2024 Lancia Ypsilon

Posted 20/02/2024 by Terje Bjørnstad

Selv om den ikke kommer til Norge med det første, er det flere ting som gjør denne bilen interessant.

Lenge en uklar skjebne

Mange husker hvordan Lancia herjet i rally-løypene på 80- og 90-tallet. Lancia Delta Integrale ble markedsført under slagordet «No matter how fast you turn, it won’t leave the road». Senere ble merket nesten helt borte – i hvert fall fra norske veier. I 2014 tok Fiat med seg Lancia inn i sammenslåingen med Chrysler. Da dukket «gamle» Chrysler-modeller opp som «nye» Lancia-modeller. Chrysler 300 fikk et Lancia-merke i fronten og ble over natten etterfølgeren etter Lancia Thema. Lancia Grand Voyager ble et gjensyn med Chrysler Grand Voyager. Lancia var i ferd med å bli et falmende bilmerke. Da Fiat Chrysler Automobiles gikk inn i Stellantis, stanset all eksport.

Lancia Ypsilon

Ypsilon var i flere år Lancia’s eneste modell i produksjon. Den var basert på en forlenget Fiat 500 plattform da den så dagens lys i 2011. Så fikk den en facelift i 2015 – før den 13 år senere fikk en oppfølger. Den nye modellen har ingen ting til felles med den gamle modellen – bortsett fra navnet. Nå vil Lancia relansere flere nye modeller basert på tidligere modellnavn. Den neste i rekken er Lancia Gamma.

Staker ut Lancias nye profil

Teknisk sett bygger den nye modellen på eksakt samme plattform som seneste utgave av Peugeot e-208 og Corsa-e. Om man velger Peugeot eller Corsa handler om smak og behag – ikke kjøreegenskaper og ytelser. Den nye Lancia spiller åpenbart på design og stil. Flere trekk i utseendet er hentet fra konseptbilen Pu + Ra («po:pju:ra»), blant annet geometrien i fronten og hekken med de runde baklysene fra den legendariske Lancia Stratos. Innvendig er det lagt vekt på stoffvalg og stoler som er inspirert av den italienske møbelkjeden Cassina. De vakreste og mest komfortable sofaer og stoler i verden er faktisk laget i Italia. Dashboard med to sidestilte 10,25 tommer skjermer er en klasse over sine søstermodeller. Infotainment-systemet er nytt, kalt, SALA (Sound Air Light Augmentation) med stemmestyring som skal gi et forbedret digitalt brukergrensesnitt til alt som har med komfort å gjøre. «Sala» betyr for øvrig «rom» på italiensk.

Et annet trekk som skal skape hjemmekoselig følelse, er det lille innebygde bordet («tavolino») hvor man blant annet kan legge mobiltelefonen til lading. Kanskje et sted for en liten Versace håndveske eller bilde av barna?

Ny profilering av elbiler?

Det er interessant å se knytningen mellom bilprodusenten Lancia og møbelhuset Cassina – begge fremragende italienske merkevarer. Kan det være at dagens – og fremtidens biler – i større grad fokuserer på interiør, stil og følelser? De samme tingene vi legger vekt på når vi skal møblere et hus med TV, kjøkkenutstyr og møbler? Alt som vi ikke ser i bilene, er utviklet av avanserte computere, materialisert av 3D-printere og produsert av roboter – av samme typer som alle bilprodusentene bruker. Er detaljerte, tekniske spesifikasjoner i ferd med å bli et emne for nerder?

Lancia Ypsilon Edizione Limitata Cassina

Den første utgaven skal produseres i et begrenset opplag på 1906 biler – like mange som det året Lancia ble stiftet. Stellantis prioriterer salget til land hvor A og B-segmentet dominerer i markedet – som i tillegg til Italia er Frankrike, Spania, Benelux-landene og Tyskland. Det finnes alt for få fullverdige elbiler som faller inn i B-segmentet som Lancia Ypsilon gjør. Det er imidlertid ett problem som Lancia deler med sine søster-modeller fra Peugeot og Opel. Prisene er fortsatt altfor høye sammenlignet med tilsvarende bensinbiler i premium B-segmentet. Lancia skal ha €39 999 for sin velutstyrte introduksjons-modell i Italia. Peugeot e-208 GT med samme drivverk koster fra €38 130 i Frankrike før økonomisk støtte fra myndighetene. Tilsvarende Opel Corsa GS 156hk koster €38 100 i Frankrike og fra kr 344 900 i Norge. Det gir en pekepinn om hvilket prisnivå Lancia Ypsilon vil ligge på hvis – eller når – den kommer til Norge.

Fakta om 2024 Lancia Ypsilon

Lengde, bredde og høyde: 408 x 176 x 144 cm
Egenvekt uten fører: 1584 kg
Motor: Single motor 156 hp – forhjulstrekk
Forbruk: 14,3 til 14,6 kWh / 100 km
Rekkevidde (WLTP): 403 km

Se også

Cassina.com
Cassina-møbler hos Expo-Nova

The next big thing

Posted 15/02/2024 by Terje Bjørnstad

Vil GM greie å opprettholde sine mål om nullutslipp når salgstallene avtar og landets kommende president håner elbiler? Og hvorfor har ikke Toyota gått inn i elbilmarkedet med større tyngde?

Da Mary T. Barra nylig presenterte GM’s årsmelding, kom det frem at salget av elbiler har avtatt og at GM har valgt å øke sin satsing på hybridbiler. GM-sjefen understreket at selskapets mål om nullutslipp fremdeles står ved lag. Likevel har pressen i etterkant spurt seg om GM er i ferd med å revurdere sin satsing på elbiler, på grunn av lavere etterspørsel. I sosiale medier beskyldes GM for å lytte mer på politikerne enn sine egne kunder, skjønt amerikanske politikere kommer neppe til å mase om elbiler. Alt tyder nemlig på at USA’s neste president blir Donald Trump – en selverklært motstander av elbiler.

We’re taking action in the fight against climate change by planning to make our global products and operations carbon neutral by 2040 and eliminating tailpipe emissions from our new US light duty vehicles by 2035. (GM’s klimamål)

GM’s nye elbil-plattform Ultium fikk en uheldig start i fjor med forsinkelser etterfulgt av landsomfattende streiker. Barra fortalte at salget av elektriske kjøretøy har avtatt. Selv om andre elbil-produsenter opplever det samme, må GM se seg forbigått av utenlandske elbil-produsenter for siste kvartal 2023. Selskapets resultater for 2023 ble likevel gode – langt bedre enn forventningene – takket være salget av de store pickup’ene med termiske motorer (kilde: NBC).

Flere amerikanske nettsteder spår at GM kommer til å redusere sin produksjon av elbiler til fordel for bensin- og hybridbiler.

GM er ingen hvem som helst i amerikansk bilindustri. Det handler om kapital, arbeidsplasser, politikk, samfunnsansvar, fortjeneste og risko. Ingen vet hvordan teknologien vil utvikle seg. Ansvarlige bilprodusenter bør ha flere bein å stå på. Å utelukke elbiler kan være en like stor risiko som å gå «all in». Toyotas styreformann, Aiko Toyoda, har uttalt at han tror elbiler neppe vil overstige 30% av den globale bilparken. Toyota har satset mye på å utvikle alternative drivlinjer, først og fremst hybrid-teknologi. De er også en av få bilprodusenter som kan levere hydrogen-biler. Selskapet er japans ledende bilprodusent – et «lokomotiv» – med samarbeids- og eierinteresser i blant annet Subaru, Mazda og Daihatsu. Heller ingen av disse bilprodusentene har markert seg i vesentlig grad som elbil-produsenter.

At to av verdens største bilkonsern ikke har kastet seg helhjertet inn i elbil-kappløpet, kan få store konsekvenser hvis utviklingen innenfor batteriteknologi skulle gjøre store fremskritt. Hvis «the next big thing» gir store forbedringer på rekkevidde og ladetider, kan vi se en «gamechanger» i bilbransjen, hvor bilprodusenter som GM og Toyota ikke rekker å omstille seg tide – sånn at nye aktører fra Kina kaprer kundene. Ingen vet hva som kommer til å bli «the next big thing», Det kan like gjerne være basert på brenselceller som batteriteknologi.

Uten politisk tilrettelegging og økonomisk støtte til forbrukere ville elbiler kun være et tilbud for de rikeste i samfunnet. Vi tar det for gitt at politikerne styrer utviklingen mot nullutslipp, men det behøver ikke være sånn. USA’s sannsynlig kommende president, Donald Trump, har gitt uttrykk for at han hater elbiler. Uansett hva han måtte mene, kan GM på kort sikt tjene mer på å øke produksjonen av store pickup-biler med termiske motorer fremfor å utvikle nullutslipps-kjøretøy. Det ville være uklokt på lang sikt. Likevel kan Trump høste politisk gevinst på å harselere over elbiler. Ved å hevde at ekte amerikanere ikke vil ha elbiler, eller noe sånt, kan han påvirke sine egne tilhengere – omtrent halve USA. Det kan også påvirke reaksjonære politiske ledere i andre land til å gi tommel ned for tiltak som reduserer utslipp og økonomisk støtte til kjøp og bruk av elbiler.

Donald Trump på vei til rettsalen i 2023. Foto: Thenews2/Depositphotos.com

Aiko Toyoda kjenner sannsynligvis det globale bilmarkedet bedre enn de fleste. Hvis Toyotas ledelse hadde gått inn for det, kunne de bygget verdens beste elbiler som folk flest hadde hatt råd til å kjøpe. Ett av Toyodas argumenter er at 1 milliard mennesker på kloden lever uten faststrøm. Det er én av grunnene til at andelen elbiler i verden neppe kommer til å overstige 30%. Det finnes flere hindringer som må løses.

Her er noen av dem:

Lading i millionbyene
I Napoli var det i 2018 hele 2,35 millioner biler – de fleste gateparkerte. Hvordan skal disse bilene lades? Hvis hver bil skal lades opp én gang i uken, vil 330 000 biler behøve lading hver dag. Hvor skal de stå? I en annen europeisk millionby, Barcelona, var 60% av byens areal fylt opp av biler i 2021 (Catalan News). I millionbyer, som disse, er trafikkmengden allerede på bristepunktet. Hvor skal bilene kjøre for å lade?

Priser
Elbiler er dyrere enn tilsvarende biler med termiske motorer. I rike land kan myndighetene tilrettelegge med økonomiske støtteordninger. Det kan neppe fattige land gjøre. Skal elbilene erstatte bilparken globalt, bør de ikke koste mer å produsere enn termiske biler.

Småbiler
Foreløpig er det få elbiler i småbilsegmentet med akseptabel batterikapasitet. Dels fordi batteriene er for tunge for småbiler og dels fordi prisene vil gjøre dem for dyre. Vi trenger bedre tilbud av elbiler i A- og B-klassen.

Avhengighet til Kina
Kina tilhører det vi vesten kaller «ondskapens akse» – som støtter autoritære og kyniske regimer. Kina leverer batterier til mange europeiske bilprodusenter. I en oversikt fra finske Cleanfi Oy, 2021, ble for eksempel alle elbiler fra Daimler AG utstyrt med batterier fra Kina. Også modeller fra BMW, Citroen, Opel og Peugeot fikk batteriene sine levert fra Kina. Europa bør kunne produsere batterier selv med egne råvarer.

Etiske verdier
Mange hevder at produksjonen av batterier til elbiler driver rovdrift på mineraler, at arbeidet er miljøskadelig og at arbeidere blir utnyttet – blant annet med barnearbeid. Råvarer, som blant annet Kobolt, utvinnes i U-land. Vi trenger batterier som bygges på råvarer hvor hele verdikjeden kan følges.

Beredskap
Militære kjøretøy krever diesel eller «multifuel». Ved mobilisering kan staten beslaglegge sivile kjøretøy. At det finnes sivile kjøretøy som går på diesel, er en viktig del av vår beredskap. Tenk å være utkalt i krig som vognfører å få utlevert en elektrisk lastebil 🙂

Analogi til norsk DAB-satsing

Jeg håper at elbiler ikke faller i samme kategori som den norske DAB-satsingen. Tidligere kringkastingssjef Thor Gjermund Eriksen overbeviste politikerne om at DAB var fremtidens løsning for radiokringkasting. Norge ble det første og siste landet i verden som gikk «all in» for DAB. Norske husholdninger ble oppfordret til å kjøpe kostbare Pinelli DAB radioer som viste seg å være svært brannfarlige. Kort tid senere kom «the next big thing» i form av 4G. Da var DAB teknisk sett passé.

Se også

Forbes: GM does a U-Turn
Min amerikanske drøm

eCarExpo 2024

Posted 10/02/2024 by Terje Bjørnstad

Avdekking av nye modeller, samt bilmodeller fra nye bilmerker som Zeekr og Lucid.

Mye kinesisk

Like før inngangen til 2021 skrev jeg en artikkel kalt «Kineserne kommer!». Da hadde et par nye kinesiske bilmerker akkurat kommet på markedet, blant annet MG ZS – en bil med kinesisk utseende og små hjul og XPeng G3 med en merkelig utvekst på taket. BYD skulle selge personbiler, og det var ennå ikke kjent hvem som skulle ta inn NIO. I Kina hadde DongFeng-konsernet startet et nytt elbil-basert bilmerke, kalt Voyah. Nå, bare tre og et halvt år senere står Voyah utstilt på eCarShow med elbiler i premiumskiktet. NIO er etablert – også det som et premiummerke. XPeng presenterer nye modeller som konkurrerer med etablerte tyske modeller. MG var ikke representert på messa, men har nå begynt å få sving på bildesignet sitt.

Ett av seminar-emnene bar tittelen: Kina er på vei til å bli en ledende nasjon innen bilindustrien – en suksess uten komplikasjoner? I en paneldebatt var alle enige om at kinesiske bilmerker ikke lenger møter samme negative holdninger som tidligere – samme utvikling som koreanske biler har hatt. Ett viktig argument som ikke kom opp, var at europeisk bilindustri er avhengig av Kina som underleverandør til produksjonen av elbiler. Fremdeles er de en stor leverandør av batterier og elektroniske komponenter. Det finnes med andre ord betydelig kinesisk teknologi i tyske biler også.

Nyhet! BMW i5 Touring

For oss som har levd en stund er det godt å se at BMW’s 5-serie ikke er fjernet fra BMW’s elbilsatsning. Det er også godt å se at utseendet er beholdt i en – for BMW – konservativ stil med normale nyrer i fronten. En av de største attraksjonene på messen, var denne BMW i5. Det er en BMW M60 xDrive Touring med 601 hk, 4-hjulstrekk, 0-100 på 3,9 sekunder og oppgitt rekkevidde mellom 505 – 449 km WLTP. I følge BMW’s nettside begynner prisene for denne varianten på kr 1.116.601 før ekstrautstyr.

Regjeringsbil? BMW i7

Det er ikke alle som liker BMW’s nye stil med nyrer i full høyde, men i dette tilfellet må det være ok. Nye helelektriske BMW i7 har en front som roper «Out of my way, peasant!». Man kan vel si at i7 ikke er noen typisk familiebil, men heller en tjenestebil for statsråder og næringslivstopper. Drivverk og ytelser er hentet fra BMW’s elektriske drivlinjer, fra eDrive50 (kr 1,1 mill), xDrive60 (kr 1,6 mill) og M70 xDrive (like under kr 2,0 mill).

Lotus Eletre

Lotus har som kjent flyttet til Kina, men beholder aktivitet i bilmerkets hjemland, England, der blant annet sportsbilen Lotus Emira settes sammen. Elbilene tilhører fremdeles et eksklusivt segment der Lotus alltid har vært. Lotus Eletre har sportslige egenskaper, noe den flotte hekkspoileren røper. 0-100 er oppgitt til mellom 2,95 og 4,5 sekunder, rekkevidde mellom 410 – 610 km WLTP. Den utstilte bilen er en demobil i fargen Solar Yellow som for tiden er til salgs for kr 1.076.540. Full pris for denne bilen med luftfjæring og ekstrautstyr er over 2 millioner. I følge fakta-arket er full pris for Eletre 1,75 millioner kroner – før man legger til tilleggsutstyr.

Nyhet! Lotus Emeya

Emeya er en helt ny modell fra Lotus som jeg ikke fikk studere i detalj, og dessverre er de norske hjemmesidene ennå mangelfulle. Du kan konfigurere og kanskje bestille – men ikke få vite spesifikasjoner og pris. Kanskje Lotus Cars Norge ønsker å følge det gamle prinsippet: If You Have To Ask, You Can’t Afford It. Prisklasse og ytelser er sannsynligvis på høyde med Lotus Eletre – altså høy prisklasse. Emeya har et fantastisk flott utseende – som får bilen til å se ut som den er i fart selv når den står i ro.

Høy klasse! Lucid

Dette er bilen bilpressen har skrevet om i 10 år, men som få har sett i virkeligheten. Nå er Lucid kommet til Norge. Merket har sitt opphav i USA og skal ha svært avanserte førerassistanse-systemer. Den avbildede bilen er en innstegsmodell i Norge. Air Pure koster kr 1.140.000 før ekstrautstyr. Da får man em bil med firehjulstrekk 487 hk, rekkevidde på 725 km, 0-100 på 4,0 sekunder. Toppmodellen i Air-serien, Dream Edition Performance, er fullt utstyrt og koster 2,2 millioner kroner, har firehjulstrekk, 1131 hk, 0-100 på 2,7 sekunder og rekkevidde på 799 km. Legg merke til hvor nøkternt interiøret er.

Nyhet! Mini Countryman

Nye Mini Countryman har vokst betydelig i forhold til sin forgjenger. Den utstilte bilen har likhetstrekk med nye Land Rover Defender. Arven fra den britiske Mini-legenden er tydeliggjort ved at den midtstilte infotainment-skjermen fortsatt er rund, til tross for at all informasjon på skjermen er rektangulær. Den utstilte bilen er Mini Countryman SE ALL4 Favoured trim med 4-hjulstrekk, 313 hk, 0-100 på 5,6 sekunder og rekkevidde på mellom 399 – 432 km. Prisen er kr 530.800 før ekstrautstyr, men med et mindre drivverk med 204 hk og forhjulstrekk kan du spare 70 000.

Nyhet! Polestar 4

En av de største nyhetene på eCarExpo var avdukingen av Polestar 4, skjønt de fleste hadde jo sett bilder av den tidligere. Noe som er spesielt med denne modellen er at den mangler bakrute. Ved å erstatte sikten bakover med kameraer, kan man få plass til mer bagasje. Kanskje dette vil bli en ny trend? Det er biler med dual motor og 4-hjulstrekk som er mest aktuelle for Norge. Pris før ekstrautstyr er kr 649.200, rekkevidde 580 km, 544 hk og 0-100 på 3,8 sekunder.

Nye konseptbiler! Toyota

Toyota avduket to konseptbiler. Den ene er en kompakt SUV kalt Urban SUV Concept, den andre er et sedan-SUV karosseri, Sport Crossover Concept. Rent estetisk ser den siste helt fantastisk ut, og det skal bli spennende å se om Toyota våger å sette den i produksjon. Man tenker kanskje ikke SUV ved første øyekast, men hjulene på denne bilen har 22 tommers felger. Toyota’s styreformann, Aiko Toyoda, har uttalt at utbredelsen av elbiler neppe vil nå mer enn 30% på verdensbasis. Toyota kommer derfor neppe til å gå «all in» for elbiler med det aller første.

Fullsize! Voyah Dream

En kjempevan fra Voyah som enten kan leveres som 7-seter eller 2-seter varebil. Den utstilte bilen er en varebil. Og tro det eller ei – det er varebilen som er dyrest! 987.000 kroner koster den som varebil, eller 939.000 som 7-seter. Varebil gir mulighet for å bruke denne lekre bilen som yrkesbil med mva-fradrag. Den utstilte bilen har 4-hjulstrekk, 435 hk, 0-100 på 5,95 sekunder med en rekkevidde på 482 km WLTP.

Norgesbil? XPeng G9

XPeng viste frem to G9-biler. Den avbildede bilen med takboks har en spesiell matt lakk kalt Kaitoke Green. Med 4-hjulstrekk, adaptiv luftfjæring, hengerfeste – 1500 kg, 551 hk, 660 liter bagasjerom og 71 liter «frunk» er dette en utmerket familiebil eller hyttebil.

Nytt bilmerke! Zeekr

Dette bilmerket har dukket opp på kort tid og fått lovende omtale i bilpressen. Det er i hvert fall lett å like bilene basert på utseendet, og de samlet også mange besøkere på messen. Bilen aller øverst i innlegget er Xeekr 001 Privilege AWD. Den har et batteri på 100 kwh med rekkevidde oppgitt til 580 km WLTP, 0-100 på 3,8 sekunder og toppfart på 200 km/t og aktiv luftfjæring. Bilen er stor – 5 meter lang med akselavstand på 3 meter.

Bildet over er en kompakt Zeekr X Privilege AWD med lengde på 4,43 meter. Den har batterikapasitet på 69 kwh og rekkevidde oppgitt til 425 km.

Se også

eCarExpo Norge

Ekstrembilen Donkervoort

Posted 03/02/2024 by Terje Bjørnstad

Ekstremt lette, ekstremt raske og et veigrep som har rekord i å tåle G-krefter oppsummerer bilene fra nederlandske Donkervoort.

Fra Lotus Seven til superbiler

I 1978 fikk Joop Donkervoort tillatelse til å bygge Lotus Seven på lisens for det nederlandske markedet. Han forsto tidlig at det måtte gjøres store forbedringer på understellet. Etter kontinuerlige forbedringer, bygger det familieeide selskapet nå biler med veigrep som få gatelovlige biler kan overgå. I superbiler som dette, er veigrep alfa omega. Jeg vet ikke om andre bilprodusenter som måler maksimal sideveis G-kraft i svingene, men det gjør i hvert fall Donkervoort. Inntil nylig hadde de rekorden på 2,15 G målt i en Donkervoort F22. Men like før jul satte de ny rekord på 2,3 G i en umodifisert F22. Bak rattet satt Denis Donkervoort, den neste generasjon Donkervoort som skal styre bilprodusenten videre.

Donkervoort F22

Som tidligere modeller, har også denne midtplassert motor foran. Videre er hele karosseriet gjort i karbonfiber over stålrørsramme. Bilene leveres med justerbare, adaptive og aktive støtdempere fra Tractive, justerbar traction control, og Race ABS for de som vil ha det. Motoren er en trimmet utgave av Audis 2,5 liters rekkefemmer med turbo – av samme type som sitter i Audi RS3. Donkervoort har fått hjelp av ABT til å hente ut 500 hk som sendes til bakhjulene via en 5-trinns manuell Tremec TKX girkasse og Torsen differensialbrems. Nettovekt uten fører er på kun 750 kg. 0-100 kan tilbakelegges på 2,5 sekunder, noe som sikkert også kan skape G-krefter mot seteryggen.

Som en stor familie?

Med en maksimal produksjonskapasitet på 100 håndbygde, kunde-tilpassede biler i året, kan man ikke snakke om noen masseproduksjon, akkurat. Med bruk av sosiale medier holder eierne kontakt med hverandre, og hvert år arrangeres det felles turer. Én av disse kalles Donkervoort Ambassador Tour som i fjor gikk til den pittoreske landsbyen Peralada ved Costa Brava i Spania. Hotel Peralada ligger som en herregård midt i et eksklusivt golf-anlegg. Det var litt av et syn når en kolonne av flotte Donkervoort-biler helt uventet dukket opp ved inngangspartiet. Det var ikke duket for noen foto-session, men vi fikk heldigvis tatt noen snap-shots.

Donkervoort besøker Peralada Hotel & Golf. Foto: Petter Trebler

Høyde 1,11 meter

Våre bilder av én av de nye Donkervoort F22, viser tydelig hvor lav den er. Lengde og bredde er henholdsvis 4,04 og 1,91 meter, – men høyden – den er kun 1,11 meter! Mannen med paraplyen er min svoger – som for øvrig har en helt normal kroppshøyde.

LCD skjerm integrert i et klassisk design

En eier av Donkervoort beundrer en sjelden Hispano-Suiza Carmen.

Priser

Donkervoort er håndbygde biler med store muligheter for individuelle tilpasninger. Om det er dét som er grunnen, vet jeg ikke – men det er ikke publisert noen listepriser. Basert på søk i bilbørser ser den nye F22-modellen ut til å koste fra omkring €260 000 i EU-land, mens foregående modell, D8 GTO Individual Series kan koste fra €220 000. Ferdig-konfigurerte biler kan være dyrere på grunn av utstyr. Jeg har ikke regnet på norske avgifter, men «liten» motor og lett vekt bør telle positivt. Å bestille en bil hos Donkervoort må fortone seg som en krevende – men morsom – oppgave, ettersom alt kan skreddersys. Skjønt det er ikke sikkert du får bestille den modellen du ønsker, ettersom det er satt et maksimalt antall på hver modell. F22 skulle opprinnelig produseres i 50 eksemplarer, noe som ble endret til 75, – og til slutt 100 – hvis den ikke er økt ytterligere.

Biler på 20-årsgrense

Bilen på bildet stammer fra en tysk bilannonse for en 2002-modell Donkervoort D8 Audi AGU (eller D8 Audi E-GAS) med 22 000 km på km-telleren. Den er et eksempel på en bil hvor 19% mva kan trekkes fra ved eksport. Prisen blir da €62 857 eks. mva. Siden den er over 20 år gammel faller engangsavgiften bort, men med norsk mva og vrakpant vil prisen havne på 902 000 NOK.

Av tidligere modeller finner man blant annet D8 som kom i 1992 med Ford Zetec motor 1,8 T med 180 hk, fra 1995 med Cosworth 2,0 og fra 1999 med Audi-motorer. Den første Audi-motoren var 1,8 T hentet fra Audi TT og trimmet til 210-270 hk. Senere, fra 2011, fikk Donkervoort Audi 2,5 Turbo motor.

Link til annonsen

Donkervoort i Norge

I kjøretøyregisteret finnes det bare 1 Donkervoort. Det er trolig denne, som deltok på Norsk Sporsvogn Klubbs Vårmønstring på Øvrevoll galopp i 2025.

Se også

Polestar? Vi har jo Volvo

Posted 30/01/2024 by Terje Bjørnstad

Ifølge nyhetsbyrået Reuters kutter Polestar 15% av sine ansatte, nærmere bestemt 450 mennesker over hele verden. Begrunnelsen er den utfordrende markedssituasjonen.

En midlertidig nedgang?

I oktober ble det konstatert at veksten i det globale elbilmarkedet begynte å avta. Situasjonen er sannsynligvis bare midlertidig, men også et varsel om at markedet kan nå metningspunktet tidligere enn forventet. Akkurat nå er de økonomiske utsiktene for folk flest dystre, noe som rammer salg av kapitalvarer. Usikkerhet med hensyn til elbil-subsidier, lading og leveringstider kan også legge en demper på etterspørselen.

Hva som virkelig skaper utfordringer i markedet, er at Tesla – nå som tidligere – møter overproduksjon ved å kutte prisene.

Polestar’s salgsmål for 2023 var mellom 60.000 – 80.000 biler. I november justerte de målene til 60.000, mens faktiske salgstall endte på 54.600 biler.

Toyotas styreformann, Aiko Toyoda, har nylig uttalt at den globale elbil-andelen neppe vil overstige 30%. Det er ikke usannsynlig at Toyodas spådom kan bli sann. En milliard mennesker lever nemlig uten elektrisitet, og flere storbyer kan få problemer med å levere strøm til en helt elektrisk bilpark.

2023 Polestar 2. Foto: DmitryRukhlenko/Depositphotos.com

Polestar kutter pris

Polestar har besvart Teslas priskutt med å senke prisen på Polestar 2 Long Range Dual Motor med 48.000 kr. Polestar 3 kan bestilles allerede nå, men den kan ikke leveres før om cirka 9 måneder – i september/oktober 2024. Inntil Polestar oppnår fullskala produksjon og utrulling av nye modeller, er de sikret finansiering gjennom lån fra Volvo og Geely. Man kan vel tenke seg at det er eierne som har krevd at Polestar kutter kostnader.

Polestar eller Volvo?

Både Volvo Cars og Polestar eies av Geely Holdings. Videre sitter Volvo med aksjemajoritet i Polestar. Det betyr at Polestar – på papiret – er kontrollert av Volvo. Da kan man spørre seg hvorfor Geely har valgt å operere med to forskjellige merker, og – sett med nøkterne vestlige øyne – hva er Polestar i forhold til Volvo?

– Et premium bilmerke? – Eller kanskje et budsjett bilmerke?
– Et rendyrket elbilmerke? Skjønt Polestar 1 var ingen elbil og Volvo er ferd med å bli et elbilmerke også.
– Et nytt kinesisk bilmerke kledt i svenske klær?
– Et bilmerke med digitalt salgsledd à la Tesla?

I 2022 solgte Volvo 688.348 biler totalt (omtrent som Skoda og Citroen) mens Polestar solgte 46.946 biler (omtrent som Lancia). Hvordan ville Polestar-modellene solgt hvis de bar Volvo-logo? Og oppveier salget av Polestar merkostnadene som det innebærer å holde et eget bilmerke? Det vil kanskje fremtiden vise.

I 2023 ble det registrert 1829 Polestar-biler i norge – alle Polestar 2. Tilsvarende tall for Volvo XC40 var 4.875, og for den lavbygde Volvo C40, 1.400 registrerte biler. Ville Volvo-Polestar alliansen solgt færre biler hvis Polestar 2 ble solgt med Volvo logo? Man kunne vel da tenke at nye Polestar 3 kunne fylle modellprogrammet som Volvo EX60.

Polestar 3

En prissammenligning

Tenk deg at du er på utkikk etter en bil med «Long Range» og «Dual Motor», svart lakk, hengerfeste og vinterdekk – samt alle avgifter og registrerings-omkostninger betalt. Prisene er beregnet fra bilprodusentenes nettsider. Tesla Model Y med ovennevnte utstyr prises i dag til 522 338 (inklusiv mva). I eksemplene over, ser vi at Polestar 2 kun kan konkurrere på pris med nedsatt pris. Volvo EX30 kan være et alternativ til de andre modellene, forutsatt at man kan greie seg med mindre plass.

Pris	Merke	Bagasjerom	Frunk
547.885 *)	Polestar 2 Long Range Dual Motor	405	41
606.700 **)	Volvo C40 Extended Range Twin Motor	413	31
498.900 ***)	Volvo EX30 Ultra Twin Motor Performance	318	7

*) Pilotpakke kr 20.000 er valgt pga Adaptiv Cruise Control. De fleste ville nok også ha valgt Pluspakke kr 40.000 for å få varmepumpe, eljusterbare seter, panoramasoltak m.m. som er standard i Tesla Model Y. Da ville prisen endt på 587 885 kr.

**) Volvos konfigurator tillater ikke at man velger separate sommerdekk og vinterdekk. Her kan man kun velge helårsdekk. Et tillegg på minst 20.000 kr vil være nødvendig for å få bilen skodd med sommer- og vinterdekk.

***) Velger man lang rekkevidde og to motorer i utstyrsgrad Plus i stedet for Ultra, havner prisen på 456.100 kr. Med Ultra (anbefalt) får man blant annet varmepumpe, panoramatak, eljusterbare seter og «kø-assistent».

Volvo C40 er en lavbygd coupé-versjon av XC40.

Polestar 2 mot Volvo C40

Polestar 2 og Volvo C40 deler drivverk, mål og yteler og kan regnes som søstermodeller. Polestar 2 er i likhet med Volvo C40 bygget som en lavbygd SUV. I utgangspunktet var de to modellene nokså likt priset, skjønt Polestar vinner i dag på nedsatt pris. Kommer også Volvo til å senke prisene, tro?

Polestar 2 mot Volvo EX30

Nyheten Volvo EX30 ligger an til å bli en favoritt. I Plus-utgave med firehjulstrekk vil den koste 456.100 kr med hengerfeste og vinterdekk. Toppmodellen koster 498.900 kr. Det er en fin liten SUV for de som ikke trenger stort bagasjerom, men den er dyr. Den nye Volvo-modellen er en mindre og rimeligere bil enn Polestar 2 – og dermed ikke konkurrenter. Det er likevel påfallende å se at Volvo EX30 like gjerne kunne ha vært en Polestar. Volvos siste modell har nemlig et design som ligner Polestar.

Det gjør det betimelig å stille spørsmålet en gang til: Polestar? Vi har jo Volvo!

Se også

Polestar.no
Volvocars.com
Tesla.com

Veyron-replikaen ser helt ekte ut!

Posted 27/01/2024 by Terje Bjørnstad

Denne bilen ville ha kostet 20 millioner kroner eller mer hvis den hadde vært ekte. Det er en replika som koster «kun» 2 millioner, men som alle vil tro er ekte.

Nedsatt pris

Internasjonale medier har i de siste dagene skrevet om en Bugatti Veyron replika med britiske skilter. Nylig ble det publisert en video om bilen fra Drivetribe – et team der tidligere Top Gear reporter Richard Hammond er med. Jeg hadde gleden av å studere bilen i fjor på London Classic Car Show mens den sto utstilt hos bilfirmaet Total Headturners. I fjor var replikaen priset til £240 000. Nå er prisen redusert til £150 000. Prosjektet skal ha tatt 7 år og kostet £350 000, som er småpenger i forhold til hva man må gi for en ekte Veyron. En ekte bil vil loppe deg for minst £2,000,000.

Bygget fra grunnen av

Prosjektet startet ikke med noen donorbil. Bilen på bildet er bygget opp helt fra grunnen av med sveiset stålrørsramme, karbonfiber karosseri og detaljer laget med 3D-skanning og 3D-print. Jeg fikk ikke anledning til å studere interiøret i detalj, men videoen viser at det er laget i hardplast og billige materialer ved hjelp av 3D-teknologi. Den delen som fascinerte meg mest, var dekselet over motoren. Fasongen er 3D-skannet fra en original bil, støpt i hardplast som til forveksling ligner aluminium. Alt ser autentisk ut, men faller igjennom ved berøring.

Falskt motordeksel i hardplast. Foto: Terjes biler

Fikk skadet frontrute

Når man bygger en replika, er det ofte mulig å benytte deler kjøpt over disk, men ikke for Bugatti Veyron. Det er kun bygget 450 biler, så det finnes ingen lokale delelagre, og man vil neppe få hjelp hvis man henvender seg til fabrikken for å kjøpe deler til et replika-prosjekt. Så moderne 3D-teknikk har løst mange utfordringer for replikaprosjektet – men ikke alle. Ett av dem er frontruten. Det er faktisk den eneste delen som er original. Den stammer fra en ekte Veyron som har vært inne for å skifte frontrute. Ser man nøye etter på bildene, kan man se en chip etter steinsprut nederst på høyre side.

Jeg innser at selv om jeg hadde solgt alt jeg eier, ville jeg neppe kunnet finansiere en ekte Bugatti Veyron. Men hva får man i en replika, da, til 1.992.000 NOK (tilsvarende £150,000)?

Ekte Bugatti Veyron Foto: gladcov/Depositphotos.com

Drivverket i bilen stammer fra en Audi C5-basert RS6. Det er ikke den fine V10-motoren som man skulle trodd, men en tidligere 4,2 liters Audi V8 twin turbo som gir cirka 450 hk – halvparten av hva en ekte 8-liters quad-turbo WR16 Veyron-motor gir. Veyron Super Sport regnes tross alt som verdens raskeste produksjonsbil for offentlig vei. Selv om Audis drivverk ikke er i nærheten av Bugattis, ligger det neppe tilbake for andre biler man kan kjøpe her hjemme for 2 millioner kroner.

En eket Bugatti Veyron fra bilutstillingen i Brussel 2018. Foto: Foto-VDW/Depositphotos.com

Ekte Bugatti Veyron. Foto bjoernd/Depositphotos.com

Kan bli kostbart

En ekte Porsche til 2 millioner kroner vil se ut som en bil til 2 millioner, mens en falsk Veyron ser ut som den koster 10 ganger så mye. Parkert innenfor en åpen garasjedør eller foran huset, vil alle fornemme at dette er en ekte Veyron. Det er ingen ting ved bilen som røper at den er falsk når du studerer den fra utsiden. Selv trodde jeg at den var ekte, inntil jeg leste beskrivelsen. Som man kan se på bildene, hang det folk rundt bilen hele tiden – mange flere enn det ville ha vært rundt en Porsche eller tilsvarende bil til samme pris. Problemene med å eie en replika som dette, oppstår når noe må gjøres med bilen. Da bør man kunne hjelpe seg selv, eventuelt kjenne en mekaniker med Audi-kompetanse. Verre kan det være å skaffe et baklys eller et sidespeil hvis man har vært uheldig i et parkeringshus.

Det er kanskje dét – samt at bilen har rattet på venstre side – som gjør at den har blitt en «hyllevarmer» hos den britiske forhandleren. Men, – vent litt! Bilen var til salgs hos Total Headturners for 9 dager siden – men nå kan jeg ikke lenger finne den på nettsidene. Kanskje den er solgt?

Klikk på et bilde for å se i et større format.
Copyright notice

Se også

Drivetribe: We drove this ‘Bugatti Veyron’ …

En fin Fairlady

Posted 25/01/2024 by Terje Bjørnstad

Datsun Fairlady 1600. Foto gjengitt med tillatelse

På høstens Oslo Motor Show kunne besøkere studere en meget spesiell roadster på Minilite-felger. Var det en MGB? Var det et engelsk bilmerke? Nei, Datsun 1600 Roadster er japansk. En kjempekul japaner som gjorde suksess i USA.

Kan sammenlignes med MGB

De er begge like store og konstruert på samme måte. De første japanske bilene var kjent for å kopiere vestlige biler, men ifølge flere kilder, skal Datsun ha blitt lansert flere måneder før MGB. Likevel kan det vel ikke utelukkes at Datsun kan ha greidd å kikke BMC i kortene, for likheten er slående. I ettertid har bilpressen sammenlignet de to modellene uten å kåre noen vinner og taper, men man kan trygt slå fast at roadsteren fra Datsun er mer sjelden enn MGB på våre breddegrader.

Y-1600 er til salgs!

Den røde bilen kom til Norge i 2000 med 69000 km på telleren. Senere har den gått cirka 10000 km på norske sommerveier. Bilen står nå hos en bilglad familie i Trøgstad, og er klar for en ny eier. Marianne Smestad Arntsen opplyser at de tok den i innbytte, fikset en skade på en bakskjerm og fikk den lakkert i orginalfargen. I annonsen ser man bilder fra arbeidet. Dette er en kjempekul bil som vekker positive reaksjoner over alt.

Se annonsen på Finn.no

Motorrommet (Foto: Marianne Smestad Arntsen)

Forløperen til Z-serien og Silvia

Datsun Sports omfavnet sportsbilseriene fra 1960 til 1970. Offisielt ble de åpne sportsbilene kalt Datsun Sports etterfulgt av et modellnummer. Bilen vi omtaler her, har nummer SPL311. I USA ble den markedsført som Datsun 1600 Roadster. Men tidlig på 1960-tallet dukket navnet Fairlady opp. Daværende president over Nissan-konsernet ble nemlig så betatt av musikalen «My Fair Lady» at han ville oppkalle etterfølgende sportsbiler etter musikalen. Dette skjedde i 1961, og selv om bilene ble solgt under andre navn, omtales de i dag som Fairlady. Da Datsun lanserte sin helt nye Z-serie for modellåret 1970, fikk den modellbetegnelsen Fairlady Z. Den skulle følge modellene 240Z, 260Z, 280Z – og senere 280ZX helt frem til 1983.

Som en kuriositet kan det nevnes at den aller første Datsun/Nissan Silvia modell (SX) ble delvis håndbygget over samme plattform som Fairlady 1600. I prinsippet er dette en lukket, mer luksuriøs versjon av SPL311, kalt CSP311. Produksjonen varte i 4 år og kun 550 biler ble produsert.

Nissan Heritage: Silvia CSP311

Illustrasjonsfoto fra Flagstaff, Arizona 2017. Gatebilde med Datsun Sports 2000 (SRL311).
Foto: auroraangeles/Depositphotos.com

Fakta om Datsun Sports «Fairlady» 1600 (SPL311)

Lengde, bredde, høyde: 396 x 150 x 133 cm
Akselavstand: 228 cm
Egenvekt uten fører: 900 kg
Motor: 1600 OHV rekkefirer, 90 HK
Girkasse: 4 trinns manuell, bakhjulsdrift
Toppfart: 165 km/t
0-100: 11,7 sekunder
Fjæring foran: Uavhengig med doble A-armer, spiralfjærer og stabilisatorstag
Fjæring bak: Langsgående bladfjærer, stiv bakaksel
Bremser: Skiver foran, tromler bak
Styring: Cam & lever
Kilde: Nissan Heritage

Antall i Norge
Datsun Sports 1600 (SPL311): 22
Datsun Sports 2000 (SRL311): 10
Kilde: regnr.info
Importør: A/S Inor, men de omtalte sportsmodellene ble aldri tatt inn til Norge.

Se også

Datsun Fairlady Roadster Norway på Facebook

Hertz kvitter seg med elbiler

Posted 14/01/2024 by Terje Bjørnstad

I de siste årene har Hertz gått til store innkjøp av elbiler, spesielt fra Tesla. Nå har de besluttet å erstatte 20 000 av sine elbiler med bensinbiler. Begrunnelsen er en tankevekker for alle elbil-eiere.

Ifølge nyhetsbyrået Reuters har Hertz besluttet å kutte andelen av elbiler i USA med cirka en tredjedel og erstatte dem med bensinbiler. De kommer dermed ikke til å nå sitt eget mål om at 25% av bilflåten skal være elektrisk innen utgangen av 2024. Videre fullfører de heller ikke planer fra 2022 om kjøp av 100 000 Tesla-biler, ei heller å gjennomføre et planlagt innkjøp fra Polestar.

– Skjulte kostnader ved å eie elbiler

Det er utelukkende økonomiske grunner som står bak Hertz’ beslutning for å kutte andelen av elbiler. I 2020 var bilutleieselskapet nær ved å gå konkurs.

Det er ikke noe galt med elbilene, men de har likevel kostet selskapet dyrt. Ifølge Hertz er deres elbiler oftere utsatt for skader enn bensinbiler, og reparasjonene er dyrere og mer tidkrevende. Tesla er ikke eksplisitt nevnt i denne sammenhengen, men Tesla utgjør 80% av deres elbiler i USA. Det er for øvrig et kjent problem at Tesla sliter med å få levert reservedeler.

En annen og mer tungtveiende årsak er det høye verditapet elbilene har hatt det siste året. Som kjent valgte Tesla å foreta et kraftig priskutt i januar 2023, noe som medførte at andre elbil-produsenter måtte gjøre det samme. Hertz regner derfor med et betydelig tilleggstap på sine elbiler innkjøpt i 2021 og 2022 – estimert til 12 250 USD pr bil.

Dette er en tankevekker for alle som kjøpte Tesla eller andre elbiler før 2023. At elbiler krever mindre vedlikehold og har billigere drivstoff enn biler med termiske motorer, er som småpenger å regne sammenlignet med verditapet det siste året. Dette er blitt en skjult kostnad ved å eie elbil.

Salget er i gang

Hertz i USA selger biler på auksjoner og gjennom sin egen nettside Hertz Rent2Buy. Her kan man finne 2-3 år gamle Tesla 3 til salgs fra 21 000 USD, tilsvarende 216 000 NOK. Nyheten om at Hertz selger ut Tesla’er på billigsalg, kan lokke oppkjøpere fra Norge. Kanskje dukker et parti av disse bilene opp her hjemme og presser også de norske bruktbilprisene ytterligere ned?

Se også

Elektriske leddbusser er ikke som andre busser

Posted 12/01/2024 by Terje Bjørnstad

ebusco — Solaris Urbino 18 Electric passerer Telenor Arena

Var elbusser i Oslo et feilgrep? La oss se nærmere på de elektriske leddbussene – med fokus på vinteregenskaper og rekkevidde i kulde.

Leddbusser er ideelle for «hop on – hop off» i bytrafikk. Folk kommer seg lett inn og ut av bussen gjennom brede dører og et flatt gulv inne i bussen gir plass til barnevogner og kofferter. Hadde det vært en båt, ville jeg sammenlignet leddbussen med en stor flatbunnet flåte. Lett adkomst og god plass til folk om bord, men kun bygget for trafikk i skjermet farvann. Kan være vrien å manøvrere under visse værforhold.

Vinteregenskaper

Én av de største utfordringene med leddbusser er at motoren sitter bakerst, koblet til bussens 3. aksel, det vil si akselen på «tilhengeren». Det kan gi utfordringer på vinterføre, spesielt hvis bussen står i sving. Se figuren og forestill deg at bussen står i svak oppoverbakke på snøfylt veibane. Flere bussprodusenter av elektriske leddbusser, blant annet Ebusco og MAN lager nå busser med trekk på 2. aksel på «trekkvogna». Solaris har annonsert at de også kommer med dette. Elektriske drivverk gir mulighet til å sette en motor på hver aksel med elektronisk styrt flerhjulsgrep, på samme måte som vi kjenner fra elbiler som Tesla.

Det er samme konstruksjon på alle leddbussene uansett om den drives av diesel, hybrid eller elektrisitet, men vektfordelingen kan spille en viktig rolle. En dieselmotor under baksetet bidrar til å gi tyngde over drivhjulene. Batteriene i eldrevne leddbusser er vanligvis plassert i taket, men det kan også være plassert batterier bak.

Rekkevidde i kulda

Nyere leddbusser av typen Solaris Urbino har batteripakker med 520 kwh som gir rekkevidde opp til 300 km. Som et eksempel vil en buss (rute 31) kunne kjøre tur retur Snarøya – Tonsenhagen 4 ganger i løpet av 8 timer, totalt 160 km. Teoretisk sett skulle dette kunne gå fint – også i kulde, hadde det ikke vært for at bussene også må varmes opp. I et intervju i Nettavisen fortalte bussjåfør Marit Sauge at sjåførene ikke har tilgang til å forvarme bussene fra ladekontakten før de startes opp, sånn at de må bruke batteriene til å få opp innvendig temperaturen fra minusgrader. Jeg håper bussoperatøren tilrettelegger for dette før neste vinter. Forvarming av kupe og batterier er viktig for å få mer ut av batteriene i kaldt vær.

Jeg kjenner ikke batterikapasiteten på «eldre» busser fra 2019. VDL Citea, for eksempel, er en bussmodell som har vært i bruk lenge. Denne kan i dag leveres med batterikapasitet opptil 420 kwh, men også med mindre kapasitet som 216 og 289 kwh. Det er klart at dette ikke vil være tilstrekkelig for de lengste rutene/skiftene. Nye busser fra Ebusco som skal i trafikk i løpet av 2024, tilbyr vesentlig høyere rekkevidde enn dagens busser.

Elektriske leddbusser i Oslo

Her er en oversikt over bussene i Oslo. Antall registrerte busser er basert på elbilstatistikk.no og regnr.info. Dataene er hentet fra produsentenes brosjyrer, og sammenlignet med oppslag på vegvesen.no.

BYD E-Bus leddbuss

Produksjonsland: Ungarn
Antall registrerte: ca. 190
Årsmodeller: 2019, 2020, 2021 og 2023.
HK: 360
Batterikapasitet: Opp til 422 kwh (2024)
Rekkevidde: 250 km
Maks aksellast kg: 1-7100, 2-10000, 3-12000

VDL Citea SLFA-180/181

Tidligere DAF Bus (blant annet).

Produksjonsland: Nederland
Antall registrerte: ca. 120
Årsmodeller: 2019, 2020 og 2022.
HK: 326
Batterikapasitet: Opp til 420 kwh (2024)
Rekkevidde: 250 km
Maks aksellast kg: 1-7700, 2-10500, 3-12000

Solaris Urbino 18

Dette er de nyeste leddbussene i flåten. Solaris har annonsert at de kommer til å kunne levere leddbusser med drift på både 2. og 3. aksel, noe som vil kunne gi betydelig bedre vinteregenskaper. Dagens busser i Oslo trekker kun på 3. aksel.

Produksjonsland: Polen
Antall registrerte: ca. 183
Årsmodeller: 2023.
HK: 326
Batterikapasitet: 520 kwh
Rekkevidde: 300 km
Maks aksellast kg: 1-7200, 2-11000, 3-12600

MAN Lion’s City 18

Oppdatert 29.01.2024
MAN har levert 17 elektriske leddbusser i løpet av november og desember i fjor (2023). Ifølge leverandøren skal disse bussene trafikkere Oslo Nord og Oslo Øst. Jeg har ennå ikke sett bussene med egne øyne, så jeg vet ikke om de er satt i rute, eller om de bare testes ut. Én ting er sikkert – alle leddbussene trekker på både 2. og 3. aksel. Hyggelig at MAN kommer tilbake i Oslos gater. Hvem husker ikke de gamle Büssing/MAN-bussene?

Produksjonsland: Tyskland
Antall registrerte: 17
Årsmodeller: 2023
HK: 2 motorer, til sammen 544 hk
Batterikapasitet: Opp til 640 kwh
Rekkevidde: Opp til 350 km
Maks aksellast kg: 1-8000, 2-11500, 3-12500

Ebusco 3.0 18 meter (kommer i 2024)

Bussene er i bestilling men ennå ikke levert og registrert. Bussene fra Ebusco utmerker seg ved at de er ekstremt lette, noe som skal gi høyere rekkevidde. En annen nyhet er at de har drift på 2. og 3. aksel, noe som gir bedre vinteregenskaper. Kjøpt inn av Nobina, som opererer i Lillestrøm og Follo. Det er usikkert om bussene settes inn på rute 20 som vist på bildet.

Produksjonsland: Nederland
Antall registrerte: 0
Årsmodeller: Ventet 54 leddbusser i 2024
HK: 2 motorer à 180 hk
Batterikapasitet: 500 kwh – Koboltfrie batterier fra CATL
Rekkevidde: Opp til 700 km
Maks aksellast kg: 1-8165, 2-10350, 3-8165

Pressemelding fra Ebusco om nye busser til Oslo