Superfemmer’n
Tidlige biler i Renault 5 mk2-serien faller så vidt innenfor kategorien veteranbiler på 30 år. De dukket første gang opp som 1985-modell og ble produsert ut 1996 – og solgt parallelt med Clio. På sikt vil alle Renault 5 bli klassikere. I Frankrike kalles modellen «Supercinq». De er fremdeles et hyppig innslag på veiene – som bruksbiler. Men mange har etter hvert også begynt å dukke opp på biltreff, enten i rally-mundur basert på GT Turbo – eller som velholdte eller renoverte standardbiler. Super-femmer’n er helt klart en bil det kan lønne seg å ta vare på. Som klassiker stiller den på høyde med med Golf 2,
Modellhistorikk
Renault 5 fikk en facelift for modellåret 1988. Utvendig fikk den blant annet en ny grill lakkert i bilens farge, samt nye støtfangere med spoilerleppe både foran og bak. Motorprogrammet ble også noe endret. I hovedsak var det 1,1 liters motor (47 HK) i innstegs-variantene og 1,4-liters motorer for øvrige. Kreftene varierte fra 60 til 90 hester avhengig av type. Som vanlig i fransk bilproduksjon, fortsetter man gjerne å produsere gammel modell også etter at den nye er kommet i butikkene. Etter at Renault Clio kom ut som 1991-modell, fortsatte produksjonen og salget av R5, da under navn som R5 Campus – et billigere alternativ i forhold til Clio.
Renault 5 GTE
Takspoiler, breddede skjermer, Turbo-støtfanger, tykt enderør og brede dekk sender signaler om noe som kan flytte seg raskere enn standard-modellen. 0-100 på 9,3 sekunder og toppfart på 185 km/t. Motoren er 1,7-liter og gir 95 HK.
Om bildene
Den hvite GTE’en er avbildet ved et Cars and Coffee-arrangement på Øvrevoll galopp utenfor Oslo. Om jeg ikke tar feil, var den til salgs og har formodentlig ny eier nå. Den blå 5-dører bilen i hovedbildet er en facelifted modell. Den er avbildet i Céret, Frankrike.
R5 med 5 dører
Om bildene
Den gateparkerte røde 5-dørs bilen var gateparkert i nærheten av stranden i Argelès-sur-mer i Frankrike, og den lysegrå 5-dørs R5 SL sto parkert i Céret, Frankrike.
R5 GT Turbo
Denne varianten har bidratt til å høyne R5 sin klassikerstatus. Motoren var den samme som satt i Renault 11 Turbo – en 1,4 liters motor som ga 115-120 HK avhengig av årgang. På markedet i Europa kan du måtte gi omkring 100 – 150 000 kroner for et bra eksemplar. Ulempen med biler som GT Turbo, er at de kan ha vært utsatt for amatørmessige ombygginger og modifiseringer. I Frankrike er de populære som hobbybiler hvor man kan kjøre nostalgisk rally – rolig tempo i gruppe eller på tid langs lukket landevei eller bakkeløp. Mange av gjenværende R5 benyttes til dette. De får godt stell av sine eiere.
Om bildene
Den rally-riggede hvite bilen i det store bildet deltok på et biltreff i Perpignan, mens de øvrige bildene ble tatt forut for et nattlig landeveis-rally for klassiske biler i St.Cyprien.
Renault Express
Renault Express oppnådde en viss popularitet her hjemme, men er uhyre populær i Syd-Europa med hele 1,7 millioner produsert i tiden 1985-91 (dukket første gang opp som 1986-modell). Forbausende mange av dem er fremdeles på veien og i bruk av håndverkere, bønder, gartnere som selger grønnsaker på markedet og så videre. Bilene er velbrukte, matte og bulkete – men går fint. Motoriseringen var den samme som i standard R5. Express hadde også et dieselalternativ. Renault Express fikk 2 facelifts – en i 1991 og en i 1994. Foreløpig har ikke Renault Express noen verdi som hobbybil – i hvert fall ikke med lukket kasse. Det finnes imidlertid en flerbruksversjon med vinduer helt rundt – en livstil-bil som kan være interessant å bevare.
Om bildene
Den grå bilen med vinduer helt rundt, er avbildet i fjellandsbyen Oms i Syd-Frankrike. Den beige, lukkede bilen er fotografert i landsbyen Maureillas-las-Illas i Frankrike. Den er fra modellens første fase, Den røde bilen er fotografert ved en gård ved byen Céret. Det er fase 2. Den beige bilen nederst – fase 3 – er fotografert gatelangs i Céret.
Skapte rabalder hos Volvo-forhandleren!
Midt på 80-tallet jobbet jeg i bygget ved siden av Isberg Bil på Økern. En fredag ettermiddag hadde min kollega vært ute for å ta en sigg da han hørte hyling, skriking og antydning til håndgemeng hos byens største Volvo-Renault-forhandler. Salgsteamet skulle fordele demo-bilene for helgen – en håndfull flotte Volvoer og én liten Renault 5. Uroen hadde oppstått fordi ingen ville ta den lille Renault’en.
Klikk på et bilde for å se i et større format.
Copyright notice
Se også
Femmern kommer tilbake
