Renault 4

renault 4
Renault 4

En helt spesiell bil

Jeg har tidligere eid en Renault 4. Den var fire og et halvt år da jeg kjøpte den og hadde tidligere gått som firmabil for Securitas. Etter det, damekjørt, – og dessverre kjørt tom for olje. Jeg tok motoren ut for overhaling, men den kunne ikke reddes. Løsningen ble nyoverhalt byttemotor inn. Skiftet deretter alle slitedeler og fikk lagt på ny lakk. Og så gjorde jeg den tabben mange tidligere Renault 4-eiere gjorde, – jeg solgte den. Den beslutningen angrer jeg på den dag i dag. 32 hester og paraplygir virker kanskje ikke så sexy, men morsommere bil finnes knapt.

 

Fremdeles på franske veier

Renault 4 blir stadig mer og mer sjeldne. Dette er ideelle biler for gjør-det-selv mekanikere. I Norge er Renault 4 en hobbybil for noen. I Frankrike finnes ennå verksteder med folk som kjenner disse bilene ut og inn. Jeg knipser bilder av Renault 4 hele tiden – og har ikke lenger full oversikt over hvilke bilder som er tatt hvor. De fleste er tatt i Syd-Frankrike, hvor mange fremdeles er på veien. Noen også her som hobbybiler, men forbausende mange er i daglig bruk.

Renault 4 modellhistorikk

Modellen kom i salg som 1962-modell og produsert ut 1992. Det ble kun gjort mindre endringer fra det opprinnelige konseptet – små detaljer som kan røpe årsmodell. De første bilene hadde en liten grill. I 1968 ble den byttet ut med en større grill med chrome. I 1975 ble grillen mer rektangulær og utført i matt svart plastikk. Dashbordet ble også endret. I 1977 ble fremre blinklys endret fra små runde til rektangulære lamper med blink- og parklys. I 1980 fikk modellen ny, grå plastgrill og helt nytt mer moderne dashbord.

Med Renault 4 på veien

Min Renault 4 var en TL R1123 med BIllancourt-motor på 845 ccm og 32 HK. Girkassa hadde 4 trinn og var plassert foran motoren med en vertikal girspak inne i motorrommet som ble betjent med et horisontalt montert aluminiumsstag som strakk seg fra girspaken til et paraplyhåndtak inne i kupeen. Derav navnet «paraplygir». Det så primitivt ut, men fungerte helt utmerket. Giringen gikk kjapt og presist. En person med store never kunne fint ratte og gire samtidig med en hånd. Motoren var lettstartet og kvikk i bykjøring. 0-50 gikk raskere enn noe annet kjøretøy jeg hadde kjørt på den tiden. Over 70 gikk det derimot tregere å akselerere. Forbikjøringene måtte planlegges nøye. På steder jeg visste om en forbikjøringsmulighet, la jeg inn litt avstand til forankjørende på forhånd for å bygge opp hastighet. Når veien åpnet seg kunne jeg enten bruke farten til å kjøre forbi – eller hogge inn bremsene. På vinterføre sørget understellet og de smale piggdekkene for solid feste. Skulle man ønske frisk luft inn i kupeen var det bare å åpne lufteluken under frontruten med en spak under dashbordet.

 

Renault 4 Fourgonnette

Renault 4 F6 Fourgonnette Vitrée

Med tanke på hvor populær varebilutgaven var som nyttekjøretøy, er det merkelig at det ikke finnes flere i sirkulasjon – til og med i Frankrike. Der er Renault 5-baserte «Express» fremdeles i bruk av håndverkere. Bildene av varebilene er alle tatt i Frankrike.

 

 

Klikk på et bilde for større format.
Click on a picture to enlarge.
Cliquez sur une photo pour l’agrandir.

Rettigheter – Copyright Notice

Se også

Club Renault Norvège >>

Renault 6
Renault Rodeo
Citroen 2CV