Den siste Saab

Saab 9-5
Saab 9-5 (illustrasjonsfoto terjesbiler.no)

Det var hektisk aktivitet i Detroit, Rüsselheim og Trollhättan de siste årene før Saab gikk konkurs. Tiden var knapp. De måtte selge flere biler. Det gjorde de ved å sette Saab-merker på andre modeller. Men de rakk å lage en helt ny Saab også.

Ble ingen storselger i Skandinavia

Den nye generasjonen av Saab 9-5 slo ikke spesielt godt an i Norge – av flere årsaker. Noen syntes kanskje at den nye 9-5 modellen var for dyr. Stasjonsvogna var ennå ikke klar, og store sedaner var tungsolgte. Dessuten var det ingen hemmelighet at GM’s Saab-divisjon slet med røde tall. Det ble ikke solgt mer enn 244 biler. Det gikk ikke særlig bedre i Sverige heller. Der ble det solgt 668 biler hvorav 628 fremdeles er på veien. Likevel greidde Saab å rulle ut 11 280 biler i løpet av de 12 månedene produksjonen varte.

Delte teknologi med flere

Saab 9-5 med typebetegnelsen YS3G var mer amerikansk enn noensinne. Den delte plattform med Cadillac XTS og Buick LaCrosse. Opel Insignia hadde samme plattform men kortere akselavstand. GM ønsket å styrke Saab’s popularitet ved å profilere merket på linje med Cadillac. Både Cadillac og Saab kunne leveres med GM’s 2,8 turbo V6-motor og Turbo4 2,0 T. Saab’s 2-litermotor var tilpasset E85 biofuel. I Europa kunne kundene også velge 1,6 T på 180 HK og turbodiesel – TiD4 2,0D på 160 HK eller twin-turbodiesel TTiD4 2,0D på 190 HK – motorer som sannsynligvis stammer fra Isuzu. Saab’s firehjulssystem XWD (Cross Wheel Drive) var også mulig som tilvalg sammen med de største motorene. XWD-systemet som ble installert i nye 9-5, var et Haldex-4 system med forbedret aktiv elektronisk differensialsperre (eLSD)


 

Saab 9-5
Basert på GM Ypsilon II LWB (pressebilde Saab)
Cadillac XTS
Cadillac XTS er basert på samme plattform som Saab (pressebilde Cadillac)
Saab 9-5 NG
Saab 9-5 TiD4 2,0D (foto: terjesbiler.no)

Ser bra ut

Det er sjelden man kommer over en Saab 9-5 NG. Men i det siste har jeg faktisk sett to forskjellige biler i daglig bruk. Begge TiD4 2,0D. Det er over 10 år siden de første bilene kom på veien. Når jeg studerer dem med «nye» øyne, ser jeg at designet har holdt seg meget godt. I løpet av disse årene har vi blitt vant til store sedaner – riktignok med Tesla-logoer – ikke Saab. Men formen på 9-5 ligner en tanke på Tesla S. Jeg synes den tar seg best ut fra siden og bakfra. Fronten ville nok ha fått en facelift hvis Saab fremdeles hadde eksistert.

Barnesykdommer

«Utrolig ergonometri«, sier en amerikansk 9-5-eier etter nesten 10 år med samme bil. Han forteller at XWD-systemet aldri har gitt et eneste hjulslipp. På minussiden klager han over «lægg» i både motor og girkasse – GM’s 2,8 V6 med automat. Han nevner også barnesykdommene som «alle» eiere har måttet fikse på egen kappe etter konkursen. Bremselyset og lysstripen mellom baklysene som sviktet og som for lengst er utsolgt hos forhandlerne. Man kan heldigvis kjøpe ny-produserte deler på eBay. Når batteriet begynner å bli dårlig, kan det dukke sporadiske feilmeldinger på skjermen som har skremt vettet av eierne. Infotainment-systemet er sårbart. En liten teknisk feil kan skape mye trøbbel. Eller når motoren stanser og ikke lar seg starte. Teknikens Värld opplevde stans med 2 forskjellige biler. Saab svarte at de trodde feilen lå i bilens programvare.

Ingen garantier

Programvare kan med årene bli vanskelig å fikse når produsent og forhandlere er borte. Heldigvis finnes det mange som fremdeles kan mye om Saab. De deler gjerne erfaringer på sosiale medier. Gamle Saab-mekanikere møter ikke Saab-eiere med en kald skulder. Det gjør at Saab kan leve lenge – også den nye 9-5-generasjonen. For det er liten tvil om at den raskt kan få status som samlerbil.


La oss gå 20 år frem i tiden. Da vil alle Saab’er være veteranbiler. Vil alle biler med Saab-logo få samlerverdi? Neppe! Det ble nemlig også laget noen bastarder.


 

For å sette det på spissen, så ble GM’s overtakelse av Saab en voldtekt av Saab’s sjel. Trollhättan ble styrt fra Opel i Rüsselheim, som igjen fikk ordrer fra GM i Detroit. Saab har jo tidligere hatt samarbeid med andre bilprodusenter – uten å miste sjela si, som for eksempel med italienske Lancia. Det samarbeidet resulterte i Saab 9000. Tidlig samarbeid med Opel medførte heller ingen større skader på sjela. At den nye 900-modellen delte plattform med Vectra, skapte ingen sure miner. Det vakre karosseriet var jo tross alt utformet av nordmannen Einar Hareide – og motorene var i hovedsak svenske. Men på ett eller annet tidspunkt tok alt en annen vending. Skulle Saab eksistere som eget bilmerke, måtte produksjonsvolumet økes – raskt og mye! Økonomenes tale var klar.

Virkemiddelet var re-badging

GM hadde drevet med dette i mange år. Du tar en ferdig utviklet bil og bytter ut grill og logoer. Dermed kan du selge samme vare på forskjellige markeder eller forskjellige kundegrupper. Her er noen eksempler:

Saab 9-2X

«Saabaru»

Kjenner du igjen denne? Det er Saab 9-2X. Den solgte GM 10 324 eksemplarer av. Dette er en bil Trollhättan neppe hadde noen som helst innflytelse på. Kanskje man skulle kalle den for Saabaru Impreza?

 

Saab 9-5X

«Saabrolet»

Et annet eksempel er denne middelmådige skapningen. Chevrolet Trailblazer var ikke mye å skrive hjem om. GM skapte re-badgede modeller i øst og vest – skjønt Saab 9-7X var kanskje den mest vellykkede av dem alle. Det var ingen Saab. Det var en Saabrolet som GM greidde å selge 20 417 stykker av.

 

Saab 9-4X

«Saabillac»

Den visuelt mest vellykkede re-badgingen var den som skjedde i 2011. Da ble Cadillac SRX mk2 re-badged til Saab 9-4X. Men Saabillac’en ble lansert like før Saab gikk konkurs. Derfor ble det bare solgt noen få hundre biler. Du kan lage din egen 9-4X. Det er bare å skaffe en Opel Antara og en Saab-font.

 

Når sluttet Saab å være Saab?

For mange handler Saab om minner og følelser. Det er mange av oss som nærmest vokste opp i baksetet på en Saab 96 innhyllet i tobakksrøyk fra forsetene. Vi tok de første famlende kjøreturene med ledsager i en Saab V4 – og dro land og strand rundt i svigerfars røde Saab 99. For meg forsvant Saab-følelsen da Saab ble utstyrt med MultiJet dieselmotorer fra Fiat. Jeg er sikker på at noen sa det samme da Saab gikk over fra totaktere til Ford V4. Men én ting tror jeg vi alle kan være enige om:


Saabillac, Saabrolet og Saabaru må aldri få noen fremtredende plass i Saab’s historie!


Er nye 9-5 en ordentlig Saab?

Selv om tiden var knapp, ble ikke 9-5 NG noen re-badged Chevrolet eller Cadillac. Den ble utviklet på en en av GM’s mest brukte full-size plattformer. Den fikk motorer som var tilpasset Europa, blant annet 2 dieselmotorer og en motor som kunne gå på E85 biofuel for å tekkes svenske miljøentusiaster. Men ingen av motorene var svenske. XWD-systemet, derimot, var utvilsomt svensk. Det var også bilens designere. Det knytter bilen til Sverige. Det er det som gjør at du kan plassere den ved en svensk «majstång» foran en «röd stuga» og hevde at det er en svensk bil. Når man studerer de miserable «re-badgingene» kan man jo tenke med skrekk og gru…

Saab 9-5
Her er lysstripen mellom baklysene intakt (foto: terjesbiler.no)

– det kunne ha vært mye verre!

 

Fakta om Saab 9-5 NG

Produksjon

Antall: 11 280
Produksjonstid: 2010.04-2011.03
Modellår: 2010-2011
Produksjonssteder: Trollhättan og Rüsselheim
VIN siffer#11: 9-preproduksjon, 3 og 4-Trollhättan

Mål

Ytre mål (l/b/h i cm): 501 / 187 / 147
Akselavstand: 284

1,6 T

Turbo – bensin – 6 trinns manuell
Hestekrefter: 180@5500 omdreininger
Dreiemoment: 230@2200 omdreininger
Toppfart: 220 km/t
0-100: 9,5 sekunder
Listepris 2010: Linear 465 000, Vector 479 000

Turbo4 2,0 T

Turbo – E85 biofuel – 6 trinns manuell
Hestekrefter: 220@5300 omdreininger
Dreiemoment: 350@2500 omdreininger
Toppfart: 240 km/t
0-100: 7,9 sekunder
Listepris 2010: Linear 579 000, Vector 599 000

2,8 T XWD Aut

Turbo – V6 bensin – 6 trinns automat
Hestekrefter: 300@5500 omdreininger
Dreiemoment: 400@2000 omdreininger
Toppfart: 249 km/t
0-100: 6,9 sekunder
Listepris 2010: 995 000

TiD4 2,0 D

Turbo – diesel – 6 trinns manuell
Hestekrefter: 160@4000 omdreininger
Dreiemoment: 350@1750 omdreininger
Toppfart: 216 km/t
0-100: 9,9 sekunder
Listepris 2010: Linear 465 000, Vector 479 000

TTiD4 2,0 D

Twin turbo – diesel – 6 trinns manuell
Hestekrefter: 190@4000 omdreininger
Dreiemoment: 400@1750 omdreininger
Toppfart: 230 km/t
0-100: 8,8 sekunder
Listepris 2010: Linear 539 000, Vector 559 000

Kilder

Saab History 1947-2011
Svenska Saabklubben
Vibilagare.se «Tvärstopp för nya Saab 9-5»
Skatteetaten.no «Listepris som ny»
Autoevolution.com «Saab 9-5 2010-2012»

 

Saab 9-5 bilder

Saab 9-5
Saab 9-5 NG interiør (kilde: autotrader.com)
Saab 9-5 NG
Saab logo med midtre lysstripe
Saab 9-5 stasjonsvogn
Kom for sent – Saab 9-5 SportCombi (pressebilde Saab)

Se også

ypsilon
Saab 96
ys3g
Saab Sonett
Saab 900

 


Svenska Saab History 1947-2011 har lagt ut denne videoen på Youtube.

1 Response

  1. The Saab 9-4x is definitely not a GM rebadge. The only rebadge in this story is the SRX. Both the 9-4x and the SRX where developed by Saab engineers together with GM under the leadership of Peter Dörrich, who also developed the last Saab 9-5 Sportcombi 2012.

Legg inn en kommentar

Dette nettstedet bruker Akismet for å redusere spam. Lær om hvordan dine kommentar-data prosesseres.