ES8

NIO House Oslo

nio house
NIO EVE

Dette er en ny trend for å promotere nye biler: Man åpner en “lounge” eller “lobby” hvor folk kan komme inn og varme seg med en kopp kaffe eller noe sånt, lese litt på mobilen eller prate. Inne i denne idyllen befinner det seg også et par fine biler…

 

Snobbete beliggenhet ved Grand Hotel

NIO kunne neppe ha valgt et flottere sted å profilere seg selv. NIO House ligger nemlig i første etasje til tidligere Hotel Nobel på Karl Johan, rett ved siden av Grand Kafé og Bjerke Urmaker. I varm belysning med innsyn fra Karl Johans gate kan man skimte superbiler som NIO EVE og EP9. På andre siden av hotellinngangen er det en kaffebar i samme stil og farger.

Velkommen inn

Du trenger ikke vise noe medlemskort eller business-class billett for å slippe inn i varmen. Rundt bilene er det “veiledere” – ikke pushy selgere. Når du har gjort deg kjent med bilen (foreløpig kun ES8), kan du bestille prøvekjøring. Det bør du ha gjort på forhånd – på nettet. Foreløpig er eneste lokasjon NIO House Oslo sentrum. Mange ville nok foretrukket et mer åpent landskap for sin første kjøretur i en stor, elektrisk SUV.

Foreløpig kun ES8

NIO ES8 er litt over 5 meter lang, nesten 2 meter bred og veier 2,4 tonn. SUV’en er en typisk representant for “gigantomanien” som herjer på bilmarkedet. Tar man bilen – en Signature 6 seter – i nærmere øyesyn, er det liten tvil om at den hører hjemme i premium-segmentet. Prislappen på 609 000 virker nesten latterlig lav. Det er fordi batteriene ikke er inkludert. Du må legge til 90 000 for “standard range”-batteriene på 75 kwh og 160 000 for “long range”. Med 100 kwh får bilen en rekkevidde på 500 km (WLTP).


 

nio house
NIO ES8 kan kjøpes med eller uten batteri

Battery as a Service

Konseptet er at NIO sørger for at bilen har strøm på batteriene. Hvis du velger å leie batterier i stedet for å eie, kan du nyte godt av NIOs “battery swap” stasjoner som skal plasseres ut i et nettverk. Den første er allerede kommet på Kjellstad der “Lierbommen” lå. Der kan du kjøre inn å bytte til fulladet batteri på 5 minutter. I Kina tilbys også andre tjenester, som at noen kommer å henter bilen din, lader den opp for deg, og setter den tilbake på plassen sin. Eller at det kommer en “lade-varebil” hvor en fyr setter bilen din på lading og tar seg en røyk mens batteriene dine fylles.

 

Kan åpne nye muligheter

NIOs utvidede batteriservice kan åpne nye muligheter. I følge en av kunderådgiverne velger de fleste å leie batterier. De som velger NIO ES8 Signature LR, får altså en bil i det øverste luksus-segmentet for “bare” 609 000 kroner. Med i prisen er hjemmelader (uten montering). I tillegg kommer batterileien på 1999 kr pr måned – eller 1399 for “standard range”. Leien gir tilgang til 200 kwh og 2 gratis batteribytter pr måned i “batteribua”. Det skal bli spennende å se hvordan dette utvikler seg. Tesla vurderte både batterileie og batteribytte – men slo det fra seg. Renault Zoe har batterileie som en “option” – men det lokket ikke norske kunder.


 

NIO ET7

Sedanutgaven ET7 som står utstilt i NIO House, er en one-of-a-kind. De rulles ut til de første kundene i Kina om noen uker. Foreløpig er ingen registrert i Norge. Vi vet ikke så mye om den annet at den er 5,09 meter lang (!) og har en oppgitt luftmotstandskoeffisient som er like bra som nyeste Tesla S og nesten like bra som Mercedes-Benz EQS. Rekkevidden med 100 kwh batteri er oppgitt til 1000 km (NEDC).

ES6 og ET5 kan bli storselgere

ES6 er 4,85 meter lang og tilbys kun som 5-seter. Den har vært i produksjon i over to år, men kommer ikke til Norge før i 2023. Da kommer også NIO ET5 som – hvis prisen blir riktig – kan bli en “Tesla 3-killer”. Tesla 3, produsert i Shanghai, er for tiden kjempepopulær i Kina. Alle Tesla 3 og Tesla Y som tas inn til Norge i dag, er produsert i Shanghai.


 

nio house
Verdens raskest eelbil – NIO EP9

Spesialbilene

NIO EP9 er verdens raskeste elbil. Den gjør 0-100 på 2,9 sekunder – nok til å hemme blodtilførselen til hodet. Fremtidsbilen NIO EVE er en selvkjørende prototype som ble vist frem første gang i 2017. Da ble det sagt at modellen skulle settes i produksjon i 2020. Det skjedde ikke. Verden er vel ennå ikke klar for biler hvor alle 6 passasjerene kan sitte vendt mot hverandre uten at noen behøver å kjøre. Hele taket er gjennomsiktig, men sidevinduene inneholder styrbare “pigmenter” for å hindre innsyn og holde solen ute.

Er du på besøk i Oslo, anbefales det å avlegge et besøk i NIO House. Snart kommer de også til Bergen, Stavanger, Trondheim og Kristiansand.


nio house
NIO EVE prototype befinner seg i Oslo

 

Se også

NIO Norge >>

nio norge
NIO bytter batterier på 3 minutter
nio house
Hver 3. elbil fra Kina
elbiler fra kina
Kineserne kommer!

Hver 3. elbil fra Kina

dfsk
BYD Dolphin – lovende kompakt elbil fra Kina som kanskje kommer til å bli tatt inn til Norge? (kilde: www.bydauto.com.cn)
 

For ett år siden skrev jeg om kinesiske biler under tittelen “Kineserne kommer!” Da var andelen kinesiske biler ubetydelig. Ser vi på registreringsstatistikken er 30% av alle elbiler kinesiske – og prosentandelen er stigende *)

 

De aller første kinesiske elbilene

For bare ett år siden – i desember 2020 – var kinesiske biler noe helt nytt. BMW hadde startet produksjon av sin nye iX3 i Shenyang. Polestar 2 hadde blitt levert til de aller første kundene. MG ZS EV hadde så vidt begynt å levere biler. Xpeng hadde akkurat kommet ut på markedet, men ennå ikke levert noen biler. Ser vi på registreringsstatistikken ett år senere, havner Polestar 2 på 11. plass, MG ZS EV på 17. plass, BMW iX3 på 20. plass og Xpeng G3 på 42. plass. Den modellen som overrasker mest på statistikken, er MG. Den gir mye bil for pengene. De første kundene klaget over dårlig vinterrekkevidde, men det problemet er sannsynligvis fikset i programvaren. Polestar ble spådd å nå helt til topps på salgslistene, men ble forbigått av andre, nye modeller. BMW iX3 er jo en SUV, men har tapt på at den ikke kan leveres med 4-hjulstrekk. Xpeng G3 har greidd å få et fotfeste i elbil-markedet.

Dagens Teslaer kommer fra Kina

Den største økningen av kinesiske biler står Tesla for. Tesla Model Y og Model 3 topper nemlig salgslistene og fra i sommer ble begge modellene tatt inn fra Teslas nye fabrikk i Shanghai. Tesla utgjør i dag halvparten av Kina-importerte elbiler. Overgangen fra California til Shanghai har skjedd i det stille. Det er ikke sikkert nye Tesla-eiere vet at de har fått en kinesisk bil? Det er heller ingen økt misnøye med kinesiske biler i forhold til de som er laget i California. Dessuten har aldri Tesla Model 3 vært billigere enn i dag. Forskjellene mellom biler fra USA og Kina er kanskje ikke så stor. Sannsynligvis forskjellige leverandører av stål, samt at Tesla har annonsert at de har forandret programvaren for å kunne bruke kinesisk-produserte elektroniske brikker – skjønt det kan hende at de endringene også er innført i USA.

Hva skjedde med nyhetene fra i fjor?


For ett år siden trålet vi kinesiske nettsider for å finne nyheter om eksport til Europa (Norge) – og hvem som sto for importen her hjemme. Vi kunne fortelle om prosjekter før de var offisielle, og vi gjorde også noen egne spekulasjoner.

dfsk
BYD Tang – ny elSUV med stort batteri og høye ytelser (kilde: www.bydauto.com.cn)

BYD og Maxus

Begge merker tas inn til Norge av RSA Bil. BYD Tang er en spennende nyhet som akkurat er kommet i salg. Den er på 14. plass over solgte elbiler i november. Vi spådde også at BYD HAN kunne finne et publikum i Norge – som konkurrent til Tesla S. Men det ser ut til at folk flest foretrekker SUV’er. Maxus Euniq 5 er mer MPV enn SUV. Den er en 7-seter som gir mye plass for pengene, men taper på lav rekkevidde, puslete hengervekt og ingen 4-hjulstrekk. På listen over solgte elbiler hittil i år havner den nede på 49. plass.

 

Xpeng

Ikke bare er Xpeng et nytt merke – det er også et nystartet selskap som står bak. – Zero Emission Mobility. Xpeng har rukket å bli et etablert merke, og deres første modell i Norge – G3 – er å se ute på veiene. For ett år siden spekulerte vi på om Xpeng P7 også ville bli tatt inn. Den er nå på vei inn. De første bilene er registrert og Xpeng kan bli en konkurrent til Tesla Model 3. Kanskje det blir lettere å vinne aksept for Xpeng P7 ettersom også Tesla 3 produseres i Kina. Og det begynner jo å bli vel mange Tesla 3 på veien. En snodig egenskap ved toppmodellen er frontdører som svinger opp i forkant à la Lamborghini. XPeng kaller det for “Peng Wing”.

Gill-gruppen og DFSK

For ett år siden tydet alt på at merkene DFSK og Seres fra Dongfeng Motor Group var klare til å bli tatt inn av Gill-gruppen og distribuert gjennom samme forhandlernett som selger Subaru. Det er tatt inn 2 stk DFSK Seres 3 i løpet av 2021, men hjemmesidene for merkene er fjernet. Det ble kjent at Gill-gruppen ikke ønsket å ta inn nye Subaru i 2021 på grunn av at modellprogrammet manglet ladbare biler. Nå har imidlertid Subaru annonsert at de kommer med en elbil i løpet av 2023 – som kan bestilles i 2022. Kanskje DFSK og Seres kan komme i konkurransemessig konflikt med Subaru’s nye elbil? DFSK Seres 3 er en modell som er på størrelse med Nissan Qashqai og som kan konkurrere med MG ZS, Peugeot e-2008 og Opel Mokka. Det er en biltype som bør være godt egnet for det norske markedet.

Chery

Vi spekulerte i om noen i Norge ville fatte interesse for Chery. Noen hadde planer for Chery, nemlig RSA-kjeden som selger BYD og Maxus. Men siden det er ikke blitt registrert noen Chery i løpet av 2021, kan det ta mer enn ett år før Chery dukker opp på det norske markedet.

 
dfsk
NIO ES8 – ny modell i år kan bytte batteripakke på 3 minutter (i Kina)

NIO

For ett år siden skrev jeg at NIO ikke hadde noen norsk representant, men det hadde de – eller fikk etablert like etter at vi skrev om dem. I Kina har NIO bygget ut et nettverk av batteristasjoner hvor bileiere får byttet batteri på 3 minutter. Det skal bli spennende å se hvordan dette blir innført i Norge. Jeg spådde imidlertid feil med hensyn til hvilken modell som ville komme først til Norge. Jeg tippet ES6, men i år er det tatt inn 147 av den største modellen, NIO ES8.

 
dfsk norge
Hongqi E-HS9

Hengchi og Hongqi

hongqi norge
Hongqi a770
Det var masse penger og store planer i sving da det nystartede selskapet Hengchi annonserte at de skulle starte produksjon av ikke mindre enn 6 forskjellige modeller allerede august 2021. Nå er produksjonsstarten utsatt til 2022. Hengchi skal tilby biler i luksus-skiktet, sannsynligvis i millionklassen og har ingen norske representanter. Da jeg skrev om Hengchi, sjekket jeg Hongqi [hå:sji] (“røde flagg”), – den store diktatorbilen som i sin tid fraktet Mao Tse Tung. Hongqi har tidligere laget to modeller som i status og stil minnet mye om russiske ZIL. Det er FAW-gruppen (First Automotive Works) som står bak Hongqi. Selskapet ble dannet under kommunisttiden med teknisk ekspertise fra russerne. Aldri hadde jeg trodd at en Hongqi-modell ville bli tatt inn til Norge! Først og fremst på grunn av merkets pompøse karakter, – inspirert av fordums pampebiler. Men nordmenn elsker jo store SUV’er. Med lengde godt over 5 meter og bredde på 2,01 er Hongqi E-HS9 en modell som først og fremst kan by Audi e-tron på konkurranse – for de som er modige nok. Hongqi tas inn til Norge av HBI Norge – et selskap i Motor Gruppen som blant annet er kjent som importør av Mitsubishi.

Øker mangfoldet

Hongqi har et ytre som minner om en bil Onkel Skrue kunne eie. I en verden hvor alle biler ser like ut – formet av vindtunneler – fremstår Hongqi E-HS9 som et originalt og morsomt designkonsept. Det er for øvrig interessant å se at Kina også har fått flere nye bilprosjekter – myntet på smale grupper. Et sånt prosjekt er Songsan Motors som tidligere har laget en moderne klone av 50-talls Mercury Monterey. Nå er de ute med nye modeller basert på Chevy Corvette C1. Bilene har moderne hybrid-drivverk og sikkerhet tilpasset dagens krav. Det handler ikke bare om en stilstudie, men fullt kjørbare biler produsert ved en av BYDs fabrikker. Avbildet modell vil koste 160 000 dollar i USA. Hadde det vært en ren elbil, kunne man kjøpt den her uten avgifter.

dfsk norge
Songsan Dolphin – Chevy Corvette C1 klone (kilde: www.songsanmotors.com)

Songsan Dolphin har drivverk og understell fra BYDs delelager. Foreløpig er det sparsomt med opplysninger om prosjektet. Bilens hybriddrivverk er basert på en 1,5 liters bensinmotor og en elmotor. Batterikapasiteten er 16 kwh. Lengde og bredde er hhv. 480×185 cm. Dermed er den i alle fall 30 cm lengre enn den opprinnelige Chevy Corvette.

dfsk norge
BYD Dolphin (kilde: www.bydauto.com.cn)

terjes biler
Terje
Vi ofrer et bilde til av BYD Dolphin (Zoe-størrelse). Det spesielle med denne bilen er at den har LFP-batteri (Litium Jern Fosfat). To batteristørrelser, 30 kwh eller 45 kwh. BYD Dolphin er også tilpasset for 800V lading, noe som i følge produsenten gjør bilen i stand til å ta i mot strøm for 144 km (90 miles) på bare 5 minutter. Og skal jeg være helt ærlig, så ville jeg vært svært skeptisk til å bruke trekvart mill på et ukjent bilmerke fra Kina. Men jeg ville ikke hatt noen problemer med en bil til 200 000 – som BYD Dolphin kan ende på hvis den kommer for salg i Norge.

*) Påstanden “hver 3. elbil er kinesisk” bygger på registreringstall fra elbilstatistikk.no for hele november måned til og med 7. desember 2021. At trenden er stigende, er basert på tall fra de siste to ukene. Tallene påvirkes imidlertid av Teslas leveringstider som skjer puljevis.

Se også

Elbilstatistikk.no >>

elbiler fra kina
Kineserne kommer!
Rekkevidde, rekkevidde…
NIO bytter batteri på 3 minutter

 

NIO bytter batterier på 3 minutter

nio norge
Det finnes 145 stasjoner som dette hvor NIO-eiere kan bytte batteripakke på 3 minutter. Source: NIO.com

For 3 måneder siden skrev vi om det kinesiske bilmerket NIO som skyter fart oppover på de kinesiske salgslistene. Vi skrev da at merket ikke hadde noen norsk representant. Det har de nå – NIO Norway.

Bilindustrien i Kina har et enormt innenlandsmarked. Så stort at vestlige bilprodusenter har etablert egne fabrikker for det kinesiske markedet, og selvfølgelig finnes det mange kinesiske merker vi knapt har hørt om her hjemme, som produserer biler på høygir for å dekke innlandsk etterspørsel. Kina har innført et “New Energy” program for å stimulere produksjonen av null-utslippsbiler. Det har gitt gode vilkår for utvikling av modeller som også er interessante for Norge.

Kinesiske biler på full fart til Norge

Foreløpig ser det ut til at det er kinesiske MG, XPeng, BYD og Maxus som har fått et grep på kjøperne. Modellseriene DFSK og Seres fra Dongeng-Sokon skal snart selges gjennom Gill/Subaru-kjeden. RøhneSelmer var en stund aktuell som forhandler, men ser ut til å ha trukket seg. Det tidligere pampebilmerket Hongqi er i ferd med å etablere bilsalg i Norge. NIO er foreløpig siste merke som har fått norsk representant.

nio es6
NIO ES6 er en el-SUV med 4-hjulstrekk og stor batteripakke

NIO Norway

Selskapet ble registrert tidligere denne måneden (mars 2021). Daglig leder er Marius Hayler som inntil nylig var daglig leder i BC Norway – importør av Jaguar og Land Rover. Med tanke på suksessen med Jaguar I-Pace, kan man trygt si at Hayler har lyktes med å bringe en elbil-outsider høyt opp på salgslistene. NIO Norway er foreløpig et nystartet knøttlite selskap tilsynelatende underlagt en europeisk paraply-organisasjon. Men NIO Norway er ikke uten betydning. Ifølge pressemeldinger er det Norge som er utpekt som NIO’s første eksportmarked. Det er foreløpig usikkert hvordan selskapet vil organisere markedsføring, salg og oppfølgning.

 

Ledende batteriteknologi

I fjor kom NIO ut med modellen ES6. I år har en større modell, ES8, blitt lansert. Begge kan leveres enten med et 70 kwt eller 100 kwt batteri – på høyde med Teslas største batteri. NIO har annonsert at de planlegger å lansere et 150 kwt “solid state” batteri i Q4 2022 for sin nye selvkjørende “Tesla-killer” ET7. Bileiere med 70 og 100 kwt batterier skal kunne oppgradere sine biler med det nye superbatteriet. Hvis dette stemmer, vil NIO både være en av de aller første til å tilby “solid state” batteriteknologi – og første elbilprodusent som gjør det mulig å oppgradere batteripakker.

Batteribytte på 3 minutter

Mange elbilprodusenter har pratet om å oppgradere batteripakker – men hittil har dette vært science fiction. NIO har gjort det mulig å bytte batterier på kort tid. I Kina finnes det 145 drive-in stasjoner hvor NIO-eiere kan bytte batteripakken på 3 minutter! Tjenesten er laget som et alternativ til hurtiglading. I stedet for å vente 20-30 minutter på å lade, kan du kjøre videre med fulladet batteri etter 3 minutter. I følge NIO’s egen video, skjer alt automatisk, men i virkeligheten kreves det en del manuelt arbeid. Du får for eksempel ikke rygge bilen selv inn i byttestasjonen. Riktignok er det en maskin som skrur ut batteriet, men på videoen under kan man tydelig se en kar i bakgrunnen som styrer en spak eller lignende. Selve byttet skjer på 3 minutter, forutsatt at det ikke er noen foran deg i køen – og forutsatt at stasjonen har fulladede batterier tilgjengelige. Hver stasjon kan kun ha 14 batteripakker inne samtidig. I praksis kan det til tider oppstå lange ventetider på denne tjenesten.

 

 

Neppe for Norge

Å bytte batterier “on the go” er neppe noe man bør gjøre så fremt man ikke leier batteripakker. Hvem ønsker å bytte ut batteripakken fra sin nye bil for å kjøre videre med batteripakken fra en 2 år gammel taxi? Renault er en av bilprodusentene som har kommet lengst i å tilby utleie av batterier. Det er tilgjengelig i resten av Europa, men ikke i Norge. Vi foretrekker å eie – ikke leie.

Utvidet servicetilbud i Kina

I likhet med Tesla, tilbyr NIO gratis lading langs veien via eget ladenettverk. Det kan de bygge opp i Norge også. Men ett av tilbudene som neppe vil la seg gjennomføre i Norge, er en mobil ladetjeneste hvor bileier via ett tastetrykk kan bestille lading uansett hvor du befinner deg. Da blir strømmen levert fra en varebil – en el-varebil selvfølgelig. En annen tjeneste er “24/7 On-Call Valet Charging” hvor noen kommer å henter bilen og returnerer den med fulladet batteri. Med de godt utbygde ladenettverkene vi har i Norge, er det vanskelig å se noe behov for noe annet enn selvbetjente ladestasjoner.


Det skal bli interessant å følge utviklingen i NIO. Kanskje kan vi om to år kjøpe premium elbiler med “solid state” batteriteknologi og rekkevidde på 1000 km?


nio norway
Innvendig ambiance i “Tesla-killeren” NIO ET7. Source: NIO.com

Fakta

NIO ES6 100 kwt

Rekkevidde omregnet til WLTP: 480-520 km
Rekkevidde NEDC: 610 km
544 HK
0-100: 4,7 sek.

NIO ES8 100 kwt

Rekkevidde omregnet til WLTP: 460-500 km
Rekkevidde NEDC: 580 km
544 HK
0-100: 4,9 sek.

nio norway
NIO ES8 – ny modell i år kan bytte batteripakke på 3 minutter

Se også

nio norway
Oppgraderingsangst
elbiler fra kina
Kineserne kommer!
XBUS med interessant teknologi
terjes biler
Livet med Tesla 3