En bil som fyller plassen mellom Toyota Corolla stasjonsvogn og RAV4. Passe stor familiebil med gode kjøreegenskaper, mye på grunn av at den veier mindre enn elektriske biler.
Kan hydrogen som drivstoff til forbrenningsmotorer være en aktuell drivlinje for personbiler? Det kan ikke utelukkes. Toyotas siste prototype er en Corolla Cross med 1,6 liters 3-sylindret GR turbomotor – og den går på hydrogen.
HICE vs. FCEV
Motoren i Toyotas prototype er en bensinmotor som er bygget om til å gå på hydrogen. Én av fordelene med HICE – Hydrogen Internal Combustion Engine – er at den bygger på velprøvd teknologi. Det appellerer til bilførere som foretrekker forbrenningsmotorer fremfor elektriske motorer. Skiftende motorlyd og mulighet til å velge utveksling skaper kjøreglede. Dessuten slipper man ekstra vekt og problemer knyttet til høyspenningsbatterier.
Hydrogenbilene man kan kjøpe i dag, er av typen FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle – som er basert på en brenselcelle for å omdanne hydrogengass til elektrisitet. Drivverket bakenfor brenselcellen er 100% elektrisk med et høyspenningsbatteri. Man kan klare seg med et ganske lite batteri ettersom brenselcellen tilfører strøm hele tiden. Hydrogenbilen Toyota Mirai er et eksempel på FCEV. Kjøreopplevelsen er som i en elektrisk bil.
Hydrogenbiler med brenselcelle har flere fordeler sammenlignet med H2 forbrenningsmotor. Først og fremst fordi de regnes som nullutslipps-kjøretøy. Forbrenningsmotorer, derimot, avgir NOx fra forbrenningsprosessen – også de som går på hydrogen. Til tross for at mye av utslippet kan filtreres bort, kan ikke bilene karakteriseres som nullutslipps-kjøretøy. En annet negativ faktor er utnyttelsesgraden av drivstoffet. Grovt sett, kan biler med brenselcelle oppnå 40-60%, mens hydrogenbiler med forbrenningsmotor kun oppnår 20-30%. Til sammenligning, kan en batteridrevet elektrisk bil oppnå 70-80% effektiv utnyttelse. Alle biler med elektrisk motor kan gjenvinne energi gjennom regenerativ bremsing. Det kan ikke biler med forbrenningsmotor.
Motorrommet i Toyota corolla Cross Hydrogen Prototype (Kilde: Toyota)
Produksjon?
Toyota har annonsert at det er for tidlig å følge kun én fremtidig drivlinje. De utvikler derfor flere alternativer, blant annet drivlinjer basert på hydrogen. De har deltatt i japanske Super Taikyu Endurance Races for 2024 med en Toyota Corolla hvor forbrenningsmotoren er bygget om til å gå på flytende hydrogen. Erfaringene fra racing har bidratt til å øke rekkevidde og ytelser, samt å kunne hurtigfylle drivstoff. Toyotas siste prototype – en Corolla Cross med H2 forbrenningsmotor, har plass til 5 mennesker og bagasje. Den er ett steg nærmere en HICE-modell som kan kjøres på ordinære veier. Toyota hevder i en pressemelding at de nå er 40% på vei til å ferdigstille HICE teknologi med flytende hydrogen – i første omgang for racing.
Toyota Cross Hydrogen Concept interiør (Kilde: Toyota)
Corolla Cross H2 Concept
Motoren er basert på 1,6 liter 3-sylindret turbomotor fra GR, konvertert til høytrykks hydrogen direkte innsprøytning. Hydrogen-tankene er hentet fra Toyota Mirai. Bilen har plass til 5 personer med bagasje.
Et marked for HICE?
Momenter som taler mot utbredelse av HICE-teknologi
Faller utenfor eventuelle støtteordninger for nullutslipps-kjøretøyer.
Utbredelse av hydrogen-kjøretøyer krever en massiv utbyggelse av hydrogen-stasjoner tilsvarende utbyggingen av elektriske ladestasjoner.
Momenter som taler for utbredelse av HICE-teknologi
Hydrogen reduserer utslipp på steder med dårlig utbygd elektrisk nett. Ifølge Toyotas leder, Aiko Toyoda er store deler av verden uten tilstrekkelig elektrisitet.
Behøver ikke råstoffer som litium og nikkel. H2 finnes i vann.
Biler med forbrenningsmotorer gir mer kjøreglede enn elektriske biler.
Muligheter for å bygge om eksisterende forbrenningsmotorer.
Toyota Corolla GR Liquid Hydrogen Racing Car (Kilde: Toyota)
Et gjennombrudd for hydrogen som drivstoff i personbiler er ikke bare avhengig av at det er tilgang på hydrogen. Det skal også være billig og bærekraftig. Hydrogen kan i dag fremstilles gjennom elektrolyse av vann – en prosess som krever elektrisk strøm. Av og til dukker det opp spekulasjoner om at Toyota forsker på vann som drivstoff. Kanskje fremtidens biler greier å fremstille hydrogen selv «on the fly»? Den som lever, får se!
Se også
Toyota C-HRToyota Corolla Cross2025 Toyota Urban Cruise
En bil som fyller plassen mellom Toyota Corolla stasjonsvogn og RAV4. Passe stor familiebil med gode kjøreegenskaper, mye på grunn av at den veier mindre enn elektriske biler.
Hittil i år er listen over de 20 mest solgte bilmodellene dominert av elektriske modeller. Unntaket er Toyotas hybrid-modeller med Corolla i teten. Utvalget av biler med forbrenningsmotorer forsvinner som følge av at de straffes med avgifter. Da får man mindre bil for pengene. Prismessig konkurrerer Corolla Cross derfor med elektriske biler i klassen over, som Volkswagen ID.4 GTX. Det skal vi komme tilbake til senere.
Corolla Cross er en mindre versjon av Toyota RAV4. Den er utstyrt med tre motorer – én 2,0 liters bensinmotor på 152 hk og to elmotorer. Den ene elmotoren er en del av hybrid-systemet og sitter integrert i girkassa. Den andre sitter på bakakselen for å betjene firehjuls-systemet e-Four. Total kraft for alle motorene er mer enn nok. 197 hk gjør at man kan akselerere fra 0-100 km/t på mellom 7 og 8 sekunder.
Sammenlignet med RAV4 har Corolla Cross et renere design hvor linjene flyter mer harmonisk. Likevel fremstår vår bil utvilsomt som en ekte SUV – ikke bare en høybygd Corolla. Oppstilt ved siden av hverandre, ser man klart forskjellene. I forhold til Corolla Touring Sports (stasjonsvogna) ser man at SUV’en har kortere akselavstand og kortere lengde. Den har også mindre bagasjerom enn stasjonsvognen. Likevel gir Cross inntrykk av å være en større og mer solid bygget bil.
Toyota Corolla Cross og Touring Sports
Toyota Corolla Cross
Jeg vet ikke om det solide inntrykket er ekte – at Corolla Cross virkelig er mer solid bygget enn standard Corolla. Bakkeklaringen er iallfall 2,5 cm høyere, og den kantede fronten, de tykke A-stolpene og de store speilene gir ekte SUV-følelse. Med det elektronisk styrte 4-hjulstrekket er jeg sikker på at man kommer seg trygt opp den siste bakken om vinteren før brøytebilen har kjørt.
Stor nok som familiebil?
For enkelte kan bilene aldri bli store nok. Jeg synes man får mye plass innenfor kompakte mål, samt at bilen ser større ut enn den faktisk er. Med en total lengde på 4,45 meter tilhører bilen C segmentet («Golf-klassen»). Den største begrensningen for de fleste, vil nok være bagasjerommets størrelse. Det rommer 394 liter opp til bagasje-skjuleren. Her kan man også utnytte plassen i høyden ved for eksempel ved å frakte kofferter stående. Plassforholdene i kupeen mellom seteradene kan fungere fint for en vanlig familie på 4-5 personer. Dessuten er det mulig å montere takstativ og tilhenger, skjønt maksimal hengervekt er bare 750 kg – akkurat nok til en villahenger.
Kirketorget i Kongsberg
Kongsberg
Noen av bildene er tatt i Kongsberg. Vi kjørte dit for å gå på «stolpejakt». Det er vandringsruter som tar oss rundt på stier og veier vi neppe hadde funnet på egen hånd. Og etter turen sitter vi igjen med fine inntrykk av byen som i år fyller 400 år. Kona mi sine forfedre jobbet i sølvgruvene og levde i byen. Hennes mormor bodde her som jente og måtte drive kuene fra gårdsrommet inne i byen over det travle torget til et jorde utenfor – under tilsyn og latter fra byens eldste menn.
Inne i bilen
Det er lett å finne seg til rette i Toyota’en. Det meste virker jo identisk med standard Corolla. Sammenlignet med de elektriske bilene jeg har kjørt i det siste, føles dashbordet i Corolla utdatert. Dagens biler har frittstående flatskjermer, ikke konvensjonelle, polstrede instrument-clustere. Jeg innser at det handler mer om design enn funksjonalitet. Likeså den mekaniske «PRND»-girspaken som andre bilprodusenter nå har erstattet med andre løsninger.
Knapper og presentasjon er umoderne men fungerer allright
Jeg vil karakterisere interiøret i Corolla mer som «traust» enn gammeldags. De spinkle hendlene for seteinnstilling virker billige. Innstillingen er ikke trinnløs, men den har elektrisk korsryggstøtte og stolene er behagelige med god sidestøtte. Lydnivået er lavt. Man kan praktisk talt ikke høre motoren. Men til tross for det lave støynivået, måtte vi heve stemmene mye for å snakke med hverandre. Lyden fra radioen forsvant også i dårlig akustikk. Akustikk og lydbilde er egenskaper som skiller premiumbiler fra vanlige biler, – og Corolla er ingen premiumbil.
På veien
Jeg nevnte innledningsvis at Toyota Corolla Cross selges til samme pris som Volkswagen ID.4 GTX og dermed kan regnes som konkurrenter. Ett område som Corolla Cross kan hevde seg, er kjøreglede på landeveier. Batteribiler som ID.4 (og flere) veier gjerne 500 kg mer enn Corolla Cross. Det – og innebygde spareprogram som skal øke rekkevidden – kan bidra til å kutte momentet i motoren(e) på ugunstige tidspunkt. Corolla Cross er mer underholdende å kjøre på landeveier. Man merker det i vanlige rundkjøringer. Slipp opp gass, legg bilen inn i svingen og akselerer ut – så merker man det fine samspillet mellom bil og fører – akkurat som bilkjøring skal være.
Skal man føle alle de 197 hestekreftene, trenger man å skifte til kjøremodus Sport, skjønt det er ikke nødvendig til vanlig kjøring. Også i Normal modus responderer hybrid-drivverket raskt og leverer et godt bunndrag opp Lierbakkene og andre steder. Jeg har tidligere klaget over at de første bilene med Toyotas hybrid-drivverk helt umotivert kunne øke turtallet på motoren som om drivverket ikke var koblet til hjulene. Dette er ikke noe problem lenger – noe jeg også har konstatert i standard Corolla.
Toyota Corolla Cross foran Kongsberg kirke
Forbruk
Vårt forbruk på turen til Kongsberg endte på 0,63 liter/10km. Oppgitt forbruk for kombinert kjøring er 0,51 – 0,56 liter/10km. Vår tur foregikk på en varm sommerdag med innetemperatur på 22 grader, på gode veier mellom 80 og 100 km/t og delvis på cruise control uten fokus på forbruk. Da vi tidligere testet den større Toyota RAV4, målte vi et forbruk på bare 0,57 liter/10km over en kort motorvei-strekning. Jeg er sikker på at også Corolla Cross kan komme ned på samme nivå.
Konklusjon
Hvis du bor i by og må parkere på gaten, kan elektrisk bil by på praktiske problemer. Corolla Cross egner seg godt i et urbant miljø. Den er stor nok til å være familiebil, samtidig lett å manøvrere og parkere. Jeg vil også fremheve at den er morsommere å kjøre enn mange populære elektriske familiebiler, hovedsakelig på grunn av sin lavere vekt. Den er for øvrig også like rask fra stillestående som elektriske biler.
Et irriterende trekk ved bilen er den dårlige akustikken i kupeen som gjør det vanskelig å koseprate mens man kjører. La meg også nevne at ifølge vognkortet er tillatt tilhenger-vekt kun 750 kg både for bremset og ubremset tilhenger. Det er lavt for en 4-hjulstrekker med 2-liters motor.
Toyota Corolla Cross. Bagasjerom med et lite rom under til dekkfiks, varseltrekant og lignende.
Toyota Corolla Cross. Stoler i delskinn
Fakta Toyota Corolla Cross
Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 446 x 182,5 x 162 cm
Akselavstand: 264 cm
Bakkeklaring: 16 cm
Egenvekt: 1509 kg (uten fører)
Nyttelast: 431 kg
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 750 kg
– uten bremser: 750 kg
Taklast: 75 kg (kilde: Thule)
Drivverk
Motor 1: 2,0 4-sylindret bensinmotor, frontplassert. A20A-FXS. 152 hk, dreiemoment 190 Nm mellom 4400-5200 omdreininger.
Motor 2: elmotor foran integrert med girkassa, 113 hk.
Motor 3: elmotor, bak, 41 hk.
Total kraft: 197 hk
Transmisjon: e-CVT AWD-i (trinnløs automat)
Firehjulssystem: e-Four. Hovedtrekk på forhjulene og bakhjul som kobles inn elektronisk fra bakmontert elmotor.
