BYD har forsket på «blade» teknologi i flere år. De største fordelene er økt brannsikkerhet og tettere pakking sånn at de tar mindre plass. En annen fordel er at de er LFP-baserte, det vil si basert på Litium, jern og fosfor – eller sagt på en annen måte: De inneholder ikke nikkel som øvrige litium-baserte batterier (NCM/NCA). I disse dager kan nemlig nikkel by på problemer ettersom Russland står for en stor del av produksjonen.
Økt brannsikkerhet
BYD leverer batterier til Tesla
I dag har alle BYD Tang blade-batterier. Det har også nye Tesla SR+ (standard range plus). De får også sine batterier fra BYD. «Alle» snakker om «Solid State» batterier uten flytende elementer som både gjør dem både lettere og mindre volumiøse. Det ble lenge spekulert i om Toyota skulle velge «Solid State». Man kan vel kanskje si at Blade er et steg på veien til «Solid State».
Subarus nye firehjulsdrift
Toyotas nye elbil-modell bZ4X (beyond zero four cross) er et velkomment tilskudd til elbil-sultne Toyota-tilhengere. Subaru Solterra er i vesentlighet samme modell som bZ4X. Begge modellene produseres som forhjulsdrift eller firehjulsdrift med egen elmotor på bakhjulene. Det er vel liten tvil om at det er sistnevnte variant som kommer til å bli mest populær her hjemme. Siden Subaru har profilert seg på kun å levere biler med firehjulsdrift, er det ikke utenkelig at de velger å utelate forhjulsdrift fra sitt modellprogram. De skal fortsette å markedsføre firehjulssystemet som X-Mode, selv om Solterras system ikke er det samme som for fossilmodellene. Det samme gjorde Audi da de lanserte sin e-tron som Quattro. Men dagens løsning med separat elmotor for bakhjulene og elektronisk styrte kjøreprogram for snø og offroad fungerer sikkert like bra som de «gamle» 4-hjulssystemene. Systemene i Audi og Subaru har i mange år vært regnet som verdens beste.
Offroad-egenskapene er ikke glemt
Toyota og Subaru henvender seg til to forskjellige kundegrupper. Subaru-eiere kommer sannsynligvis til å stille strengere krav til offroad-egenskapene. Mange ønsker sikkert å bytte ut sin Forester eller Outback og vil ikke risikere å smadre batteripakkene på første tur opp til hytta. Toyota (og Subaru) har jobbet med offroad-egenskapene, blant annet kjøring i vann. Solterras bakkeklaring er anstedige 20 cm som likevel er 2 cm lavere enn Forester og Outback. Men batteriene skal være montert inn i bærende konstruksjoner sånn at de har beskyttelse fra undersiden. Forester veier for øvrig «bare» 1600 kg mot Solterra som ser ut til å ende på omkring 2 tonn.
Steering by wire
En annen finesse med nye bZ4X og Solterra er «steering-by-wire», altså uten mekanisk overføring mellom ratt og hjul. I følge Toyota skal det nye systemet levere bedre styrefølelse enn konvensjonell styring. I tillegg skal Toyota tilby styrestikke som i et fly i stedet for ratt (tilleggsutstyr). I følge Toyota skal man kunne holde to hender på «rattet» uten å behøve krysse armene mens man kjører. Subaru kommer ikke til å tilby en sånn løsning.
Middels rekkevidde
De to nye modellene fra Toyota og Subaru kommer til å utfordre Volkswagen ID.4, Audi Q4 og Skoda Enyaq med hensyn til størrelse og ytelser. Toyota/Subaru kan leveres med to batteripakker, en på 71,4 kwh for forhjulsdrevne – og en pakke på 72,8 kwh for firehjulsdrevne biler. Foreløpig florerer det av «hyped’e» opplysninger om rekkevidder. Firehjulsdrevne biler vil etter alle solemerker ende på mellom 440-460 km WLTP. Erfaringsmessig blir da praktisk, daglig rekkevidde 4/5-deler av oppgitte tall, i dette tilfellet mellom 350 og 370 km.
Mange av kundene til Toyota bZ4X kommer sannsynligvis fra Toyota RAV4. De vil finne seg godt til rette i elbilen. Subaru-eiere som ønsker å bytte til Solterra vil nok også finne seg til rette, forutsatt at hytta ikke ligger alt for ulendt til.
Se også
