NIO House

nio et5 — På NAF’s øvingsbane kunne man teste 4-hjulstrekket.

Samme dag som de første kundene fikk utlevert sine biler, fikk jeg se nærmere på Nios «lille» nykommer. Her er mine førsteinntrykk.

Nye modeller fra Nio

Nio’s foreløpig minste modell er langt fra noen småbil, men liten i forhold til de øvrige modellene fra Nio og den første lavbygde bilen i sedanutgave. Prisene begynner fra 426 000 med Batteri-as-a-Service og 531 500 med det minste batteriet på 75 kwh. Dette er en populær prisklasse hvor man får lang rekkevidde og firehjulstrekk. Nio ET5 deler brukergrensesnitt med de større modellene, blant annet det flotte systemet for talestyring. Ifølge Marius Hayler, Daglig leder, NIO Norway, kommer Nio om ikke lenge til å lansere tre nye modeller som ytterligere vil komplettere modellprogrammet.

Nio ET5 kan leveres i 9 forskjellige farger. Merkelig nok var den finest i svart, synes jeg.

Look and feel

Når man låser opp bilen, skytes dørhåndtakene ut. Dørene lukker seg med «soft-close». Innvendig kan man velge 4 farger. Flere av bilene hadde et lyst interiør med en Flux-aktig grønntone. Innvendig skaper det heldekkende panoramataket god romfølelse. Setene virket faste, og jeg fant raskt en god kjørestilling. Med komfortpakken får man seter med varme, ventilasjon og massasje. Brukergrensesnittet er skjermbasert som på Tesla, med multifunksjonsratt, samt talestyring. Interiøret er moderne og minimalistisk, hvor avansert stemningsbelysning og premium musikkanlegg kan bidra til å skape spesiell atmosfære. I kveldsbelysning kan man få stemningsbelysningen til å bevege seg i takt med musikken. Bare spør Nomi!

Bak rattet

Det finnes 6 forskjellige kjøreprogram, Sport+, Sport, Comfort, Eco og Snow, Tilhenger, samt et egendefinert. Snart kommer det også kjøreprogram for sand og våt vei. Å kjøre rundt på NAFs lukkede øvingsbane ga ingen ordentlig landeveisfølelse, men mitt generelle inntrykk er at bilen virker fast som Tesla uten å krenge og duve. Styrefølelsen var god og i lav fart holdt systemene bilen stabil i krappe unnamanøvre. Firehjulssystemet koblet seg inn helt sømløst. Nio ET5 kan stanse fra 100 km/t på bare 33,8 meter og på de glatte partiene ble hastigheten tatt ned raskt helt uten dramatikk.

Utrustet for selvkjørende funksjoner

Jeg har ikke satt meg inn i bilens selvkjørende egenskaper, men ET5 er utstyrt med 7 høyoppløselige kameraer, 4 surround-kameraer, LIDAR, radar, ultrasoniske sensorer med mer. Jeg testet self-parking og det fungerte imponerende. For det første kunne systemet markere samtlige parkeringsplasser på skjermen, og manøvrerte bilen til ønsket plass, selv om den lå flere billengder unna.

Nio ET5 har bremsekalipre laget av Nio. Større modeller har Brembo-bremser.

Bakpartiet er vellykket. Ser ut som en kombikupé, men er vanlig sedan. Sikten bakover gjennom bakvinduet er begrenset.

Si hei til Nomi!

Nomi er Nio sin versjon av Apple Homebox. Du kan spørre Nomi om alt som gjelder bilen – og sikkert litt mer, hvis hun er i humør. Hun kan høre hvem som taler. Hvis passasjeren ber om massasje, starter hun massasje i passasjersetet. Talestyringen fungerer bra, og gjør at føreren kan holde fokus på veien. Det er perfekt for oss som trenger lesebriller for å lese skjermen. I Nio ET5 er det tilleggsutstyr å få Nomi «Humanized» med sine karakteristiske øyne synlige på dashbordet. I standard versjon er Nomi «Simplified» uten øyne. Forståelig nok, synes enkelte at de kan være forstyrrende at noen følger med hele tiden. Visste du at Nomi egentlig står for «know me»?

Nesten alle leier batterier

Ifølge Marius Hayler har 96 prosent av kundene valgt å leie batterier – Battery-as-a-Service. Det er en overraskende høy andel, spesielt når man tenker at nordmenn flest kanskje vil ønske å eie. De som leier, kan nemlig benytte Power Swap langs veien. Det tar kun 5 minutter å bytte batterier. Et annet moment for å leie batterier, er at leien inkluderer 200 kwh pr måned fra Nios Power Swap eller Power Charge stasjoner. I dag finnes det 4 stasjoner, men det antallet kan komme til å stige til omtrent 20 stykker, basert på at man får byggetillatelser.

Kommer med 150 kwh batteri

Det er også verdt å nevne at batterileie gir mulighet til å endre batteristørrelse etter behov. I dag får man 75 kwh eller 100 kwh batteri, mens Nios store batteri på 150 kwh snart rulles ut i Kina. Nio ET5 er klargjort for disse batteriene, så hvis du leier et 100 kwh batteri i dag, kan du oppgradere til 150 kwh – sannsynligvis innen året er omme. Tenk også på at selv om du, som første eier, ikke behøver det største batteriet, står neste eier fritt til å velge. Det kan gjøre Nio attraktive på bruktmarkedet.

Nio ET5 er større og har mer utstyr enn Tesla Model 3 (Terjes bilers reportasjebil).

Fakta om NIO ET5 100kwh

Mål og vekt
Lengde, bredde, høyde: 479 x 191 x 150 cm
Akselavstand: 289 cm
Egenvekt uten fører: 2160 kg
Bagasjerom: 386 liter (ingen «frunk»)
Maks tilhengervekt: 1400 kg

Rekkevidde
Batterikapasitet 100 kwh: Rekkevidde: 590 km WLTP

Ytelser
Totale krefter: 489 HK
Dreiemoment: 700 Nm
0-100: 4,0 sekunder
Toppfart: 200 km/t

Priser 100 kwh (ink. avgifter)
Battery-as-a-Servce: 426 250 kr + 1 999 kr pr mnd
Inklusive batterier: 629 525 kr

Anbefalt ekstrautstyr
Elektrisk tilhengerfeste: 9 800*

Comfort package: 12 000*
-Oppvarmet ratt.
-El-justerbare framseter med justerbare korsrygg- og lårstøtte.
-Framsete med ventilasjon og massasje.
-Setevarme bak.
-Duftsystem
-Luftrenser/ioniseringssytem

Vinterdekk: 32 000

Kan bestilles på nettet. Leveringstid ca. 4 måneder.

*Oppgitt pris uten mva. Hele eller deler av beløpet blir mva-pliktig hvis totalsummen overskrider 500 000.

Bagasjerommet tar 386 liter. Baksetene er nedfellbare. Ingen «frunk».

Se også

NIO Norge

Dette er en ny trend for å promotere nye biler: Man åpner en «lounge» eller «lobby» hvor folk kan komme inn og varme seg med en kopp kaffe eller noe sånt, lese litt på mobilen eller prate. Inne i denne idyllen befinner det seg også et par fine biler…

Snobbete beliggenhet ved Grand Hotel

NIO kunne neppe ha valgt et flottere sted å profilere seg selv. NIO House ligger nemlig i første etasje til tidligere Hotel Nobel på Karl Johan, rett ved siden av Grand Kafé og Bjerke Urmaker. I varm belysning med innsyn fra Karl Johans gate kan man skimte superbiler som NIO EVE og EP9. På andre siden av hotellinngangen er det en kaffebar i samme stil og farger.

Velkommen inn

Du trenger ikke vise noe medlemskort eller business-class billett for å slippe inn i varmen. Rundt bilene er det «veiledere» – ikke pushy selgere. Når du har gjort deg kjent med bilen (foreløpig kun ES8), kan du bestille prøvekjøring. Det bør du ha gjort på forhånd – på nettet. Foreløpig er eneste lokasjon NIO House Oslo sentrum. Mange ville nok foretrukket et mer åpent landskap for sin første kjøretur i en stor, elektrisk SUV.

Foreløpig kun ES8

NIO ES8 er litt over 5 meter lang, nesten 2 meter bred og veier 2,4 tonn. SUV’en er en typisk representant for «gigantomanien» som herjer på bilmarkedet. Tar man bilen – en Signature 6 seter – i nærmere øyesyn, er det liten tvil om at den hører hjemme i premium-segmentet. Prislappen på 609 000 virker nesten latterlig lav. Det er fordi batteriene ikke er inkludert. Du må legge til 90 000 for «standard range»-batteriene på 75 kwh og 160 000 for «long range». Med 100 kwh får bilen en rekkevidde på 500 km (WLTP).

Full ‘recliner’ i passasjersetet

Smakfullt og luksuriøst niteriør i NIO ES8

Battery as a Service

Konseptet er at NIO sørger for at bilen har strøm på batteriene. Hvis du velger å leie batterier i stedet for å eie, kan du nyte godt av NIOs «battery swap» stasjoner som skal plasseres ut i et nettverk. Den første er allerede kommet på Kjellstad der «Lierbommen» lå. Der kan du kjøre inn å bytte til fulladet batteri på 5 minutter. I Kina tilbys også andre tjenester, som at noen kommer å henter bilen din, lader den opp for deg, og setter den tilbake på plassen sin. Eller at det kommer en «lade-varebil» hvor en fyr setter bilen din på lading og tar seg en røyk mens batteriene dine fylles.

Kan åpne nye muligheter

NIOs utvidede batteriservice kan åpne nye muligheter. I følge en av kunderådgiverne velger de fleste å leie batterier. De som velger NIO ES8 Signature LR, får altså en bil i det øverste luksus-segmentet for «bare» 609 000 kroner. Med i prisen er hjemmelader (uten montering). I tillegg kommer batterileien på 1999 kr pr måned – eller 1399 for «standard range». Leien gir tilgang til 200 kwh og 2 gratis batteribytter pr måned i «batteribua». Det skal bli spennende å se hvordan dette utvikler seg. Tesla vurderte både batterileie og batteribytte – men slo det fra seg. Renault Zoe har batterileie som en «option» – men det lokket ikke norske kunder.

NIO ET7 er 5,09 meter lang med rekkevidde på 1000 km

Leie eller eie batterier?

NIO ET7

Sedanutgaven ET7 som står utstilt i NIO House, er en one-of-a-kind. De rulles ut til de første kundene i Kina om noen uker. Foreløpig er ingen registrert i Norge. Vi vet ikke så mye om den annet at den er 5,09 meter lang (!) og har en oppgitt luftmotstandskoeffisient som er like bra som nyeste Tesla S og nesten like bra som Mercedes-Benz EQS. Rekkevidden med 100 kwh batteri er oppgitt til 1000 km (NEDC).

ES6 og ET5 kan bli storselgere

ES6 er 4,85 meter lang og tilbys kun som 5-seter. Den har vært i produksjon i over to år, men kommer ikke til Norge før i 2023. Da kommer også NIO ET5 som – hvis prisen blir riktig – kan bli en «Tesla 3-killer». Tesla 3, produsert i Shanghai, er for tiden kjempepopulær i Kina. Alle Tesla 3 og Tesla Y som tas inn til Norge i dag, er produsert i Shanghai.

Spesialbilene

NIO EP9 er verdens raskeste elbil. Den gjør 0-100 på 2,9 sekunder – nok til å hemme blodtilførselen til hodet. Fremtidsbilen NIO EVE er en selvkjørende prototype som ble vist frem første gang i 2017. Da ble det sagt at modellen skulle settes i produksjon i 2020. Det skjedde ikke. Verden er vel ennå ikke klar for biler hvor alle 6 passasjerene kan sitte vendt mot hverandre uten at noen behøver å kjøre. Hele taket er gjennomsiktig, men sidevinduene inneholder styrbare «pigmenter» for å hindre innsyn og holde solen ute.