MG vekker gode minner hos mange. I dag eies MG av det kinesiske storkonsernet SAIC som dermed også forvalter arven etter det legendariske bilmerket. Nå skal minnene vekkes til live gjennom MG Cyberster.
Mellom MGB og Ferrari
MGs nye sportsbil er en elektrisk roadster med ytelser og kjøreegenskaper som kan konkurrere med superbiler fra Italia. Selv om man kan spore likheter mellom tidlige MGB og Cyberster, er det verdt å merke seg at Cyberster med en lengde på 4,54 meter tilhører minst to bilklasser over MGB, – mer på samme størrelse som Ferrari 296 Hybrid. Skjønt én ting deler den med MGB – den er relativt rimelig til sportsbil å være. I Kina markedsføres den dyreste modellen til en pris tilsvarende 525 000 NOK. Britiske medier forventer en pris på 50 000 GBP – ca. 650 000 NOK. Ferrari 296 Hybrid koster til sammenligning over 5 millioner i Norge.
Markerer 100-års jubileum
Sist gang noen produserte en elektrisk roadster var Lotus-baserte Tesla Roadster fra 2008 til 2012. Det var en signalmodell for å vise elbilers potensiale. Inntil da var elbiler knøttsmå, saktegående biler til korte turer. Man kan vel kanskje spekulere over om MG Cyberster også er en signalmodell, skjønt med annet budskap enn Tesla. MG fyller nemlig 100 år i 2024, noe som skal feires med Cyberster. Jeg tror også at flere enn meg lurer på hvorfor noen kjøper ett av verdens mest kjente sportsbilmerker for å produsere kjedelige hverdagsbiler. SAIC trenger en ny sportsbil for å minne folk om MG’s epoke med sportslige biler. Jeg tror ikke mange av dagens 30-åringer vet hva MGB er.
Lovende utstyrt
Det forplikter å utvikle en sportsbil under MG. SAIC sitt designstudio ligger i London og ledes av Carl Gotham. Det er de som har formgitt Cyberster. Understellet er gjennomgått og «finjustert» av Marco Fainello, tidligere chassis dynamics engineer hos Ferrari’s F1-divisjon i Scuderia. Hjulopphenget foran er doble triangelarmer og multilink-oppheng bak – med dynamisk kontrollert demping. ESP-systemet kan kobles helt ut hvis man ønsker å «drifte». Videre finner man Brembo-bremser, Continental bremse- og stabiliseringssystem, intelligent cruise-control og mulighet for fjernparkering. Mange vil nok også like elektriske saksedører og trippel-skjerm i instrumentbordet.
Kjøres på kinesiske veier nå
På MG’s kinesiske hjemmesider kan man bestille MG Cyberster nå. Kinesisk bilpresse har fra slutten av november i år fått biler stilt til rådighet. Hvorvidt det handler om preproduksjonsbiler eller produksjonsbiler er litt uklart, men allerede i våres ble det vist bilder av bilen i forbindelse med Guangzhou Auto Show. Disse var to biler laget for å ta bilder – én med venstrestyring og én med rattet på høyre side. Før dette ble det vist bilder av prototypen fra 2021. Disse avviker veldig fra produksjonsmodellen. SAIC oppgir på sine nyhetssider at UK kan forvente å få biler i midten av 2024. Jeg antar det også gjelder for Norge.
Tre utgaver
I Kina kan man få Cyberster i tre utgaver, hvor det sannsynligvis vil være versjonen med «dual motor» som vil bli mest populær på våre breddegrader. Navnet på utstyrsgradene er oversatt fra kinesisk. Det kan bli benyttet andre betegnelser når bilene kommer til Europa.
Pioneer Edition har liten batteripakke på 64 kwh, enkel motor på 314 hk og 475 Nm med bakhjulstrekk. 0-100 oppgitt til 4,9 sekunder. Pris i Kina: 467 000 kr.
Style Edition har stor batteripakke på 77 kwh, enkel motor med flere krefter, 340 hk og 475 Nm med bakhjulstrekk. Pris i Kina: 496 000 kr.
Glamour Edition har stor batteripakke, to motorer med tilsammen 544 hk og 725 Nm med 4-hjulstrekk. 0-100 oppgitt til 3,2 sekunder. Pris i Kina: 525 000 kr.
I tillegg til de nevnte tre versjonene er det planlagt å utvikle en ekstremversjon, kalt «Red Hood». Bilene kan leveres i følgende tre farger: Red Flame, Bullet Silver og Light Speedy Yellow. Rekkevidder er oppgitt til 500 og 580 km etter kinesisk målestandard som er gir mer optimistiske tall enn WLTP-målingene.
MG mellom MGB og Cyberster
MG er kjent for sine lette sportsbiler. Alle husker vel 60-tallsikonet MGB – en konvensjonell roadster og coupé – vakker, velkjørende og relativt rimelig. Fra 1986 ble MG, sammen med det som var igjen etter British Leyland, innlemmet i Rover Group. De videreutviklet MGB til RV8 med Rovers V8-motor, samtidig som de utviklet MGF, en ny lett modell med midtstilt motor. I 1995 ble Rover Group solgt til BMW. De satte MGF i produksjon til 2000, da de solgte MG/Rover tilbake til et nystartet britisk selskap kalt MG Rover Group. Der ble det utviklet en oppfølger til MGF, kalt MGTF, som var i produksjon frem til selskapet gikk konkurs i 2005. Boet ble kjøpt opp av kinesiske Nanjing Automobile som i løpet av 2 år greidde å gjenoppta produksjonen av MGTF i Kina, samtidig som de restartet MGs produksjon i Longbridge, England, hvor de sendte deler fra Kina for montering. Produksjonen opphørte i 2010. I mellomtiden hadde Nanjing Automobile blitt innlemmet i SAIC. Den neste sportsbilen i rekken vil bli Cyberster, 14 år senere.
Se også
