Fra luft til vann
Citroen Visa ble utformet som en modellserie som skulle fange opp kunder fra 2CV, Dyane og Ami. Understell med lang fjæringsvei samt et litt «sprøtt» design på bil, instrumentbord og innredning skulle få gamle Citroen-kunder til å føle seg hjemme. De første bilene hadde til og med samme motor som 2CV6 – langstilt, 2-sylindret, luftavkjølt boksermotor på 652 ccm. Senere fikk de tverrstilte, fire-sylindrede vannavkjølte rekkefirere. Man kan jo si at disse motorene ble en stor forbedring for Visa, men i ettertid er det 2CV-motorene som er mest ettertraktet på «hobby»-markedet. Men for Citroen ble Visa en modell som tok 2CV-linjen over til en ny generasjon. Det ble også den siste modell med i arven etter 2CV.
Søstermodell til Peugeot 104
Også Peugeot 104 ble tilbudt med 2CV-drivverk da den ble lansert. Til tross for at Visa og 104 hadde hver sin «personlighet», var de søstermodeller og delte drivverk og plattform. Peugeot 104 ble en forløper til det vi i dag kaller B-klassen, hvor vi finner modeller som Ford Fiesta og Volkswagen Polo. Citroen Visa er kun marginalt større enn Peugeot 104, skjønt den fremstår som en bil i Golf-klassen. Det er er den ikke.
Modellhistorikk
Visa fikk en viktig facelift i 1981 som fjernet en del av særpreget fra modellen. Den nye modellen ble kalt Visa II. Det var spesielt fronten som ble omarbeidet sånn at den så ut som «vanlige» biler. Serie 1 hadde en liten grill som kanskje var ment om en videreføring av grillen i 2CV’en, men som ble sammenlignet med et grisetryne. I 1985 kom enda en facelift. I 1988 stanset produksjonen.
Motorisering
Det ble kun levert vannavkjølte, 4-sylindrede motorer til Norge. De fleste bilene ble levert med 1,1 liters motor på 50 HK (RE) og 60 HK (Super E). Det ble også levert biler med 1,4 liters motor på 60 HK (14 RE) og 79 HK (GT). Det ble også laget en GTI med 1,6 liters motor først på 105 HK, senere 115 HK – samme motorer som satt i Peugeot 205 GTI. Visa ble også levert med diesel, men de ble ikke tatt inn til Norge gjennom den ordinære importen.
Galleri Visa
Om bildene
Hovedbildet er tatt i et boligområde i Syd-Frankrike. Dette er en Club fra første serie, med en luftavkjølt 2CV6-motor. Den røde bilen under er en Visa GTI 115 hk som skulle konkurrere med Volkswagen Golf GTI. Den grønne bilen (bakenden) er fotografert på landet utenfor Perpignan, Frankrike. Den røde serie 1-bilen ble solgt gjennom et auksjonshus i Paris. Bilen er en av flere som ble solgt fra Citroens eget museum. Tilslagsprisen var cirka 70 000 NOK.
Citroen C15
Udødelig varebil
C15 er et nyttekjøretøy basert på Visa. Betegnelsen 15 kommer av at bilen fyller en fransk vektklasse for nyttekjøretøy på 1,5 tonn. C15 kunne fås med både bensin og diselmotor, men det er diesel som dominerer i dag – for dette er nemlig biler man ser over alt i Frankrike. Suksessen kan forklares med driftssikker motor, enkel mekanikk og at man kan få fikset bilene «over alt». For franskmenn er C15 en sparegris på hjul.
Modellhistorikk
C15 ble produsert fra 1984 til 2006 – altså 8 år etter at produksjonen av Visa ble innstilt. Gjennom produksjonsårene fikk C15 to facelifts – på våren 1989 og i 1992 for 1993-modellen. Ved første facelift ble blant annet grillen endret, og bilen fikk doble bakdører i stedet for en sidehengslet dør. De aller fleste bilene fikk dieselmotorer «17D» og «17RD». Felles for både Visa og C15 er at biler med diesel fikk skjermbreddere av plast. Dieselmotoren krevde nemlig litt økt sporvidde foran.
Klikk på et bilde for å se i et større format.
Copyright notice
Se også
Citroen Origins presenterer Citroen Visa
