MG

MG vekker gode minner hos mange. I dag eies MG av det kinesiske storkonsernet SAIC som dermed også forvalter arven etter det legendariske bilmerket.

MG4 64 kWh duger fint

Posted 22/02/2024 by Terje Bjørnstad

Det er ikke særlig mange modeller å velge mellom hvis man skal ha en elbil i Golf-klassen med stor batteripakke og rekkevidde over 400 km. MG4 er et brukbart alternativ for små husstander.

En MG fortjener et bra utseende

Etter at bilmerket MG ble kjøpt opp av kinesiske SAIC har de pøst ut nye bilmodeller på det kinesiske innenlandsmarkedet. Nå har de kommet til Europa. Jeg forbinder MG med tidligere lekre, sportslige biler. De var kanskje ikke verdens beste, men de var vakre. Skal man videreføre MG i nye modeller, bør ett av kravene være at de skal være vakre. Jeg vet at det er avhengig av øynene som ser, men jeg tror de fleste vil karakterisere MG MG4 som en vakker bil. Jeg liker at fronten er utformet som en elbil – uten å se ut som en ombygget bensinbil. Jeg liker taklinjen som strekker seg bakover. Det ser ut som vindusrekken når helt frem til bakluken, men det stemmer ikke. Det bakerste trekantsvinduet er ikke noe vindu – det er bare en bred C-stolpe. Fra siden er linjene helt i tråd med dagens trend. Den får bilen til å virke lav og smekker, skjønt MG4 er et par cm høyere enn dagens Golf. Bakenden med takspoileren og baklysene formet som en hekkspoiler, er et mesterstykke fra SAIC’s designstudio i London. De har også utformet den sportslige – og meget vakre – MG Cyberster.

MG MG4 Luxury

B-klasse eller C-klasse?

Jeg forestilte meg at MG4 tilhører B-klassen, altså samme bilklasse som Opel Corsa og Peugeot 208. Størrelsesmessig er den heller i Golf-klassen. Til tross for lang akselavstand virker den innvendige lengden i kupeen kortere enn forventet. Skulle jeg sittet bak en fører på samme høyde som meg – 1,88 meter – ville jeg spurt om han kunne flytte setet litt frem. Årsaken kan være utformingen. Det er trangt å få føttene under setet foran. Bagasjerommet rommer 350 liter under hattehyllen og er lett å utnytte.

Ikke i premium-sjiktet

Vi som kjører biler i flere prisklasser, har lett for å sammenligne med de aller beste bilene uten tanke på hva de koster. «Vår» MG4 er en fullverdig elbil til 325 900 kroner. Konkurrentene er Nissan Leaf og Volkswagen ID.3. Det MG leverer, duger fint i dette selskapet. Jeg noterte gode seter i et slitesterkt stoff omgitt av kunstskinn. Førersetet kunne finjusteres alle veier, men kona mi i passasjersetet fant ingen justering av høyde. Problemet er at seteputen vil være for lavt for de fleste – i hvert fall for en kvinne på 1,66 meter.

mg4 — Stemning fra cockpit. Legg merke til brettet nederst til høyre hvor man kan lade mobil.

En annen bekymring er hvordan klimaanlegget håndterer norsk vinter. Rundt 0 grader la jeg merke til at det samlet seg dugg ved trekant-vinduene foran som ble borte først da jeg satte på defroster. Det automatiske klimaanlegget greidde heller ikke å skape jevn temperatur på 21 grader.

Infotainment-systemet er lettfattelig, men det tar lang tid før skjermbildene skifter, noe som er uheldig hvis man betjener skjermen i fart.

På veien

MG4 ligger godt på veien. På landeveiskjøring følger den godt gjennom svingene uten å distraheres av humper og ujevnheter. Understellet føles fast uten å være ukomfortabelt. Styringen er presis. Man føler at man kjører en større bil, rett og slett. Kjøremodus «Normal» fungerer fint, men jeg foretrekker «Sport» modus som gir mer motstand i styringen. Når bilens «lane keeping» funksjon griper inn for å korrigere styringen, virker det mindre forstyrrende, enn når styringen er fjærlett. Jeg valgte likevel å kjøre størsteparten av tiden i «Normal» for å få så gunstig forbruk som mulig.

Regenerativ bremsing

Nylig refererte Motor.no fra Vi bilägare’s store vintertest der MG4 kom dårlig ut. Ifølge det svenske bladet hadde regenerativ bremsing fått bakhjulene til å låse seg og skape sleng på glatt føre.

mg4 — Bakparten er et kunststykke med takspoiler og baklys iformet som en hekkspoiler

Den regenerative bremsen kan stilles på flere trinn. Jeg valgte sterk regenerering hvor man kan kjøre med én pedal unntatt siste oppbremsing før full stans. Vi kjørte vekselvist på tørre og våte vinterveier med stedvis slaps og snø i veien, samt noen mindre trafikkerte steder med bløtt isdekke. Ved noen anledninger forsøkte jeg å få bakenden til å slippe ved å slippe gassen brått opp uten hell. Den kraftigste regenerative bremsen er da heller ikke spesielt kraftig – mer som middels i andre biler, vil jeg si.

Forbruk

Det er ikke optimalt å plukke opp en bil som har stått utendørs hele natten i 0 grader, og kjøre av gårde med én gang. Forbruket de første kilometerne ble da også hele 29,1 kWh/100km. Gjennomsnittet for dagen endte på 17,6. Bedre enn forventet. Oppgitt forbruk er 16,6 kWh/100km.

Oppgitt rekkevidde er 435 km målt etter WLTP kombinert kjøring. Mine egne erfaringer med flere elbiler er at reell rekkevidde ligger nærmere 4/5 av dette, altså 348 km. Vår tur på 112 km tok 32% av netto batterikapasitet – røft regnet en teoretisk rekkevidde på 350 km under de rådende forholdene.

Komfortable stoler. Passasjersetet mangler høyderegulering

Baksetet

Innom for å bytte ut noe møblement

MG4 duger

De to største fordelene med MG4 i utstyrsgrad Luxus er pris og batteristørrelse. Lav pris kommer til syne ved at enkelte ting ikke er i premiumsjiktet. MG4 egner seg godt for et ungt par, eller for sånne som oss – mann og kone med utflyttede barn. Størrelsen er passe når mor ikke vil ha for stor bil, og far ikke vil ha minibil. Et minus for mange er at man ikke kan få takstativ og gjennomlastingsluke. Dermed må man slå ned et baksete for å få med seg skiutstyr. Komfortabel førerplass, gode kjøreegenskaper, lavt støynivå og bra rekkevidde gjør bilen også egnet til langturer. Jeg ser ingen problemer med å kjøre denne bilen nedover Europa til vårt franske hus. Skulle det oppstå noen problemer, er det godt å vite at MG har merkeforhandlere langs hele veien.

🙂 Gunstig pris og stor batteripakke
🙁 Verken takstativ eller skiluke tilgjengelig.

Fakta MG MG4 64KWH

Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 429 x 184 x 152 cm
Akselavstand: 271 cm
Egenvekt: 1675 kg (uten fører)
Nyttelast: 373 kg
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 500 kg
– uten bremser: 500 kg
Taklast: ikke mulig

Drivverk
Motor: Elektrisk plassert foran
Effekt: 204 HK
Dreiemoment: 250 Nm > 0 omdreininger
Girkasse: 1 trinns automat
Bakhjulstrekk

Ytelser
Toppfart: 160 km/t
0-100: 7,9 sekunder

Batteripakke
Produsent: CATL
Type: Li-ion
Plassering: Under dørken mellom akslene
Temperaturstyring: Væskebasert
Total kapasitet: 64 kWh
Total kapasitet til bruk: 61,7 kWh
Varmeveksler

Rekkevidde og forbruk
WLTP: 435 km (kombinert)
Beregnet rekkevidde av vår kjøring: 350 km (kaldstart, 0 grader)
Oppgitt forbruk WLTP: 16,6 kWh/100km
Målt forbruk: 17,6 kWh/100km

Lading
Kontakter: Type2 og CSS
Ombordlader: 11kW
Ladetid CSS, 140kW, 10-80%: 26 min.

Bagasjerom
Som femseter: 350 liter
Som toseter: 1165 liter

Dekk
Dimensjon: 215/50R17 T XL
Type: Vinterdekk uten pigger
Merke: Yokohama IceGuard

Priser
Pris: 325 900,- (Luxus)
Lakktillegg: 7 900,-

Om bilen
Produksjonssted: Kina
Farge: Sort
Utstyrsgrad: Luxus
Leid av Hyre
Eier: Drivalia Norge
Modell: 2023
Km-stand: 2721
Km kjørt: 112
Kilde: MGmotor.eu, Vegvesen.no

En MG fortjener et bra utseende, ikke sant?

Saktelading på kommunal lader.

Se også

Hvordan vi tester bilene

MG Cyberster inspirert av MGB Roadster

Posted 31/12/2023 by Terje Bjørnstad

MG vekker gode minner hos mange. I dag eies MG av det kinesiske storkonsernet SAIC som dermed også forvalter arven etter det legendariske bilmerket. Nå skal minnene vekkes til live gjennom MG Cyberster.

Mellom MGB og Ferrari

MGs nye sportsbil er en elektrisk roadster med ytelser og kjøreegenskaper som kan konkurrere med superbiler fra Italia. Selv om man kan spore likheter mellom tidlige MGB og Cyberster, er det verdt å merke seg at Cyberster med en lengde på 4,54 meter tilhører minst to bilklasser over MGB, – mer på samme størrelse som Ferrari 296 Hybrid. Skjønt én ting deler den med MGB – den er relativt rimelig til sportsbil å være. I Kina markedsføres den dyreste modellen til en pris tilsvarende 525 000 NOK. Britiske medier forventer en pris på 50 000 GBP – ca. 650 000 NOK. Ferrari 296 Hybrid koster til sammenligning over 5 millioner i Norge.

MG Cyberster

MG Cyberster (kilde: pcauto.pcvideo.com.cn)

Markerer 100-års jubileum

Sist gang noen produserte en elektrisk roadster var Lotus-baserte Tesla Roadster fra 2008 til 2012. Det var en signalmodell for å vise elbilers potensiale. Inntil da var elbiler knøttsmå, saktegående biler til korte turer. Man kan vel kanskje spekulere over om MG Cyberster også er en signalmodell, skjønt med annet budskap enn Tesla. MG fyller nemlig 100 år i 2024, noe som skal feires med Cyberster. Jeg tror også at flere enn meg lurer på hvorfor noen kjøper ett av verdens mest kjente sportsbilmerker for å produsere kjedelige hverdagsbiler. SAIC trenger en ny sportsbil for å minne folk om MG’s epoke med sportslige biler. Jeg tror ikke mange av dagens 30-åringer vet hva MGB er.

Lovende utstyrt

Det forplikter å utvikle en sportsbil under MG. SAIC sitt designstudio ligger i London og ledes av Carl Gotham. Det er de som har formgitt Cyberster. Understellet er gjennomgått og «finjustert» av Marco Fainello, tidligere chassis dynamics engineer hos Ferrari’s F1-divisjon i Scuderia. Hjulopphenget foran er doble triangelarmer og multilink-oppheng bak – med dynamisk kontrollert demping. ESP-systemet kan kobles helt ut hvis man ønsker å «drifte». Videre finner man Brembo-bremser, Continental bremse- og stabiliseringssystem, intelligent cruise-control og mulighet for fjernparkering. Mange vil nok også like elektriske saksedører og trippel-skjerm i instrumentbordet.

Kjøres på kinesiske veier nå

På MG’s kinesiske hjemmesider kan man bestille MG Cyberster nå. Kinesisk bilpresse har fra slutten av november i år fått biler stilt til rådighet. Hvorvidt det handler om preproduksjonsbiler eller produksjonsbiler er litt uklart, men allerede i våres ble det vist bilder av bilen i forbindelse med Guangzhou Auto Show. Disse var to biler laget for å ta bilder – én med venstrestyring og én med rattet på høyre side. Før dette ble det vist bilder av prototypen fra 2021. Disse avviker veldig fra produksjonsmodellen. SAIC oppgir på sine nyhetssider at UK kan forvente å få biler i midten av 2024. Jeg antar det også gjelder for Norge.

MG Roadster i 3 varianter (Kilde: SAIC Motors MG)

Tre utgaver

I Kina kan man få Cyberster i tre utgaver, hvor det sannsynligvis vil være versjonen med «dual motor» som vil bli mest populær på våre breddegrader. Navnet på utstyrsgradene er oversatt fra kinesisk. Det kan bli benyttet andre betegnelser når bilene kommer til Europa.

Pioneer Edition har liten batteripakke på 64 kwh, enkel motor på 314 hk og 475 Nm med bakhjulstrekk. 0-100 oppgitt til 4,9 sekunder. Pris i Kina: 467 000 kr.

Style Edition har stor batteripakke på 77 kwh, enkel motor med flere krefter, 340 hk og 475 Nm med bakhjulstrekk. Pris i Kina: 496 000 kr.

Glamour Edition har stor batteripakke, to motorer med tilsammen 544 hk og 725 Nm med 4-hjulstrekk. 0-100 oppgitt til 3,2 sekunder. Pris i Kina: 525 000 kr.

I tillegg til de nevnte tre versjonene er det planlagt å utvikle en ekstremversjon, kalt «Red Hood». Bilene kan leveres i følgende tre farger: Red Flame, Bullet Silver og Light Speedy Yellow. Rekkevidder er oppgitt til 500 og 580 km etter kinesisk målestandard som er gir mer optimistiske tall enn WLTP-målingene.

2024 MG Cyberster (datamanipulert bilde)

MG MGTF (2007-2011)

En MG MGB fotografert på Øvrevoll Galopp ved Norsk Sports vogns vårmønstring

MG mellom MGB og Cyberster

MG er kjent for sine lette sportsbiler. Alle husker vel 60-tallsikonet MGB – en konvensjonell roadster og coupé – vakker, velkjørende og relativt rimelig. Fra 1986 ble MG, sammen med det som var igjen etter British Leyland, innlemmet i Rover Group. De videreutviklet MGB til RV8 med Rovers V8-motor, samtidig som de utviklet MGF, en ny lett modell med midtstilt motor. I 1995 ble Rover Group solgt til BMW. De satte MGF i produksjon til 2000, da de solgte MG/Rover tilbake til et nystartet britisk selskap kalt MG Rover Group. Der ble det utviklet en oppfølger til MGF, kalt MGTF, som var i produksjon frem til selskapet gikk konkurs i 2005. Boet ble kjøpt opp av kinesiske Nanjing Automobile som i løpet av 2 år greidde å gjenoppta produksjonen av MGTF i Kina, samtidig som de restartet MGs produksjon i Longbridge, England, hvor de sendte deler fra Kina for montering. Produksjonen opphørte i 2010. I mellomtiden hadde Nanjing Automobile blitt innlemmet i SAIC. Den neste sportsbilen i rekken vil bli Cyberster, 14 år senere.

Se også

Birger N. Haug: MG Cyberster

Lavprisbilene

Posted 03/10/2023 by Terje Bjørnstad

dacia spring — 2022 Dacia Spring. Foto: NikD51/Depositphotos.com

Skal EU nå sine mål om å øke andelen av utslippsfrie kjøretøy, må bilprodusentene fokusere på gode biler i A- og B-segmentet. Folk som bor i europeiske storbyer foretrekker småbiler til 20 000 euro – ikke SUV’er til over 40 000.

Hvis det går som EU nå endelig har vedtatt, skal det fra 2035 kun være tillatt å selge nullutslipps-kjøretøy. Målet er å øke andelen av biler med nullutslipp, men det er mange ting som kan sinke denne prosessen – også etter 2035. Derfor må det bygges ut lademuligheter for gateparkerte biler. Videre må bilprodusentene fokusere på elbiler i A- og B-segmentet. Syd-Europeere velger biler som ikke selges i Norge, som for eksempel Dacia, Fiat Panda og Renault Twingo.

Billige elbiler er ikke å forakte i Norge heller. Idag kan man få lagerførte Nissan Leaf Accenta med 39 kwh til 232 600 eller Mazda MX-30 for 219 900 kroner.

2023 Nissan Leaf med facelift. Foto: santirf/Depositphotos.com

God plass i baksetet

Nissan Leaf er mye bil for pengene

Dagens modell er på vei ut og vil bli erstattet av en ny modell som trolig kommer til å dele drivverk med Megane E-Tech. Det kan bety at startprisen på nye Nissan Leaf vil bli mye dyrere enn i dag. En annen modell som nå er lagt ut på billigsalg, er Mazda MX-30. Også denne modellen er på vei ut av markedet uten at vi kjenner til noen erstatter.

Tiltak som kan kutte priser

Prisene på batterier har økt betraktelig på grunn av press på råvarer som nikkel, litium og kobolt. På lang sikt, derimot, kan man forvente at batteriteknologien blir utviklet sånn at de blir billigere å produsere, og at de får økt kapasitet, lavere vekt, lavere volum og lavere pris. Bilindustrien kan ta ytterligere grep for å kutte kostnader i produksjonen. GM’s nye batteri-styringssystem, for eksempel, eliminerer opptil 90% av kabler og kontakter i forhold til andre bilmerker. Tesla innførte et bryterløst dashbord i sin Model 3. I den nye versjonen erstattes også girhendelen av en touch-funksjon på skjermen. Elon Musk skal visstnok også ha vurdert å bytte ut utetemperatur-giveren med en funksjon som henter temperaturen på Internet. Bortfall av brytere, girhendel og kanskje datastyrt temperaturmåler gjør ikke bilene bedre, – men kan bidra til å skape billige biler uten at det går ut over sikkerhet, kjøreegenskaper og rekkevidde.

Dacia Spring

Dacia Spring vist på Automobile Barcelona 2023. Foto: santirf/Depositphotos.com

Dacia Spring dashboard

I Frankrike ligger Dacia Spring på 15. plass over antall biler solgt hittil i år – kun slått av Tesla Model Y hvis vi begrenser oss til elbiler. Dacia tilhører Dacia-Lada divisjonen i Renault, som nå ikke lenger opererer i Russland – kun i Romania. Elbilen Dacia Spring ble først vist på bilutstillingen i Shanghai 2019 som Renault City K-ZE. Senere dukket den opp som Dacia Spring produsert av Dongfeng i Kina. Produksjonsstedet skal være valgt for å holde prisene nede. Man kan si at Dacia Spring er konstruert for ikke å koste mer enn 20 000 euro, – eller sagt på en annen måte:

Dette er hva man får for 20 000 euro

Med en lengde på 3,73 meter, plass til 4 og 300 liter bagasje havner den i A-segmentet, skjønt den høybygde fasongen med 5 dører får bilen til å virke større enn den egentlig er. Batterikapasiteten er 27,4 kwh brutto hvorav 26,8 kwh er utnyttbart. Det tilsvarer kapasiteten på elbilene folk flest hadde råd til for 10 år siden. Det gir en rekkevidde på 230 km takket være lav vekt og økonomisk motor – 45 hestekrefter på 1045 kg bil. Det som trekker mest ned og som gjør bilen lite attraktiv i Norge, er mangel på aktiv temperaturstyring av batteriene *1) og at modellen fikk tildelt kun én stjerne i EuroNcap’s kollisjonstester.

Man er fristet til å si: «Close, but No Cigar».

Er håpet ute for en god elbil til lav pris?

Dacia Spring viser hva som er mulig å bygge innenfor 20 000 euro, eller 250 000 kroner. Modellen dukket opp for 4 år siden. Kan vi forvente at det bil dukke opp en ny modell i samme prissjikt med bedre rekkevidde, full termisk styring av batteriene og kollisjonssikkerhet på høyde med andre modeller? Det er allerede varslet 2 nye, interessante modeller i det nedre prissjiktet. Nye Renault 5 og VW ID.2All er modeller som er ment å nå ut til «folk flest» i EU. Skjønt skal de greie det, må de ha et ess i ermet – nemlig tilgang til rimelige batterier. Volkswagen planlegger å starte produksjonen av sin ID.2All i 2025 – samtidig som deres egen batterifabrikk, PowerCo i Salzgitter, skal begynne å produsere batterier. Renault har annonsert at sin nye modell skal få en ny plattform utviklet i samarbeid med Nissan med batterier som både er lettere og mindre voluminøse enn dagens Zoe. Kanskje kommer det en ny lavprismodell fra Nissan også? I 2025 har Dacia varslet at det skal komme en helt ny Spring.

Voilkswagens nye signaturmodell

Renault 5 konsept foran stadioet for French Open 2023 (Foto: Renault)

En av de mest interessante nyhetene for 2025 kan derfor bli nye Dacia Spring. Volkswagen og Renault kan sikkert bygge fine småbiler – som i dette tilfellet vil havne i B-segmentet – men jeg tviler på at de greier å presse prisene under 300 000 kroner. Det kan kanskje Dacia, men med oppgradert sikkerhetsnivå og batteriteknologi kan den nye modellen bli dyrere enn dagens modell, – skjønt prisene fra lavpris-produsenten vil trolig ligge under konkurrentene.

Høstens nye lavprisbiler

MG MG4 Standard er en rimelig moderne elbil med 5 dører, 5 seter, brukbar rekkevidde på 351 km og væskebasert temperaturstyring av batteriene. Modellen fikk 5 stjerner i EuroNcap’s kollisjonstester. MG4 er dermed den rimeligste elbilen som ikke er kommet til kort på vesentlige områder som Dacia Spring gjorde. Den koster fra 273 000 kroner i Norge.

BYD Dolphin er en annen modell som skal komme til Norge. Den dukket opp som 2022-modell i Kina og innføres i EU i disse dager. I rimeligste utgave skal den være utstyrt med moderne Blade batterier på 30,72 kwh med rekkevidde 301 km, men kan også fås med større batteripakker til høyere priser. Prismessig ser det ut til at Dolphin kan komme til å koste omtrent det samme som MG4. Modellen er ennå ikke kollisjonstestet av EuroNcap.

BYD Dolphin på Manila International Auto Show 2023. Foto: imwaltersy/Depositphotos

Byd Dolphin

Oppdatert: 2024 Citroen ë-C3

(20.10.2023) Stellantis Citroen har annonsert at neste års Citroen ë-C3 – en bil med 320 km rekkevidde til €23 300. I 2025 skal ë-C3 YOU komme – en bil med 200 km rekkevidde til utrolige €20 000. Dermed ser det ut som om Citroen kan bli modellen som åpner det viktige markedet for billigbiler i europeiske storbyer. Dagens C3 YOU tilhører B-klassen, men ble laget i en billigmodell for å erstatte den tidligere Citroen C1.

Den nye Citroen ë-C3.

Se også

*1) Aktiv temperaturstyring av battericellene sørger for at batteriene tilføres varme i kalde strøk og kjøling under belasting/hurtiglading i varme strøk. Dacia Spring har et reservoir for kjølevæske, men det benyttes bare til å styre temperaturen i elmotoren – ikke batteriene.

Nissan Leaf kampanje
Mazda MX-30 kampanje

Kineserne kommer!

Posted 27/12/2020 by Terje Bjørnstad

elbiler fra kina — DFSK SERES SF5 er en crossover med kraftig batteripakke og høy ytelse som kommer til Norge i 2021 (kilde: dfsk.com)

Kinas «New Energy» tvinger kinesiske bilprodusenter over på ladbare biler. Omstillingen av kjøretøyparken i Norge gjør at nye kinesiske elbiler finner veien hit forut for andre vestlige land.

Made in China

Det er ikke sikkert forhandlerne opplyser om at nye BMW iX3 blir produsert av Brilliance i Shenyang eller at Volvo XC60 nå produseres i Chengdu sammen med Polestar. Også andre europeiske bilmodeller produseres for fullt i Kina, for eksempel Mercedes EQC, Volkswagen ID.4, Audi e-tron, Volvo XC40 Recharge og Tesla Model 3 – for å holde oss til elbiler. Disse modellene produseres i Kina kun for å dekke etterspørselen i det kinesiske hjemmemarkedet.

Kinesisk klassereise

Det er ingen hemmelighet at Kina har hatt en formidabel økonomisk vekst siden århundreskiftet. I 2019 ble det produsert 21 millioner biler, hvorav kun 3% gikk til eksport. Det interne bilmarkedet i Kina er ufattelig stort, og kjøpesterke kinesere tar ikke til takke med hva som helst. Dessuten har kinesiske myndigheter innført reguleringer med hensyn til «Corporate average fuel consumption and new energy». Det er et program som skal få innenlands bilproduksjon gradvis over på «New Energy». Målet for 2020 er at 12% av alle produserte kjøretøy skal være drevet av el eller hydrogen. I dag er Kina ett av de raskest økende markedene for ladbare biler.

Mye til felles med Norge

Det er etterspørselen etter elbiler som gjør kinesiske biler interessante i Norge. I dag sendes kinesiske bilmodeller til Norge som første vestlige eksportland. Flere helt nye modeller er allerede i fokus hos norske aktører og kan dukke opp på norske veier i løpet av 2021.

kinesiske elbiler — BYD Han – batteripakke på 76,9 Kwh. Leveres enten med forhjulsdrift eller dual motor firehjulsdrift (kilde: www.bydauto.com.cn)

BYD

BYD (Build Your Dreams) har allerede fått et fotfeste i Norge, først og fremst gjennom de nye eldrevne leddbussene som går i Oslo. BYD’s vare- og personbiler distribueres i Norge via RSA Bil. Modellprogrammet består i dag av en varebil og en SUV – BYD T3 og BYD Tang. Norge er det første vestlige eksportlandet for disse modellene. BYD Tang er en fullsize el-SUV med stort batteri, lang rekkevidde og Tesla-ytelser. Den røde sedanen på bildet er en Tesla S «look-a-like» som ikke tas inn til Norge – foreløpig. BYD Han havnet på 4. plass over solgte elbiler i Kina i oktober. Dette er en av flere kinesiske modeller som kan gi Tesla konkurranse i Norge, gitt at prisen blir «riktig».

BYD Han
Leveres som Luxury (FWD), Premium (FWD) og AWD
Batterikapasitet: 76,9 Kwh
Rekkevidde:
– FWD: 605 km NEDC
– AWD: 550 km NEDC
Motor:
– FWD – Foran: 218 HK, 330 Nm
– AWD – Foran: 218 HK, 330 Nm – Bak: 268 HK, 350 Nm
0-100: 7,9 s (FWD), 3,9 s (AWD)
Lengde, bredde, høyde i cm: 498 x 191 x 150
Akselavstand: 292 cm
Tas ikke inn til Norge – men BYD har norsk representant

BYD Tang
Lengde, bredde, høyde i cm: 487 x 195 x 172
Akselavstand: 282 cm
Batterikapasitet: 86,4 kwh
Rekkevidde NEDC: 505 km
Motorisering: 509 HK, 610 Nm, 4WD
0-100: 4,6 sekunder,
Toppfart: 180 km/t
Egenvekt: 2295 kg
Maks hengervekt: 1410 kg
Pris i Norge: 599 900

SAIC Maxus

Maxus er representert i Norge gjennom RSA Bil. Varebilene e-Deliver 3 og EV80 har hatt størst suksess. Blant annet har Posten og Bring kjøpt flere biler. Maxus Euniq 5 er en 7-seter personbil til 400 000 som også kommer på grønne skilter. Det er utvilsomt mye bil for pengene.

Maxus Euniq 5

Lengde, bredde, høyde i cm: 482 x 182 x 179
Akselavstand: 280 cm
Batterikapasitet: 52,5 kwh
Rekkevidde i følge fabrikken: 260 km WLTP (kombinert) og 356 km (urban).
Motorisering: 177 HK, 310 Nm, forhjulsdrift
Toppfart: 160km/t
Egenvekt: 1810 kg
Antall seter: 7
Maks hengervekt: 400 kg
Pris i Norge: 399 900

MG ZS

Lengde, bredde, høyde i cm: 431 x 181 x 164
Akselavstand: 259 cm
Seter: 5
Motorisering: 141 HK, 353 Nm, FWD
Toppfart: 140 km/t
0-100: 8,2 sekunder
Batterikapasitet: 44,5 Kwh
Rekkevidde: 263 km WLTP
Tilhenger ikke mulig
Pris i Norge (Comfort): 239 890
– (Luxury): 259 890

MG er selvstendig bilmerke som produseres av SAIC i Shanghai. MG lever i beste velgående på det kinesiske markedet. Det finnes flere modeller, de fleste på fossilt drivstoff. MG må som andre kinesiske bilmerker, tilby kjøretøy med «New Energy». MG ZS er selskapets første elbil. Bilene tas inn til Norge av Norwegian Mobility Group AS som er tilknyttet Subaru-importøren, Gill-gruppen. MG ZS selges blant annet gjennom forhandlerkjeden Birger N Haug.

Xpeng – biler og bunader fra Kina

Xpeng regnes som Kinas 10. største elbilprodusent. I sommer bestilte den norske importøren 100 biler av G3-modellen. Norge er bilmerkets første eksportland og åpning til det europeiske markedet – noe som ble markert i kinesisk presse. Xpeng tas inn til Norge av Zero Emission Mobility. Selskapet ble stiftet av personene som står bak Norske Bunader som har gjort suksess ved å sy norske bunader i Kina. I dag importeres biler og bunader fra samme lokaler.

Xpeng G3
Lengde, bredde, høyde i cm: 445 x 182 x 161
Akselavstand: 263 cm
Seter: 5
Motorisering: 194 HK, 300 Nm, FWD
Batterikapasitet: 66,5 Kwh
Rekkevidde: 451 km WLTP
Tilhenger ikke mulig
Pris i Norge (G3 Smart): 358 000
– (G3 Premium): 379 000

Nytt produksjonsanlegg

XPeng G3 ble satt i produksjon i 2018 hos Haima (Hainan og Mazda) som del av det statseide bilkonsernet FAW Group. I sommer åpnet Xpeng sitt eget produksjonsanlegg i Zhaoqing. Den helt nye modellen P7 produseres nå ved dette anlegget. P7 har ytelser og rekkevidde helt på nivå med Tesla Model 3. Dessuten ser den meget bra ut. I de siste månedene har den nye modellen solgt bedre enn G3 i Kina.

Xpeng P7 – Tesla-utfordreren

Selges foreløpig bare i Kina, men siden Xpeng har norsk distributør, er det ikke utenkelig at den vil dukke opp her hjemme. P7 kan leveres i fire versjoner – to med bakhjulsdrift og to med firehjulsdrift. De to med bakhjulsdrift har rekkevidde på hhv. 586 km og 706 km (!). Utgavene med firehjulstrekk og dual motor har rekkevidde på 562 km. Toppmodellen «Peng Wing» har dører som vippes skrått opp som på Lamborghini. Et åpenbart frieri til Tesla-kunder. P7 tilbyr også selvkjørende teknologi. I følge rykter skal en tidligere ansatt i Tesla ha lastet programvare for Teslas autopilot-løsning opp i skyen og tatt det med seg over til Xpeng.

DFSK – Dongfeng SOKON

DFSK har fabrikker i Kina, Indonesia og i USA (MIshawaka, Indiana). Den norske importøren av Subaru, Gill Gruppen, har kastet sine øyne på elbilene til DFSK. De vil fortsette å ta inn nye Subaru-modeller, men ikke 2021-modeller. DFSK-modellene som er interessante for Norge, er to høybygde crossover-modeller – DFSK E3 og DFSK SERES SF5. Bilmerket er DFSK, underlagt Dongfeng Motor Group. I Norge vil nok bilene bli markedsført under modellnavnet Seres.

DFSK E3
Modellnavn i Kina: DFSK SERES 3
Lengde, bredde, høyde i cm: 439 x 185 x 165
Akselavstand: 266 cm
Seter: 5
Motorisering: 160 HK, 300 Nm
Batterikapasitet: 52,56 Kwh
Rekkevidde: 405 km
Merket har norsk representant

DFSK SERES SF5
Helt ny modell (DFSK SERES 5)
Batterikapasitet: 90 kwh
Motorisering: 684 HK, 1039 Nm
0-100: 3,5 sekunder
Merket har norsk representant
Kan også leveres med rekkeviddeforelenger
Se bilde øverst i innlegget!

Chery

Som flere andre kinesiske produsenter, er Chery et ganske ungt selskap. Bilpressen kastet seg over merket da de for 20 år siden begynte å eksportere biler til vestlige land. Chery feilet seriøst i kollisjonstester. Dessuten var flere modeller påstått å være kopier av vestlige modeller. Chery fikk aldri noen suksess i Europa, men det kan endre seg nå. Modellen Chery eQ5 (omtalt som Ant i Kina) er en moderne crossover som jeg er ganske sikker på kan bli tatt inn til Norge.

Chery eQ5

Lengde, bredde, høyde i cm: 463 x 191 x 165
Akselavstand: 283 cm
Egenvekt 1760 kg
Motorisering (minste): 160 HK, 250 Nm
Motorisering (største): 174 HK, 280 Nm
Batterikapasitet 70,1 Kwh
Rekkevidde: 510 km NEDC
Toppfart: 170 km/t

NIO

NIO ble stiftet i 2014 for å produsere elbiler. I mylderet av forskjellige modeller, skiller NIO seg ut med sine moderne og vestlige design og teknologi. NIO ES6 er en bil som bør fenge interesse hos norske kunder. Det er en utfordrer til Audi e-tron. Den ble 10. mest solgte elbil i Kina for oktober. Samme modell finnes også som coupe-variant under navnet EC6. NIO har ingen norsk representant.

NIO ES6
– Standard
Batterikapasitet: 70 Kwh
Rekkevidde: 420 km (kombinert), 490 km (urban)
Motorisering: 430 HK (215 foran og 215 bak).
0-100: 5,6 sekunder
– Performance
Batterikapasitet: 84 Kwh
Rekkevidde: 430 km (kombinert), 510 km (urban)
Motorisering: 536 HK (215 foran og 321 bak).
0-100: 4,7 sekunder
Aktiv luftfjæring, 4WD

voyah — Dongfeng – en av Kinas største produsenter har etablert et nytt elbilmerke Voyah. Prototypen ser ut som en krysning mellom Fisker Karma og Tesla Model S (kilde: www.dfmc.com.cn)

I strupen på Tesla

Tesla Model 3 har slått meget godt an i Kina. Flere bilprodusenter lanserer nå «Tesla-killere» – modeller som skal kapre kunder fra Tesla. Se bare på BYD Han og Xpeng P7, – eller Dongfeng Voyah – en prototype som viser hva en av Kinas største bilprodusenter kan skape. Hengchi er et helt nytt bilmerke, dannet av kinesisk storkapital fra byggefirmaet China Evergrande Group. De gikk ut i fjor og sa at de skal bli Kinas største elbilprodusent om 5 år. Det er liten tvil om at det står Tesla på målskiven.

Hvis noen skulle greie å overgå Tesla i Kina, er det ikke umulig at de kan lykkes i Tesla-landet Norge også.

hengchi — Henqchi ble etablert i fjor og har store planer med kinesisk storkapital i ryggen. Henqchi 1 sitker seg inn på Tesla Model S.

Lurer du på om bilen din er produsert i Kina, kan du sjekke om bilens VIN-nummer begynner på «L». Bilprodusenter velger ikke alltid å oppgi korrekt land i VIN-nummeret, men kinesisk lov krever at alle varer som eksporteres, skal være tydelig merket hvor de kommer fra. Derfor kan du stole på at biler produsert i Kina, alltid viser «L» som første tegn i VIN-nummeret.