Var elbusser i Oslo et feilgrep? La oss se nærmere på de elektriske leddbussene – med fokus på vinteregenskaper og rekkevidde i kulde.
Leddbusser er ideelle for «hop on – hop off» i bytrafikk. Folk kommer seg lett inn og ut av bussen gjennom brede dører og et flatt gulv inne i bussen gir plass til barnevogner og kofferter. Hadde det vært en båt, ville jeg sammenlignet leddbussen med en stor flatbunnet flåte. Lett adkomst og god plass til folk om bord, men kun bygget for trafikk i skjermet farvann. Kan være vrien å manøvrere under visse værforhold.
Vinteregenskaper
Trekk på 3. aksel er ikke optimalt på vinterføreÉn av de største utfordringene med leddbusser er at motoren sitter bakerst, koblet til bussens 3. aksel, det vil si akselen på «tilhengeren». Det kan gi utfordringer på vinterføre, spesielt hvis bussen står i sving. Se figuren og forestill deg at bussen står i svak oppoverbakke på snøfylt veibane. Flere bussprodusenter av elektriske leddbusser, blant annet Ebusco og MAN lager nå busser med trekk på 2. aksel på «trekkvogna». Solaris har annonsert at de også kommer med dette. Elektriske drivverk gir mulighet til å sette en motor på hver aksel med elektronisk styrt flerhjulsgrep, på samme måte som vi kjenner fra elbiler som Tesla.
Det er samme konstruksjon på alle leddbussene uansett om den drives av diesel, hybrid eller elektrisitet, men vektfordelingen kan spille en viktig rolle. En dieselmotor under baksetet bidrar til å gi tyngde over drivhjulene. Batteriene i eldrevne leddbusser er vanligvis plassert i taket, men det kan også være plassert batterier bak.
Rekkevidde i kulda
Nyere leddbusser av typen Solaris Urbino har batteripakker med 520 kwh som gir rekkevidde opp til 300 km. Som et eksempel vil en buss (rute 31) kunne kjøre tur retur Snarøya – Tonsenhagen 4 ganger i løpet av 8 timer, totalt 160 km. Teoretisk sett skulle dette kunne gå fint – også i kulde, hadde det ikke vært for at bussene også må varmes opp. I et intervju i Nettavisen fortalte bussjåfør Marit Sauge at sjåførene ikke har tilgang til å forvarme bussene fra ladekontakten før de startes opp, sånn at de må bruke batteriene til å få opp innvendig temperaturen fra minusgrader. Jeg håper bussoperatøren tilrettelegger for dette før neste vinter. Forvarming av kupe og batterier er viktig for å få mer ut av batteriene i kaldt vær.
Jeg kjenner ikke batterikapasiteten på «eldre» busser fra 2019. VDL Citea, for eksempel, er en bussmodell som har vært i bruk lenge. Denne kan i dag leveres med batterikapasitet opptil 420 kwh, men også med mindre kapasitet som 216 og 289 kwh. Det er klart at dette ikke vil være tilstrekkelig for de lengste rutene/skiftene. Nye busser fra Ebusco som skal i trafikk i løpet av 2024, tilbyr vesentlig høyere rekkevidde enn dagens busser.
Elektriske leddbusser i Oslo
Her er en oversikt over bussene i Oslo. Antall registrerte busser er basert på elbilstatistikk.no og regnr.info. Dataene er hentet fra produsentenes brosjyrer, og sammenlignet med oppslag på vegvesen.no.
BYD E-Bus leddbuss
BYD E-Bus 18 meter (Kilde: BYD Europe)
Produksjonsland: Ungarn
Antall registrerte: ca. 190
Årsmodeller: 2019, 2020, 2021 og 2023.
HK: 360
Batterikapasitet: Opp til 422 kwh (2024)
Rekkevidde: 250 km
Maks aksellast kg: 1-7100, 2-10000, 3-12000
En VDL Citea 18 meter leddbuss registrert i 2022 (Photo: felixtm/Depositphotos.com)
VDL Citea SLFA-180/181
Tidligere DAF Bus (blant annet).
Produksjonsland: Nederland
Antall registrerte: ca. 120
Årsmodeller: 2019, 2020 og 2022.
HK: 326
Batterikapasitet: Opp til 420 kwh (2024)
Rekkevidde: 250 km
Maks aksellast kg: 1-7700, 2-10500, 3-12000
Solaris Urbino 18.75 Electric (Kiilde: Solaris)
Solaris Urbino 18
Dette er de nyeste leddbussene i flåten. Solaris har annonsert at de kommer til å kunne levere leddbusser med drift på både 2. og 3. aksel, noe som vil kunne gi betydelig bedre vinteregenskaper. Dagens busser i Oslo trekker kun på 3. aksel.
Produksjonsland: Polen
Antall registrerte: ca. 183
Årsmodeller: 2023.
HK: 326
Batterikapasitet: 520 kwh
Rekkevidde: 300 km
Maks aksellast kg: 1-7200, 2-11000, 3-12600
MAN Lion’s City 18
MAN Lion’s City 18
Oppdatert 29.01.2024
MAN har levert 17 elektriske leddbusser i løpet av november og desember i fjor (2023). Ifølge leverandøren skal disse bussene trafikkere Oslo Nord og Oslo Øst. Jeg har ennå ikke sett bussene med egne øyne, så jeg vet ikke om de er satt i rute, eller om de bare testes ut. Én ting er sikkert – alle leddbussene trekker på både 2. og 3. aksel. Hyggelig at MAN kommer tilbake i Oslos gater. Hvem husker ikke de gamle Büssing/MAN-bussene?
Produksjonsland: Tyskland
Antall registrerte: 17
Årsmodeller: 2023
HK: 2 motorer, til sammen 544 hk
Batterikapasitet: Opp til 640 kwh
Rekkevidde: Opp til 350 km
Maks aksellast kg: 1-8000, 2-11500, 3-12500
Ebusco 3.0 18 meter (Kilde: Ebusco)
Ebusco 3.0 18 meter (kommer i 2024)
Bussene er i bestilling men ennå ikke levert og registrert. Bussene fra Ebusco utmerker seg ved at de er ekstremt lette, noe som skal gi høyere rekkevidde. En annen nyhet er at de har drift på 2. og 3. aksel, noe som gir bedre vinteregenskaper. Kjøpt inn av Nobina, som opererer i Lillestrøm og Follo. Det er usikkert om bussene settes inn på rute 20 som vist på bildet.
Produksjonsland: Nederland
Antall registrerte: 0
Årsmodeller: Ventet 54 leddbusser i 2024
HK: 2 motorer à 180 hk
Batterikapasitet: 500 kwh – Koboltfrie batterier fra CATL
Rekkevidde: Opp til 700 km
Maks aksellast kg: 1-8165, 2-10350, 3-8165
Skal EU nå sine mål om å øke andelen av utslippsfrie kjøretøy, må bilprodusentene fokusere på gode biler i A- og B-segmentet. Folk som bor i europeiske storbyer foretrekker småbiler til 20 000 euro – ikke SUV’er til over 40 000.
Hvis det går som EU nå endelig har vedtatt, skal det fra 2035 kun være tillatt å selge nullutslipps-kjøretøy. Målet er å øke andelen av biler med nullutslipp, men det er mange ting som kan sinke denne prosessen – også etter 2035. Derfor må det bygges ut lademuligheter for gateparkerte biler. Videre må bilprodusentene fokusere på elbiler i A- og B-segmentet. Syd-Europeere velger biler som ikke selges i Norge, som for eksempel Dacia, Fiat Panda og Renault Twingo.
Billige elbiler er ikke å forakte i Norge heller. Idag kan man få lagerførte Nissan Leaf Accenta med 39 kwh til 232 600 eller Mazda MX-30 for 219 900 kroner.
2023 Nissan Leaf med facelift. Foto: santirf/Depositphotos.com
God plass i baksetet
Nissan Leaf er mye bil for pengene
Dagens modell er på vei ut og vil bli erstattet av en ny modell som trolig kommer til å dele drivverk med Megane E-Tech. Det kan bety at startprisen på nye Nissan Leaf vil bli mye dyrere enn i dag. En annen modell som nå er lagt ut på billigsalg, er Mazda MX-30. Også denne modellen er på vei ut av markedet uten at vi kjenner til noen erstatter.
Tiltak som kan kutte priser
Prisene på batterier har økt betraktelig på grunn av press på råvarer som nikkel, litium og kobolt. På lang sikt, derimot, kan man forvente at batteriteknologien blir utviklet sånn at de blir billigere å produsere, og at de får økt kapasitet, lavere vekt, lavere volum og lavere pris. Bilindustrien kan ta ytterligere grep for å kutte kostnader i produksjonen. GM’s nye batteri-styringssystem, for eksempel, eliminerer opptil 90% av kabler og kontakter i forhold til andre bilmerker. Tesla innførte et bryterløst dashbord i sin Model 3. I den nye versjonen erstattes også girhendelen av en touch-funksjon på skjermen. Elon Musk skal visstnok også ha vurdert å bytte ut utetemperatur-giveren med en funksjon som henter temperaturen på Internet. Bortfall av brytere, girhendel og kanskje datastyrt temperaturmåler gjør ikke bilene bedre, – men kan bidra til å skape billige biler uten at det går ut over sikkerhet, kjøreegenskaper og rekkevidde.
Dacia Spring
Dacia Spring vist på Automobile Barcelona 2023. Foto: santirf/Depositphotos.com
Dacia Spring dashboard
I Frankrike ligger Dacia Spring på 15. plass over antall biler solgt hittil i år – kun slått av Tesla Model Y hvis vi begrenser oss til elbiler. Dacia tilhører Dacia-Lada divisjonen i Renault, som nå ikke lenger opererer i Russland – kun i Romania. Elbilen Dacia Spring ble først vist på bilutstillingen i Shanghai 2019 som Renault City K-ZE. Senere dukket den opp som Dacia Spring produsert av Dongfeng i Kina. Produksjonsstedet skal være valgt for å holde prisene nede. Man kan si at Dacia Spring er konstruert for ikke å koste mer enn 20 000 euro, – eller sagt på en annen måte:
Dette er hva man får for 20 000 euro
Med en lengde på 3,73 meter, plass til 4 og 300 liter bagasje havner den i A-segmentet, skjønt den høybygde fasongen med 5 dører får bilen til å virke større enn den egentlig er. Batterikapasiteten er 27,4 kwh brutto hvorav 26,8 kwh er utnyttbart. Det tilsvarer kapasiteten på elbilene folk flest hadde råd til for 10 år siden. Det gir en rekkevidde på 230 km takket være lav vekt og økonomisk motor – 45 hestekrefter på 1045 kg bil. Det som trekker mest ned og som gjør bilen lite attraktiv i Norge, er mangel på aktiv temperaturstyring av batteriene *1) og at modellen fikk tildelt kun én stjerne i EuroNcap’s kollisjonstester.
Man er fristet til å si: «Close, but No Cigar».
Er håpet ute for en god elbil til lav pris?
Dacia Spring viser hva som er mulig å bygge innenfor 20 000 euro, eller 250 000 kroner. Modellen dukket opp for 4 år siden. Kan vi forvente at det bil dukke opp en ny modell i samme prissjikt med bedre rekkevidde, full termisk styring av batteriene og kollisjonssikkerhet på høyde med andre modeller? Det er allerede varslet 2 nye, interessante modeller i det nedre prissjiktet. Nye Renault 5 og VW ID.2All er modeller som er ment å nå ut til «folk flest» i EU. Skjønt skal de greie det, må de ha et ess i ermet – nemlig tilgang til rimelige batterier. Volkswagen planlegger å starte produksjonen av sin ID.2All i 2025 – samtidig som deres egen batterifabrikk, PowerCo i Salzgitter, skal begynne å produsere batterier. Renault har annonsert at sin nye modell skal få en ny plattform utviklet i samarbeid med Nissan med batterier som både er lettere og mindre voluminøse enn dagens Zoe. Kanskje kommer det en ny lavprismodell fra Nissan også? I 2025 har Dacia varslet at det skal komme en helt ny Spring.
Voilkswagens nye signaturmodell
Renault 5 konsept foran stadioet for French Open 2023 (Foto: Renault)
En av de mest interessante nyhetene for 2025 kan derfor bli nye Dacia Spring. Volkswagen og Renault kan sikkert bygge fine småbiler – som i dette tilfellet vil havne i B-segmentet – men jeg tviler på at de greier å presse prisene under 300 000 kroner. Det kan kanskje Dacia, men med oppgradert sikkerhetsnivå og batteriteknologi kan den nye modellen bli dyrere enn dagens modell, – skjønt prisene fra lavpris-produsenten vil trolig ligge under konkurrentene.
Høstens nye lavprisbiler
MG MG4 Standard er en rimelig moderne elbil med 5 dører, 5 seter, brukbar rekkevidde på 351 km og væskebasert temperaturstyring av batteriene. Modellen fikk 5 stjerner i EuroNcap’s kollisjonstester. MG4 er dermed den rimeligste elbilen som ikke er kommet til kort på vesentlige områder som Dacia Spring gjorde. Den koster fra 273 000 kroner i Norge.
BYD Dolphin er en annen modell som skal komme til Norge. Den dukket opp som 2022-modell i Kina og innføres i EU i disse dager. I rimeligste utgave skal den være utstyrt med moderne Blade batterier på 30,72 kwh med rekkevidde 301 km, men kan også fås med større batteripakker til høyere priser. Prismessig ser det ut til at Dolphin kan komme til å koste omtrent det samme som MG4. Modellen er ennå ikke kollisjonstestet av EuroNcap.
BYD Dolphin på Manila International Auto Show 2023. Foto: imwaltersy/Depositphotos
Byd Dolphin
Oppdatert: 2024 Citroen ë-C3
(20.10.2023) Stellantis Citroen har annonsert at neste års Citroen ë-C3 – en bil med 320 km rekkevidde til €23 300. I 2025 skal ë-C3 YOU komme – en bil med 200 km rekkevidde til utrolige €20 000. Dermed ser det ut som om Citroen kan bli modellen som åpner det viktige markedet for billigbiler i europeiske storbyer. Dagens C3 YOU tilhører B-klassen, men ble laget i en billigmodell for å erstatte den tidligere Citroen C1.
Den nye Citroen ë-C3.
Se også
Voilkswagens nye signaturmodellFemmern kommer tilbakeLeap 3.0 kan bane vei for småbiler
*1) Aktiv temperaturstyring av battericellene sørger for at batteriene tilføres varme i kalde strøk og kjøling under belasting/hurtiglading i varme strøk. Dacia Spring har et reservoir for kjølevæske, men det benyttes bare til å styre temperaturen i elmotoren – ikke batteriene.
Nye Subaru Solterra har høy bakkeklaring for øyeblikk som dette (kilde: subaru.com)
BYD har forsket på «blade» teknologi i flere år. De største fordelene er økt brannsikkerhet og tettere pakking sånn at de tar mindre plass. En annen fordel er at de er LFP-baserte, det vil si basert på Litium, jern og fosfor – eller sagt på en annen måte: De inneholder ikke nikkel som øvrige litium-baserte batterier (NCM/NCA). I disse dager kan nemlig nikkel by på problemer ettersom Russland står for en stor del av produksjonen.
Økt brannsikkerhet
BYD’s New Blade Battery Set to Redefine EV Safety StandardsBlade-batterienes brannsikkerhet er testet av flere. Man penetrerer en celle med en spiss metallgjenstand. Blade-cellen gir da fra seg et «poff» og røyk, men ingen ild. Gjør man det samme med en vanlig litium-celle, eksploderer cellen i et magnesiumhvitt lys. Man kan forestille seg hvilke konsekvenser dette kunne fått i en bil, for eksempel ved at man kjører over en spiss metallgjenstand.
BYD leverer batterier til Tesla
I dag har alle BYD Tang blade-batterier. Det har også nye Tesla SR+ (standard range plus). De får også sine batterier fra BYD. «Alle» snakker om «Solid State» batterier uten flytende elementer som både gjør dem både lettere og mindre volumiøse. Det ble lenge spekulert i om Toyota skulle velge «Solid State». Man kan vel kanskje si at Blade er et steg på veien til «Solid State».
Subarus nye firehjulsdrift
Toyotas nye elbil-modell bZ4X (beyond zero four cross) er et velkomment tilskudd til elbil-sultne Toyota-tilhengere. Subaru Solterra er i vesentlighet samme modell som bZ4X. Begge modellene produseres som forhjulsdrift eller firehjulsdrift med egen elmotor på bakhjulene. Det er vel liten tvil om at det er sistnevnte variant som kommer til å bli mest populær her hjemme. Siden Subaru har profilert seg på kun å levere biler med firehjulsdrift, er det ikke utenkelig at de velger å utelate forhjulsdrift fra sitt modellprogram. De skal fortsette å markedsføre firehjulssystemet som X-Mode, selv om Solterras system ikke er det samme som for fossilmodellene. Det samme gjorde Audi da de lanserte sin e-tron som Quattro. Men dagens løsning med separat elmotor for bakhjulene og elektronisk styrte kjøreprogram for snø og offroad fungerer sikkert like bra som de «gamle» 4-hjulssystemene. Systemene i Audi og Subaru har i mange år vært regnet som verdens beste.
Toyoa bZ4X (beyond zero)
Offroad-egenskapene er ikke glemt
Toyota og Subaru henvender seg til to forskjellige kundegrupper. Subaru-eiere kommer sannsynligvis til å stille strengere krav til offroad-egenskapene. Mange ønsker sikkert å bytte ut sin Forester eller Outback og vil ikke risikere å smadre batteripakkene på første tur opp til hytta. Toyota (og Subaru) har jobbet med offroad-egenskapene, blant annet kjøring i vann. Solterras bakkeklaring er anstedige 20 cm som likevel er 2 cm lavere enn Forester og Outback. Men batteriene skal være montert inn i bærende konstruksjoner sånn at de har beskyttelse fra undersiden. Forester veier for øvrig «bare» 1600 kg mot Solterra som ser ut til å ende på omkring 2 tonn.
Steering by wire
En annen finesse med nye bZ4X og Solterra er «steering-by-wire», altså uten mekanisk overføring mellom ratt og hjul. I følge Toyota skal det nye systemet levere bedre styrefølelse enn konvensjonell styring. I tillegg skal Toyota tilby styrestikke som i et fly i stedet for ratt (tilleggsutstyr). I følge Toyota skal man kunne holde to hender på «rattet» uten å behøve krysse armene mens man kjører. Subaru kommer ikke til å tilby en sånn løsning.
Middels rekkevidde
De to nye modellene fra Toyota og Subaru kommer til å utfordre Volkswagen ID.4, Audi Q4 og Skoda Enyaq med hensyn til størrelse og ytelser. Toyota/Subaru kan leveres med to batteripakker, en på 71,4 kwh for forhjulsdrevne – og en pakke på 72,8 kwh for firehjulsdrevne biler. Foreløpig florerer det av «hyped’e» opplysninger om rekkevidder. Firehjulsdrevne biler vil etter alle solemerker ende på mellom 440-460 km WLTP. Erfaringsmessig blir da praktisk, daglig rekkevidde 4/5-deler av oppgitte tall, i dette tilfellet mellom 350 og 370 km.
Alle Toyota bZ4X har steering-by-wire, men ratt à la stryestikke kommer som tilleggsutstyr
Mange av kundene til Toyota bZ4X kommer sannsynligvis fra Toyota RAV4. De vil finne seg godt til rette i elbilen. Subaru-eiere som ønsker å bytte til Solterra vil nok også finne seg til rette, forutsatt at hytta ikke ligger alt for ulendt til.
Subaru Solterra – søstermodellen til Toyota bZ4X med batterier fra BYD
Mye har vært skrevet om hvem som skal levere batterier til Toyota BZ4X i fremtiden. Rykter sa at Toyota skulle få Blade-batterier fra BYD. Kanskje leverer BYD batterier til Toyota, men ikke i biler som kommer til Norge. I dag får Toyota batterier fra CATL i Kina. Kanskje bare inntil videre, for det spekuleres fortsatt i at Toyota søker nye samarbeidspartnere for batterier.
Se også
Hver 3. elbil fra KinaNår elbil-batteriene selvantennerToyota RAV4
BYD Dolphin – lovende kompakt elbil fra Kina som kanskje kommer til å bli tatt inn til Norge? (kilde: www.bydauto.com.cn)
For ett år siden skrev jeg om kinesiske biler under tittelen «Kineserne kommer!» Da var andelen kinesiske biler ubetydelig. Ser vi på registreringsstatistikken er 30% av alle elbiler kinesiske – og prosentandelen er stigende *)
De aller første kinesiske elbilene
For bare ett år siden – i desember 2020 – var kinesiske biler noe helt nytt. BMW hadde startet produksjon av sin nye iX3 i Shenyang. Polestar 2 hadde blitt levert til de aller første kundene. MG ZS EV hadde så vidt begynt å levere biler. Xpeng hadde akkurat kommet ut på markedet, men ennå ikke levert noen biler. Ser vi på registreringsstatistikken ett år senere, havner Polestar 2 på 11. plass, MG ZS EV på 17. plass, BMW iX3 på 20. plass og Xpeng G3 på 42. plass. Den modellen som overrasker mest på statistikken, er MG. Den gir mye bil for pengene. De første kundene klaget over dårlig vinterrekkevidde, men det problemet er sannsynligvis fikset i programvaren. Polestar ble spådd å nå helt til topps på salgslistene, men ble forbigått av andre, nye modeller. BMW iX3 er jo en SUV, men har tapt på at den ikke kan leveres med 4-hjulstrekk. Xpeng G3 har greidd å få et fotfeste i elbil-markedet.
Dagens Teslaer kommer fra Kina
Den største økningen av kinesiske biler står Tesla for. Tesla Model Y og Model 3 topper nemlig salgslistene og fra i sommer ble begge modellene tatt inn fra Teslas nye fabrikk i Shanghai. Tesla utgjør i dag halvparten av Kina-importerte elbiler. Overgangen fra California til Shanghai har skjedd i det stille. Det er ikke sikkert nye Tesla-eiere vet at de har fått en kinesisk bil? Det er heller ingen økt misnøye med kinesiske biler i forhold til de som er laget i California. Dessuten har aldri Tesla Model 3 vært billigere enn i dag. Forskjellene mellom biler fra USA og Kina er kanskje ikke så stor. Sannsynligvis forskjellige leverandører av stål, samt at Tesla har annonsert at de har forandret programvaren for å kunne bruke kinesisk-produserte elektroniske brikker – skjønt det kan hende at de endringene også er innført i USA.
Hva skjedde med nyhetene fra i fjor?
For ett år siden trålet vi kinesiske nettsider for å finne nyheter om eksport til Europa (Norge) – og hvem som sto for importen her hjemme. Vi kunne fortelle om prosjekter før de var offisielle, og vi gjorde også noen egne spekulasjoner.
BYD Tang – ny elSUV med stort batteri og høye ytelser (kilde: www.bydauto.com.cn)
BYD og Maxus
Begge merker tas inn til Norge av RSA Bil. BYD Tang er en spennende nyhet som akkurat er kommet i salg. Den er på 14. plass over solgte elbiler i november. Vi spådde også at BYD HAN kunne finne et publikum i Norge – som konkurrent til Tesla S. Men det ser ut til at folk flest foretrekker SUV’er. Maxus Euniq 5 er mer MPV enn SUV. Den er en 7-seter som gir mye plass for pengene, men taper på lav rekkevidde, puslete hengervekt og ingen 4-hjulstrekk. På listen over solgte elbiler hittil i år havner den nede på 49. plass.
Ladeforviklinger i Sverige
Xpeng P7 (kilde: www.xiaopeng.com)
Xpeng
Ikke bare er Xpeng et nytt merke – det er også et nystartet selskap som står bak. – Zero Emission Mobility. Xpeng har rukket å bli et etablert merke, og deres første modell i Norge – G3 – er å se ute på veiene. For ett år siden spekulerte vi på om Xpeng P7 også ville bli tatt inn. Den er nå på vei inn. De første bilene er registrert og Xpeng kan bli en konkurrent til Tesla Model 3. Kanskje det blir lettere å vinne aksept for Xpeng P7 ettersom også Tesla 3 produseres i Kina. Og det begynner jo å bli vel mange Tesla 3 på veien. En snodig egenskap ved toppmodellen er frontdører som svinger opp i forkant à la Lamborghini. XPeng kaller det for «Peng Wing».
Gill-gruppen og DFSK
For ett år siden tydet alt på at merkene DFSK og Seres fra Dongfeng Motor Group var klare til å bli tatt inn av Gill-gruppen og distribuert gjennom samme forhandlernett som selger Subaru. Det er tatt inn 2 stk DFSK Seres 3 i løpet av 2021, men hjemmesidene for merkene er fjernet. Det ble kjent at Gill-gruppen ikke ønsket å ta inn nye Subaru i 2021 på grunn av at modellprogrammet manglet ladbare biler. Nå har imidlertid Subaru annonsert at de kommer med en elbil i løpet av 2023 – som kan bestilles i 2022. Kanskje DFSK og Seres kan komme i konkurransemessig konflikt med Subaru’s nye elbil? DFSK Seres 3 er en modell som er på størrelse med Nissan Qashqai og som kan konkurrere med MG ZS, Peugeot e-2008 og Opel Mokka. Det er en biltype som bør være godt egnet for det norske markedet.
DFSK Seres 3 (kilde: mobile.de)
DFSK Seres 3 interiør
Chery
Vi spekulerte i om noen i Norge ville fatte interesse for Chery. Noen hadde planer for Chery, nemlig RSA-kjeden som selger BYD og Maxus. Men siden det er ikke blitt registrert noen Chery i løpet av 2021, kan det ta mer enn ett år før Chery dukker opp på det norske markedet.
NIO ES8 – ny modell i år kan bytte batteripakke på 3 minutter (i Kina)
NIO
For ett år siden skrev jeg at NIO ikke hadde noen norsk representant, men det hadde de – eller fikk etablert like etter at vi skrev om dem. I Kina har NIO bygget ut et nettverk av batteristasjoner hvor bileiere får byttet batteri på 3 minutter. Det skal bli spennende å se hvordan dette blir innført i Norge. Jeg spådde imidlertid feil med hensyn til hvilken modell som ville komme først til Norge. Jeg tippet ES6, men i år er det tatt inn 147 av den største modellen, NIO ES8.
Hongqi E-HS9
Hengchi og Hongqi
Hongqi a770Det var masse penger og store planer i sving da det nystartede selskapet Hengchi annonserte at de skulle starte produksjon av ikke mindre enn 6 forskjellige modeller allerede august 2021. Nå er produksjonsstarten utsatt til 2022. Hengchi skal tilby biler i luksus-skiktet, sannsynligvis i millionklassen og har ingen norske representanter. Da jeg skrev om Hengchi, sjekket jeg Hongqi [hå:sji] («røde flagg»), – den store diktatorbilen som i sin tid fraktet Mao Tse Tung. Hongqi har tidligere laget to modeller som i status og stil minnet mye om russiske ZIL. Det er FAW-gruppen (First Automotive Works) som står bak Hongqi. Selskapet ble dannet under kommunisttiden med teknisk ekspertise fra russerne. Aldri hadde jeg trodd at en Hongqi-modell ville bli tatt inn til Norge! Først og fremst på grunn av merkets pompøse karakter, – inspirert av fordums pampebiler. Men nordmenn elsker jo store SUV’er. Med lengde godt over 5 meter og bredde på 2,01 er Hongqi E-HS9 en modell som først og fremst kan by Audi e-tron på konkurranse – for de som er modige nok. Hongqi tas inn til Norge av HBI Norge – et selskap i Motor Gruppen som blant annet er kjent som importør av Mitsubishi.
Øker mangfoldet
Hongqi har et ytre som minner om en bil Onkel Skrue kunne eie. I en verden hvor alle biler ser like ut – formet av vindtunneler – fremstår Hongqi E-HS9 som et originalt og morsomt designkonsept. Det er for øvrig interessant å se at Kina også har fått flere nye bilprosjekter – myntet på smale grupper. Et sånt prosjekt er Songsan Motors som tidligere har laget en moderne klone av 50-talls Mercury Monterey. Nå er de ute med nye modeller basert på Chevy Corvette C1. Bilene har moderne hybrid-drivverk og sikkerhet tilpasset dagens krav. Det handler ikke bare om en stilstudie, men fullt kjørbare biler produsert ved en av BYDs fabrikker. Avbildet modell vil koste 160 000 dollar i USA. Hadde det vært en ren elbil, kunne man kjøpt den her uten avgifter.
Songsan Dolphin har drivverk og understell fra BYDs delelager. Foreløpig er det sparsomt med opplysninger om prosjektet. Bilens hybriddrivverk er basert på en 1,5 liters bensinmotor og en elmotor. Batterikapasiteten er 16 kwh. Lengde og bredde er hhv. 480×185 cm. Dermed er den i alle fall 30 cm lengre enn den opprinnelige Chevy Corvette.
BYD Dolphin (kilde: www.bydauto.com.cn)
TerjeVi ofrer et bilde til av BYD Dolphin (Zoe-størrelse). Det spesielle med denne bilen er at den har LFP-batteri (Litium Jern Fosfat). To batteristørrelser, 30 kwh eller 45 kwh. BYD Dolphin er også tilpasset for 800V lading, noe som i følge produsenten gjør bilen i stand til å ta i mot strøm for 144 km (90 miles) på bare 5 minutter. Og skal jeg være helt ærlig, så ville jeg vært svært skeptisk til å bruke trekvart mill på et ukjent bilmerke fra Kina. Men jeg ville ikke hatt noen problemer med en bil til 200 000 – som BYD Dolphin kan ende på hvis den kommer for salg i Norge.
*) Påstanden «hver 3. elbil er kinesisk» bygger på registreringstall fra elbilstatistikk.no for hele november måned til og med 7. desember 2021. At trenden er stigende, er basert på tall fra de siste to ukene. Tallene påvirkes imidlertid av Teslas leveringstider som skjer puljevis.
DFSK SERES SF5 er en crossover med kraftig batteripakke og høy ytelse som kommer til Norge i 2021 (kilde: dfsk.com)
Kinas «New Energy» tvinger kinesiske bilprodusenter over på ladbare biler. Omstillingen av kjøretøyparken i Norge gjør at nye kinesiske elbiler finner veien hit forut for andre vestlige land.
Made in China
Det er ikke sikkert forhandlerne opplyser om at nye BMW iX3 blir produsert av Brilliance i Shenyang eller at Volvo XC60 nå produseres i Chengdu sammen med Polestar. Også andre europeiske bilmodeller produseres for fullt i Kina, for eksempel Mercedes EQC, Volkswagen ID.4, Audi e-tron, Volvo XC40 Recharge og Tesla Model 3 – for å holde oss til elbiler. Disse modellene produseres i Kina kun for å dekke etterspørselen i det kinesiske hjemmemarkedet.
Kinesisk klassereise
Det er ingen hemmelighet at Kina har hatt en formidabel økonomisk vekst siden århundreskiftet. I 2019 ble det produsert 21 millioner biler, hvorav kun 3% gikk til eksport. Det interne bilmarkedet i Kina er ufattelig stort, og kjøpesterke kinesere tar ikke til takke med hva som helst. Dessuten har kinesiske myndigheter innført reguleringer med hensyn til «Corporate average fuel consumption and new energy». Det er et program som skal få innenlands bilproduksjon gradvis over på «New Energy». Målet for 2020 er at 12% av alle produserte kjøretøy skal være drevet av el eller hydrogen. I dag er Kina ett av de raskest økende markedene for ladbare biler.
Mye til felles med Norge
Det er etterspørselen etter elbiler som gjør kinesiske biler interessante i Norge. I dag sendes kinesiske bilmodeller til Norge som første vestlige eksportland. Flere helt nye modeller er allerede i fokus hos norske aktører og kan dukke opp på norske veier i løpet av 2021.
BYD Han – batteripakke på 76,9 Kwh. Leveres enten med forhjulsdrift eller dual motor firehjulsdrift (kilde: www.bydauto.com.cn)
BYD
BYD (Build Your Dreams) har allerede fått et fotfeste i Norge, først og fremst gjennom de nye eldrevne leddbussene som går i Oslo. BYD’s vare- og personbiler distribueres i Norge via RSA Bil. Modellprogrammet består i dag av en varebil og en SUV – BYD T3 og BYD Tang. Norge er det første vestlige eksportlandet for disse modellene. BYD Tang er en fullsize el-SUV med stort batteri, lang rekkevidde og Tesla-ytelser. Den røde sedanen på bildet er en Tesla S «look-a-like» som ikke tas inn til Norge – foreløpig. BYD Han havnet på 4. plass over solgte elbiler i Kina i oktober. Dette er en av flere kinesiske modeller som kan gi Tesla konkurranse i Norge, gitt at prisen blir «riktig».
BYD Han
Leveres som Luxury (FWD), Premium (FWD) og AWD
Batterikapasitet: 76,9 Kwh
Rekkevidde:
– FWD: 605 km NEDC
– AWD: 550 km NEDC
Motor:
– FWD – Foran: 218 HK, 330 Nm
– AWD – Foran: 218 HK, 330 Nm – Bak: 268 HK, 350 Nm
0-100: 7,9 s (FWD), 3,9 s (AWD)
Lengde, bredde, høyde i cm: 498 x 191 x 150
Akselavstand: 292 cm
Tas ikke inn til Norge – men BYD har norsk representant
Stemningsfullt interiør i BYD Han – en av flere kinesiske Tesla-utfordrereBYD Tang – ny elSUV med stort batteri og høye ytelser (kilde: www.bydauto.com.cn)
BYD Tang
Lengde, bredde, høyde i cm: 487 x 195 x 172
Akselavstand: 282 cm
Batterikapasitet: 86,4 kwh
Rekkevidde NEDC: 505 km
Motorisering: 509 HK, 610 Nm, 4WD
0-100: 4,6 sekunder,
Toppfart: 180 km/t
Egenvekt: 2295 kg
Maks hengervekt: 1410 kg
Pris i Norge: 599 900
SAIC Maxus
Maxus er representert i Norge gjennom RSA Bil. Varebilene e-Deliver 3 og EV80 har hatt størst suksess. Blant annet har Posten og Bring kjøpt flere biler. Maxus Euniq 5 er en 7-seter personbil til 400 000 som også kommer på grønne skilter. Det er utvilsomt mye bil for pengene.
Maxus Euniq 5 selges som 7-seter eller på grønne skilter (kilde: www.maxus.com)
Maxus Euniq 5
Lengde, bredde, høyde i cm: 482 x 182 x 179
Akselavstand: 280 cm
Batterikapasitet: 52,5 kwh
Rekkevidde i følge fabrikken: 260 km WLTP (kombinert) og 356 km (urban).
Motorisering: 177 HK, 310 Nm, forhjulsdrift
Toppfart: 160km/t
Egenvekt: 1810 kg
Antall seter: 7
Maks hengervekt: 400 kg
Pris i Norge: 399 900
MG ZS EV var mestselgende kinesiske elbilmodell i Norge 2020. Selges gjennom norske forhandlere.
MG ZS
Lengde, bredde, høyde i cm: 431 x 181 x 164
Akselavstand: 259 cm
Seter: 5
Motorisering: 141 HK, 353 Nm, FWD
Toppfart: 140 km/t
0-100: 8,2 sekunder
Batterikapasitet: 44,5 Kwh
Rekkevidde: 263 km WLTP
Tilhenger ikke mulig
Pris i Norge (Comfort): 239 890
– (Luxury): 259 890
MG er selvstendig bilmerke som produseres av SAIC i Shanghai. MG lever i beste velgående på det kinesiske markedet. Det finnes flere modeller, de fleste på fossilt drivstoff. MG må som andre kinesiske bilmerker, tilby kjøretøy med «New Energy». MG ZS er selskapets første elbil. Bilene tas inn til Norge av Norwegian Mobility Group AS som er tilknyttet Subaru-importøren, Gill-gruppen. MG ZS selges blant annet gjennom forhandlerkjeden Birger N Haug.
Xpeng – biler og bunader fra Kina
Xpeng regnes som Kinas 10. største elbilprodusent. I sommer bestilte den norske importøren 100 biler av G3-modellen. Norge er bilmerkets første eksportland og åpning til det europeiske markedet – noe som ble markert i kinesisk presse. Xpeng tas inn til Norge av Zero Emission Mobility. Selskapet ble stiftet av personene som står bak Norske Bunader som har gjort suksess ved å sy norske bunader i Kina. I dag importeres biler og bunader fra samme lokaler.
Xpeng G3 (kilde:xiapeng.com)
Xpeng G3
Lengde, bredde, høyde i cm: 445 x 182 x 161
Akselavstand: 263 cm
Seter: 5
Motorisering: 194 HK, 300 Nm, FWD
Batterikapasitet: 66,5 Kwh
Rekkevidde: 451 km WLTP
Tilhenger ikke mulig
Pris i Norge (G3 Smart): 358 000
– (G3 Premium): 379 000
Nytt produksjonsanlegg
XPeng G3 ble satt i produksjon i 2018 hos Haima (Hainan og Mazda) som del av det statseide bilkonsernet FAW Group. I sommer åpnet Xpeng sitt eget produksjonsanlegg i Zhaoqing. Den helt nye modellen P7 produseres nå ved dette anlegget. P7 har ytelser og rekkevidde helt på nivå med Tesla Model 3. Dessuten ser den meget bra ut. I de siste månedene har den nye modellen solgt bedre enn G3 i Kina.
Xpeng P7 – Tesla-utfordreren
Selges foreløpig bare i Kina, men siden Xpeng har norsk distributør, er det ikke utenkelig at den vil dukke opp her hjemme. P7 kan leveres i fire versjoner – to med bakhjulsdrift og to med firehjulsdrift. De to med bakhjulsdrift har rekkevidde på hhv. 586 km og 706 km (!). Utgavene med firehjulstrekk og dual motor har rekkevidde på 562 km. Toppmodellen «Peng Wing» har dører som vippes skrått opp som på Lamborghini. Et åpenbart frieri til Tesla-kunder. P7 tilbyr også selvkjørende teknologi. I følge rykter skal en tidligere ansatt i Tesla ha lastet programvare for Teslas autopilot-løsning opp i skyen og tatt det med seg over til Xpeng.
Xpeng P7 er en meget vakker bil som på papiret kan utfordre Tesla Model 3. Den kommer trolig til Norge og selges gjennom Xpeng-forhandlerne (kilde: www.xiaopeng.com)
DFSK – Dongfeng SOKON
DFSK har fabrikker i Kina, Indonesia og i USA (MIshawaka, Indiana). Den norske importøren av Subaru, Gill Gruppen, har kastet sine øyne på elbilene til DFSK. De vil fortsette å ta inn nye Subaru-modeller, men ikke 2021-modeller. DFSK-modellene som er interessante for Norge, er to høybygde crossover-modeller – DFSK E3 og DFSK SERES SF5. Bilmerket er DFSK, underlagt Dongfeng Motor Group. I Norge vil nok bilene bli markedsført under modellnavnet Seres.
DFSK SERES 3 kommer trolig til Norge om kort tid og vil erstatte Subaru hos forhandlerne (kilde: dfsk.com)
DFSK E3
Modellnavn i Kina: DFSK SERES 3
Lengde, bredde, høyde i cm: 439 x 185 x 165
Akselavstand: 266 cm
Seter: 5
Motorisering: 160 HK, 300 Nm
Batterikapasitet: 52,56 Kwh
Rekkevidde: 405 km
Merket har norsk representant
DFSK SERES SF5
Helt ny modell (DFSK SERES 5)
Batterikapasitet: 90 kwh
Motorisering: 684 HK, 1039 Nm
0-100: 3,5 sekunder
Merket har norsk representant
Kan også leveres med rekkeviddeforelenger
Se bilde øverst i innlegget!
Chery
Som flere andre kinesiske produsenter, er Chery et ganske ungt selskap. Bilpressen kastet seg over merket da de for 20 år siden begynte å eksportere biler til vestlige land. Chery feilet seriøst i kollisjonstester. Dessuten var flere modeller påstått å være kopier av vestlige modeller. Chery fikk aldri noen suksess i Europa, men det kan endre seg nå. Modellen Chery eQ5 (omtalt som Ant i Kina) er en moderne crossover som jeg er ganske sikker på kan bli tatt inn til Norge.
Chery eQ5 – mellomstor crossover med 70,1 Kwh batteripakke.
Chery eQ5
Lengde, bredde, høyde i cm: 463 x 191 x 165
Akselavstand: 283 cm
Egenvekt 1760 kg
Motorisering (minste): 160 HK, 250 Nm
Motorisering (største): 174 HK, 280 Nm
Batterikapasitet 70,1 Kwh
Rekkevidde: 510 km NEDC
Toppfart: 170 km/t
NIO
NIO ble stiftet i 2014 for å produsere elbiler. I mylderet av forskjellige modeller, skiller NIO seg ut med sine moderne og vestlige design og teknologi. NIO ES6 er en bil som bør fenge interesse hos norske kunder. Det er en utfordrer til Audi e-tron. Den ble 10. mest solgte elbil i Kina for oktober. Samme modell finnes også som coupe-variant under navnet EC6. NIO har ingen norsk representant.
NIO ES6 er en Audi e-tron-utfordrer som foreløpig ikke er representert i Norge (kilde: nio.com)
NIO ES6 – Standard
Batterikapasitet: 70 Kwh
Rekkevidde: 420 km (kombinert), 490 km (urban)
Motorisering: 430 HK (215 foran og 215 bak).
0-100: 5,6 sekunder – Performance
Batterikapasitet: 84 Kwh
Rekkevidde: 430 km (kombinert), 510 km (urban)
Motorisering: 536 HK (215 foran og 321 bak).
0-100: 4,7 sekunder
Aktiv luftfjæring, 4WD
Dongfeng – en av Kinas største produsenter har etablert et nytt elbilmerke Voyah. Prototypen ser ut som en krysning mellom Fisker Karma og Tesla Model S (kilde: www.dfmc.com.cn)
I strupen på Tesla
Tesla Model 3 har slått meget godt an i Kina. Flere bilprodusenter lanserer nå «Tesla-killere» – modeller som skal kapre kunder fra Tesla. Se bare på BYD Han og Xpeng P7, – eller Dongfeng Voyah – en prototype som viser hva en av Kinas største bilprodusenter kan skape. Hengchi er et helt nytt bilmerke, dannet av kinesisk storkapital fra byggefirmaet China Evergrande Group. De gikk ut i fjor og sa at de skal bli Kinas største elbilprodusent om 5 år. Det er liten tvil om at det står Tesla på målskiven.
Hvis noen skulle greie å overgå Tesla i Kina, er det ikke umulig at de kan lykkes i Tesla-landet Norge også.
Henqchi ble etablert i fjor og har store planer med kinesisk storkapital i ryggen. Henqchi 1 sitker seg inn på Tesla Model S.
Lurer du på om bilen din er produsert i Kina, kan du sjekke om bilens VIN-nummer begynner på «L». Bilprodusenter velger ikke alltid å oppgi korrekt land i VIN-nummeret, men kinesisk lov krever at alle varer som eksporteres, skal være tydelig merket hvor de kommer fra. Derfor kan du stole på at biler produsert i Kina, alltid viser «L» som første tegn i VIN-nummeret.
