ned. La rallyet begynne!
Fiat 850 Coupe klar for endeløse landeveier gjennom det fantastiske Middelhavsområdet.
Fiat 850 Coupe. Et enkelt, italiensk konsept på en klassiker.
Fiat 850 Coupe. Et enkelt, italiensk konsept på en klassiker.
Det er ikke hver dag vi ser Matra Bagheera, selv ikke her i Frankrike. Svært få av disse bilene er på veien på grunn av seriøse rustproblemer. Jeg overvar arrangørenes inspeksjon av denne bilen. Alt OK, - og ingen rust å se.
Det er ikke hver dag vi ser Matra Bagheera, selv ikke her i Frankrike. Svært få av disse bilene er på veien på grunn av seriøse rustproblemer i stålrørsramma. Jeg overvar arrangørenes inspeksjon av denne bilen. Alt på stell!
Fiat Ritmo 130 TC passet usedvanlig godt i dette selskapet.
Fiat Ritmo 130 TC passet usedvanlig godt i dette selskapet.
Renault Alpine 110 er en av verdens vakreste sportsbiler gjennom tidene.
Renault Alpine A110 er en av verdens vakreste sportsbiler gjennom tidene.
En BMW M3, som denne, passer foran et hvert kasino.
En BMW M3, som denne, passer foran et hvert kasino.
BMW 2002 tii er ikke bare en all-time klassiker, men også en røver i Middelhavs-rallyene.
BMW 2002 tii er ikke bare en all-time klassiker, men også en røver i Middelhavs-rallyene.
Alfa Romeo Spider 2000 foran en rallyrigget Porsche 911.
Alfa Romeo Spider 2000 foran en rallyrigget Porsche 911.
Serviceteamet kan få mye å gjøre i et klassisk rally. Her ankommer en BMW 3-serie startlinjen på en servicebil.
Serviceteamet kan få mye å gjøre i et klassisk rally. Her ankommer en BMW 3-serie startlinjen på en servicebil.

Continue reading

Ingen vanlig Golf

Siden Volkswagen Golf er en av verdens mest solgte biler, kunne man falle for fristelsen til å kalle den en vanlig bil, – men er Golf virkelig en vanlig bil?

Golf I er ikke lenger noen  vanlig bil - i hvert fall ikke disse to.
Golf I er ikke lenger noen vanlig bil – i hvert fall ikke disse to.

Jeg tenker ikke bare på alle konfigurasjonsmulighetene du har med nye biler, men hvilke muligheter du har til å style Golf senere som hobbybil eller veteranbil. Mulighetene for å oppgradere motor og understell er mange, – og ikke minst tilbud av tilbehør og stylingprodukter. Du kan virkelig sette ditt personlige preg på bilen, og skape en unik Golf. Skulle du få en karrosseriskade, er det likevel godt å vite at Golf tross alt er en av verdens mest utbredte biler.

I helgen var jeg på VACN (VW Audi Club Norwegen) sitt utstillingstreff i Oslo. En hvit 1983 GTI «Oettinger» fanget oppmerksomheten. Eieren opplyste at bilen var spesiallaget for det franske markedet i et begrenset opplag (1250). Prisen den gang var 50% dyrere enn en vanlig GTI.

Gule pærer i ekstralysene vitner om et tidligere liv i Frankrike.
Gule pærer i ekstralysene vitner om et tidligere liv i Frankrike.

En GTI i modellprogrammet bidrar til å selge vanlige modeller, akkurat som en toppidrettsutøver bidrar til økt masseidrett. Den franske importøren var bekymret for at Golf GTI ikke var rask nok til å hevde seg mot konkurrentene. De ønsket en utgave med mer kraft. Kanskje hadde de fått vite om Peugeots forestående 205 GTI? Og hva med konkurransen fra Renault 5 Alpine? Ved hjelp at Oettinger kunne Volkswagen levere en oppgradert GTI med 136 hesters 16-ventilers motor og oppgradert understell. Modellen skulle være et supplement til den ordinære 110 hesters utgaven og ble produsert i kun 1250 eksemplarer – kun for det franske markedet. Det var et tilstrekkelig antall til å komme på førstesidene av franske bilmagasiner, men langt fra tilstrekkelig til at hvermannsen kunne skaffet seg et eksemplar.

Ved hjelp av "Oettinger" kunne Volkswagen levere en vassere GTI.
Ved hjelp av «Oettinger» kunne Volkswagen levere en vassere GTI – og dermed ble det skapt et stykke bilhistorie.
I 1983 var ikke 16 ventiler vanlig.
I 1983 var ikke 16 ventiler vanlig.
Denne Golfen var i det man kalle mint condition.
Denne Golfen var i det man kalle mint condition.
Golf GTI 16S (S for ventiler på fransk).
Golf GTI 16S (S for ventiler på fransk).

På utstillingstreffet så jeg også en «ur-Golf», utstilt i den karakteristiske rødfargen «Phoenix Red». Denne Golfen så ved første øyekast helt standard ut, men hadde fått diverse tekniske og kosmetiske endringer som gjorde at den ikke lenger kunne karakteriseres som en vanlig Golf.

En «ur-Golf» i god stand er uansett ingen vanlig Golf.

En vakkert utstyrt "ur-Golf".
En vakkert utstyrt «ur-Golf».
Felgene virker fargeavstemt med originallakken Phoenix Red.
Felgene virker fargeavstemt med originallakken Phoenix Red.
Et utrolig godt design. Få biler fra 70-tallet ser så bra ut i dag.
Et utrolig godt design. Få biler fra 70-tallet ser så bra ut i dag. Tidsriktig velour-interiør.
Fine detaljer, - dørhåndtak fra Porsche.
Fine detaljer, – dørhåndtak fra Porsche.
Flotte detaljer.
Flotte detaljer.

Med Golf skapte Volkswagen en helt ny bilklasse etter det ble bestemt å avvikle produksjonen av de legendariske folkevogn-boblene. Det handler om sunn teknikk, vakkert design og – ikke minst – vellykket markedsføring og image-bygging. Mange har kopiert konseptet, men ingen har lykkes like bra som Volkswagen på alle feltene. Golf I ble produsert fra 1974 til 1983. Den fikk en facelift i 1981 med nye støtfangere i plast, bredere baklys og oppgradert instrumentpanel.

Et par detaljer fra en flunkende ny GTI Clubsport.
Et par detaljer fra en flunkende ny GTI Clubsport, – ikke helt vanlig, den heller.
Ratt i alcantara.
Ratt i alcantara.
Flotte hjul.
Flotte hjul.
Musikkanlegget i denne Golf II kunne parkert en hvilken som helst russebuss.
Musikkanlegget i denne Golf II kunne parkere en russebuss, men jeg tror den kunne trenge mer strøm, som et strømaggregat på taket eller noe sånt.
Forsiden på det franske ukemagasinet Auto Hebdo.
En forside på det franske ukemagasinet Auto Hebdo.