NIO ET5

NIO ET5 er en mellomklasse elbil i premiumklassen med 2 elmotorer og 4WD. Hvis man velger å leie batterier, kan man få byttet til et fulladet batteri langs veien på få minutter.

NIO ET5 Touring og EL6 avdekket

Posted 16/06/2023 by Terje Bjørnstad

Bring back the stationwagon! Jeg skulle gjerne vært med på en folkebevegelse som krever at bilprodusentene bringer stasjonsvognene tilbake i sine modellprogrammer. Ikke bare er de praktiske – de kan også være svært vakre.

NIO ET5 Touring

«Vakker» var det første ordet jeg tenkte da NIO Norge avdekket ET5 Touring i går kveld. NIO viser at praktiske elbiler ikke behøver å se ut som smørkasser. Et flott design med store hjul, markerte skuldre, og en elegant takprofil som avsluttes i en sportsbil-aktig hekk. Panoramataket er strukket helt bak til takspoileren og forsterker linjeføringen.

NIO EL6

Den ble presentert som en liten SUV, men med en lengde på 4,85 meter kan man vel heller karakterisere den som en ganske stor bil – uten å være enorm. EL6 er bygget opp på samme plattform som ET5 Touring, og begge har samme motorisering – en induksjonsmotor foran på 150 Kw og en permanent magnet motor bak på 210 Kw med elektronisk 4-hjulstrekk – til sammen 360 Kw eller 490 hk. Det er nok til å plassere begge bilene i «4 sekunders klubben». EL6 kan gjøre 0-100 på 4,5 sekunder, mens ET5 Touring bruker kun 4,0 sekunder.

Stasjonsvogn eller SUV

Tendensen er klar over hele verden. Stasjonsvogna taper markedsandeler til SUV’er, og det virker uavhengig av om det er elbiler eller termiske biler. ET5 Touring og EL6 representerer begge modelltypene. Ser man dem sammen, ser man at ET5 Touring er smekrere, mer sportslig, men med 490 liter bagasjerom (omtrent samme som Audi A4 og BMW 3-serie) kommer den til kort i forhold til den høyere SUV’en som har 680 liters bagasjerom. ET5 Touring kan trekke anstendige 1400 kg på henger. SUV’en EL6 er langt fra noen «kassebil». Sammenlignet med den store ES8, fremstår den som langt mer stasjonsvogn-aktig med samme fine linjeføring som ET5 Touring. Maks tilhengervekt for EL6 er 1200 kg – altså 200 kg mindre enn ET5 Touring. Valget mellom stasjonsvogn og SUV er ikke lett.

Priser

Prismessig koster begge bilene under avgiftsgensen på 500 000 kroner med BaaS (Battery as a Service). Med 75 kwh batteripakke koster EL6 489 000 pluss en månedlig leie på 1399 kroner som omfatter 2 batteribytter og 200 kwh strøm. Velger du ET5 Touring, er prisen 439 000 kroner – altså 50 000 kroner billigere, – med samme batterileie. Med 100 kwh batteripakke får begge bilene et vektavgifts-påslag på 250 kroner og batterileie på 1999 kroner i måneden. Det er verdt å nevne utstyrspakkene som er på høyde med de aller dyreste bilmerkene. Jeg anbefaler komfortpakken og «matrix» belysning, som dynamisk tilpasser lyset til omgivelsene, – og et elektrisk hengerfeste er vel heller ikke å forakte?

Bestilling og levering

Man kan forhåndsbestille bilene fra i dag, og om jeg ikke tar feil, får man da med komfortpakken på kjøpet. Ordinære bestillinger åpnes fra 1. august, og estimert leveringstid er Q4 i år.

De første bildene av ET5 Touring

NIO ET5 Touring – førerplassem

NIO ET5 Touring – bagasjerommet

NIO ET5 Touring. Kan oppgrader batteripakke på få minutter.

NIO ET5 Touring – baksetet

NIO EL6

NIO EL6 nettopp avdekket

NIO EL6 – interiøret foran

NIO EL6 – interiøret bak

Både EL6 og ET5 Touring kommer med baksete som kan slå ned som 40-20-40..

Dashborder i EL6 følger NIO’s 2-delte designtema.

NIO EL6 – bagasjerommet

Se også

NIO Norge

Nio ET5 – et godt førsteinntrykk

Posted 31/03/2023 by Terje Bjørnstad

Samme dag som de første kundene fikk utlevert sine biler, fikk jeg se nærmere på Nios «lille» nykommer. Her er mine førsteinntrykk.

Nye modeller fra Nio

Nio’s foreløpig minste modell er langt fra noen småbil, men liten i forhold til de øvrige modellene fra Nio og den første lavbygde bilen i sedanutgave. Prisene begynner fra 426 000 med Batteri-as-a-Service og 531 500 med det minste batteriet på 75 kwh. Dette er en populær prisklasse hvor man får lang rekkevidde og firehjulstrekk. Nio ET5 deler brukergrensesnitt med de større modellene, blant annet det flotte systemet for talestyring. Ifølge Marius Hayler, Daglig leder, NIO Norway, kommer Nio om ikke lenge til å lansere tre nye modeller som ytterligere vil komplettere modellprogrammet.

Nio ET5 kan leveres i 9 forskjellige farger. Merkelig nok var den finest i svart, synes jeg.

Look and feel

Når man låser opp bilen, skytes dørhåndtakene ut. Dørene lukker seg med «soft-close». Innvendig kan man velge 4 farger. Flere av bilene hadde et lyst interiør med en Flux-aktig grønntone. Innvendig skaper det heldekkende panoramataket god romfølelse. Setene virket faste, og jeg fant raskt en god kjørestilling. Med komfortpakken får man seter med varme, ventilasjon og massasje. Brukergrensesnittet er skjermbasert som på Tesla, med multifunksjonsratt, samt talestyring. Interiøret er moderne og minimalistisk, hvor avansert stemningsbelysning og premium musikkanlegg kan bidra til å skape spesiell atmosfære. I kveldsbelysning kan man få stemningsbelysningen til å bevege seg i takt med musikken. Bare spør Nomi!

Bak rattet

Det finnes 6 forskjellige kjøreprogram, Sport+, Sport, Comfort, Eco og Snow, Tilhenger, samt et egendefinert. Snart kommer det også kjøreprogram for sand og våt vei. Å kjøre rundt på NAFs lukkede øvingsbane ga ingen ordentlig landeveisfølelse, men mitt generelle inntrykk er at bilen virker fast som Tesla uten å krenge og duve. Styrefølelsen var god og i lav fart holdt systemene bilen stabil i krappe unnamanøvre. Firehjulssystemet koblet seg inn helt sømløst. Nio ET5 kan stanse fra 100 km/t på bare 33,8 meter og på de glatte partiene ble hastigheten tatt ned raskt helt uten dramatikk.

Utrustet for selvkjørende funksjoner

Jeg har ikke satt meg inn i bilens selvkjørende egenskaper, men ET5 er utstyrt med 7 høyoppløselige kameraer, 4 surround-kameraer, LIDAR, radar, ultrasoniske sensorer med mer. Jeg testet self-parking og det fungerte imponerende. For det første kunne systemet markere samtlige parkeringsplasser på skjermen, og manøvrerte bilen til ønsket plass, selv om den lå flere billengder unna.

Nio ET5 har bremsekalipre laget av Nio. Større modeller har Brembo-bremser.

Bakpartiet er vellykket. Ser ut som en kombikupé, men er vanlig sedan. Sikten bakover gjennom bakvinduet er begrenset.

Si hei til Nomi!

Nomi er Nio sin versjon av Apple Homebox. Du kan spørre Nomi om alt som gjelder bilen – og sikkert litt mer, hvis hun er i humør. Hun kan høre hvem som taler. Hvis passasjeren ber om massasje, starter hun massasje i passasjersetet. Talestyringen fungerer bra, og gjør at føreren kan holde fokus på veien. Det er perfekt for oss som trenger lesebriller for å lese skjermen. I Nio ET5 er det tilleggsutstyr å få Nomi «Humanized» med sine karakteristiske øyne synlige på dashbordet. I standard versjon er Nomi «Simplified» uten øyne. Forståelig nok, synes enkelte at de kan være forstyrrende at noen følger med hele tiden. Visste du at Nomi egentlig står for «know me»?

Nesten alle leier batterier

Ifølge Marius Hayler har 96 prosent av kundene valgt å leie batterier – Battery-as-a-Service. Det er en overraskende høy andel, spesielt når man tenker at nordmenn flest kanskje vil ønske å eie. De som leier, kan nemlig benytte Power Swap langs veien. Det tar kun 5 minutter å bytte batterier. Et annet moment for å leie batterier, er at leien inkluderer 200 kwh pr måned fra Nios Power Swap eller Power Charge stasjoner. I dag finnes det 4 stasjoner, men det antallet kan komme til å stige til omtrent 20 stykker, basert på at man får byggetillatelser.

Kommer med 150 kwh batteri

Det er også verdt å nevne at batterileie gir mulighet til å endre batteristørrelse etter behov. I dag får man 75 kwh eller 100 kwh batteri, mens Nios store batteri på 150 kwh snart rulles ut i Kina. Nio ET5 er klargjort for disse batteriene, så hvis du leier et 100 kwh batteri i dag, kan du oppgradere til 150 kwh – sannsynligvis innen året er omme. Tenk også på at selv om du, som første eier, ikke behøver det største batteriet, står neste eier fritt til å velge. Det kan gjøre Nio attraktive på bruktmarkedet.

Nio ET5 er større og har mer utstyr enn Tesla Model 3 (Terjes bilers reportasjebil).

Fakta om NIO ET5 100kwh

Mål og vekt
Lengde, bredde, høyde: 479 x 191 x 150 cm
Akselavstand: 289 cm
Egenvekt uten fører: 2160 kg
Bagasjerom: 386 liter (ingen «frunk»)
Maks tilhengervekt: 1400 kg

Rekkevidde
Batterikapasitet 100 kwh: Rekkevidde: 590 km WLTP

Ytelser
Totale krefter: 489 HK
Dreiemoment: 700 Nm
0-100: 4,0 sekunder
Toppfart: 200 km/t

Priser 100 kwh (ink. avgifter)
Battery-as-a-Servce: 426 250 kr + 1 999 kr pr mnd
Inklusive batterier: 629 525 kr

Anbefalt ekstrautstyr
Elektrisk tilhengerfeste: 9 800*

Comfort package: 12 000*
-Oppvarmet ratt.
-El-justerbare framseter med justerbare korsrygg- og lårstøtte.
-Framsete med ventilasjon og massasje.
-Setevarme bak.
-Duftsystem
-Luftrenser/ioniseringssytem

Vinterdekk: 32 000

Kan bestilles på nettet. Leveringstid ca. 4 måneder.

*Oppgitt pris uten mva. Hele eller deler av beløpet blir mva-pliktig hvis totalsummen overskrider 500 000.

Bagasjerommet tar 386 liter. Baksetene er nedfellbare. Ingen «frunk».

Se også

NIO Norge

NIO ET5 på norsk jord

Posted 12/03/2023 by Terje Bjørnstad

ET5 er NIOs første modell som havner under mva-grensen. Nå er første leveranse av biler ankommet Norge for utpakking og klargjøring.

Hvis jeg ikke husker feil, stemmer tidspunktet for bilenes ankomst godt med hva jeg fikk oppgitt for ett år siden. Asbjørn Mitusch, pressetalsmann for NIO Norge, vil ikke avsløre datoen for når de første bilene blir utlevert, men opplyser at det vil skje i løpet av denne måneden. For øyeblikket står bilene til klargjøring på Birger N. Haugs anlegg i Røyken.

Matcher Tesla Model 3

NIO ET5 er interessant fordi den kan matche «folkebilen» Tesla Model 3 på nesten alle punkter. Tesla 3 er kjent for mye rekkevidde og 4-hjulsdrift uten å koste skjorta, men er bygget som en billigbil. Innvendig kan Tesla virke ribbet og det er sjelden vanskelig å peke på dårlig finish. På papiret kan NIO ET5 matche Tesla på alle viktige områder som pris, ytelser, lading og rekkevidde. I tillegg kan NIO score på høyere standard utstyrsnivå og premiumfølelse.

Under mva-grensen

Alle NIO modeller kan valgfritt leveres med Battery-as-a-Service (BaaS). Da leier man batteriene i stedet for å kjøpe dem. Prisen for NIO ET5 uten batterier er 429 000 kroner. Da kan man legge til utstyr som hengerfeste, komfortpakke, vinterhjul og likevel havne godt under mva-grensen. Det gjør det enda mer attraktivt å leie batterier, selv om leieprisen også er mva-pliktig. Battery-as-a-Service omfatter mulighet for å bytte batterier langs veien og alltid ha gode batterier, selv etter flere år. Man kan også endre batterikapasitet/rekkevidde etter behov.