Kan hydrogen som drivstoff til forbrenningsmotorer være en aktuell drivlinje for personbiler? Det kan ikke utelukkes. Toyotas siste prototype er en Corolla Cross med 1,6 liters 3-sylindret GR turbomotor – og den går på hydrogen.
HICE vs. FCEV
Motoren i Toyotas prototype er en bensinmotor som er bygget om til å gå på hydrogen. Én av fordelene med HICE – Hydrogen Internal Combustion Engine – er at den bygger på velprøvd teknologi. Det appellerer til bilførere som foretrekker forbrenningsmotorer fremfor elektriske motorer. Skiftende motorlyd og mulighet til å velge utveksling skaper kjøreglede. Dessuten slipper man ekstra vekt og problemer knyttet til høyspenningsbatterier.
Hydrogenbilene man kan kjøpe i dag, er av typen FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle – som er basert på en brenselcelle for å omdanne hydrogengass til elektrisitet. Drivverket bakenfor brenselcellen er 100% elektrisk med et høyspenningsbatteri. Man kan klare seg med et ganske lite batteri ettersom brenselcellen tilfører strøm hele tiden. Hydrogenbilen Toyota Mirai er et eksempel på FCEV. Kjøreopplevelsen er som i en elektrisk bil.
Hydrogenbiler med brenselcelle har flere fordeler sammenlignet med H2 forbrenningsmotor. Først og fremst fordi de regnes som nullutslipps-kjøretøy. Forbrenningsmotorer, derimot, avgir NOx fra forbrenningsprosessen – også de som går på hydrogen. Til tross for at mye av utslippet kan filtreres bort, kan ikke bilene karakteriseres som nullutslipps-kjøretøy. En annet negativ faktor er utnyttelsesgraden av drivstoffet. Grovt sett, kan biler med brenselcelle oppnå 40-60%, mens hydrogenbiler med forbrenningsmotor kun oppnår 20-30%. Til sammenligning, kan en batteridrevet elektrisk bil oppnå 70-80% effektiv utnyttelse. Alle biler med elektrisk motor kan gjenvinne energi gjennom regenerativ bremsing. Det kan ikke biler med forbrenningsmotor.
Produksjon?
Toyota har annonsert at det er for tidlig å følge kun én fremtidig drivlinje. De utvikler derfor flere alternativer, blant annet drivlinjer basert på hydrogen. De har deltatt i japanske Super Taikyu Endurance Races for 2024 med en Toyota Corolla hvor forbrenningsmotoren er bygget om til å gå på flytende hydrogen. Erfaringene fra racing har bidratt til å øke rekkevidde og ytelser, samt å kunne hurtigfylle drivstoff. Toyotas siste prototype – en Corolla Cross med H2 forbrenningsmotor, har plass til 5 mennesker og bagasje. Den er ett steg nærmere en HICE-modell som kan kjøres på ordinære veier. Toyota hevder i en pressemelding at de nå er 40% på vei til å ferdigstille HICE teknologi med flytende hydrogen – i første omgang for racing.
Corolla Cross H2 Concept
Motoren er basert på 1,6 liter 3-sylindret turbomotor fra GR, konvertert til høytrykks hydrogen direkte innsprøytning. Hydrogen-tankene er hentet fra Toyota Mirai. Bilen har plass til 5 personer med bagasje.
Et marked for HICE?
Momenter som taler mot utbredelse av HICE-teknologi
- Faller utenfor eventuelle støtteordninger for nullutslipps-kjøretøyer.
- Utbredelse av hydrogen-kjøretøyer krever en massiv utbyggelse av hydrogen-stasjoner tilsvarende utbyggingen av elektriske ladestasjoner.
Momenter som taler for utbredelse av HICE-teknologi
Se også
