hydrogenbiler

En ladbar fremtid?

ladbare
Hvis du ikke allerede har en ladbar bil, er det store sjanser for at din neste bil er det. Bildet viser en BMW i3.

Ingen vet hvordan fremtiden vil bli. Etter alle solemerker blir den ladbar. Derfor er det for tiden stor etterspørsel etter ladbare biler. Men om fem år er det ikke sikkert at din og min ladbare bil vil være mer verdt enn dagens bensin- og dieselbiler.

-Ingen vil kjøpe vanlige biler lenger!

Utsagnet kom fra en av naboene mine som ønsket å fornye bilparken sin. I dag ender SUV’er med dieselmotor som hyllevarmere i bruktbilhallene. Volkswagen har varslet at de ikke lenger kommer til å fokusere på diesel. Toyota akter å fjerne dieselmotorer fra personbil-programmet sitt. Politikere over hele verden har varslet at bykjernene skal være fri for dieselbiler.

Alle vil ha ladbare biler

Selv om elbiler selger godt i Norge, er de fremdeles nisjemodeller i verdensmålestokk. Det vil de fortsette å være helt til de kan kjøres og «tankes» som vanlige biler. For morgendagens elbiler er det ikke rekkevidden som gjelder. Det er ladetiden. Flere bil- og batteriprodusenter hevder nå å ha knekt koden for kortere ladetid. Toshiba påstår at de er i stand til å lade 32 mil på 6 minutter. De som produserer batterier til nye Fisker, påstår at det skal bli mulig å lade 80 mil på 1 minutt. Først når ladetiden blir like kort som en bensinfylling, kommer batterier til å ta av som energikilde over hele verden – ikke bare i Norge.

Elmotorer har egenskaper som gjør dem godt egnet for biler. De er enklere og rimeligere å produsere enn stempelmotorer. De krever mindre volum og mindre kjøling, og kan således plasseres nær hjulene. Med elmotorens responsvillighet og moment fra stillestående kan vi få biler med veigrep som overgår alt vi kjenner i dag.

Men om fem år vil din ladbare bil være lite verdt

Vi har sett utviklingen med mobiltelefoner. I dag finnes det intet marked for fem års gamle telefoner. De kan være «like gode» som da de var nye, men har rett og slett ingen verdi. Bilene står foran en tilsvarende utvikling. Det er ikke bare batteripakkene som blir bedre. Nye systemer for førerassistanse, sikkerhet og infotainment vil forandre kjøreopplevelsen fullstendig. Din gamle bil blir ikke avleggs fordi den er utslitt, men fordi de nye er så mye bedre.

Bilbransjen forbereder seg på nye tider

Usikkerheten til ny teknologi gjør at stadig flere bilkunder finansierer nye biler gjennom leasing i stedet for kjøp. Det forventes mer fokus på bruk enn eierskap. Forestill deg følgene: Mens du tar heisen ned i garasjen, startes en ny bil av seg selv og ruller opp foran døren. Det er ikke din bil. Den tilhører en bilpool. Vel, dette er kanskje litt fremover i tid, – men det kommer. Jeg vet ikke hvem de ulike aktørene vil være, men utelukker ikke at vi kan møte firmaer som Über, Google, Nabobil, Spotify, Facebook, for å nevne noen. Forhandlerkjedene Møllerbil er aktiv i den nye bildelingstjenesten HYRE. Ole Grangaard, daglig leder i Mobile uttaler på sine nettsider at de har ambisjon om å være blant de beste på å levere mobilitet i en tid med delingsøkonomi, digitalisering og automatisering. RøhneSelmer har begynt å tilby biler via Nabobil, for å nevne noe.

Hybrid?

Hybrid med bensin/diesel og elektrisitet vil aldri bli annet enn en overgangsløsning. Komplisert, tung og kostbar. I Tyskland koster den ladbare hybridmodellen Audi A3 e-tron Sport like mye som Audi A6 2,0 TDI 190. I Norge er den avgiftskuttede hybridbilen 150 000 kroner billigere. Den reelle prisen avspeiler grunnen til at hybrid aldri kan bli noen suksess utenfor Norge. Om fem år kommer dagens hybridbiler til å bli et kostnadssluk for sine stakkars eiere. Tenk når du må bytte både batteripakke og registerreim på samme servicebesøk.

Hydrogen for de tyngste?

I kjøretøysammenheng kan man si at hydrogen er en måte å lagre elektrisitet på. Et alternativ til batterier. Man behøver elektrisitet for å skape hydrogen, og man får elektrisitet tilbake fra hydrogenet. Med forventet batteriteknologi er det vanskelig å forestille seg noe behov for å gå «omveien» via hydrogen. Det eneste som kan forsvare bruk av hydrogen, er lønnsomhet. Kanskje hydrogen blir fremtidens drivstoff for tunge, energikrevende nyttekjøretøy? Langs aksene for antall KW og kjøretid ligger det et skjæringspunkt hvor kostnad for å bytte batteripakker overstiger eventuell merkostnad ved å hente strømmen fra hydrogen i stedet for batterier.

Hva med bensin og diesel?

Ingen bekymring! Anleggsmaskiner, hageredskap, påhengsmotorer og strømaggregater kommer til å bruke fossilt drivstoff i mange år fremover. Det vil fortsatt være et marked for bensin- og dieselmotorer, men de vil neppe bli plassert i de nyeste, mest innovative modellene, – modeller som av praktiske grunner vil være forbeholdt biler med nye drivlinjer. Hvis også alle nye systemer som skal revolusjonere kjøreopplevelsen, kun leveres i biler med nye drivlinjer, kan vi se at trenden for bildesign vil splitte seg. Man får nye smekre linjer tilpasset nye drivlinjer, og klassiske linjer for tradisjonell stempelmotorisering. Jeg ser for meg at forskjellen mellom disse to designretningene vil fortone seg som Fisker Karma og Volvo 240.

Derfor kan din gamle dieselbil bli mer attraktiv på bruktmarkedet enn en gammel ladbar bil.

ladbare
De nye, kinesiske eierne av Fisker Karma sier de har funnet koden for å kutte ladetiden drastisk.

 

Se også:

Hvor mye bensin bruker en ladbar hybrid?
Volvo V90 ladbar hybrid.

Annonser

Blir hydrogen bensinstasjonenes redning?

Norges første, og foreløpig eneste hydrogenstasjon.
Norges første, og foreløpig eneste hydrogenstasjon.

El er fremtiden, men ikke nødvendigvis via batterier.

Interessen for elbiler er stor. Opels nye Ampera gjør rekkevidde-problemene til en saga blott. En helt vanlig Opel tar deg frem til hytta uten å lade på veien. Du kan plugge bilen inn i kontakten på hytteveggen og la den lade seg mens peisen knitrer og rødvinen fylles i glassene.

Selv om rekkevidde ikke er noe problem, kan lading fortsatt være en pest og plage for mange. Boligsameier og borettslag forbyr lading av elbiler. Brannvernseksperter fraråder å lade fra vanlige veggkontakter. Hvis det ikke er mulig å lade på endestasjonene – hjemme eller på jobben, kan lading bli et problem i dagliglivet. Det tar sjelden mer enn 30 minutter å hurtiglade 80% slik at man kommer seg videre, men det forutsetter at det finnes et ledig ladepunkt i nærheten. Og ikke minst, – at du faktisk har 30 minutter til rådighet i din hektiske hverdag.

Ladekunder er dårlig business for bensinstasjoner.

I en verden av bare elbiler, ser jeg ingen god fremtid for bensinstasjonene. For det første vil mange lade ved endestasjonene og ikke lenger ha behov for å besøke andre ladestasjoner/bensinstasjoner. For det andre vil elbiler på hurtiglading i 30 minutter skape mindre omløp av kunder pr time enn hva bensinbiler skaper. En bensinbilkunde bruker kanskje 5 minutter på å tanke bilen sin, – pluss 5-10 minutter hvis han eller hun har ærend å gjøre innendørs. Med færre kunder pr time, forsvinner inntektsgrunnlaget.

Bensinstasjonene blir varmestuer og ikke butikker.

hyundai-tucson-i35-fuelcell-3Hydrogenbilene er egentlig elbiler. I stedet for å drives av batterier, drives de av brenselceller som mates med luft og hydrogen. Du kan tanke full tank like raskt som på en bensinbil. I dag finnes det bare en stasjon. Den ligger i Sandvika, vest for Oslo. Uno X har som mål å tilby 20 tanksteder innen 2020 slik at du kan kjøre mellom de største byene. Med eventuell gradvis overgang fra bensin/diesel til hydrogen, kan utbyggingen skje gjennom det ordinære bensinstasjonsnettet.

Hvem vinner? Batteriene eller brenselscellene?

Ser vi 3-5 år fremover, kommer alle elbilprodusenter til å tilby batteripakker med samme rekkevidde som Opel Ampera. Kanskje med batterier som er mindre volumiøse og enda lettere enn i dag. Om hydrogenbiler har jeg lest at de neppe kan gjøres mer effektive enn i dag, skjønt sånne utsagn har man hørt før om ny teknologi.

toyota-mirai-1Sammenlignet med hybridbilen Volkswagen Passat GTE stasjonsvogn, er Toyota Mirai 13 cm lengere og veier ca 150 kg mer. Hybridtankene lar seg ikke utformes like flatt som batteripakkene. Jeg vet ikke om det er det som er årsaken til at bilen kun tilbys som fireseter, eller om Toyota har ønsket å skape et særegent interiørdesign. De to setene i baksetet er i alle fall like komfortable som framsetene.

Hyundai ix35 Fuel Cell ser ikke ut til å ha mistet noe plass etter hydrogen-konverteringen. Det er mulig at det har gått litt ut over bagasjerommet, men vanskelig å si. Problemet med lagring av hydrogen er at den må lagres på trykktanker formet som gassflasker. Toyota Mirai har to tanker. Jeg antar at ved å dele innholdet på flere mindre tanker, får man utnyttet plassen bedre.

Hvem kommer til å kjøre hydrogenbil?

Først og fremst de som må være tilgjengelige på kort varsel, som for eksempel nødetatene og andre vitale samfunnstjenester. Jeg tror vel kanskje taxieiere kommer til å foretrekke hydrogen fremfor batteridrevne elbiler. Videre tror jeg hydrogen foretrekkes av bileiere som ikke har lademuligheter på endestasjonene, eller som ikke kan, eller ønsker, å planlegge kjøre- og ladetider. Jeg aner et lite klasseskille her. Hydrogenbiler kommer til å være dyrere enn batteridrevne biler, men til gjengjeld langt mer fleksible.

Fremtidens firmabiler trenger hydrogen. Det forutsetter at det finnes hydrogenstasjoner der du ferdes. Det tror jeg det kommer til å gjøre.

Det er nemlig bensinstasjonenes vinn eller forsvinn.

En kan vel si at Toyota Mirai er laget for spesielt interesserte. Store luftinntak understreker hvor viktig luft er for brenselcelle-teknologien.
En kan vel si at Toyota Mirai er laget for spesielt interesserte. Store luftinntak understreker hvor viktig luft er for brenselcelle-teknologien.
Det ser ut som om designerne hos Toyota har fått frie tøyler med hensyn til utforming av dashbordet.
Det ser ut som om designerne hos Toyota har fått frie tøyler med hensyn til utforming av dashbordet.
Mirai skal visstnok bety "fremtid" på japansk.
Mirai skal visstnok bety «fremtid» på japansk.
Mer konvensjonelt utseende på Hyundai ix35 Hydrogen.
Mer konvensjonelt utseende på Hyundai ix35 Hydrogen.
Hyundai ix35 Hydrogen viser at hydrogen fungerer i en familiebil.
Hyundai ix35 Hydrogen viser at hydrogen fungerer i en familiebil.
Foreløpig kan denne bilen kun tankes ett sted i Norge, nemlig Uno X sin hydrogenstasjon foran politistasjonen i Sandvika, vest for Oslo.
Foreløpig kan denne bilen kun tankes ett sted i Norge, nemlig Uno X sin hydrogenstasjon foran politistasjonen i Sandvika, vest for Oslo.
I følge Uno X er det planer om å etablere 20 hydrogenstasjoner innen 2020 slik at man kan kjøre mellom de største byene.
I følge Uno X er det planer om å etablere 20 hydrogenstasjoner innen 2020 slik at man kan kjøre mellom de største byene. PS: Det blir nok en stund til du kan kjøpe pølser i bua bakenfor.


Fakta om hydrogenbiler:
Selv om hydrogenbiler er unntatt engangsavgift, er prisene ganske høye. Toyota Mirai koster 610 000,- mens Hyundai ix35 så vidt under 500 000,-. Hydrogen selges i kg. 1 kg hydrogen koster i skrivende stund kr 89,90 og er nok til å kjøre ca. 10 mil. Hydrogen kan fremstilles på flere måter, og det forventes at prisen på hydrogen vil gå ned etter hvert som produksjonsvolumet øker. Fremstillingen av hydrogen benytter elektrisitet. I et miljøperspektiv er det viktig at produksjon av hydrogen blir mindre energikrevende enn levering av elektrisitet rett inn i batterier.

Hydrogen er eksplosivt og må oppbevares på en trygg måte. Skulle det oppstå lekkasje i anlegget, vil gassen fordampe og forsvinne raskt ut i luften.