MG4

Det er ikke særlig mange modeller å velge mellom hvis man skal ha en elbil i Golf-klassen med stor batteripakke og rekkevidde over 400 km. MG4 er et brukbart alternativ for små husstander.

En MG fortjener et bra utseende

Etter at bilmerket MG ble kjøpt opp av kinesiske SAIC har de pøst ut nye bilmodeller på det kinesiske innenlandsmarkedet. Nå har de kommet til Europa. Jeg forbinder MG med tidligere lekre, sportslige biler. De var kanskje ikke verdens beste, men de var vakre. Skal man videreføre MG i nye modeller, bør ett av kravene være at de skal være vakre. Jeg vet at det er avhengig av øynene som ser, men jeg tror de fleste vil karakterisere MG MG4 som en vakker bil. Jeg liker at fronten er utformet som en elbil – uten å se ut som en ombygget bensinbil. Jeg liker taklinjen som strekker seg bakover. Det ser ut som vindusrekken når helt frem til bakluken, men det stemmer ikke. Det bakerste trekantsvinduet er ikke noe vindu – det er bare en bred C-stolpe. Fra siden er linjene helt i tråd med dagens trend. Den får bilen til å virke lav og smekker, skjønt MG4 er et par cm høyere enn dagens Golf. Bakenden med takspoileren og baklysene formet som en hekkspoiler, er et mesterstykke fra SAIC’s designstudio i London. De har også utformet den sportslige – og meget vakre – MG Cyberster.

MG MG4 Luxury

B-klasse eller C-klasse?

Jeg forestilte meg at MG4 tilhører B-klassen, altså samme bilklasse som Opel Corsa og Peugeot 208. Størrelsesmessig er den heller i Golf-klassen. Til tross for lang akselavstand virker den innvendige lengden i kupeen kortere enn forventet. Skulle jeg sittet bak en fører på samme høyde som meg – 1,88 meter – ville jeg spurt om han kunne flytte setet litt frem. Årsaken kan være utformingen. Det er trangt å få føttene under setet foran. Bagasjerommet rommer 350 liter under hattehyllen og er lett å utnytte.

Ikke i premium-sjiktet

Vi som kjører biler i flere prisklasser, har lett for å sammenligne med de aller beste bilene uten tanke på hva de koster. «Vår» MG4 er en fullverdig elbil til 325 900 kroner. Konkurrentene er Nissan Leaf og Volkswagen ID.3. Det MG leverer, duger fint i dette selskapet. Jeg noterte gode seter i et slitesterkt stoff omgitt av kunstskinn. Førersetet kunne finjusteres alle veier, men kona mi i passasjersetet fant ingen justering av høyde. Problemet er at seteputen vil være for lavt for de fleste – i hvert fall for en kvinne på 1,66 meter.

mg4 — Stemning fra cockpit. Legg merke til brettet nederst til høyre hvor man kan lade mobil.

En annen bekymring er hvordan klimaanlegget håndterer norsk vinter. Rundt 0 grader la jeg merke til at det samlet seg dugg ved trekant-vinduene foran som ble borte først da jeg satte på defroster. Det automatiske klimaanlegget greidde heller ikke å skape jevn temperatur på 21 grader.

Infotainment-systemet er lettfattelig, men det tar lang tid før skjermbildene skifter, noe som er uheldig hvis man betjener skjermen i fart.

På veien

MG4 ligger godt på veien. På landeveiskjøring følger den godt gjennom svingene uten å distraheres av humper og ujevnheter. Understellet føles fast uten å være ukomfortabelt. Styringen er presis. Man føler at man kjører en større bil, rett og slett. Kjøremodus «Normal» fungerer fint, men jeg foretrekker «Sport» modus som gir mer motstand i styringen. Når bilens «lane keeping» funksjon griper inn for å korrigere styringen, virker det mindre forstyrrende, enn når styringen er fjærlett. Jeg valgte likevel å kjøre størsteparten av tiden i «Normal» for å få så gunstig forbruk som mulig.

Regenerativ bremsing

Nylig refererte Motor.no fra Vi bilägare’s store vintertest der MG4 kom dårlig ut. Ifølge det svenske bladet hadde regenerativ bremsing fått bakhjulene til å låse seg og skape sleng på glatt føre.

mg4 — Bakparten er et kunststykke med takspoiler og baklys iformet som en hekkspoiler

Den regenerative bremsen kan stilles på flere trinn. Jeg valgte sterk regenerering hvor man kan kjøre med én pedal unntatt siste oppbremsing før full stans. Vi kjørte vekselvist på tørre og våte vinterveier med stedvis slaps og snø i veien, samt noen mindre trafikkerte steder med bløtt isdekke. Ved noen anledninger forsøkte jeg å få bakenden til å slippe ved å slippe gassen brått opp uten hell. Den kraftigste regenerative bremsen er da heller ikke spesielt kraftig – mer som middels i andre biler, vil jeg si.

Forbruk

Det er ikke optimalt å plukke opp en bil som har stått utendørs hele natten i 0 grader, og kjøre av gårde med én gang. Forbruket de første kilometerne ble da også hele 29,1 kWh/100km. Gjennomsnittet for dagen endte på 17,6. Bedre enn forventet. Oppgitt forbruk er 16,6 kWh/100km.

Oppgitt rekkevidde er 435 km målt etter WLTP kombinert kjøring. Mine egne erfaringer med flere elbiler er at reell rekkevidde ligger nærmere 4/5 av dette, altså 348 km. Vår tur på 112 km tok 32% av netto batterikapasitet – røft regnet en teoretisk rekkevidde på 350 km under de rådende forholdene.

Komfortable stoler. Passasjersetet mangler høyderegulering

Baksetet

Innom for å bytte ut noe møblement

MG4 duger

De to største fordelene med MG4 i utstyrsgrad Luxus er pris og batteristørrelse. Lav pris kommer til syne ved at enkelte ting ikke er i premiumsjiktet. MG4 egner seg godt for et ungt par, eller for sånne som oss – mann og kone med utflyttede barn. Størrelsen er passe når mor ikke vil ha for stor bil, og far ikke vil ha minibil. Et minus for mange er at man ikke kan få takstativ og gjennomlastingsluke. Dermed må man slå ned et baksete for å få med seg skiutstyr. Komfortabel førerplass, gode kjøreegenskaper, lavt støynivå og bra rekkevidde gjør bilen også egnet til langturer. Jeg ser ingen problemer med å kjøre denne bilen nedover Europa til vårt franske hus. Skulle det oppstå noen problemer, er det godt å vite at MG har merkeforhandlere langs hele veien.

🙂 Gunstig pris og stor batteripakke
🙁 Verken takstativ eller skiluke tilgjengelig.

Fakta MG MG4 64KWH

Mål og vekt
Ytre mål – L, B, H: 429 x 184 x 152 cm
Akselavstand: 271 cm
Egenvekt: 1675 kg (uten fører)
Nyttelast: 373 kg
Antall seter: 5
Maks hengervekt m/bremser: 500 kg
– uten bremser: 500 kg
Taklast: ikke mulig

Drivverk
Motor: Elektrisk plassert foran
Effekt: 204 HK
Dreiemoment: 250 Nm > 0 omdreininger
Girkasse: 1 trinns automat
Bakhjulstrekk

Ytelser
Toppfart: 160 km/t
0-100: 7,9 sekunder

Batteripakke
Produsent: CATL
Type: Li-ion
Plassering: Under dørken mellom akslene
Temperaturstyring: Væskebasert
Total kapasitet: 64 kWh
Total kapasitet til bruk: 61,7 kWh
Varmeveksler

Rekkevidde og forbruk
WLTP: 435 km (kombinert)
Beregnet rekkevidde av vår kjøring: 350 km (kaldstart, 0 grader)
Oppgitt forbruk WLTP: 16,6 kWh/100km
Målt forbruk: 17,6 kWh/100km

Lading
Kontakter: Type2 og CSS
Ombordlader: 11kW
Ladetid CSS, 140kW, 10-80%: 26 min.

Bagasjerom
Som femseter: 350 liter
Som toseter: 1165 liter

Dekk
Dimensjon: 215/50R17 T XL
Type: Vinterdekk uten pigger
Merke: Yokohama IceGuard

Priser
Pris: 325 900,- (Luxus)
Lakktillegg: 7 900,-

Om bilen
Produksjonssted: Kina
Farge: Sort
Utstyrsgrad: Luxus
Leid av Hyre
Eier: Drivalia Norge
Modell: 2023
Km-stand: 2721
Km kjørt: 112
Kilde: MGmotor.eu, Vegvesen.no

En MG fortjener et bra utseende, ikke sant?

Saktelading på kommunal lader.

Se også

Hvordan vi tester bilene

dacia spring — 2022 Dacia Spring. Foto: NikD51/Depositphotos.com

Skal EU nå sine mål om å øke andelen av utslippsfrie kjøretøy, må bilprodusentene fokusere på gode biler i A- og B-segmentet. Folk som bor i europeiske storbyer foretrekker småbiler til 20 000 euro – ikke SUV’er til over 40 000.

Hvis det går som EU nå endelig har vedtatt, skal det fra 2035 kun være tillatt å selge nullutslipps-kjøretøy. Målet er å øke andelen av biler med nullutslipp, men det er mange ting som kan sinke denne prosessen – også etter 2035. Derfor må det bygges ut lademuligheter for gateparkerte biler. Videre må bilprodusentene fokusere på elbiler i A- og B-segmentet. Syd-Europeere velger biler som ikke selges i Norge, som for eksempel Dacia, Fiat Panda og Renault Twingo.

Billige elbiler er ikke å forakte i Norge heller. Idag kan man få lagerførte Nissan Leaf Accenta med 39 kwh til 232 600 eller Mazda MX-30 for 219 900 kroner.

2023 Nissan Leaf med facelift. Foto: santirf/Depositphotos.com

God plass i baksetet

Nissan Leaf er mye bil for pengene

Dagens modell er på vei ut og vil bli erstattet av en ny modell som trolig kommer til å dele drivverk med Megane E-Tech. Det kan bety at startprisen på nye Nissan Leaf vil bli mye dyrere enn i dag. En annen modell som nå er lagt ut på billigsalg, er Mazda MX-30. Også denne modellen er på vei ut av markedet uten at vi kjenner til noen erstatter.

Tiltak som kan kutte priser

Prisene på batterier har økt betraktelig på grunn av press på råvarer som nikkel, litium og kobolt. På lang sikt, derimot, kan man forvente at batteriteknologien blir utviklet sånn at de blir billigere å produsere, og at de får økt kapasitet, lavere vekt, lavere volum og lavere pris. Bilindustrien kan ta ytterligere grep for å kutte kostnader i produksjonen. GM’s nye batteri-styringssystem, for eksempel, eliminerer opptil 90% av kabler og kontakter i forhold til andre bilmerker. Tesla innførte et bryterløst dashbord i sin Model 3. I den nye versjonen erstattes også girhendelen av en touch-funksjon på skjermen. Elon Musk skal visstnok også ha vurdert å bytte ut utetemperatur-giveren med en funksjon som henter temperaturen på Internet. Bortfall av brytere, girhendel og kanskje datastyrt temperaturmåler gjør ikke bilene bedre, – men kan bidra til å skape billige biler uten at det går ut over sikkerhet, kjøreegenskaper og rekkevidde.

Dacia Spring

Dacia Spring vist på Automobile Barcelona 2023. Foto: santirf/Depositphotos.com

Dacia Spring dashboard

I Frankrike ligger Dacia Spring på 15. plass over antall biler solgt hittil i år – kun slått av Tesla Model Y hvis vi begrenser oss til elbiler. Dacia tilhører Dacia-Lada divisjonen i Renault, som nå ikke lenger opererer i Russland – kun i Romania. Elbilen Dacia Spring ble først vist på bilutstillingen i Shanghai 2019 som Renault City K-ZE. Senere dukket den opp som Dacia Spring produsert av Dongfeng i Kina. Produksjonsstedet skal være valgt for å holde prisene nede. Man kan si at Dacia Spring er konstruert for ikke å koste mer enn 20 000 euro, – eller sagt på en annen måte:

Dette er hva man får for 20 000 euro

Med en lengde på 3,73 meter, plass til 4 og 300 liter bagasje havner den i A-segmentet, skjønt den høybygde fasongen med 5 dører får bilen til å virke større enn den egentlig er. Batterikapasiteten er 27,4 kwh brutto hvorav 26,8 kwh er utnyttbart. Det tilsvarer kapasiteten på elbilene folk flest hadde råd til for 10 år siden. Det gir en rekkevidde på 230 km takket være lav vekt og økonomisk motor – 45 hestekrefter på 1045 kg bil. Det som trekker mest ned og som gjør bilen lite attraktiv i Norge, er mangel på aktiv temperaturstyring av batteriene *1) og at modellen fikk tildelt kun én stjerne i EuroNcap’s kollisjonstester.

Man er fristet til å si: «Close, but No Cigar».

Er håpet ute for en god elbil til lav pris?

Dacia Spring viser hva som er mulig å bygge innenfor 20 000 euro, eller 250 000 kroner. Modellen dukket opp for 4 år siden. Kan vi forvente at det bil dukke opp en ny modell i samme prissjikt med bedre rekkevidde, full termisk styring av batteriene og kollisjonssikkerhet på høyde med andre modeller? Det er allerede varslet 2 nye, interessante modeller i det nedre prissjiktet. Nye Renault 5 og VW ID.2All er modeller som er ment å nå ut til «folk flest» i EU. Skjønt skal de greie det, må de ha et ess i ermet – nemlig tilgang til rimelige batterier. Volkswagen planlegger å starte produksjonen av sin ID.2All i 2025 – samtidig som deres egen batterifabrikk, PowerCo i Salzgitter, skal begynne å produsere batterier. Renault har annonsert at sin nye modell skal få en ny plattform utviklet i samarbeid med Nissan med batterier som både er lettere og mindre voluminøse enn dagens Zoe. Kanskje kommer det en ny lavprismodell fra Nissan også? I 2025 har Dacia varslet at det skal komme en helt ny Spring.

Voilkswagens nye signaturmodell

Renault 5 konsept foran stadioet for French Open 2023 (Foto: Renault)

En av de mest interessante nyhetene for 2025 kan derfor bli nye Dacia Spring. Volkswagen og Renault kan sikkert bygge fine småbiler – som i dette tilfellet vil havne i B-segmentet – men jeg tviler på at de greier å presse prisene under 300 000 kroner. Det kan kanskje Dacia, men med oppgradert sikkerhetsnivå og batteriteknologi kan den nye modellen bli dyrere enn dagens modell, – skjønt prisene fra lavpris-produsenten vil trolig ligge under konkurrentene.

Høstens nye lavprisbiler

MG MG4 Standard er en rimelig moderne elbil med 5 dører, 5 seter, brukbar rekkevidde på 351 km og væskebasert temperaturstyring av batteriene. Modellen fikk 5 stjerner i EuroNcap’s kollisjonstester. MG4 er dermed den rimeligste elbilen som ikke er kommet til kort på vesentlige områder som Dacia Spring gjorde. Den koster fra 273 000 kroner i Norge.

BYD Dolphin er en annen modell som skal komme til Norge. Den dukket opp som 2022-modell i Kina og innføres i EU i disse dager. I rimeligste utgave skal den være utstyrt med moderne Blade batterier på 30,72 kwh med rekkevidde 301 km, men kan også fås med større batteripakker til høyere priser. Prismessig ser det ut til at Dolphin kan komme til å koste omtrent det samme som MG4. Modellen er ennå ikke kollisjonstestet av EuroNcap.

BYD Dolphin på Manila International Auto Show 2023. Foto: imwaltersy/Depositphotos

Byd Dolphin

Oppdatert: 2024 Citroen ë-C3

(20.10.2023) Stellantis Citroen har annonsert at neste års Citroen ë-C3 – en bil med 320 km rekkevidde til €23 300. I 2025 skal ë-C3 YOU komme – en bil med 200 km rekkevidde til utrolige €20 000. Dermed ser det ut som om Citroen kan bli modellen som åpner det viktige markedet for billigbiler i europeiske storbyer. Dagens C3 YOU tilhører B-klassen, men ble laget i en billigmodell for å erstatte den tidligere Citroen C1.