NIO er elbiler i premiumklassen (Audi og BNW) med mulighet til å bytte til fulladede batterier langs veien på få minutter. Bilene produseres i Kina og håndteres i Norge av NIO Norge.
Bring back the stationwagon! Jeg skulle gjerne vært med på en folkebevegelse som krever at bilprodusentene bringer stasjonsvognene tilbake i sine modellprogrammer. Ikke bare er de praktiske – de kan også være svært vakre.
NIO ET5 Touring
«Vakker» var det første ordet jeg tenkte da NIO Norge avdekket ET5 Touring i går kveld. NIO viser at praktiske elbiler ikke behøver å se ut som smørkasser. Et flott design med store hjul, markerte skuldre, og en elegant takprofil som avsluttes i en sportsbil-aktig hekk. Panoramataket er strukket helt bak til takspoileren og forsterker linjeføringen.
NIO EL6
Den ble presentert som en liten SUV, men med en lengde på 4,85 meter kan man vel heller karakterisere den som en ganske stor bil – uten å være enorm. EL6 er bygget opp på samme plattform som ET5 Touring, og begge har samme motorisering – en induksjonsmotor foran på 150 Kw og en permanent magnet motor bak på 210 Kw med elektronisk 4-hjulstrekk – til sammen 360 Kw eller 490 hk. Det er nok til å plassere begge bilene i «4 sekunders klubben». EL6 kan gjøre 0-100 på 4,5 sekunder, mens ET5 Touring bruker kun 4,0 sekunder.
Stasjonsvogn eller SUV
Tendensen er klar over hele verden. Stasjonsvogna taper markedsandeler til SUV’er, og det virker uavhengig av om det er elbiler eller termiske biler. ET5 Touring og EL6 representerer begge modelltypene. Ser man dem sammen, ser man at ET5 Touring er smekrere, mer sportslig, men med 490 liter bagasjerom (omtrent samme som Audi A4 og BMW 3-serie) kommer den til kort i forhold til den høyere SUV’en som har 680 liters bagasjerom. ET5 Touring kan trekke anstendige 1400 kg på henger. SUV’en EL6 er langt fra noen «kassebil». Sammenlignet med den store ES8, fremstår den som langt mer stasjonsvogn-aktig med samme fine linjeføring som ET5 Touring. Maks tilhengervekt for EL6 er 1200 kg – altså 200 kg mindre enn ET5 Touring. Valget mellom stasjonsvogn og SUV er ikke lett.
Priser
Prismessig koster begge bilene under avgiftsgensen på 500 000 kroner med BaaS (Battery as a Service). Med 75 kwh batteripakke koster EL6 489 000 pluss en månedlig leie på 1399 kroner som omfatter 2 batteribytter og 200 kwh strøm. Velger du ET5 Touring, er prisen 439 000 kroner – altså 50 000 kroner billigere, – med samme batterileie. Med 100 kwh batteripakke får begge bilene et vektavgifts-påslag på 250 kroner og batterileie på 1999 kroner i måneden. Det er verdt å nevne utstyrspakkene som er på høyde med de aller dyreste bilmerkene. Jeg anbefaler komfortpakken og «matrix» belysning, som dynamisk tilpasser lyset til omgivelsene, – og et elektrisk hengerfeste er vel heller ikke å forakte?
Bestilling og levering
Man kan forhåndsbestille bilene fra i dag, og om jeg ikke tar feil, får man da med komfortpakken på kjøpet. Ordinære bestillinger åpnes fra 1. august, og estimert leveringstid er Q4 i år.
De første bildene av ET5 Touring
NIO ET5 Touring – førerplassem
NIO ET5 Touring – bagasjerommet
NIO ET5 Touring. Kan oppgrader batteripakke på få minutter.
NIO ET5 Touring – baksetet
NIO EL6
NIO EL6 nettopp avdekket
NIO EL6 – interiøret foran
NIO EL6 – interiøret bak
Både EL6 og ET5 Touring kommer med baksete som kan slå ned som 40-20-40..
Dashborder i EL6 følger NIO’s 2-delte designtema.
NIO EL6 – bagasjerommet
Se også
NIO ET5Nio ET5 på norsk jordNIO House OsloNIO bytter batteri på 3 minutter
På NAF’s øvingsbane kunne man teste 4-hjulstrekket.
Samme dag som de første kundene fikk utlevert sine biler, fikk jeg se nærmere på Nios «lille» nykommer. Her er mine førsteinntrykk.
Nye modeller fra Nio
Nio’s foreløpig minste modell er langt fra noen småbil, men liten i forhold til de øvrige modellene fra Nio og den første lavbygde bilen i sedanutgave. Prisene begynner fra 426 000 med Batteri-as-a-Service og 531 500 med det minste batteriet på 75 kwh. Dette er en populær prisklasse hvor man får lang rekkevidde og firehjulstrekk. Nio ET5 deler brukergrensesnitt med de større modellene, blant annet det flotte systemet for talestyring. Ifølge Marius Hayler, Daglig leder, NIO Norway, kommer Nio om ikke lenge til å lansere tre nye modeller som ytterligere vil komplettere modellprogrammet.
Nio ET5 kan leveres i 9 forskjellige farger. Merkelig nok var den finest i svart, synes jeg.
Look and feel
Når man låser opp bilen, skytes dørhåndtakene ut. Dørene lukker seg med «soft-close». Innvendig kan man velge 4 farger. Flere av bilene hadde et lyst interiør med en Flux-aktig grønntone. Innvendig skaper det heldekkende panoramataket god romfølelse. Setene virket faste, og jeg fant raskt en god kjørestilling. Med komfortpakken får man seter med varme, ventilasjon og massasje. Brukergrensesnittet er skjermbasert som på Tesla, med multifunksjonsratt, samt talestyring. Interiøret er moderne og minimalistisk, hvor avansert stemningsbelysning og premium musikkanlegg kan bidra til å skape spesiell atmosfære. I kveldsbelysning kan man få stemningsbelysningen til å bevege seg i takt med musikken. Bare spør Nomi!
Moderne, stilrent og minimalistisk interiør.
Bak rattet
Det finnes 6 forskjellige kjøreprogram, Sport+, Sport, Comfort, Eco og Snow, Tilhenger, samt et egendefinert. Snart kommer det også kjøreprogram for sand og våt vei. Å kjøre rundt på NAFs lukkede øvingsbane ga ingen ordentlig landeveisfølelse, men mitt generelle inntrykk er at bilen virker fast som Tesla uten å krenge og duve. Styrefølelsen var god og i lav fart holdt systemene bilen stabil i krappe unnamanøvre. Firehjulssystemet koblet seg inn helt sømløst. Nio ET5 kan stanse fra 100 km/t på bare 33,8 meter og på de glatte partiene ble hastigheten tatt ned raskt helt uten dramatikk.
Utrustet for selvkjørende funksjoner
Jeg har ikke satt meg inn i bilens selvkjørende egenskaper, men ET5 er utstyrt med 7 høyoppløselige kameraer, 4 surround-kameraer, LIDAR, radar, ultrasoniske sensorer med mer. Jeg testet self-parking og det fungerte imponerende. For det første kunne systemet markere samtlige parkeringsplasser på skjermen, og manøvrerte bilen til ønsket plass, selv om den lå flere billengder unna.
Nio ET5 har bremsekalipre laget av Nio. Større modeller har Brembo-bremser.
Bakpartiet er vellykket. Ser ut som en kombikupé, men er vanlig sedan. Sikten bakover gjennom bakvinduet er begrenset.
Si hei til Nomi!
Nomi er Nio sin versjon av Apple Homebox. Du kan spørre Nomi om alt som gjelder bilen – og sikkert litt mer, hvis hun er i humør. Hun kan høre hvem som taler. Hvis passasjeren ber om massasje, starter hun massasje i passasjersetet. Talestyringen fungerer bra, og gjør at føreren kan holde fokus på veien. Det er perfekt for oss som trenger lesebriller for å lese skjermen. I Nio ET5 er det tilleggsutstyr å få Nomi «Humanized» med sine karakteristiske øyne synlige på dashbordet. I standard versjon er Nomi «Simplified» uten øyne. Forståelig nok, synes enkelte at de kan være forstyrrende at noen følger med hele tiden. Visste du at Nomi egentlig står for «know me»?
Nesten alle leier batterier
Ifølge Marius Hayler har 96 prosent av kundene valgt å leie batterier – Battery-as-a-Service. Det er en overraskende høy andel, spesielt når man tenker at nordmenn flest kanskje vil ønske å eie. De som leier, kan nemlig benytte Power Swap langs veien. Det tar kun 5 minutter å bytte batterier. Et annet moment for å leie batterier, er at leien inkluderer 200 kwh pr måned fra Nios Power Swap eller Power Charge stasjoner. I dag finnes det 4 stasjoner, men det antallet kan komme til å stige til omtrent 20 stykker, basert på at man får byggetillatelser.
Kommer med 150 kwh batteri
Det er også verdt å nevne at batterileie gir mulighet til å endre batteristørrelse etter behov. I dag får man 75 kwh eller 100 kwh batteri, mens Nios store batteri på 150 kwh snart rulles ut i Kina. Nio ET5 er klargjort for disse batteriene, så hvis du leier et 100 kwh batteri i dag, kan du oppgradere til 150 kwh – sannsynligvis innen året er omme. Tenk også på at selv om du, som første eier, ikke behøver det største batteriet, står neste eier fritt til å velge. Det kan gjøre Nio attraktive på bruktmarkedet.
Nio ET5 er større og har mer utstyr enn Tesla Model 3 (Terjes bilers reportasjebil).
Fakta om NIO ET5 100kwh
Mål og vekt
Lengde, bredde, høyde: 479 x 191 x 150 cm
Akselavstand: 289 cm
Egenvekt uten fører: 2160 kg
Bagasjerom: 386 liter (ingen «frunk»)
Maks tilhengervekt: 1400 kg
Rekkevidde
Batterikapasitet 100 kwh: Rekkevidde: 590 km WLTP
Ytelser
Totale krefter: 489 HK
Dreiemoment: 700 Nm
0-100: 4,0 sekunder
Toppfart: 200 km/t
Comfort package: 12 000*
-Oppvarmet ratt.
-El-justerbare framseter med justerbare korsrygg- og lårstøtte.
-Framsete med ventilasjon og massasje.
-Setevarme bak.
-Duftsystem
-Luftrenser/ioniseringssytem
Vinterdekk: 32 000
Kan bestilles på nettet. Leveringstid ca. 4 måneder.
*Oppgitt pris uten mva. Hele eller deler av beløpet blir mva-pliktig hvis totalsummen overskrider 500 000.
«Utvekstene» på taket er LIDAR i midten og kameraer på hver side. Gir god oversikt, samt at utstyret er bedre beskyttet mot skader enn om det hadde vært plassert i fronten.
Bagasjerommet tar 386 liter. Baksetene er nedfellbare. Ingen «frunk».
Se også
Nio ET5 på norsk jordNIO House OsloNIO bytter batteri på 3 minutter
ET5 er NIOs første modell som havner under mva-grensen. Nå er første leveranse av biler ankommet Norge for utpakking og klargjøring.
Hvis jeg ikke husker feil, stemmer tidspunktet for bilenes ankomst godt med hva jeg fikk oppgitt for ett år siden. Asbjørn Mitusch, pressetalsmann for NIO Norge, vil ikke avsløre datoen for når de første bilene blir utlevert, men opplyser at det vil skje i løpet av denne måneden. For øyeblikket står bilene til klargjøring på Birger N. Haugs anlegg i Røyken.
Matcher Tesla Model 3
NIO ET5 er interessant fordi den kan matche «folkebilen» Tesla Model 3 på nesten alle punkter. Tesla 3 er kjent for mye rekkevidde og 4-hjulsdrift uten å koste skjorta, men er bygget som en billigbil. Innvendig kan Tesla virke ribbet og det er sjelden vanskelig å peke på dårlig finish. På papiret kan NIO ET5 matche Tesla på alle viktige områder som pris, ytelser, lading og rekkevidde. I tillegg kan NIO score på høyere standard utstyrsnivå og premiumfølelse.
Under mva-grensen
Alle NIO modeller kan valgfritt leveres med Battery-as-a-Service (BaaS). Da leier man batteriene i stedet for å kjøpe dem. Prisen for NIO ET5 uten batterier er 429 000 kroner. Da kan man legge til utstyr som hengerfeste, komfortpakke, vinterhjul og likevel havne godt under mva-grensen. Det gjør det enda mer attraktivt å leie batterier, selv om leieprisen også er mva-pliktig. Battery-as-a-Service omfatter mulighet for å bytte batterier langs veien og alltid ha gode batterier, selv etter flere år. Man kan også endre batterikapasitet/rekkevidde etter behov.
Fakta om NIO ET5 (AWD)
Mål og vekt
Lengde, bredde, høyde: 479 x 191 x 150 cm
Akselavstand: 289 cm
Egenvekt uten fører: 2140 – 2160 kg
Rekkevidde
Batterikapasitet 75 kwh: Rekkevidde: 419 – 456 km
Batterikapasitet 100 kwh: Rekkevidde: 540 – 590 km
Ytelser
Totale krefter: 489 HK
Dreiemoment: 700 Nm
0-100: 4,0 sekunder
Toppfart: 200 km/t
Det finnes 145 stasjoner som dette hvor NIO-eiere kan bytte batteripakke på 3 minutter. Source: NIO.com
For 3 måneder siden skrev vi om det kinesiske bilmerket NIO som skyter fart oppover på de kinesiske salgslistene. Vi skrev da at merket ikke hadde noen norsk representant. Det har de nå – NIO Norway.
Bilindustrien i Kina har et enormt innenlandsmarked. Så stort at vestlige bilprodusenter har etablert egne fabrikker for det kinesiske markedet, og selvfølgelig finnes det mange kinesiske merker vi knapt har hørt om her hjemme, som produserer biler på høygir for å dekke innlandsk etterspørsel. Kina har innført et «New Energy» program for å stimulere produksjonen av null-utslippsbiler. Det har gitt gode vilkår for utvikling av modeller som også er interessante for Norge.
Kinesiske biler på full fart til Norge
Foreløpig ser det ut til at det er kinesiske MG, XPeng, BYD og Maxus som har fått et grep på kjøperne. Modellseriene DFSK og Seres fra Dongeng-Sokon skal snart selges gjennom Gill/Subaru-kjeden. RøhneSelmer var en stund aktuell som forhandler, men ser ut til å ha trukket seg. Det tidligere pampebilmerket Hongqi er i ferd med å etablere bilsalg i Norge. NIO er foreløpig siste merke som har fått norsk representant.
NIO ES6 er en el-SUV med 4-hjulstrekk og stor batteripakke
NIO Norway
Selskapet ble registrert tidligere denne måneden (mars 2021). Daglig leder er Marius Hayler som inntil nylig var daglig leder i BC Norway – importør av Jaguar og Land Rover. Med tanke på suksessen med Jaguar I-Pace, kan man trygt si at Hayler har lyktes med å bringe en elbil-outsider høyt opp på salgslistene. NIO Norway er foreløpig et nystartet knøttlite selskap tilsynelatende underlagt en europeisk paraply-organisasjon. Men NIO Norway er ikke uten betydning. Ifølge pressemeldinger er det Norge som er utpekt som NIO’s første eksportmarked. Det er foreløpig usikkert hvordan selskapet vil organisere markedsføring, salg og oppfølgning.
I fjor kom NIO ut med modellen ES6. I år har en større modell, ES8, blitt lansert. Begge kan leveres enten med et 70 kwt eller 100 kwt batteri – på høyde med Teslas største batteri. NIO har annonsert at de planlegger å lansere et 150 kwt «solid state» batteri i Q4 2022 for sin nye selvkjørende «Tesla-killer» ET7. Bileiere med 70 og 100 kwt batterier skal kunne oppgradere sine biler med det nye superbatteriet. Hvis dette stemmer, vil NIO både være en av de aller første til å tilby «solid state» batteriteknologi – og første elbilprodusent som gjør det mulig å oppgradere batteripakker.
Batteribytte på 3 minutter
Mange elbilprodusenter har pratet om å oppgradere batteripakker – men hittil har dette vært science fiction. NIO har gjort det mulig å bytte batterier på kort tid. I Kina finnes det 145 drive-in stasjoner hvor NIO-eiere kan bytte batteripakken på 3 minutter! Tjenesten er laget som et alternativ til hurtiglading. I stedet for å vente 20-30 minutter på å lade, kan du kjøre videre med fulladet batteri etter 3 minutter. I følge NIO’s egen video, skjer alt automatisk, men i virkeligheten kreves det en del manuelt arbeid. Du får for eksempel ikke rygge bilen selv inn i byttestasjonen. Riktignok er det en maskin som skrur ut batteriet, men på videoen under kan man tydelig se en kar i bakgrunnen som styrer en spak eller lignende. Selve byttet skjer på 3 minutter, forutsatt at det ikke er noen foran deg i køen – og forutsatt at stasjonen har fulladede batterier tilgjengelige. Hver stasjon kan kun ha 14 batteripakker inne samtidig. I praksis kan det til tider oppstå lange ventetider på denne tjenesten.
Neppe for Norge
Å bytte batterier «on the go» er neppe noe man bør gjøre så fremt man ikke leier batteripakker. Hvem ønsker å bytte ut batteripakken fra sin nye bil for å kjøre videre med batteripakken fra en 2 år gammel taxi? Renault er en av bilprodusentene som har kommet lengst i å tilby utleie av batterier. Det er tilgjengelig i resten av Europa, men ikke i Norge. Vi foretrekker å eie – ikke leie.
Utvidet servicetilbud i Kina
I likhet med Tesla, tilbyr NIO gratis lading langs veien via eget ladenettverk. Det kan de bygge opp i Norge også. Men ett av tilbudene som neppe vil la seg gjennomføre i Norge, er en mobil ladetjeneste hvor bileier via ett tastetrykk kan bestille lading uansett hvor du befinner deg. Da blir strømmen levert fra en varebil – en el-varebil selvfølgelig. En annen tjeneste er «24/7 On-Call Valet Charging» hvor noen kommer å henter bilen og returnerer den med fulladet batteri. Med de godt utbygde ladenettverkene vi har i Norge, er det vanskelig å se noe behov for noe annet enn selvbetjente ladestasjoner.
Det skal bli interessant å følge utviklingen i NIO. Kanskje kan vi om to år kjøpe premium elbiler med «solid state» batteriteknologi og rekkevidde på 1000 km?
Innvendig ambiance i «Tesla-killeren» NIO ET7. Source: NIO.com
Fakta
NIO ES6 100 kwt
Rekkevidde omregnet til WLTP: 480-520 km
Rekkevidde NEDC: 610 km
544 HK
0-100: 4,7 sek.
NIO ES8 100 kwt
Rekkevidde omregnet til WLTP: 460-500 km
Rekkevidde NEDC: 580 km
544 HK
0-100: 4,9 sek.
NIO ES8 – ny modell i år kan bytte batteripakke på 3 minutter
Se også
Nio ET5 – et godt førsteinntrykkOppgraderingsangstKineserne kommer!
