Jeg har tidligere eid en Renault 4. Den var fire og et halvt år da jeg kjøpte den og hadde tidligere gått som firmabil for Securitas. Etter det, damekjørt, – og dessverre kjørt tom for olje. Jeg tok motoren ut for overhaling, men den kunne ikke reddes. Løsningen ble nyoverhalt byttemotor inn. Skiftet deretter alle slitedeler og fikk lagt på ny lakk. Og så gjorde jeg den tabben mange tidligere Renault 4-eiere gjorde, – jeg solgte den. Den beslutningen angrer jeg på den dag i dag. 32 hester og paraplygir virker kanskje ikke så sexy, men morsommere bil finnes knapt.
Renault 4TL
Renault 4 Savane
Renault 4 med takgrind
Renault 4 (Céret)
Renault 4 TL (Pyrenées-Orientales FR, 2016).
I ettertid ser man klart at Renault 6 aldri kan oppnå samme kultstatus som Renault 4.
Syd-franske youngtimers.
Renault 4 TL (Pyrenées-Orientales FR, 2016).
Renault 4
1977 Renault 4
Renault 4 TL (Pyrenées-Orientales FR, 2016).
Utsikten fra den Pyreeneiske fjellandsbyen Saint-Laurant-de-Cerdans blir finere med en Renault 4 «Sixties» i forgrunnen.
Renault 4 GTL Clan
Renault 4 GTL Clan
Fremdeles på franske veier
Renault 4 blir stadig mer og mer sjeldne. Dette er ideelle biler for gjør-det-selv mekanikere. I Norge er Renault 4 en hobbybil for noen. I Frankrike finnes ennå verksteder med folk som kjenner disse bilene ut og inn. Jeg knipser bilder av Renault 4 hele tiden – og har ikke lenger full oversikt over hvilke bilder som er tatt hvor. De fleste er tatt i Syd-Frankrike, hvor mange fremdeles er på veien. Noen også her som hobbybiler, men forbausende mange er i daglig bruk.
Renault 4 modellhistorikk
Modellen kom i salg som 1962-modell og produsert ut 1992. Det ble kun gjort mindre endringer fra det opprinnelige konseptet – små detaljer som kan røpe årsmodell. De første bilene hadde en liten grill. I 1968 ble den byttet ut med en større grill med chrome. I 1975 ble grillen mer rektangulær og utført i matt svart plastikk. Dashbordet ble også endret. I 1977 ble fremre blinklys endret fra små runde til rektangulære lamper med blink- og parklys. I 1980 fikk modellen ny, grå plastgrill og helt nytt mer moderne dashbord.
RHD R4 parked in front of a residence in Sheperd’s Bush, London.
1977 Renault 4 (Roma, 2015)
Renault 4
Renault 4 (Perpignan)
Velutstyrt Renault 4 GTL med lettmetallsfelger, skvettlapper, hengerfeste og nakkestøtter.
Renault 4 GTL
Renault R4
Renault 4 til salgs for £3800 hos en bilforhandler i Argeles-sur-Mer.
Renault 4 GTL (Arles sur Tech)
Denne Renault 4 står ofte parkert i Céret. Fargene matcher godt de gamle byggene i bakgrunnen.
Renault 4
Renault 4 TL, ca 1977 med tidsriktige, svarte skilter.
Renault 4 GTL devant un agent immobilier à Céret
Norske Renault’er
Renault 4 fra modellår 1968 til og med 1974.
Treffets tøffeste doning. En lettere modifisert og patinert Renault 4L.
Renault 4L Luxe har spesielle sidevinduer og bakvindu. Ikke mange Renault 4 som hadde montert hengerfeste. Sidepipe eksos er standard på alle Renault 4, men røret ender under bilen.
Renault 4
Renault 4 GTL som har krysset Sør-Amerika på langs.
Renault 4 er ikke lenger noe vanlig syn i Norge. Det er ikke bare rust som må ta skylden for det, men Renault fikk aldri samme kultstatus her hjemme som på kontinentet. Der kan man fremdeles kjøpe fullt brukbare biler for mellom 2 000 og 12 000 euro. Tar du med deg 100 000 kroner og verktøykasse, kan du kjøpe en god bil og kjøre den hjem for egen maskin. Bilene på bildene under er norskregistrerte. Jeg våger påstanden: Få biler er morsommere å kjøre 🙂
Artikkelen fortsetter under
Den hvite bilen med DA-skilter er fotografert på Hobbykjøretøyets dag på Hof i Vestfold. Den blå, senkede bilen er fotografert på Øvrevoll galopp i regi av Asker og Bærum Cars & Coffee. Den burgunderrøde bilen har krysset Sør-Amerika på langs. Den røde bilen med taktelt ble brukt til å kjøre nedover i Afrika. Det er flere grunner til at Renault 4 er et perfekt kjøretøy for sånne ekspedisjoner.
Renault 4 Sixties
Renault 4 Sixties
Renault bragte 60-talls nostalgi inn i en ungdommelig utgave av R4
Renault fra 80-årene med to soltak
Sixties var en kampanjemodell av Renault 4 GTL produsert i 1985 i begrenset opplag. Det som gjorde varianten spesiell var spesielle farger – både utenpå og innvendig. Dessuten fikk den to plexi-glass soltak. Bilene ble utstyrt med 1,1 liters motoren og 4-trinns girkasse som ble betjent via «paraplygir». Ifølge datidens reklame henvendte Renault seg til et ungt publikum – kanskje i et forsøk på å gjøre Renault 4 cool igjen. Renault 4 var jo lettkjørt og ga god plass for en rimelig kjøpesum.
Renault 4 Fourgonnette
Renault 4 F6 Fourgonnette Vitrée
Med tanke på hvor populær varebilutgaven var som nyttekjøretøy, er det merkelig at det ikke finnes flere i sirkulasjon – til og med i Frankrike. Der er Renault 5-baserte «Express» fremdeles i bruk av håndverkere. Bildene av varebilene er alle tatt i Frankrike.
Renault 4 Fourgonnette
Renault 4 Fourgonnette
Fourgonnette – varebilen.
Renault 4 FourgonnetteRenault R4 Fourgonnette
Renault 4 Fourgonnette
Renault 4 bygget som åpen pickup.
Med Renault 4 på veien
Min Renault 4 var en TL R1123 med Billancourt-motor på 845 ccm og 32 HK. Girkassa hadde 4 trinn og var plassert foran motoren med en vertikal girspak inne i motorrommet som ble betjent med et horisontalt montert aluminiumsstag som strakk seg fra girspaken til et paraplyhåndtak inne i kupeen. Derav navnet «paraplygir». Det så primitivt ut, men fungerte helt utmerket. Giringen gikk kjapt og presist. En person med store never kunne fint ratte og gire samtidig med en hånd. Motoren var lettstartet og kvikk i bykjøring. 0-50 gikk raskere enn noe annet kjøretøy jeg hadde kjørt på den tiden. Over 70 gikk det derimot tregere å akselerere. Forbikjøringene måtte planlegges nøye. På steder jeg visste om en forbikjøringsmulighet, la jeg inn litt avstand til forankjørende på forhånd for å bygge opp hastighet. Når veien åpnet seg kunne jeg enten bruke farten til å kjøre forbi – eller hogge inn bremsene. På vinterføre sørget understellet og de smale piggdekkene for solid feste. Skulle man ønske frisk luft inn i kupeen var det bare å åpne lufteluken under frontruten med en spak under dashbordet.
