MG MGF vil neppe oppnå samme klassikerstatus som sine klassiske forfedre, men er likefullt en vakker, folkelig bil med sportslige kjøreegenskaper – hva MG i sin tid ble berømt for.
Den siste ekte MG?
Er det frekt å påstå at MGF kan betraktes som den siste ekte MG? Modellen ble produsert under flere eiere: BMW (1995-2000), MG Rover Group (2000-2005), senere under kinesisk eierskap frem til 2011. Det som gjør MGF “ekte”, er at den ble utviklet av Rover Group – restene etter British Leyland. MGF ble utviklet og produsert som MG – i motsetning til andre moeller som bar MG i navnet, men som i realiteten var “rebadge” av andre modeller i Rover-stallen.
En moderne sportsbil
MG er kjent for sine lette sportsbiler. Alle husker vel 60-tallsikonet MGB – en konvensjonell roadster og coupé – vakker, velkjørende og folkelig. På begynnelsen av 90-tallet videreutviklet Rover Group MGB til RV8 med Rovers V8-motor. Men med MGF fant Rover tilbake til en lett og folkelig modell. Drivlinjen består av en midtplassert, tverrstilt motor med drift på bakhjulene – som vi også finner i Toyota MR2. MGF var siste modell som ble utstyrt med fjæringssystemet Hydragas. Systemet er basert på hydraulikk og gass – samme som British Leyland/Rover Group benyttet i flere modeller, blant annet Austin Maxi, Allegro, Princess og Metro.
Basismotoren i MGF var 1,8 liter 16V Rover-motor på 120 HK. Man kunne også få den med 1,8 VVC (variabel ventilstyring) på 147 HK. Disse motorene gir sportslige ytelser med tanke på at bilene kun veier omkring 1000 kg.
MG MGTF
MGF ble satt i produksjon i 1995 som årsmodell 1996 under ledelse av BMW. Fra modellår 2000 kunne MGF fås med en enda sprekere 1,8-motor, kalt Trophy med 160 HK. Det ble også mulig å få den med en 1,6 liters motor på 112 HK. I 2000 solgte BMW sin Rover-divisjon til et nystartet britisk selskap kalt MG Rover Group. Deres første prosjekt var å lage en ny versjon av MGF, kalt MGTF. Blant visuelle endringer var ny grill med 4 horisontale ribber, nye frontlykter og støtfangere. De erstattet også Hydragas-fjæringen med et konvensjonelt system. I 2005 gikk MG Rover Group konkurs. Det som var igjen av selskapet i Longbridge, ble solgt til det kinesiske bilkonsernet SAIC som gjenoppstartet produksjonen av MGTF i kina for det kinesiske markedet, og samtidig i Longbridge for det europeiske markedet – basert på montering av deler sendt fra Kina. Den nye serien av MGTF fikk en endret front med 2 riller i grillen i stedet for 4.
MG som hobbybil
MGF og MGTF er biler som absolutt hører hjemme på klassiske biltreff, men modellen er for ung til at bilene har fått samlerstatus. MGTF ble solgt i Norge til og med 2004. Prisene i dag ligger på rundt 50 000 til 100 000 NOK både her hjemme og i Europa. Jeg har ingen erfaring med Hydralift/Hydragas fjæringen, men ser at man kan få kjøpt deler på nettet, og kjenner jeg britiske bilentusiaster rett, finnes det sikkert gode manualer for hvordan man kan fikse det selv. MGF er et alternativ til Toyota MR2 – relativt rimelig å kjøpe, velkjørende og ikke for kompliserte, – og fine å ta med ut på sommerturer – med eller uten tak.
Om bildene
Bildene er av den røde bilen er tatt på en offentlig P-plass på Fornebu utenfor Oslo. Den gule bilen er fotografert på et biltreff i Perpignan, Frankrike, 2023. Den er en Trophy som var utstyrt med 1,8 liter 160 HK motor. Den grønne bilen er en MFTF som deltok på Brooklands Summer Classic Gathering 2023. Den grå MGTF er et illustrasjonsbilde som viser bilene som ble produsert i Kina og satt sammen i England mellom 2007-2011.
Klikk på et bilde for å se i et større format.
Copyright notice
Se også
