Subaru

Subaru er et japansk bilmerke fra Fuji Heavy Industries Ltd. De er kjent for å produsere gode, om enn trauste biler. Subarus 4WD-systemer regnes av mange for å være verdens beste.

Biler fra Japan

Posted 02/04/2022 by Terje Bjørnstad

kei car — Nå kan du kjøpe en «Kei car» på nettet å få den fraktet på en av bilbåtene som går mellom Japan og Drammen.

Japan er ikke et land vi normalt importerer brukte biler fra. Selv om det går bilbåter mellom Japan til Norge, kan det by på problemer å få organisert transport. Men det finnes en nettside som kobler sammen japanske bilforretninger, transportører og norske bilkjøpere. Finner du en morsom bil, kan du bestille på nettet og få den levert med båt til Drammen.

Japansk bilhistorie er full av godbiter

Selv om japanske biler var populære her hjemme, er det sjelden man kommer over skikkelige godbiter som Datsun 240Z, Honda 2000 og Mazda RX-3. Men flere har fått øynene opp for japanske biler og bestiller dem fra amerikanske nettsider. Men visste du at du kan bestille fra Japan, også? En nettside guider deg gjennom prosessen fra du finner drømmebilen til den ankommer kaia på Drammen.

På meg virker nettsiden carfromjapan.com som et trygt sted å netthandle bruktbil. Man får gode bilder av bilens tilstand og kan enkelt komme i nettdialog med salgsfirmaet – forhåpentligvis på engelsk. Jeg vet ikke om japanere er mer ærlige enn andre nasjonaliteter, men prosessen virker ryddig for å sikre alle parter. Men før du importerer en bil fra Japan, bør du undersøke mulighetene for å få den registrert i Norge. I Japan er det venstrekjøring, så du må skaffe hovedlys for høyrekjøring. Det er mulig selgeren kan hjelpe deg med det. Videre bør du danne deg en mening om å leve med rattet på høyre side (RHD). Søker du eksplisitt etter venstrerattede biler, vil du finne europeiske og amerikanske importbiler med rattet på venstre side. Venstrerattede biler er kanskje ikke særlig populære på annenhåndsmarkedet i Japan. Det åpner for å gjøre en god handel, men jeg ser ikke carfromjapan.com som et typisk nettsted for å handle vestlige biler.

RHD-biler

Her hjemme kan høyrerattede biler være vanskelige å videreselge. De er heller ikke ideelle hvis du ønsker en god «kjørebil» – såfremt du ikke skal kjøre på lukkede baner. Hvis du kjøper bilen for «moro» – til småturer i rolig tempo, for å nyte nostalgien og gleden ved å ha et spesielt kjøretøy, kan bil-fra-Japan være midt i blinken.

Jeg ser for meg to situasjoner – de som ønsker et gjensyn med bilen de selv – eller noen i familien eide på 60, 70 eller 80-tallet – eller en morsom liten japaner som bare japanere kan lage. Jeg tenker da på Kei cars som har fått fordeler i hjemlandet gitt at bilens motorstørrelse og ytre dimensjoner holdes under strenge grenser. For å utnytte de begrensede målene optimalt, bygges bilene så firkantede som mulig, – noe som gjør at de aldri kan vinne noen skjønnhetskonkurranser. Men det er dét som gjør dem coole. Tenk deg en Kei-car som bil nummer 2 eller 3 – en knøttliten pickup som benyttes i lokalmiljøet – ned til båthavna, til golfbanen, til byggevarehuset og praktiske gjøremål.

Japanske smakebiter

Jeg har tillatt meg å plukke ut noen smakebiter fra https://carfromjapan.com/. Alle bilene er modeller som allerede er representert i det norske kjøretøyregisteret, sånn at det er gode muligheter for å få skilter på dem. Ta for eksempel mini-pickupen Suzuki Carry, Den finnes det utrolige 287 stykker av i Norge uten at de noen sinne ble tatt inn via Suzukis ordinære importkanaler. Andre tilsvarende modeller er Honda Acty, Mitsubishi Minicab og Daihatsu Hijet. Jeg har også tatt med mikro-flerbruksbilen Subaru Domingo som også finnes i det norske kjøretøyregisteret, samt et par nostalgibiler.

De norske prisene er beregnet etter dollarkursen da innlegget ble skrevet. Gå inn på linkene og salgsstedets sider for nærmere informasjon om bilene og salgsprosessen.

Suzuki Carry Truck

Link til annonsen

Produksjonsår modell: 1988-1999
Produksjonsår bil: 1997
Søstermodell: Bedford Rascal
LHD lyktesatser foran finnes.
Km: 47000
Type bil: Kei Car – automat – 2WD
Pris bare bil: 30 612 NOK
Ferdig levert CIF Drammen: 47 761 NOK
Engangsavgift (estimert): 2 400
MVA: 11 940
Totalt: 62 101 NOK

Honda Acty Truck

Link til annonsen

Produksjonsår modell: 1988-1999
Produksjonsår bil: 1992 (facelift)
Søstermodell: Honda Street
Usikker om det finnes LHD headlights.
Km: 93000
Type bil: Kei Car – manuell – 4WD
Pris bare bil: 26 655 NOK
Ferdig levert CIF Drammen: 40 456 NOK
Engangsavgift (estimert): 2 400
MVA: 10 114
Totalt: 52 970 NOK

Daihatsu Hijet Truck

Link til annonsen

Produksjonsår modell: 1991-1994
Produksjonsår bil: 1991
Søstermodell: Piaggio Porter, Innocenti Porter
Søstermodellene er produsert som LHD
Km: 23000
Type bil: Kei Car – manuell – 2WD
Pris bare bil: 9 737 NOK
Ferdig levert CIF Drammen: 23 724 NOK
Engangsavgift (estimert): 2 400
MVA: 5 931
Totalt: 32 055 NOK

Subaru Domingo

Link til annonsen

Produksjonsår modell: 1993-1998
Produksjonsår bil: 1998
Søstermodell: Subaru Sumo/Libero
Er også produsert som LHD
Km: 32000
Type bil: Personbil/MPV – automat – 4WD
Pris bare bil: 113 189 NOK
Ferdig levert CIF Drammen: 140 685 NOK
Engangsavgift (estimert): 2 400
MVA: 140 685
Totalt: 178 256 NOK

Biler med nostalgiverdi

Kjøper du en youngtimer eller veteranbil for å oppleve nostalgien, er det ingen showstopper at bilen er høyrerattet. Dette er biler man bruker til å kjøre på rolige søndagsturer eller på treff for likesinnede. Problemet er at de også er populære i Japan. En gammel Laurel eller Crown med lav km-stand er kostbare fornøyelser.

Nissan Pulsar

Link til annonsen

Produksjonsår modell: 1986-1991
Produksjonsår bil: 1986
Søstermodell: Nissan Sentra/Sunny
Motor: 1,6 Twincam 120 HK (Sunny GTI)
Finnes i LHD versjon
Km: 83000
Type bil: Personbil/sedan – manuell – 2WD
Pris bare bil: 62 667 NOK
Ferdig levert CIF Drammen: 79 115 NOK
Engangsavgift (estimert): 2 400
MVA: 19 779
Totalt: 101 294 NOK

Datsun Laurel 200L

Link til annonsen

Produksjonsår modell: 1972-1977
Produksjonsår bil: 1972
Søstermodell: –
Motor: 2000 ccm
Finnes i LHD versjon
Km: 41000
Type bil: Personbil/sedan – manuell
Pris bare bil: 323 403 NOK
Ferdig levert CIF Drammen: 348 500 NOK
Engangsavgift (estimert): 2 400
MVA: 87 125
Totalt: 438 025 NOK

Om Kei Cars

Fra 1990- skal motorstørrelsen ikke overstige 660 ccm og motorkraften være under 64 HK. Ytre dimensjoner lengde x bredde x høyde i meter skal holdes under 3,30 x 1,40 x 2,00 – fra 1998: 3,40 x 1,48 x 2,00. Maks lengde omfatter ikke støtfangerne.

Se også

Link til Facebook-gruppe for Kei car-eiere i Norge

Får Toyota og Subaru batterier fra BYD?

Posted 27/03/2022 by Terje Bjørnstad

Nye Subaru Solterra har høy bakkeklaring for øyeblikk som dette (kilde: subaru.com)

BYD har forsket på «blade» teknologi i flere år. De største fordelene er økt brannsikkerhet og tettere pakking sånn at de tar mindre plass. En annen fordel er at de er LFP-baserte, det vil si basert på Litium, jern og fosfor – eller sagt på en annen måte: De inneholder ikke nikkel som øvrige litium-baserte batterier (NCM/NCA). I disse dager kan nemlig nikkel by på problemer ettersom Russland står for en stor del av produksjonen.

Økt brannsikkerhet

elbiler fra kina — BYD’s New Blade Battery Set to Redefine EV Safety Standards

Blade-batterienes brannsikkerhet er testet av flere. Man penetrerer en celle med en spiss metallgjenstand. Blade-cellen gir da fra seg et «poff» og røyk, men ingen ild. Gjør man det samme med en vanlig litium-celle, eksploderer cellen i et magnesiumhvitt lys. Man kan forestille seg hvilke konsekvenser dette kunne fått i en bil, for eksempel ved at man kjører over en spiss metallgjenstand.

BYD leverer batterier til Tesla

I dag har alle BYD Tang blade-batterier. Det har også nye Tesla SR+ (standard range plus). De får også sine batterier fra BYD. «Alle» snakker om «Solid State» batterier uten flytende elementer som både gjør dem både lettere og mindre volumiøse. Det ble lenge spekulert i om Toyota skulle velge «Solid State». Man kan vel kanskje si at Blade er et steg på veien til «Solid State».

Subarus nye firehjulsdrift

Toyotas nye elbil-modell bZ4X (beyond zero four cross) er et velkomment tilskudd til elbil-sultne Toyota-tilhengere. Subaru Solterra er i vesentlighet samme modell som bZ4X. Begge modellene produseres som forhjulsdrift eller firehjulsdrift med egen elmotor på bakhjulene. Det er vel liten tvil om at det er sistnevnte variant som kommer til å bli mest populær her hjemme. Siden Subaru har profilert seg på kun å levere biler med firehjulsdrift, er det ikke utenkelig at de velger å utelate forhjulsdrift fra sitt modellprogram. De skal fortsette å markedsføre firehjulssystemet som X-Mode, selv om Solterras system ikke er det samme som for fossilmodellene. Det samme gjorde Audi da de lanserte sin e-tron som Quattro. Men dagens løsning med separat elmotor for bakhjulene og elektronisk styrte kjøreprogram for snø og offroad fungerer sikkert like bra som de «gamle» 4-hjulssystemene. Systemene i Audi og Subaru har i mange år vært regnet som verdens beste.

Offroad-egenskapene er ikke glemt

Toyota og Subaru henvender seg til to forskjellige kundegrupper. Subaru-eiere kommer sannsynligvis til å stille strengere krav til offroad-egenskapene. Mange ønsker sikkert å bytte ut sin Forester eller Outback og vil ikke risikere å smadre batteripakkene på første tur opp til hytta. Toyota (og Subaru) har jobbet med offroad-egenskapene, blant annet kjøring i vann. Solterras bakkeklaring er anstedige 20 cm som likevel er 2 cm lavere enn Forester og Outback. Men batteriene skal være montert inn i bærende konstruksjoner sånn at de har beskyttelse fra undersiden. Forester veier for øvrig «bare» 1600 kg mot Solterra som ser ut til å ende på omkring 2 tonn.

Steering by wire

En annen finesse med nye bZ4X og Solterra er «steering-by-wire», altså uten mekanisk overføring mellom ratt og hjul. I følge Toyota skal det nye systemet levere bedre styrefølelse enn konvensjonell styring. I tillegg skal Toyota tilby styrestikke som i et fly i stedet for ratt (tilleggsutstyr). I følge Toyota skal man kunne holde to hender på «rattet» uten å behøve krysse armene mens man kjører. Subaru kommer ikke til å tilby en sånn løsning.

Middels rekkevidde

De to nye modellene fra Toyota og Subaru kommer til å utfordre Volkswagen ID.4, Audi Q4 og Skoda Enyaq med hensyn til størrelse og ytelser. Toyota/Subaru kan leveres med to batteripakker, en på 71,4 kwh for forhjulsdrevne – og en pakke på 72,8 kwh for firehjulsdrevne biler. Foreløpig florerer det av «hyped’e» opplysninger om rekkevidder. Firehjulsdrevne biler vil etter alle solemerker ende på mellom 440-460 km WLTP. Erfaringsmessig blir da praktisk, daglig rekkevidde 4/5-deler av oppgitte tall, i dette tilfellet mellom 350 og 370 km.

Mange av kundene til Toyota bZ4X kommer sannsynligvis fra Toyota RAV4. De vil finne seg godt til rette i elbilen. Subaru-eiere som ønsker å bytte til Solterra vil nok også finne seg til rette, forutsatt at hytta ikke ligger alt for ulendt til.

Mye har vært skrevet om hvem som skal levere batterier til Toyota BZ4X i fremtiden. Rykter sa at Toyota skulle få Blade-batterier fra BYD. Kanskje leverer BYD batterier til Toyota, men ikke i biler som kommer til Norge. I dag får Toyota batterier fra CATL i Kina. Kanskje bare inntil videre, for det spekuleres fortsatt i at Toyota søker nye samarbeidspartnere for batterier.

Se også

Subaru Domingo – plass til 6!

Posted 16/08/2020 by Terje Bjørnstad

Jeg har sett de på biltreff – sammen med Porscher og Corvetter. Hvem tror du får mest oppmerksomhet?

Skiller seg ut fra mengden

Vel er det flere Porscher og Corvetter enn Subaru Domingo’er. Men det er noe mer, noe som bringer tankene mot kultbiler som folkevognbuss, varebilen Fiat 238 og fritidsbilen Matra Rancho. Dette er modeller med designmessige og funksjonelle særpreg – som skiller seg ut i mengden. Jeg har forsøkt å finne ut hva det er, – hva som får Subaru Domingo til å bli en sånn bil.

Domingo i et nøtteskall

Subaru Domingo har flere navn, blant annet Sumo, Sambar og Libero. Synd at merkenavnet Libero allerede er tatt i Norge. Den lille bilen byr nemlig på masse frihet i form av plass og fleksibilitet. I japan ble det produsert en variant uten den store frontfangeren og med mindre motorer. De kom da under størrelsesgrensene for såkalte «Kei cars» som er biler med spesielle avgiftslettelser i japan. Subaru’ene er godkjent for «bare» 6 personer i Norge, – mens på andre markeder er det trolig plass til 7. Om ikke det fysiske arealet er stort, føles det rommelig inne i bilen. Jeg har sett bilder hvor alle setene er slått ned, sånn at hele bilen omgjøres til én stor seng. Det finnes spesialversjoner med utvidbart campingtak og store soltak. Mange har laget egne innredningsløsninger. Subaru’en kan smette inn overalt i byen, og med innsjaltbart 4-hjulstrekk kan den ta seg frem i litt ulendt terreng, også.

Bak rattet

I dag finnes det 132 biler på skilter i Norge. Jeg har fått lov til å se nærmere på Subaru’en til Ruben Sandnes. Han eier flere interessante biler, blant annet en CoupeDeville som vi tidligere har omtalt på Terjes biler. Ruben forteller at den lille van’en tidligere var eid av et familiemedlem. Den er over 20 år gammel, men går fremdeles som en klokke. Den lille 3-sylindrede 1,2 litersmotoren sparker overraskende godt fra seg. I rolig trafikk kan man fint gire 1-3-5 for å komme opp i fart. Siden motoren er plassert helt bakerst under lasterommet, er lyden inn i kupeen ganske dempet. Styringen har ikke servo, men det savnes heller ikke på det cirka 1000 kilos tunge kjøretøyet.

Ikke mainstream

Den innvendige plassen er imponerende når man tenker på at bilen knapt er 3,5 meter lang. Den spesielle plasseringen av motoren bidrar til at all gulvplass utnyttes. Interiøret for øvrig ser egentlig ganske ordinært ut for sin tids japanske biler. Karosseriet, derimot, er ganske spesielt. Det kan beskrives med ord som sjarmerende, funksjonelt og stygg-pent. Tilsvarende biler med mer kontemporært, mainstream utseende, blir fort utdaterte med årene. Enkelte «stygge andunger», derimot, blir coolere på eldre dager. Det skjedde med Citroën 2CV, Citroën HY varebil, Renault 4. Billige, små og høybygde, – med flere små og geniale løsninger.

Mangler motorrom

Lokket for påfylling av kjølevæske sitter på bakveggen innenfor bakdøren. På den andre siden, kan man fylle på spylervæske for bakruten. Spylervæske for frontruten fylles på foran, et sted. Bremsevæske etterfylles under et deksel på dashbordet. Man kan altså etterfylle bremsevæske mens man kjører (!). Disse spesielle vedlikeholdspunktene skyldes at bilen ikke har noe tradisjonelt motorrom. Ved å dra ut bakfangeren som en skuff, får man tilgang til å peile olje og inspisere enkle ting i motorrommet. Motoren ligger vannrett under bagasjerommet. Større oppgaver krever at man skrur ut en metallplate. Jeg forestiller meg at enkelte oppgaver kan være krevende å utføre, skjønt japsebiler i denne tidsepoken behøver generelt lite oppmerksomhet.

Kjøpe og eie

Vi er usikre på om Subaru Norge tok inn Domingo’er til Norge. Kanskje den kunne spesialbestilles? Mesteparten av bilene på norske skilter, er nemlig bruktimportert. Mange er tatt inn etter kun ett år. Kanskje noen tilbød overskuddsbiler fra et lager i Europa? Uansett finnes det i dag ingen Domingo’er til salgs på norske og svenske bruktbilbørser. I Europa ligger prisene fra 10 000 – 100 000 kroner avhengig av tilstand. Domingo er utvilsomt en fremtidig klassiker. Prisene på gode eksemplarer vil trolig falle inntil bilene blir 20 år. De som overlever bruksperioden, vil deretter øke i pris – sannsynligvis stiger etterspørselen først i mellom-Europa. Deler ser foreløpig ikke til å være noe problem når det gjelder motor og chassisdeler. Det er stigende interesse for japanske klassikere.

Fakta om Subaru Domingo

Mål og vekt

Lengde, bredde, høyde: 353 / 142 / 199 cm
Akselavstand: 189 cm
Egenvekt uten fører: 1020 kg
Maks hengervekt med bremser: 700 kg
– uten bremser: 400 kg
Maks taklast: 70 kg

Teknisk

1,2 (EF12) 3-sylindrer i rekke – montert liggende – bakmontert – bakhjulstrekk med innsjaltbart firehjulstrekk
Hestekrefter: 54
5-trinns manuell
McPherson oppheng foran (uavhengig fjæring)
Langsgående semi-uavhengig oppheng bak