toyota mirai

Toyota Mirai – designet for hydrogen

Toyota Mirai fremstår som litt av en gåte. Ikke er den spesielt vakker, ikke spesielt billig, – og hvor ble det av hydrogenstasjonene i Oslo? Likevel er det noe ved Mirai som tiltaler meg.

toyota mirai
Hydrogenbilen Toyota Mirai.

Camry i bunnen

Mirai deler understell, elmotor og hybridkomponenter med Camry hybrid XV50 (2012-2015). Akselavstanden er den samme som i Camry, men for å få plass til brennstoffceller, hydrogentanker og batteripakke, er overhengene foran og bak økt. Designerne av Toyotas første serieproduserte hydrogenbil fikk ikke frie tøyler. Kanskje kunne de ha bygget hydrogendrift inn i eksisterende Camry, men hvor klokt er det å innføre ny spissteknologi i en gammel vinner? Da var det tryggere å skape et nytt design og gi hydrogenprosjektet mer oppmerksomhet.

Hvorfor bare fire seter?

toyota mirai
God takhøyde i baksetet.
Hvorfor er det bare fire seter i Mirai? Hva skjuler seg under den store midtkonsollen mellom baksetene? Etter å ha studert bilder og filmsnutter fra ulike faser i produksjonen kan jeg ikke se noen vitale deler der. Svaret finner vi i arven fra Camry. Mirai har nemlig også arvet Camry’s totalvekt. Utstyrt for hydrogendrift tåler bilen rett og slett ikke vekten av fem voksne.

De skinnkledte baksetene gir førsteklasses komfort. Jeg ville ikke hatt noe i mot å blitt kjørt hjem i en Mirai Taxi, men dessverre blir mangel på plass – og begrensninger i vekt – et hinder for å gjøre suksess i drosjenæringen. Synd, for komfort er faktisk ett av Mirai’s sterkeste kort. På 17 tommers piggfrie Nokian vinterdekk går bilen bokstavelig talt helt lydløst innenfor by-fartsgrensene. Camry ville neppe ha vært blant USA’s topp tre bilmodeller over en årrekke hvis ikke understellet leverte en komfortabel «ride». Det nyter Mirai godt av.

Hvilke signaler sender Mirai?

Jeg nevnte at det er noe ved Mirai som tiltaler meg. Fronten virker en tanke vulgær med sine store luftinntak og vertikale linjer. Jeg synes de harmonerer dårlig med de aerodynamiske, smekre linjene som ellers fremkommer i sideprofil. Ved overgangen mellom bakskjerm og bakstykke finnes det tilsvarende vertikale linjer. Disharmonien i linjene, om man kan kalle det det, bidrar også til å gi bilen et tøft og funksjonelt preg. Man kan sikkert forsvare de vulgære luftinntakene ved at brenselceller trenger mye oksygen og tilsynelatende mye kjøling, også.

Så hva er det som tiltaler meg? Jeg liker biler som skiller seg ut, som har særpreg og som ikke er alt for vanlige. Man kunne tro at Mirai ser ut som den gjør, fordi den går på hydrogen. Det var kanskje designernes hensikt? Andre hydrogendrevne biler, som for eksempel Hyundai ix35, ser jo ut som en helt vanlig ix35. Nye Hyundai Nexo Fuel Cell ser også ganske normal ut. Mirai, derimot, skiller seg ut.

Mirais CW-verdi er 0,29. Det er som en vanlig, god familiebil. Toyota Prius og Hyundai Ioniq har til sammenligning 0,24.

 

toyota mirai
Toyota Mirai i Ullevål Hageby.

Feil teknologi?

I dag er det mye fokus på hva som er «riktig» teknologi. Velger du feil teknologi, kan du få problemer med å selge bilen din i fremtiden. Antall hydrogenstasjoner er dessverre gått ned. I dag tror jeg at Oslo-områdets eneste hydrogenstasjon ligger på Kjørbo i Sandvika. Med oppgitt rekkevidde på 550 km, bør du ikke kjøre mer enn 400-450 km mellom hver fylling. Dermed egner ikke hydrogenbiler seg til all type kjøring. Hydrogen er utvilsomt «feil teknologi», i hvert fall i dag. Du bør derfor ikke kjøpe hydrogenbil, men heller lease eller leie. Bilkollektivet hadde tidligere Mirai i sin bilpark, men har måttet slutte med det på grunn av problemer med å finne hydrogenstasjoner.

Ingen storselger

I løpet av de siste månedene kan det se ut som om nye Tesla 3 er i ferd med å ta USA med storm, spesielt i California, naturligvis. I januar (2019) ble det solgt 6 500 Tesla 3 i USA. Samme tid ble det solgt 77 Toyota Mirai og 35 Hyundai Nexo. Det skal finnes cirka 31 hydrogenstasjoner i California. I resten av USA finnes nesten ingen. I Norge er registreringsnummer HY10340 nylig gitt ut. Et raskt søk viser at mange nummerserier er ubenyttet, så antall hydrogenbiler på veien i dag er ikke 340. Jeg vil anta at det reelle antallet er halvparten. Det ble registrert 134 hydrogenbiler i 2016 og 2017.

Hydrogen er ideelt for tjenestebiler som mer eller mindre er i konstant drift, – eller i konstant beredskap. Salget vil neppe øke før man begynner å se et nettverk av hydrogenstasjoner. Fortsatt avgiftslette, nullutslipp og mulighet til å tanke i stedet for å lade, er gode argumenter for hydrogen.

Hydrogenbiler er neppe bare et blaff. Visjoner om å få hele bilparken over på nullutslipp kan nemlig ikke gjennomføres med ensidig satsning på elbiler, verken i Norge eller i verden for øvrig. Derfor håper jeg Toyota fortsetter sin satsning på hydrogen.

 

toyota mirai
Vanndamp og rent vann renner fra avløpshullet under bilen. Vannet kan visstnok drikkes.

Fakta

toyota mirai
Klasse i baksetet.

Drivverk og ytelser

Hestekrefter: 154
Dreiemoment: 335 fra 0 omdreininger
Toppfart: 175 km/6
0-100: 9,6 sekunder

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde i cm: 489, 181, 154
Akselavstand i cm: 278
Sporvidde foran, bak i cm: 154, 155
Bagasjerom: 361 liter
Tilhengervekt: Ikke mulig
Egenvekt: 1850 kg
Totalvekt: 2180 kg

Pris

559 000 NOK

Teknikk

toyota miraiNår brenselcellene tilføres hydrogen og oksygen, skjer det en reaksjon som produserer elektrisitet – og rent vann. Elektrisiteten fordeles til elmotoren og til batteripakken. Den er på størrelse med batteripakkene i dagens hybridbiler og tilføres strøm, blant annet ved gjenvinning av bremseskraft.

På bildet er brenselcellene plassert rett under sitteputene. Det er to hydrogentanker, en til fylling og en til ekspansjon. Den ene tanken sitter rett under sitteputene i baksetet, den andre (ikke synlig på bildet) sitter mellom bakseterygg og bagasjerom, rett bak bakakselen. Over, inntil bakseteryggen sitter batteripakken.

Kilder

Toyota.no
Eier av avbildede biler: Toyota Business Plus, Økern
Prøvekjøring og visning var i anledning Bilkollektivet og Oslo Byråds innvielse av reserverte p-plasser for bildeling på Damplassen, Ullevål Hageby.

Toyota Mirai bilder

Klikk på bildene for å se dem i større format.

toyota mirai
På veien.
toyota mirai
Follow that Mirai!
toyota mirai
Hydrogen-konseptet vist på instrumentbordet.
toyota mirai
Bagasjerommet rommer 361 liter, – like stort som i 5-dører Auris hybrid.
toyota mirai
Toyota Mirai og I-Pace kunne prøvekjøres av beboerne i Ullevål Hageby i anledning innvielse av p-plasser på Damplassen.

Se også

toyota mirai
Oslo åpner egne p-plasser for bildeling
Blir hydrogen bensinstasjonenes redning?

Annonser

Blir hydrogen bensinstasjonenes redning?

Norges første, og foreløpig eneste hydrogenstasjon.
Norges første, og foreløpig eneste hydrogenstasjon.

El er fremtiden, men ikke nødvendigvis via batterier.

Interessen for elbiler er stor. Opels nye Ampera gjør rekkevidde-problemene til en saga blott. En helt vanlig Opel tar deg frem til hytta uten å lade på veien. Du kan plugge bilen inn i kontakten på hytteveggen og la den lade seg mens peisen knitrer og rødvinen fylles i glassene.

Selv om rekkevidde ikke er noe problem, kan lading fortsatt være en pest og plage for mange. Boligsameier og borettslag forbyr lading av elbiler. Brannvernseksperter fraråder å lade fra vanlige veggkontakter. Hvis det ikke er mulig å lade på endestasjonene – hjemme eller på jobben, kan lading bli et problem i dagliglivet. Det tar sjelden mer enn 30 minutter å hurtiglade 80% slik at man kommer seg videre, men det forutsetter at det finnes et ledig ladepunkt i nærheten. Og ikke minst, – at du faktisk har 30 minutter til rådighet i din hektiske hverdag.

Ladekunder er dårlig business for bensinstasjoner.

I en verden av bare elbiler, ser jeg ingen god fremtid for bensinstasjonene. For det første vil mange lade ved endestasjonene og ikke lenger ha behov for å besøke andre ladestasjoner/bensinstasjoner. For det andre vil elbiler på hurtiglading i 30 minutter skape mindre omløp av kunder pr time enn hva bensinbiler skaper. En bensinbilkunde bruker kanskje 5 minutter på å tanke bilen sin, – pluss 5-10 minutter hvis han eller hun har ærend å gjøre innendørs. Med færre kunder pr time, forsvinner inntektsgrunnlaget.

Bensinstasjonene blir varmestuer og ikke butikker.

hyundai-tucson-i35-fuelcell-3Hydrogenbilene er egentlig elbiler. I stedet for å drives av batterier, drives de av brenselceller som mates med luft og hydrogen. Du kan tanke full tank like raskt som på en bensinbil. I dag finnes det bare en stasjon. Den ligger i Sandvika, vest for Oslo. Uno X har som mål å tilby 20 tanksteder innen 2020 slik at du kan kjøre mellom de største byene. Med eventuell gradvis overgang fra bensin/diesel til hydrogen, kan utbyggingen skje gjennom det ordinære bensinstasjonsnettet.

Hvem vinner? Batteriene eller brenselscellene?

Ser vi 3-5 år fremover, kommer alle elbilprodusenter til å tilby batteripakker med samme rekkevidde som Opel Ampera. Kanskje med batterier som er mindre volumiøse og enda lettere enn i dag. Om hydrogenbiler har jeg lest at de neppe kan gjøres mer effektive enn i dag, skjønt sånne utsagn har man hørt før om ny teknologi.

toyota-mirai-1Sammenlignet med hybridbilen Volkswagen Passat GTE stasjonsvogn, er Toyota Mirai 13 cm lengere og veier ca 150 kg mer. Hybridtankene lar seg ikke utformes like flatt som batteripakkene. Jeg vet ikke om det er det som er årsaken til at bilen kun tilbys som fireseter, eller om Toyota har ønsket å skape et særegent interiørdesign. De to setene i baksetet er i alle fall like komfortable som framsetene.

Hyundai ix35 Fuel Cell ser ikke ut til å ha mistet noe plass etter hydrogen-konverteringen. Det er mulig at det har gått litt ut over bagasjerommet, men vanskelig å si. Problemet med lagring av hydrogen er at den må lagres på trykktanker formet som gassflasker. Toyota Mirai har to tanker. Jeg antar at ved å dele innholdet på flere mindre tanker, får man utnyttet plassen bedre.

Hvem kommer til å kjøre hydrogenbil?

Først og fremst de som må være tilgjengelige på kort varsel, som for eksempel nødetatene og andre vitale samfunnstjenester. Jeg tror vel kanskje taxieiere kommer til å foretrekke hydrogen fremfor batteridrevne elbiler. Videre tror jeg hydrogen foretrekkes av bileiere som ikke har lademuligheter på endestasjonene, eller som ikke kan, eller ønsker, å planlegge kjøre- og ladetider. Jeg aner et lite klasseskille her. Hydrogenbiler kommer til å være dyrere enn batteridrevne biler, men til gjengjeld langt mer fleksible.

Fremtidens firmabiler trenger hydrogen. Det forutsetter at det finnes hydrogenstasjoner der du ferdes. Det tror jeg det kommer til å gjøre.

Det er nemlig bensinstasjonenes vinn eller forsvinn.

En kan vel si at Toyota Mirai er laget for spesielt interesserte. Store luftinntak understreker hvor viktig luft er for brenselcelle-teknologien.
En kan vel si at Toyota Mirai er laget for spesielt interesserte. Store luftinntak understreker hvor viktig luft er for brenselcelle-teknologien.
Det ser ut som om designerne hos Toyota har fått frie tøyler med hensyn til utforming av dashbordet.
Det ser ut som om designerne hos Toyota har fått frie tøyler med hensyn til utforming av dashbordet.
Mirai skal visstnok bety "fremtid" på japansk.
Mirai skal visstnok bety «fremtid» på japansk.
Mer konvensjonelt utseende på Hyundai ix35 Hydrogen.
Mer konvensjonelt utseende på Hyundai ix35 Hydrogen.
Hyundai ix35 Hydrogen viser at hydrogen fungerer i en familiebil.
Hyundai ix35 Hydrogen viser at hydrogen fungerer i en familiebil.
Foreløpig kan denne bilen kun tankes ett sted i Norge, nemlig Uno X sin hydrogenstasjon foran politistasjonen i Sandvika, vest for Oslo.
Foreløpig kan denne bilen kun tankes ett sted i Norge, nemlig Uno X sin hydrogenstasjon foran politistasjonen i Sandvika, vest for Oslo.
I følge Uno X er det planer om å etablere 20 hydrogenstasjoner innen 2020 slik at man kan kjøre mellom de største byene.
I følge Uno X er det planer om å etablere 20 hydrogenstasjoner innen 2020 slik at man kan kjøre mellom de største byene. PS: Det blir nok en stund til du kan kjøpe pølser i bua bakenfor.


Fakta om hydrogenbiler:
Selv om hydrogenbiler er unntatt engangsavgift, er prisene ganske høye. Toyota Mirai koster 610 000,- mens Hyundai ix35 så vidt under 500 000,-. Hydrogen selges i kg. 1 kg hydrogen koster i skrivende stund kr 89,90 og er nok til å kjøre ca. 10 mil. Hydrogen kan fremstilles på flere måter, og det forventes at prisen på hydrogen vil gå ned etter hvert som produksjonsvolumet øker. Fremstillingen av hydrogen benytter elektrisitet. I et miljøperspektiv er det viktig at produksjon av hydrogen blir mindre energikrevende enn levering av elektrisitet rett inn i batterier.

Hydrogen er eksplosivt og må oppbevares på en trygg måte. Skulle det oppstå lekkasje i anlegget, vil gassen fordampe og forsvinne raskt ut i luften.