Replika

Replika (bil) kan beskrives som en kopi som ikke må være for lik de originalt byggede bilene. De skal ikke utstyres med logoer og dekaler sånn at de kan bli forvekslet med en «ekte» bil. Det finnes flere strenge dommer i EU som har slått hardt ned på dyktige replikabyggere.

Veyron-replikaen ser helt ekte ut!

veyron
Bugatti Veyron Replika. Foto: Terjes biler

Denne bilen ville ha kostet 20 millioner kroner eller mer hvis den hadde vært ekte. Det er en replika som koster «kun» 2 millioner, men som alle vil tro er ekte.

 

Nedsatt pris

Internasjonale medier har i de siste dagene skrevet om en Bugatti Veyron replika med britiske skilter. Nylig ble det publisert en video om bilen fra Drivetribe – et team der tidligere Top Gear reporter Richard Hammond er med. Jeg hadde gleden av å studere bilen i fjor på London Classic Car Show mens den sto utstilt hos bilfirmaet Total Headturners. I fjor var replikaen priset til £240 000. Nå er prisen redusert til £150 000. Prosjektet skal ha tatt 7 år og kostet £350 000, som er småpenger i forhold til hva man må gi for en ekte Veyron. En ekte bil vil loppe deg for minst £2 000 000.

Bygget fra grunnen av

Prosjektet startet ikke med noen donorbil. Bilen på bildet er bygget opp helt fra grunnen av med sveiset stålrørsramme, karbonfiber karosseri og detaljer laget med 3D-skanning og 3D-print. Jeg fikk ikke anledning til å studere interiøret i detalj, men videoen viser at det er laget i hardplast og billige materialer ved hjelp av 3D-teknologi. Den delen som fascinerte meg mest, var dekselet over motoren. Fasongen er 3D-skannet fra en original bil, støpt i hardplast som til forveksling ligner aluminium. Alt ser autentisk ut, men faller igjennom ved berøring.

 

Fikk skadet frontrute

Når man bygger en replika, er det ofte mulig å benytte deler kjøpt over disk, men ikke for Bugatti Veyron. Det er kun bygget 450 biler, så det finnes ingen lokale delelagre, og man vil neppe få hjelp hvis man henvender seg til fabrikken for å kjøpe deler til et replika-prosjekt. Så moderne 3D-teknikk har løst mange utfordringer for replikaprosjektet – men ikke alle. Ett av dem er frontruten. Det er faktisk den eneste delen som er original. Den stammer fra en ekte Veyron som har vært inne for å skifte frontrute. Ser man nøye etter på bildene, kan man se en chip etter steinsprut nederst på høyre side.


Jeg innser at selv om jeg hadde solgt alt jeg eier, ville jeg neppe kunnet finansiere en ekte Bugatti Veyron. Men hva får man i en replika, da, til 1 992 000 NOK (tilsvarende £150 000)?


Ekte Bugatti Veyron Foto: gladcov/Depositphotos.com
Drivverket i bilen stammer fra en Audi C5-basert RS6. Det er ikke den fine V10-motoren som man skulle trodd, men en tidligere 4,2 liters Audi V8 twin turbo som gir cirka 450 hk – halvparten av hva en ekte 8-liters quad-turbo WR16 Veyron-motor gir. Veyron Super Sport regnes tross alt som verdens raskeste produksjonsbil for offentlig vei. Selv om Audis drivverk ikke er i nærheten av Bugattis, ligger det neppe tilbake for andre biler man kan kjøpe her hjemme for 2 millioner kroner.

 


Kan bli kostbart

En ekte Porsche til 2 millioner kroner vil se ut som en bil til 2 millioner, mens en falsk Veyron ser ut som den koster 10 ganger så mye. Parkert innenfor en åpen garasjedør eller foran huset, vil alle fornemme at dette er en ekte Veyron. Det er ingen ting ved bilen som røper at den er falsk når du studerer den fra utsiden. Selv trodde jeg at den var ekte, inntil jeg leste beskrivelsen. Som man kan se på bildene, hang det folk rundt bilen hele tiden – mange flere enn det ville ha vært rundt en Porsche eller tilsvarende bil til samme pris. Problemene med å eie en replika som dette, oppstår når noe må gjøres med bilen. Da bør man kunne hjelpe seg selv, eventuelt kjenne en mekaniker med Audi-kompetanse. Verre kan det være å skaffe et baklys eller et sidespeil hvis man har vært uheldig i et parkeringshus.

 
Det er kanskje dét – samt at bilen har rattet på venstre side – som gjør at den har blitt en «hyllevarmer» hos den britiske forhandleren. Men, – vent litt! Bilen var til salgs hos Total Headturners for 9 dager siden – men nå kan jeg ikke lenger finne den på nettsidene. Kanskje den er solgt?

Se også

Drivetribe: We drove this ‘Bugatti Veyron’ …

veyron
Bugatti Chiron
London Classic Car Show
Verdt å vite om Cobra

Jaguar C-type feiring med bismak

Den feirer 70 år i år. Tidlig på 50-tallet vant den flere billøp, blant annet 24-timers løpet på Le Mans i 1951 og 1953. Jaguar feirer med å produsere 7 nye biler mens en annen C-type står i fare for å bli destruert…

c-type
Jaguar C-type skal bygges som continuation model. Source Jaguar

Håndlaget og eksklusiv

C-type var basert på XK-120 Roadster med 3,4 liters twin-cam rekkesekser. De ble opprinnelig kalt XK-120-C for competition. Modellen har stålrørsramme med aluminiumskarosseri. Rendyrket løpsbil. Aerodynamisk – men likevel stilig ned til minste detalj.

Totalt ble det produsert bare 53 eksemplarer av C-type inklusive de som ble brukt i løp. Jaguar kommer neppe til å gjøre C-type til en vanlig bil. Det skal nemlig kun produseres 7 biler – en for hver av de historiske løpsbilene. Hver bil skal håndlages av racing-teamet Ecurie Ecosse. I 1952 innkasserte en av deres førere, Ian Stewart, en rekke seire med C-type. Dette skal markeres i 2022 med et spesielt arrangement. De nye bilene skal få en mild oppgradering. Blant annet skal rammen bygges litt bredere med laserskårede deler, motoren skal bygges på Jaguars 4,2-liter, og bremsene skal selvfølgelig være up-to-date. Det sies at Jaguar vant 24-timersløpet Le Mans i 1953 nettopp på grunn av sine skivebremser noe som ingen av konkurrentene hadde på det tidspunktet.

c-type
Gjorde stor suksess på banene. Source Jaguar

C-type kan konfigureres på nett

Jaguars hjemmesider kan hvem som helst konfigurere sin egen C-type. For de aller fleste av oss blir Jaguars eksklusive løpsbil kun en drøm. Prislappen er foreløpig satt til 1,3 millioner dollar – eller litt over 11 millioner norske kroner. Selv om du skulle hatt 11 mill tilgjengelig, kan du ikke regne med å være blant de heldige.

Continuation modell vs. replika

Den nye C-type skal produseres som en såkalt «continuation model». De produseres fra originale tegninger og former, med tillatelse fra den opprinnelige produsenten. De kan bære originale logoer og dekaler. Ford GT40 og Cobra er eksempler på vellykkede continuation modeller. De er ikke dårligere enn originalene – tvert i mot. Dette som kontrast til replika-modeller. Enkelt fortalt kan en replika beskrives som en kopi som ikke må være for lik de originalt byggede bilene. De skal ikke utstyres med logoer og dekaler sånn at de kan bli forvekslet med en «ekte» bil. Det finnes flere strenge dommer i EU som har slått hardt ned på profesjonelle replikabyggere.


Nylig ble det avsagt en meget streng dom i Gøteborg Tingrett.


Ekteparet Magnusson havnet i uføre på grunn av sitt bilbygge. Source gofund.me

Nedtur for svensk replikabygger

Det er laget mange C-type replikaer. Det svenske ekteparet Karl og Ann-Christine Magnusson har i over ti år jobbet med et prosjekt for å bygge en Jaguar C-type etter originale tegninger. Begge er Jaguar-entusiaster – eller «Jaguar-nørd» som Karl beskriver seg selv. Etter hvert fikk de god kontakt med blant annet Stuart Kilvington, sales and licensing manager hos Jaguar Land Rover Heritage. Han stilte seg positiv til planene – også underveis da fotografier ble utvekslet. Karl ble også invitert over til England. Derfor kom det som en overraskelse at Jaguar Land Rover tok ekteparet til retten. Den 30. desember 2020 kom dommen. Saksøkte ble dømt til å betale over 5 millioner svenske kroner til JLR for omkostninger og skade. De ble også dømt til å destruere rammen i deres egenbygde C-type. Det er nemlig rammen som er kopibeskyttet.

Kan sette andre replikabyggere i fare

Hvis dommen blir stående, vil ekteparet kunne havne på bar bakke. I tillegg kan den strenge dommen sette tusenvis av andre replikabyggere i fare – uansett merke. Mange replikabyggere er dyktige amatører som bidrar til å holde entusiasmen og merke-identiteten oppe uten å tjene store penger. Det er derfor opprettet en innsamlingsaksjon for at ekteparet skal kunne anke dommen og føre saken videre.

Feiring med bismak

Magnussons hevdet at de hadde fått nødvendige bekreftelser fra Jaguar underveis, mens JLR mente at deres kontaktperson ikke hadde fullmakter. I dommen ble det også lagt vekt på at bilen ble bygget og lansert i det svenske entusiastmiljøet under et næringsforetak – ikke som privatpersoner.

Fra en bilentusiasts synspunkt er det sørgelig å destruere en Jaguar C-type bygget etter originale tegninger – en bil som kunne ha kastet glans over Jaguars løpshistorie.

 

Øvrige kilder

Göteborgposten: Se video-intervju med Karl Magnusson her

Gofund.me: Gi støtte til å føre saken videre, samt mer info om saken

Ecurie Ecosse: LM-C bygging av nye C-types

Jaguar: Bygg din egen C-type

karl magnusson
Ingen tepper. Rent og funksjonelt. Source Jaguar

Se også

jaguar karl magnusson
Bygde for fine replika-biler
magnussons replika
Mercedes 540K replika
c-type magnusson
Pontiac MERA
Jaguar XK140

MERA – The American Job

pontiac mera
Pontiac Fiero Mera (1987-1988) på norske skilter – med originale MERA dekaler. Dette er nr 039 av 249.

Har du hørt om Pontiac MERA? Kanskje en av verdens mest sjeldne bilmodeller? Man ser tydelig konturene av en annen bilmodell, nemlig Ferrari 308. Det hele er en ganske bisarr historie.

 

Begynte med Pontiac Fiero

Det begynte med Pontiac Fiero, den lille 2-seters midtmotoriserte sportsbilen som ble produsert mellom 1984 og 1988. Fiero kunne ha blitt en kjempebra konstruksjon, hadde det ikke vært for at konstruktørene måtte begrense seg til GMs eksisterende delelager. Motorer, girkasser og hjuloppheng ble plukket fra eksisterende produksjonslinjer. Forhjulsopphenget skal visstnok ha blitt hentet fra Chevette-produksjonen. Fiero ble ingen dårlig bil, men den manglet sportslighet og «flærr». Ytelsene sto ikke i stil til det sportslige utseende.

Utseende var det eneste konstruktørene kunne boltre seg med. Karrosseriet ble laget i glassfiber på space frame stålrørsramme. En kan vel si at «good looks» var et av Fieros største fortrinn. Det forsto ledelsen i Pontiac også. For selv om ingen av komponentene var ultra-spennende, så var konseptet ideelt for en sportsbil, – eller en «sportsbil-look-a-like».

 

mera pontiac fiero
Pontiac Fiero GT

Som skapt for replika-prosjekter

Bundet på hender og føtter i forhold til underliggende teknikk, hadde designere i Pontiac funnet ut at de relativt enkelt kunne lage en spesialmodell ved kun å bytte ut glassfiberdeler. Modellen for det nye designet var bilen Tom Selleck kjørte i datidens populære TV-serie, Magnum PI. Ferrari’s lille 308 GTS deler sine identiske ytre mål med FIero. Ved hjelp av relativt enkle grep kunne Fiero’en omvandles til en bil som lignet på Ferrari 308.

 

pontiac meraPontiac hadde sett noe som resten av verden snart skulle oppdage. Pontiac Fiero var som skapt for replika-prosjekter. I dag kan det faktisk være vanskelig å finne en Fiero som ikke har fått nytt liv som donorbil til en replika av ett eller annet slag.

Var ingen replika

MERA var en egen modell, annonsert via utvalgte Pontiac-forretninger. Reklameplakater og salgsbrosjyrer fortalte om den nye modellen, MERA fra «Corporate Concepts Limited – constructed on a new Pontiac Fiero space frame». MERA-forvandlingen ble altså kun utført på nye biler. Pontiac’s business-idé var å selge biler, ikke replika-kit. Kjøperne fikk selvfølgelig full garanti på hele bilen, – og om noen lurte på det: Selvfølgelig sto Pontiac’s ledelse bak prosjektet.

 

mera
Ferrari 308 GTS. Den ekte Magnum PI-bilen.

Vurdert som et replika-bygg, ville MERA vært innenfor loven. Det ble aldri lagt skjul på at produktet var basert på Pontiac Fiero. Det ble ikke benyttet Ferrari-logoer noen steder. Felgene var Fiero-felger opplakkert i bilens farge, senere en annen type, kalt Cromodora Pentaspoke. De hadde en form som lignet Ferrari-felgene til 308, men var langt fra identiske. Under skallet var alt 100% Fiero, med MERA-dekaler i stedet for Fiero. Ferrari gikk selvfølgelig til sak mot GM og vant. MERA var ikke et vanlig replika-kit. Det var en bilmodell som uten tvil var en kopi av den populære Ferrari’en. Corporate Concepts rakk å lage 249 biler før produksjonen ble stanset. Hittil er det sporet opp i underkant av 100 biler hvorav en nå er på norske skilter. Disse bilene er i dag uhyre sjeldne og i øyeste grad bevaringsverdige. De er en del av en verdens mest bisarre bilhistorier.

Hva skjedde med de andre MERA’ene?

Det finnes flere Fiero’er i Ferrari-drakt til salgs på nettet. De har et ytre som kunne ha å stammet fra MERA-prosjektet, men er tatt ett steg videre for å ligne på Ferrari. Gule Ferrari-logoer «over alt», ekte Ferrari-felger og et modifisert interiør med sort lakk og pappmasjé, eller hva det måtte være. Det finnes sikkert én og annen MERA som har mistet sin identitet gjennom forskjellige eiere. Uten historie kan en sliten MERA risikere å bli tatt for å være en vanlig Ferrari-replika. Dem er det mange av. Det sies at nesten alle Fiero-baserte Ferrari 308- og 328-replikaer er utstyrt med glassfiber som er laget på basis fra en Pontiac MERA. Derfor kan det i ettertid være vanskelig å skille mellom biler som var en del av det opprinnelig MERA-prosjektet, – og hvilke som er konvertert i ettertid.

Hva er en Pontiac MERA verdt?

En alminnelig, kjørbar Pontiac Fiero ligger prismessig rundt $ 3-7 000 (USD). Mange biler er imidlertid modifisert og delvis restaurerte. Vakre eksemplarer kan koste over $ 20 000. Det set ut som Fiero for lengst har oppnådd kultstatus og følgelig være fremtidige klassikere.

Alminnelige Ferrari-replikaer, solgt som Fiero, kan koste over $ 20 000 (kilde: autotrader.com). Siden det finnes så få MERA’er, finnes for øyeblikket ingen til salgs på de store, nettbaserte bilbørsene. En autentisk MERA i god stand, vil sannsynligvis kunne omsettes for rundt $ 25 000 – det samme som den kostet som ny. En MERA med orignale dekaler og felger er ikke bare en klassiker, – det er også en sjelden bil som vil stige i verdi.

Bevaringsverdig bilhistorie.

 

pontiac mera
Pontiac Mera med Ferrari-dekaler.

Fakta Pontiac MERA

Kontstruksjon: Glassfiberkarosseri over stålrørsramme.
Dekk: 245/50VR15 (foran), 265/50VR15 (bak)
Felg: Cromodora Pentaspoke
Lengde/bredde/høyde i cm: 437/185/119
Motor: Midtplassert 2,8 V6 OHV Multi-port Fuel Injection
Hestekrefter: 135 ved 4500 omdreininger
Dreiemoment: 224 ved 3600 omdreininger
Gir: 5-trinns manuell, eller 3-trinns automat

Bilder

mera
Pontiac MERA – Brosjyrebilde

Pontiac Mera – opprinnelige felger
Pontiac MERA – reklame
mera
Felg Ferrari 308
mera
Ferrari 308 interiør
mera
Ferrari 308 GTB (P-O FR, 2016).
mera
Pontiac MERA interiør

 

Se også

Bygde for fine replika-biler
Jaguar C-Type feiring med bismak

Pontiac MERA History