Den var forut for sin tid på mange måter. Den underbitte fronten med støtfangere av plast og kombiløsning med 3 dører og nedfellbare seter. Renault var 5 år forut for Ford Fiesta og 10 år før Opel Corsa.
Ungdommelig og vennlig
Det nye konseptet handlet ikke bare om praktiske egenskaper som en liten bil med bakdør er – det handlet også om en stil som passet unge kjøpere. På 70- og 80-tallet kunne en sånn bil fungere som familiebil for små familier. Mye handlet om riktig reklame. Markedsfolkene skapte et inntrykk av en bilmodell som var myk og vennlig. Hittil hadde unge kjøpere blitt fristet av de små kombibilene Renault 4 og Renault 6. De er vel så praktiske, men appellerte ikke like bra til de unge. En annen konkurrent var Peugeot 104. Sett i ettertid har Renault 5 sitt design tålt tidens tann godt.
Arvet drivverk fra andre modeller
Renault 5 hadde samme akselavstand som Renault 4, og de første bilene arvet også drivverket fra Renault 4. Den velkjente 850 cc motoren med 34 hester og paraplygir – hvor det paraplyformede håndtaket går rett gjennom dashbordet. Til forskjell fra nyere biler, var motoren da langsstilt. Etter hvert ble det 1-liters motor med 44 hester og gulvgir som ble volummodellen. I dag er tidlige biler med paraplygir sjeldne. Øvrige motoralternativer var R5 LS med 1,3 motoren fra Renault 12 og senere varianter med 1,4-motoren fra Renault 11 – herunder R5 turbo.
Renault «Le Car»
Renault 5 ble markedsført i USA og Kanada som Renault Le Car. Jeg husker dem blant annet som eksotiske innslag hos amerikanske leiebilfirmaer. Bilene ble utstyrt med kraftigere støtfangere, Renaults 1,4 motorer og mulighet for automatgir. Til tross for hard markedsføring og salg via AMC-forhandlerne vant ikke Le Car noen særlig høy popularitet i USA. Jeg husker middelmådige omtaler og negative leserinnlegg i datidens utgaver av Motor Trend og Car & Driver. Le Car by Renault skal ha lykkes bedre i markedet i Kanada. Kanskje i de franskspråklige områdene?
Renault 5 Turbo
Det ble laget flere varianter av R5 med turbo. Opprinnelig ble det laget en R5 Turbo for rallysport. Det var ikke bare turbo som gjorde susen, men også at motoren ble plassert midtplassert bak, med breddet bakvogn for bedre drag og veigrep. Den 1,4 liter turbomotoren leverte 158 HK som ga en akselerasjon på 6,5 sekunder. R5 Turbo ble produsert i flere versjoner. Den første for å homologisere serien, den andre R5 Turbo 2, senere i modellprogrammet. Det ble også produsert Renault R5 med frontmontert motor, men til tross for at det er samme motor, er prisene ikke på langt nær hva R5 Turbo (1) går for – de går nemlig for langt over en million kroner!
Om bildene
Hovedbildet av den hvite bilen er tatt på et månedlig biltreff ved kjøpesenteret Carré d’Or i Perpignan, Frankrike. Bildene av den hvite Turbo 2-varianten nederst i innlegget, er tatt på samme biltreff. En sånn bil blir selvfølgelig omsvermet av tilskuere med én gang. Bildene av de søvgrå TX-modellen var et tidligere auksjonsobjekt som vi har omtalt. Bildene tilhører auksjons-webportalen Interencheres.fr. Den røde bilen i profil er kopiert fra en reklame i Det Beste fra 1979. Bildet gjennom sidevinduet viser Renault «Le Car» som deltok ved et tidligere Cars & Coffee på Øvrevoll galopp. Den røde «Le Car» er også fotografert i stort bilde. Bildet av den hvite bilen i profil er tatt i forbindelse med et biltreff på havneområdet i Canet-en-Roussillon utenfor Perpignan. Den lys-beige bilen med svarte skilter er også fotografert på et biltreff i Perpignan, 2024. Den svarte Renault 5 Turbo er tatt i anledning et biltreff på Sjøflyhavna på Fornebu.
Klikk på et bilde for større format.
Click on a picture to enlarge.
Cliquez sur une photo pour l’agrandir.
