NIO

Elbiler i premiumklassen (Audi og BMW) med mulighet til å bytte til fulladede batterier langs veien på få minutter. Bilene produseres i Kina og håndteres i Norge av NIO Norge.

NIO ET5 på norsk jord

Posted 12/03/2023 by Terje Bjørnstad

ET5 er NIOs første modell som havner under mva-grensen. Nå er første leveranse av biler ankommet Norge for utpakking og klargjøring.

Hvis jeg ikke husker feil, stemmer tidspunktet for bilenes ankomst godt med hva jeg fikk oppgitt for ett år siden. Asbjørn Mitusch, pressetalsmann for NIO Norge, vil ikke avsløre datoen for når de første bilene blir utlevert, men opplyser at det vil skje i løpet av denne måneden. For øyeblikket står bilene til klargjøring på Birger N. Haugs anlegg i Røyken.

Matcher Tesla Model 3

NIO ET5 er interessant fordi den kan matche «folkebilen» Tesla Model 3 på nesten alle punkter. Tesla 3 er kjent for mye rekkevidde og 4-hjulsdrift uten å koste skjorta, men er bygget som en billigbil. Innvendig kan Tesla virke ribbet og det er sjelden vanskelig å peke på dårlig finish. På papiret kan NIO ET5 matche Tesla på alle viktige områder som pris, ytelser, lading og rekkevidde. I tillegg kan NIO score på høyere standard utstyrsnivå og premiumfølelse.

Under mva-grensen

Alle NIO modeller kan valgfritt leveres med Battery-as-a-Service (BaaS). Da leier man batteriene i stedet for å kjøpe dem. Prisen for NIO ET5 uten batterier er 429 000 kroner. Da kan man legge til utstyr som hengerfeste, komfortpakke, vinterhjul og likevel havne godt under mva-grensen. Det gjør det enda mer attraktivt å leie batterier, selv om leieprisen også er mva-pliktig. Battery-as-a-Service omfatter mulighet for å bytte batterier langs veien og alltid ha gode batterier, selv etter flere år. Man kan også endre batterikapasitet/rekkevidde etter behov.

Fakta om NIO ET5 (AWD)

Mål og vekt
Lengde, bredde, høyde: 479 x 191 x 150 cm
Akselavstand: 289 cm
Egenvekt uten fører: 2140 – 2160 kg

Rekkevidde
Batterikapasitet 75 kwh: Rekkevidde: 419 – 456 km
Batterikapasitet 100 kwh: Rekkevidde: 540 – 590 km

Ytelser
Totale krefter: 489 HK
Dreiemoment: 700 Nm
0-100: 4,0 sekunder
Toppfart: 200 km/t

Priser 75 kwh
Battery-as-a-Service: 429 000 + 1 399 pr mnd
Inklusive batterier: 541 500

Priser 100 kwh
Battery-as-a-Servce : 429 250 + 1 999 pr mnd
Inklusive batterier: 629 250

Anbefalt ekstrautstyr
Tilhengerfeste (1400 kg): 9 800*

Comfort package: 12 000*
-Oppvarmet ratt.
-El-justerbare framseter med justerbare korsrygg- og lårstøtte.
-Framsete med ventilasjon og massasje.
-Setevarme bak.
-Duftsystem
-Luftrenser/ioniseringssytem

Vinterdekk: 32 000

Leveringstid: Ca. 4 måneder

*Oppgitt pris uten mva. Hele eller deler av beløpet blir mva-pliktig hvis totalsummen overskrider 500 000.

Se også

NIO Norge

Leie eller eie batterier?

Posted 20/03/2022 by Terje Bjørnstad

NIO er eneste leverandør av batterileie med utskiftbare batterier

Kjøper du en NIO kan du velge mellom å eie eller leie batterier. Foreløpig er dette eneste bilprodusent som tilbyr leie av batterier. Renault sluttet med ordningen i 2021. Leie slo aldri særlig godt an i Norge.

Bør kunne skifte batterier

Renault Zoe og Kangoo ZE var elbil-pionerer. Da Zoe dukket opp i 2012, hadde man ikke så mye erfaring med hvor lenge batteriene ville vare. Onde tunger sa at når batteriene var oppbrukt, var det bare å skrote bilen. Renault tilbød batterileie for å forsikre kundene om at de aldri skulle bekymre seg for akkurat dét. Et annet poeng var å ha mulighet til å tilby oppgraderte batterier med bedre rekkevidde – når den tid kom. Men da Renault kom ut med 41 kwh batteri var det ikke praktisk mulig for eiere av biler med 22 kwh-batteri å bytte. Dermed falt en av fordelene med å leie batterier bort.

NIO skifter batteri på 5 minutter

Å skifte batteri på en elbil tar normalt en hel arbeidsdag – kanskje mer. Da Møller-kjeden måtte bytte batterikasser på sine hybridbiler, måtte bilene stå på verksted 3-4 dager. Tesla vurderte en stund å tilrettelegge for utskiftbare batterier men slo det fra seg. Kinesiske Dongfeng var trolig de første til å tilby utskiftbare batterier i sin modell Aeolus E70 da den kom som 2017-modell. NIO er til sammenligning et helt nytt bilmerke. De skifter batterier på 5 minutter fra egne «battery swap»-stasjoner – den første nylig satt opp på Kjellstad på Lier utenfor Drammen. Der kan NIO-eiere kjøre innom å få byttet sitt utladede batteri med et fulladet.

Battery as a Service

Bytte av batteri er forbeholdt NIO-eiere som leier batterier. Det er et slags abonnement – Baas (Battery as a Service). Konseptet sikrer ikke bare at du sparer tid på lading, men du får alltid et godt batteri – også når bilen er 10 år gammel.

leie batterier — Renault Zoe Z.E. 40 (Foto: Tania Sohlman/Scanstockphoto.com)

Trenger man å bytte batteri?

Renault begrunnet sitt opphør av batterileie med at det ikke var nødvendig. Det fantes praktisk talt ingen biler som behøvde nytt batteri. Tesla erfarer det samme – vel og merke etter en periode med produksjonsfeil. Uansett vil batteriene gradvis miste kapasitet etter mange ladinger, men det kan man akseptere med en bil som begynner å trekke på årene. Skjønt noe eksakt svar har man foreløpig ikke, siden få moderne elbiler har rukket å bli over 10 år gamle.

Problemet med de eldste elbilene i dag er ikke at batteriene har tappet seg for kapasitet, men at de opprinnelige batteriene hadde for dårlig kapasitet. Tidlige modeller som BMW i3, Mercedes B Electric, Nissan Leaf og Volkswagen e-Golf med rundt 160 km rekkevidde holder ikke tritt med dagens elbiler. Bilene kunne imidlertid ha fått et nytt liv hvis det lot seg gjøre å oppgradere batteriene med kraftigere batteripakker.

Alltid nyeste batteriteknologi

NIO ES8 kan enten leveres med et 75 kwh batteri eller ett på 100 kwh. Ved å leie batterier kan du endre abonnement underveis i bilens levetid. Hvis du ikke trenger 100 kwh, kan du nedgradere til 75 for lavere leie. Den største fordelen med NIOs ordning er at du kan oppgradere til nyere batteriteknologi. I kvartal 4 (2022) har NIO sagt at de skal komme med et solid state batteri på 150 kwh. Dongfeng E70 ble lansert med solid state-batterier tidligere i år, så det er all grunn til å feste lit til NIOs planer. Det som er imponerende, er at biler med «gamle» batteripakker skal kunne oppgradere til solid state – foreløpig et løfte gitt for sedanutgaven ET7.

Lønnsomhet

Ser vi nøktern på det, vil få elbiler ha behov for å bytte batteripakke mer enn én gang i løpet av en levetid på 15-20 år – de fleste vil greie seg med ingen. Tar vi NIO ES8 Signature som eksempel, foreligger følgende priser:

Kun bil: 609 000
Leie av batteri 75 kwh: 1399 pr mnd
Leie av batteri 100 kwh: 1999 pr mnd
Kjøpe batteri 75 kwh: 90 000
Kjøpe batteri 100 kwh: 160 000
Arbeid for å bytte batteri: 0

Beholde bilen i 5 år

Bil med 100 kwh batteri:

Innkjøpspris uten batteri: Kr 609 000
– med batteri: Kr 769 000
Forutsatt et bilkjøp finansiert med 35% kontant og lån på 5 år med lånerente 2,95% p.a.
Månedlig utgift ved kjøp: Kr 9 100
Månedlig utgift ved leie: Kr 9 232 (bil: 7 233 + batteri: 1 999)

-75 kwh batteri:

Innkjøpspris uten batteri: Kr 609 000
– med batteri: Kr 699 000.
Forutsatt et bilkjøp finansiert med 35% kontant og lån på 5 år med lånerente 2,95% p.a.
Månedlig utgift ved kjøp: Kr 8 283
Månedlig utgift ved leie: Kr 8 632 (bil: 7 233 + batteri: 1 399)

De månedlige summene er omtrent de samme. Lønnsomheten her avgjøres av hva salgs-/innbyttepris vil ende på. Hvordan kommer kjøpere på annenhåndsmarkedet til å verdsette ordningen med batterileie?

Spare i stedet for å leie

Etter 5 år vil bilen være nedbetalt. Gitt at den som valgte å kjøpe batteriene, fortsetter å spare tilsvarende leiebeløp for å imøtekomme et batteribytte når bilen blir 15 år. Sparingen vil gi følgende summer – gitt at sparerenten er 0,35% p.a.:

Sparing til 100 kwh batteri:

10 år sparing med månedlige innbetalinger på kr 2 000 (tilsvarende leie for 100 kwh batteri) vil gi kr 244 278. Et 100 kwh batteri koster i dag kr 160 000, men vil sannsynlig koste en del mer om 15 år.

Sparing til 75 kwh batteri:

10 år sparing med månedlige innbetalinger på kr 1 400 (tilsvarende leie for 75 kwh batteri) vil gi kr 170 994. Et 75 kwh batteri koster i dag kr 90 000, men forventes å koste mer om 15 år.

Notert i margen

NIOs batterileie etter «BaaS»-ordningen består av 2 gratis batteribytter i måneden med 200 kwh gratis strøm. Inntil nylig fikk de første kundene av NIO ES8 en pionerpakke som blant annet innebar 6 gratis batteribytter i måneden. Det har stimulert mange til å velge leie fremfor eie.

Batteribyttene i eksempelet baserer seg på at NIO kan bytte batteri uten kostbart verkstedbesøk. For alle andre elbiler på markedet vil et batteribytte ta minst én dag på verksted – noe vi estimerer til kr 20 000 eller mer. Dette kommer altså i tillegg til batteriprisene.

Selv om man sparer til et eventuelt batteribytte, vil mange finne det ulønnsomt å utføre et batteribytte på en bil som for eksempel er 15 år gammel. Bilen vil da høyst sannsynlig være mindre verdt enn kostnaden ved å bytte. Dermed kan eieren regne restverdien på bilen som tapt. Sett i livsløp-perspektiv er dette en kostnad å ta med seg til fordel for å leie batterier.

nio norge — Innvendig ambiance i NIO ET7

Se også

Kineserne kommer!

Posted 27/12/2020 by Terje Bjørnstad

elbiler fra kina — DFSK SERES SF5 er en crossover med kraftig batteripakke og høy ytelse som kommer til Norge i 2021 (kilde: dfsk.com)

Kinas «New Energy» tvinger kinesiske bilprodusenter over på ladbare biler. Omstillingen av kjøretøyparken i Norge gjør at nye kinesiske elbiler finner veien hit forut for andre vestlige land.

Made in China

Det er ikke sikkert forhandlerne opplyser om at nye BMW iX3 blir produsert av Brilliance i Shenyang eller at Volvo XC60 nå produseres i Chengdu sammen med Polestar. Også andre europeiske bilmodeller produseres for fullt i Kina, for eksempel Mercedes EQC, Volkswagen ID.4, Audi e-tron, Volvo XC40 Recharge og Tesla Model 3 – for å holde oss til elbiler. Disse modellene produseres i Kina kun for å dekke etterspørselen i det kinesiske hjemmemarkedet.

Kinesisk klassereise

Det er ingen hemmelighet at Kina har hatt en formidabel økonomisk vekst siden århundreskiftet. I 2019 ble det produsert 21 millioner biler, hvorav kun 3% gikk til eksport. Det interne bilmarkedet i Kina er ufattelig stort, og kjøpesterke kinesere tar ikke til takke med hva som helst. Dessuten har kinesiske myndigheter innført reguleringer med hensyn til «Corporate average fuel consumption and new energy». Det er et program som skal få innenlands bilproduksjon gradvis over på «New Energy». Målet for 2020 er at 12% av alle produserte kjøretøy skal være drevet av el eller hydrogen. I dag er Kina ett av de raskest økende markedene for ladbare biler.

Mye til felles med Norge

Det er etterspørselen etter elbiler som gjør kinesiske biler interessante i Norge. I dag sendes kinesiske bilmodeller til Norge som første vestlige eksportland. Flere helt nye modeller er allerede i fokus hos norske aktører og kan dukke opp på norske veier i løpet av 2021.

kinesiske elbiler — BYD Han – batteripakke på 76,9 Kwh. Leveres enten med forhjulsdrift eller dual motor firehjulsdrift (kilde: www.bydauto.com.cn)

BYD

BYD (Build Your Dreams) har allerede fått et fotfeste i Norge, først og fremst gjennom de nye eldrevne leddbussene som går i Oslo. BYD’s vare- og personbiler distribueres i Norge via RSA Bil. Modellprogrammet består i dag av en varebil og en SUV – BYD T3 og BYD Tang. Norge er det første vestlige eksportlandet for disse modellene. BYD Tang er en fullsize el-SUV med stort batteri, lang rekkevidde og Tesla-ytelser. Den røde sedanen på bildet er en Tesla S «look-a-like» som ikke tas inn til Norge – foreløpig. BYD Han havnet på 4. plass over solgte elbiler i Kina i oktober. Dette er en av flere kinesiske modeller som kan gi Tesla konkurranse i Norge, gitt at prisen blir «riktig».

BYD Han
Leveres som Luxury (FWD), Premium (FWD) og AWD
Batterikapasitet: 76,9 Kwh
Rekkevidde:
– FWD: 605 km NEDC
– AWD: 550 km NEDC
Motor:
– FWD – Foran: 218 HK, 330 Nm
– AWD – Foran: 218 HK, 330 Nm – Bak: 268 HK, 350 Nm
0-100: 7,9 s (FWD), 3,9 s (AWD)
Lengde, bredde, høyde i cm: 498 x 191 x 150
Akselavstand: 292 cm
Tas ikke inn til Norge – men BYD har norsk representant

BYD Tang
Lengde, bredde, høyde i cm: 487 x 195 x 172
Akselavstand: 282 cm
Batterikapasitet: 86,4 kwh
Rekkevidde NEDC: 505 km
Motorisering: 509 HK, 610 Nm, 4WD
0-100: 4,6 sekunder,
Toppfart: 180 km/t
Egenvekt: 2295 kg
Maks hengervekt: 1410 kg
Pris i Norge: 599 900

SAIC Maxus

Maxus er representert i Norge gjennom RSA Bil. Varebilene e-Deliver 3 og EV80 har hatt størst suksess. Blant annet har Posten og Bring kjøpt flere biler. Maxus Euniq 5 er en 7-seter personbil til 400 000 som også kommer på grønne skilter. Det er utvilsomt mye bil for pengene.

Maxus Euniq 5

Lengde, bredde, høyde i cm: 482 x 182 x 179
Akselavstand: 280 cm
Batterikapasitet: 52,5 kwh
Rekkevidde i følge fabrikken: 260 km WLTP (kombinert) og 356 km (urban).
Motorisering: 177 HK, 310 Nm, forhjulsdrift
Toppfart: 160km/t
Egenvekt: 1810 kg
Antall seter: 7
Maks hengervekt: 400 kg
Pris i Norge: 399 900

MG ZS

Lengde, bredde, høyde i cm: 431 x 181 x 164
Akselavstand: 259 cm
Seter: 5
Motorisering: 141 HK, 353 Nm, FWD
Toppfart: 140 km/t
0-100: 8,2 sekunder
Batterikapasitet: 44,5 Kwh
Rekkevidde: 263 km WLTP
Tilhenger ikke mulig
Pris i Norge (Comfort): 239 890
– (Luxury): 259 890

MG er selvstendig bilmerke som produseres av SAIC i Shanghai. MG lever i beste velgående på det kinesiske markedet. Det finnes flere modeller, de fleste på fossilt drivstoff. MG må som andre kinesiske bilmerker, tilby kjøretøy med «New Energy». MG ZS er selskapets første elbil. Bilene tas inn til Norge av Norwegian Mobility Group AS som er tilknyttet Subaru-importøren, Gill-gruppen. MG ZS selges blant annet gjennom forhandlerkjeden Birger N Haug.

Xpeng – biler og bunader fra Kina

Xpeng regnes som Kinas 10. største elbilprodusent. I sommer bestilte den norske importøren 100 biler av G3-modellen. Norge er bilmerkets første eksportland og åpning til det europeiske markedet – noe som ble markert i kinesisk presse. Xpeng tas inn til Norge av Zero Emission Mobility. Selskapet ble stiftet av personene som står bak Norske Bunader som har gjort suksess ved å sy norske bunader i Kina. I dag importeres biler og bunader fra samme lokaler.

Xpeng G3
Lengde, bredde, høyde i cm: 445 x 182 x 161
Akselavstand: 263 cm
Seter: 5
Motorisering: 194 HK, 300 Nm, FWD
Batterikapasitet: 66,5 Kwh
Rekkevidde: 451 km WLTP
Tilhenger ikke mulig
Pris i Norge (G3 Smart): 358 000
– (G3 Premium): 379 000

Nytt produksjonsanlegg

XPeng G3 ble satt i produksjon i 2018 hos Haima (Hainan og Mazda) som del av det statseide bilkonsernet FAW Group. I sommer åpnet Xpeng sitt eget produksjonsanlegg i Zhaoqing. Den helt nye modellen P7 produseres nå ved dette anlegget. P7 har ytelser og rekkevidde helt på nivå med Tesla Model 3. Dessuten ser den meget bra ut. I de siste månedene har den nye modellen solgt bedre enn G3 i Kina.

Xpeng P7 – Tesla-utfordreren

Selges foreløpig bare i Kina, men siden Xpeng har norsk distributør, er det ikke utenkelig at den vil dukke opp her hjemme. P7 kan leveres i fire versjoner – to med bakhjulsdrift og to med firehjulsdrift. De to med bakhjulsdrift har rekkevidde på hhv. 586 km og 706 km (!). Utgavene med firehjulstrekk og dual motor har rekkevidde på 562 km. Toppmodellen «Peng Wing» har dører som vippes skrått opp som på Lamborghini. Et åpenbart frieri til Tesla-kunder. P7 tilbyr også selvkjørende teknologi. I følge rykter skal en tidligere ansatt i Tesla ha lastet programvare for Teslas autopilot-løsning opp i skyen og tatt det med seg over til Xpeng.

DFSK – Dongfeng SOKON

DFSK har fabrikker i Kina, Indonesia og i USA (MIshawaka, Indiana). Den norske importøren av Subaru, Gill Gruppen, har kastet sine øyne på elbilene til DFSK. De vil fortsette å ta inn nye Subaru-modeller, men ikke 2021-modeller. DFSK-modellene som er interessante for Norge, er to høybygde crossover-modeller – DFSK E3 og DFSK SERES SF5. Bilmerket er DFSK, underlagt Dongfeng Motor Group. I Norge vil nok bilene bli markedsført under modellnavnet Seres.

DFSK E3
Modellnavn i Kina: DFSK SERES 3
Lengde, bredde, høyde i cm: 439 x 185 x 165
Akselavstand: 266 cm
Seter: 5
Motorisering: 160 HK, 300 Nm
Batterikapasitet: 52,56 Kwh
Rekkevidde: 405 km
Merket har norsk representant

DFSK SERES SF5
Helt ny modell (DFSK SERES 5)
Batterikapasitet: 90 kwh
Motorisering: 684 HK, 1039 Nm
0-100: 3,5 sekunder
Merket har norsk representant
Kan også leveres med rekkeviddeforelenger
Se bilde øverst i innlegget!

Chery

Som flere andre kinesiske produsenter, er Chery et ganske ungt selskap. Bilpressen kastet seg over merket da de for 20 år siden begynte å eksportere biler til vestlige land. Chery feilet seriøst i kollisjonstester. Dessuten var flere modeller påstått å være kopier av vestlige modeller. Chery fikk aldri noen suksess i Europa, men det kan endre seg nå. Modellen Chery eQ5 (omtalt som Ant i Kina) er en moderne crossover som jeg er ganske sikker på kan bli tatt inn til Norge.

Chery eQ5

Lengde, bredde, høyde i cm: 463 x 191 x 165
Akselavstand: 283 cm
Egenvekt 1760 kg
Motorisering (minste): 160 HK, 250 Nm
Motorisering (største): 174 HK, 280 Nm
Batterikapasitet 70,1 Kwh
Rekkevidde: 510 km NEDC
Toppfart: 170 km/t

NIO

NIO ble stiftet i 2014 for å produsere elbiler. I mylderet av forskjellige modeller, skiller NIO seg ut med sine moderne og vestlige design og teknologi. NIO ES6 er en bil som bør fenge interesse hos norske kunder. Det er en utfordrer til Audi e-tron. Den ble 10. mest solgte elbil i Kina for oktober. Samme modell finnes også som coupe-variant under navnet EC6. NIO har ingen norsk representant.

NIO ES6
– Standard
Batterikapasitet: 70 Kwh
Rekkevidde: 420 km (kombinert), 490 km (urban)
Motorisering: 430 HK (215 foran og 215 bak).
0-100: 5,6 sekunder
– Performance
Batterikapasitet: 84 Kwh
Rekkevidde: 430 km (kombinert), 510 km (urban)
Motorisering: 536 HK (215 foran og 321 bak).
0-100: 4,7 sekunder
Aktiv luftfjæring, 4WD

voyah — Dongfeng – en av Kinas største produsenter har etablert et nytt elbilmerke Voyah. Prototypen ser ut som en krysning mellom Fisker Karma og Tesla Model S (kilde: www.dfmc.com.cn)

I strupen på Tesla

Tesla Model 3 har slått meget godt an i Kina. Flere bilprodusenter lanserer nå «Tesla-killere» – modeller som skal kapre kunder fra Tesla. Se bare på BYD Han og Xpeng P7, – eller Dongfeng Voyah – en prototype som viser hva en av Kinas største bilprodusenter kan skape. Hengchi er et helt nytt bilmerke, dannet av kinesisk storkapital fra byggefirmaet China Evergrande Group. De gikk ut i fjor og sa at de skal bli Kinas største elbilprodusent om 5 år. Det er liten tvil om at det står Tesla på målskiven.

Hvis noen skulle greie å overgå Tesla i Kina, er det ikke umulig at de kan lykkes i Tesla-landet Norge også.

hengchi — Henqchi ble etablert i fjor og har store planer med kinesisk storkapital i ryggen. Henqchi 1 sitker seg inn på Tesla Model S.

Lurer du på om bilen din er produsert i Kina, kan du sjekke om bilens VIN-nummer begynner på «L». Bilprodusenter velger ikke alltid å oppgi korrekt land i VIN-nummeret, men kinesisk lov krever at alle varer som eksporteres, skal være tydelig merket hvor de kommer fra. Derfor kan du stole på at biler produsert i Kina, alltid viser «L» som første tegn i VIN-nummeret.