Chevrolet

Amcars på Elvefestivalen

I år ble Amcar-utstillingen holdt ved brygga foran Nøstedhallen sør for Drammen. Jeg tror ikke det var like mye publikum som i fjor, da utstillingen ble holdt i parken. Men lokasjonen passet godt til et arrangement som dette.

Bli med på omvisning i fotogalleriet.

Annonser

Grombilen er amerikansk

1954 Buick Super med den karakteristiske grillen. Et skikkelig dollarglis.

Oslo Grombil & MC 2017 på Ekeberg Camping

Hva er en grombil?

Det som er grombil for noen, er kanskje ikke det for andre. Er for eksempel AMC Pacer noen grombil? Bilen alle har mobbet siden den dukket opp på syttitallet? Bilen som aldri fikk noen helterolle i Hollywood?

Selvfølgelig er Pacer en grombil, – hvis du eier en, vel og merke. Pacer vil for alltid være et stykke bilhistorie. Den forandret ikke verden, men den ble et ikon på hvordan fremtiden kunne bli, sett med amerikanske øyne. Pacer ble i sin tid solgt gjennom forhandler i Norge, sammen med AMC Hornet og Javelin. Jeg lurer på om det finnes noen opprinnelige, norske Pacer’e med skilter?

Grombil? AMC Pacer. Tja … 🙂 Utvilsomt en historisk bilmodell som det alltid vil være en viss etterspørsel etter. En well-kept Pacer vil alltid finne en kjøper, – og, by-the-way – denne var faktisk til salgs.

Over gressmattene på Ekeberg Camping var det ikke vanskelig å finne grombiler. Corvette, Camaro, Trans-Am, Mustang, T-bird vil alltid være grombiler. De er nærmest som ikoner å regne. Men amerikansk bilindustri har mye annet å by på, enn disse. Jeg møtte mange av dem på vei opp til Ekeberg. Dessverre kom jeg meg ikke så tidlig av gårde som jeg hadde tenkt. Jeg behøvde cash til inngangsbilletten, og hvem har cash i dag? Minibankene på veien var enten nede, eller aksepterte ikke banken min. Heldigvis greidde jeg å skrape sammen skjulte midler fra bunnen av en dameveske.

Skal du på bilsamling, må du være tidlig ute, særlig når Yr.no har meldt regn. Det var få biler igjen da jeg omsider ankom. Som hobbyfotograf er det fint å kunne fotografere bilene når de står spredt, – soloparkert, som om de var den eneste bilen i parken den dagen.

Arrangøren, ACSN, hadde invitert også ikke-amerikanske grombiler. Jeg så en nyere Audi RS6. Men hvor var de andre? Innenfor rammen av amerikansk bilkultur er det plass til luftavkjølte folkevogner, busser og Porscher. For ikke å snakke om stylede Honda Civic’er og CRX’er, og Subaru WRX’er.

– Følg meg med på jakten etter grombiler!

Grombil? Interiøret til Buick Super er vakkert skulpturert som et kunstverk.
Grombil med soft-top? Corvette C5.
Grombil? ’72 Chevy Corvette Stingray C1. Alle Corvetter er selvfølgelig grombiler.
Grombil? 1969 Dodge Charger R/T scorer full pott.
Grombil? Alle Mustanger er grombiler, spesielt 1967-modellene.
Grombil? Early T-bird interiør. Enkelt, ungdommelig, – og, – for sin tid – futuristisk.
Grombil? Ingen tvil. Ford T-bird mk3.
Gromsykkel? Flott motivlakk på Honda Goldwing.
Grombil med litt dårlig plåt? Det ble faktisk solgt flere Grand Marquis’er som nybiler i Norge – som grombiler. Jeg likte dem da og jeg liker dem . Flott amcar.
Grombil med skjulte lykter? Ford Mustangs søstermodell – Mercury Cougar.
Grombil? Nyere Lincoln Town Car mk3 Presidential Edition. Original og uvanlig bil i Norge, og i en uvanlig utførelse.
Vinylbelagt bakre sidevindu for mer privatliv. Gromt for presidenter.
Grombil? Pontiac Trans-am første type var alle gutters drømmebil.
Grombil? Parkert på utsiden – og ikke amerikansk, men definitivt noens grombil.

Tønsberg Motorshow

1966 Ford Cortina 1500 GT på Minilite felger.

Tønsberg MC, Tønsberg Automobilklubb og Corvette Club Norway avdeling Vestfold, Telemark og Buskerud stilte ut sine historiske doninger inne i Fix Arena på Eik utenfor Tønsberg.

Besøkere kunne stifte bekjentskap med bilmerket Troll. Ikke bare én, men to. Jeg har alltid trodd at prosjektet strandet fordi gründerne tok seg vann over hodet, men Troll var som skapt for lav-serie produksjon og et gryende norsk bilmarked. Det var norske myndigheter som stanset prosjektet, visstnok på grunn av handelspolitiske grunner.

For første gang fikk jeg se Volkswagen type 81, – en sjelden varebilversjon, tilsynelatende basert på bobla. Etter hva jeg har greidd å finne ut, ble bilen konstruert like etter krigen. Volkswagen brukte Kübelwagens understell og boblas frontparti. Baklyktene stammer fra T1 Transporter. Litt etter prinsippet «man tager vad man haver». Jeg er sikker på at ingeniørene som senere utviklet den første Variant, må ha hatt Type 81 i tankene.

1954 Volkswagen Type 81. Norsk historikk. Legg merke til baklysene. Hentet fra T1 van og pickup.

Dårlige fotoforhold.

Biler utstilt i idrettshaller blir aldri bra når de skal fotograferes. I hvert fall ikke med automatkameraer. Belysningen gjør at kameraene sliter med å finne korrekt fokus. Derfor kommer jeg til å vise biler som sto parkert på utsiden. Det var mye fint å se der også. Du vet at du har kommet til et motorshow når du parkerer ved siden av to strøkne Ford V8 fra 30-tallet.

2 Ford V8.
Vakkert innvendig også i denne 1940 Ford V8.

Corvetter.

På veien til hallen passerte jeg noen flotte Harley-motorsykler. Mange av besøkerne hadde nemlig tatt turen på to hjul. Noen av de mest strøkne syklene tror jeg nok tilhørte medlemmer av arrangørklubben Tønsberg MC. Likeså de flotte Corvettene som sto strategisk parkert inne på området.

2006 Chevrolet Corvette C6 (2005-13).
2004 Chevrolet Corvette Z06 C5 (1997-2004).
1977 Chevrolet Corvette Coupe C3 (1968-82).
Audi R8 4,2 FSI

R8 er blikkfang.

Biler med synlig midtplassert motor er vanskelig å passere uten å ta en nærmere titt. En kan si at Audi R8 er Lamborghini med Audi-ringer. Den midtplasserte motoren på denne bilen, er imidlertid Audis egen 4,2 liters FSI V8. Senere modeller har Lamborghinis V10-motor. Skjønt, hva som er Audi og hva som er Lamborghini, kan være vanskelig å avgjøre når selskapene befinner seg under samme paraply.

Audi R8 4,2 FSI V8 – 420 HK.
1959 Chevrolet Parkwood, basert på Belair.

Amcars, selvfølgelig.

Utenfor sto skipsreder Lorentzens flotte Humber Super Snipe. Med sine panoramavinduer ser den amerikansk ut, men er britisk. Man ser at innvendig er det britisk skole som gjelder. Det var flere fine Amcars, også. Noen kom og noen dro. Chevy Parkwood er ikke noe man ser hver dag. Denne 1959-modellen er Belair stasjonsvogn. Den har 3 benkerader, 2 forovervendt og én bakovervendt. Jeg tror det er mulig å stappe inn 9 mennesker i denne cruiseren.

Bevar vinyltaket!

Jeg stanser også ved denne 1969-modell Catalina’en. Denne er jeg sikker på at jeg har sett tidligere, men husker ikke hvor eller når. Jeg liker fargekombinasjonen, sølv med sort vinyltak. Av egen erfaring vet jeg at under vinyltaket kan rusten lett komme til. Dette taket så ut til å være lagt på nytt i nyere tid. Vinyltak var populært ekstrautstyr på slutten av 60-årene og helt frem til 1980, spesielt på amerikanske og amerikansk-inspirerte modeller som Ford og Opel, – og alle japsemodellene som ble solgt i USA. Jeg ser ingen comeback for vinyltak på nye biler, men håper at gammelbileiere tar seg tid og råd til å erstatte eksisterende vinyltak. Jeg er sikker på at de fremdeles kan skaffes fra ett eller annet lager.

1969 Pontiac Catalina Ventura.
Vinyltak – tidligere populært ekstrautstyr.
1967 Saab Sport (totakter).

Saab Sport

På 60-tallet var en rød Saab 96 Sport en skikkelig pappa-racer. Totakteren på 850 kubikk ga 56 HK og hadde separat oljetank til totaktsoljen. Utvendig skilte den seg ut med pynteringer på hjulene, ekstra pyntelister nederst på sidene, samt «Saab Sport» på koffertlokket. I USA ble Saab Sport markedsført under det eksotiske navnet «850 Monte Carlo». Standardmodellen hadde 42 hester i 1966. Den nye fronten, «långnosen», kom i 1965. Det var en sånn bil jeg lærte å kjøre i. Fire gir på rattet og frihjul. I svingene var det bare å styre og gi full gass, – selv når du kom inn litt for fort. Nølte du, gikk det rett frem, takk og farvel …

1964 Cadillac Coupe Deville.

Man skal kanskje være forsiktig med å kåre den vakreste Cadillac. Etter min mening har 1964 Cadillac Deville de fineste proporsjonene og finner som er akkurat passe, uten å være vulgære – vel, kanskje litt …

Og når det gjelder utstillingen inne i hallen så var den kjempefin. Flere flotte Corvetter, noen særdeles sjeldne biler, noen med lokal historikk, noen morsomme, for ikke å glemme MC-avdelingen.

Mye herlig nostalgi.

2013 Opel Agila

Opel Agila er en høybygd minibil. Selv om den ikke er like kasseformet som sin forgjenger, tilbyr den benplass og bagasjeplass som få biler i denne klassen.

2013 Opel Agila
2013 Opel Agila

Opel Agila produseres sammen med søstermodellen Suzuki Splash på GMs fabrikk i Ungarn. Det er bare Agila som importeres til Norge. Jeg synes Opel har gjort en fin jobb med å gi modellen karakter. Drivlinjene er identiske med de vi finner i Opels småbilprogram med Corsa og den helt nye Adam.

Agila leveres enten med en 3-sylindret 1.0 liters motor med 68 hester eller en 4-sylindret 1.2 liters motor med 94 hester. Det siste motoralternativet kan også leveres med automatgir. Motoren er sprek nok til å gi plenty av kjøreglede, men fordi det dreier seg om en tradisjonell automatgirløsning drives CO2-verdiene opp i været – og engangsavgiften likeså.

Chevrolet Spark (basisversjon)
Chevrolet Spark (basisversjon)

Alle manuelt girede Agilaer gir mye bil for pengene. Hvis du liker Agilaens høye og romslige form, men vil spare noen kroner i innkjøp, skal du vite at Agilaen har en lillesøster: Chevrolet Spark. Den rimeligste Spark er faktisk en av de aller billigste personbilene du kan kjøpe i Norge. Du får en ny basismodell av Spark for samme pris som en 3-4 år gammel velutstyrt Agila – men Spark er altså litt mindre enn Agila.

Det selges selvfølgelig også mer velutstyrte utgaver av Spark. De har rimeligere innkjøpspris enn Agila, men du bør være oppmerksom på at Chevrolet sannsynligvis kommer til å få et høyere verditap enn Opel.

Jeg har valgt å vise den rimeligste versjonen av Spark fordi jeg synes den ser bedre ut – mer europeisk – enn de dyrere modellene. Da blir det en ujålete, enkel og romslig minibil. Du får en driftsikker, ny bil med alt relevant sikkerhetsutstyr, samt en 4-sylindret 1.0 liters motor på 68 hester (altså ikke samme motor som Agila). I rimeligste utførelse må du greie deg uten varmeseter og klima. Sjekk prisen i konfiguratoren under!

Chevrolet Spark er utformet som en verdensbil. Den er inkludert i Chevrolets personbil-program både i Europa og Nord-Amerika.

opeagijsilver30