Superfemmer’n
Tidlige biler i Renault 5 mk2-serien faller så vidt innenfor kategorien veteranbiler på 30 år. De dukket første gang opp som 1985-modell og ble produsert ut 1996 – og solgt parallelt med Clio. På sikt vil alle Renault 5 bli klassikere. I Frankrike kalles modellen «Supercinq». De er fremdeles et hyppig innslag på veiene – som bruksbiler. Men mange har etter hvert også begynt å dukke opp på biltreff, enten i rally-mundur basert på GT Turbo – eller som velholdte eller renoverte standardbiler. Super-femmer’n er helt klart en bil det kan lønne seg å ta vare på. Som klassiker stiller den på høyde med med Golf 2,
Modellhistorikk
Renault 5 fikk en facelift for modellåret 1988. Utvendig fikk den blant annet en ny grill lakkert i bilens farge, samt nye støtfangere med spoilerleppe både foran og bak. Motorprogrammet ble også noe endret. I hovedsak var det 1,1 liters motor (47 HK) i innstegs-variantene og 1,4-liters motorer for øvrige. Kreftene varierte fra 60 til 90 hester avhengig av type. Som vanlig i fransk bilproduksjon, fortsetter man gjerne å produsere gammel modell også etter at den nye er kommet i butikkene. Etter at Renault Clio kom ut som 1991-modell, fortsatte produksjonen og salget av R5, da under navn som R5 Campus – et billigere alternativ i forhold til Clio.
Renault 5 GTE
Takspoiler, breddede skjermer, Turbo-støtfanger, tykt enderør og brede dekk sender signaler om noe som kan flytte seg raskere enn standard-modellen. 0-100 på 9,3 sekunder og toppfart på 185 km/t. Motoren er 1,7-liter og gir 95 HK.
Om bildene
Den hvite GTE’en er avbildet ved et Cars and Coffee-arrangement på Øvrevoll utenfor Oslo. Om jeg ikke tar feil, var den til salgs og har formodentlig ny eier nå. Den blå 5-dører bilen er facelifted modell. Den er avbildet i Céret, Frankrike. Den gateparkerte røde 5-dørs bilen var gateparkert i nærheten av stranden i Argelès-sur-mer i Frankrike.
R5 GT Turbo
Denne varianten har bidratt til å høyne R5 sin klassikerstatus. Motoren var den samme som satt i Renault 11 Turbo – en 1,4 liters motor som ga 115-120 HK avhengig av årgang. På markedet i Europa kan du måtte gi omkring 100 – 150 000 kroner for et bra eksemplar. Ulempen med biler som GT Turbo, er at de kan ha vært utsatt for amatørmessige ombygginger og modifiseringer. I Frankrike er de populære som hobbybiler hvor man kan kjøre nostalgisk rally – rolig tempo i gruppe eller på tid langs lukket landevei eller bakkeløp. Mange av gjenværende R5 benyttes til dette. De får godt stell av sine eiere.
Om bildene
Bilen på det store bildet er fotografert på et biltreff i Perpignan, Frankrike. De øvrige rallyriggede bilene er tatt i anledning et nattlig nostalig-rally i samme region.
Renault Express
Renault Express oppnådde en viss popularitet her hjemme, men er uhyre populær i Syd-Europa med hele 1,7 millioner produsert i tiden 1985-91 (dukket første gang opp som 1986-modell). Forbausende mange av dem er fremdeles på veien og i bruk av håndverkere, bønder, gartnere som selger grønnsaker på markedet og så videre. Bilene er velbrukte, matte og bulkete – men går fint. Motoriseringen var den samme som i standard R5. Express hadde også et dieselalternativ. Renault Express fikk 2 facelifts – en i 1991 og en i 1994. Foreløpig har ikke Renault Express noen verdi som hobbybil – i hvert fall ikke med lukket kasse. Det finnes imidlertid en flerbruksversjon med vinduer helt rundt – en livstil-bil som kan være interessant å bevare.
Om bildene
Den grå bilen med vinduer helt rundt, er avbildet i fjellandsbyen Oms i Syd-Frankrike. Den beige, lukkede bilen er fotografert i landsbyen Maureillas-las-Illas i Frankrike. Den er fra modelens første fase, Den røde bilen er fotografert ved en gård ved byen Céret. Det er fase 2. Den beige bilen nederst – fase 3 – er fotografert gatelangs i Céret.
Klikk på et bilde for å se i et større format.
Copyright notice
Skapte rabalder hos Isberg bil
Midt på 80-tallet jobbet jeg i bygget ved siden av Isberg Bil på Økern. En fredag ettermiddag hadde min kollega vært ute for å ta en sigg da han hørte hyling, skriking og antydning til håndgemeng hos byens største Volvo-Renault-forhandler. Salgsteamet skulle fordele demo-bilene for helgen – en håndfull flotte Volvoer og én liten Renault 5. Krangelen handlet bilen ingen ville ha – den lille Renault’en.
Se også
Femmern kommer tilbake
