Hvilke biler vil Trump at vi skal kjøpe?

Posted 07/02/2025 by Terje Bjørnstad

«- They don’t take our cars. Yet, they send cars to us by the millions! »
Trumps påstand om at europeere ikke kjøper amerikanske biler, er sann. Men hvilke biler vil han at vi skal kjøpe?

Vi har etter hvert erfart at det som kommer ut av munnen på Donald Trump, dessverre ofte er usanne beskyldninger, sjikane og trusler. Trolig uttaler han seg uten å ha sjekket fakta. Det gjelder kanskje også hans kunnskaper om bilmarkedet i Europa. Men påstanden om at europeere ikke kjøper særlig mange amerikanske biler – den er faktisk helt sann.

Hva med Tesla?

I 2024 ble Tesla Model Y den fjerde mest solgte bilmodell i Europa. Den vil sannsynligvis bli en storselger også dette året til tross for Elon Musk’s dyssosiale trekk. Men de aller fleste Teslaene som selges i Europa, blir produsert i Berlin eller Shanghai – ikke i USA. De bidrar lite eller ingen ting til Trump’s stålindustri.

GM avbrøt sine Europa-planer

I 2023 sa GM’s europeiske president at de skulle etablere seg i Europa med sine nye, elektriske bilmodeller. I Oslo ble det satt i gang arbeider for å danne et showroom, men det ble avlyst. Det er uvisst om, eller når, GM kommer tilbake. Elektriske Cadillac Lyriq kunne ha blitt godt mottatt. De rimeligere modellene, Chevrolet Equinox EV og Blazer EV, ville kunne konkurrere med Tesla og Mustang Mach-E.

Kom aldri til Norge. F.v. Cadillac Lyriq, Chevrolet Equinox EV og Chevrolet Blazer EV.

Men GM kommer altså ikke til Europa. Deres overskudd kommer fra salg av store fullsize pickup’er og SUV’er som ikke egner seg i Europa. Salget av elektriske modeller ble ikke som forventet, og de små og mellomstore bensindrevne modellene fra GM vil neppe slå særlig godt an her. Dessuten produseres de ikke i USA, heller.

Amerikansk pickup-kultur passer ikke i Europa

Bilene som Trump sannsynligvis har i tankene, er Ford F-serie og Chevrolet Silverado, Suburban og Tahoe – biler som har vært toppselgere i USA flere år. Alle de store rammebygde bilene blir fremdeles bygget i USA. For mange amerikanere er dette den ultimate biltypen. Har man ikke råd til en ny bil, kjøper man en brukt. Suksessen kan forklares med en kultur som er basert på amerikansk patriotisme og western-idealisme. Amerikanere har alltid elsket store biler – mange av eierne er jo selv store mennesker – og etter flere år med downsizing representerer pickup’ene de siste store bilmodellene. Man kan vel også tilføye at å ha en ny fullsize pickup foran boligen, gir signaler om å ha lykkes i livet – noe som er viktig i USA.

Store amerikanske pickup’er og SUV’er passer dårlig i europeiske byer. De er for lange og brede, og med dårlig svingradius passer de best på rette, brede veier. Dessuten blir de også uforholdsmessig kostbare i europeiske land med avgifter beregnet etter motorstyrke og vekt.

Til venstre: (Built in USA) Chevrolet Traverse Z71 AWD 2.5 liter Turbo 4-cyl. 8-speed automat. Mid-size SUV med 3 seterader på selvbærende karosseri. Lengde 524 cm, bredde 200 cm. Pris: $47.795. Antall i Norge: 2.

Til høyre: (Built in USA) Dodge Durango GT Plus 3.6 liter V6 Pentastar. 8-speed automat. Mid-size SUV med 3 seterader på ramme. Lengde 502 cm, bredde 194 cm. Pris: $40.565. Antall i Norge fra 2020: 16.

Nye amerikanske tollsatser vil ramme vanlige amerikanere

Trumps andre påstand er at USA importerer millioner av biler. Dette dreier seg om bilmodeller i lavere prisklasser – biler som folk flest er avhengige av. For i USA er de fleste avhengige av bil. 16-åringer trenger bil for å komme til skolen. Har man jobb, trenger man bil uansett hvor lite man tjener. De kostbare, kjempestore pickup’ene troner øverst på salgslistene, men rimelige bilmodeller som Toyota Corolla, Honda Civic og Nissan Sentra kommer hakk i hæl. Toyota Corolla og Honda Civic Liftback blir produsert i USA, mens Honda Civic Sedan blir produsert i Canada og Nissan Sentra i Mexico. Mange av bilene i lavere prisklasser blir produsert utenfor USA, men er tilpasset USA-markedet. Prisene på disse bilene vil trolig stige uansett hvor de produseres.

Til venstre: (Built at GM South Korea) Buick Encore Avenir 1.3 Turbo. 9-speed automat. Compact SUV. Pris AWD $34395. Lengde 435 cm, bredde 181 cm. Antall i Norge: 0.

Til høyre: (Built in USA) Buick Enclave Avenir 2.5 Turbo 4-cyl. 333hk. 8-speed automat. Mid-size SUV med 3 seterader. Lengde: 527 cm, bredde: 202 cm. Antall i Norge: 0.

Amerikanske biler som blir produsert utenfor USA

Tall i parentes er antall solgt Q4 2024.

Chevrolet
Trax – Sør-Korea og Mexico (50900)
Equinox – Mexico (64200)
Trailblazer – Sør-Korea (22000)
Blazer – Mexico (7800)

Buick
Envista – Sør-Korea (12400)
Buick Encore GX – Sør-Korea (13600)
Envision – Kina (12900)

Ford
Bronco Sport – Mexico (30300)
Mustang Mach-E – Mexico (16100)
Maverick (pickup) – Mexico (22100)
Escape (Kuga) og Ranger produseres andre steder for det europeiske markedet.

Dodge
Hornet – Italia (5000)
Charger – Canada (2800)

Chrysler
Pacifica – Canada (11900)

Jeep
Compass – Mexico (27200)

Utenlandske bilmerker i USA

Flere utenlandske bilprodusenter har etablert produksjon i USA. Siste kvartal i 2024 ble det solgt 82300 Toyota Camry der, 55800 Toyota Corolla samt 25300 Corolla Cross – alle produsert i USA. Volkswagen har etablert produksjon både i USA og Mexico. Deres USA-produserte SUV, Atlas og Atlas Sport, solgte til sammen 32000 biler i Q2 2024. Produksjonsanlegg i USA gir beskyttelse mot toll, men kan eventuelt møte nye tollbarrierer ved eksport til Canada. Honda produserer Civic både i USA og Canada, og transporterer derfor bildeler mellom fabrikkene. Da kan toll ramme flere ganger.co

Chevrolet Colorado at The 2020 North American International Motor Show (Foto: Steve Lagreca/Shutterstock.com)

I det øverste bildet: : (Built in USA) Chevrolet Colorado, rammebygget mid-size pickup. Antall i Norge: 105. Foto: Steve Lageca/Shutterstock.

I det neste bildet: (Built in Mexico) Ford Maverick, mid-size pickup bygget på samme plattform som Escape/Kuga. Antall i Norge: 1.

Konklusjon

I 2010 hadde min venn, forretningsmannen Jonny Bunæs et møte med Teslas markedssjef hvor han fortalte at Tesla kunne være en optimal elbil for det norske markedet. Da svarte markedssjefen tørt at «Norge er nok alt for lite til at vi vil satse på det landet på mange år.» Hvem kunne tro at Tesla skulle bli en storselger i Norge – og Europa? Ford Mustang E-Mach passet også godt for europeiske forhold, skjønt den er jo produsert i Mexico, ikke USA. Skal USA lykkes i å selge flere biler til Europa, må de bygge biler som passer europeiske forhold. Men sånne biler er vel neppe Trump interessert i?

Se også

Remarks by President Trump – Whitehouse.gov

Stasjonsvogner signert Abbotts of Farnham

Posted 26/01/2025 by Terje Bjørnstad

abbott estate — Ford Anglia 105E Abbott Estate (Foto: Terjes biler)

I flere år sendte Ford biler fra sitt produksjonsanlegg i Dagenham til E D Abbott, Farnham, for å få dem bygget om til stasjonsvogner. Det skapte flere interessante varianter, som denne Anglia’en.

Å bygge egne karosseri-varianter var forbeholdt kostbare biler som Bentley og Rolls Royce. Hadde man nok penger, kunne man velge spesielle og unike karosserier. Men etter krigen ble britiske karosseri-firmaer også brukt til å bygge varianter av vanlige bilmodeller.

Kjenner du igjen bilen på bildet over? Det er en Ford 105E Anglia bygget om til en «hatchback» med bakluke og nedfellbart baksete. Den ble markedsført som en «Sports Saloon» som man kunne bestille via sin Ford-forhandler, eller man kunne ta med seg sin egen Ford Anglia til E D Abbott i Farnham. Da kunne man levere bilen med innover-skrånende bakrute og få tilbake en praktisk halv-kombi med topphengslet bakluke.

Vi skal komme tilbake til Ford Anglia senere.

Samarbeidet mellom Ford og E D Abbott begynte tidlig på 1950-tallet. Under en lunsjpause hadde en designer hos karosseri-firmaet drodlet over et brosjyre-bilde av en Ford Zephyr mk1. Han hadde tegnet om sedan-modellen til en lekker stasjonsvogn og vist tegningen til sjefen sin, som hadde hadde blitt så begeistret at han presenterte den til Ford-sjefen i Dagenham. Det ble starten på et mangeårig samarbeid hvor Ford sendte halvferdige biler til Farnham for konvertering til stasjonsvogner.

På 1950-tallet var det ikke like stort fokus på stasjonsvogner som i dag. Folk som trengte ekstra plass av praktiske hensyn, kjøpte varebiler. Stasjonsvogner ble en biltype beregnet for dem som ønsket ekstra plass uten å gi avkall på sedanens eleganse – i følge datidens reklame. Én av Fords beste stasjonsvogn-kunder ble politiet. Uniformerte mk2 Zephyr ble etter hvert et vanlig syn langs engelske veier. I 1956 måtte man betale £200 for å bygge om en komplett Zephyr sedan til stasjonsvogn. Prisen for halvfabrikata biler var £145, og en leveringsklar stasjonsvogn kostet da £1227. På den tiden konverterte Abbot 30 biler pr uke (kilde: Classic & Sports Car).

Edward Dixon Abbott begynte å bygge karosserier allerede i 1929 etter endt tjeneste som RAF-pilot fra 1. verdenskrig. I mellomkrigstiden ble karosseri-arbeidene utført på finere prestisjebiler som Bentley, Lagonda, Lanchester, Healey og Talbot. Oppdragene fra Ford kom i en tid da karosseri-firmaene generelt fikk mindre å gjøre. Da Herr Abbot trakk seg tilbake på slutten av 1950-tallet, ble firmaet solgt til R. Gordon Sutherland som drev Friary Motors – et bilfirma i Old Windsor. Både Friary og E D Abbott bygde stasjonsvogner under samme eierskap.

Ford Zephyr mk3 Abbott Estate. Foto: Terjes biler.

Samarbeidet med Ford fortsatte til 1971 med konvertering av blant annet Ford Corsair og Zephyr/Zodiac til stasjonsvogner omtalt som «Farnham Estates». Da Ford begynte å produsere sin nye Consul og Granada serie, bestemte de seg for å produsere stasjonsvognene selv. Det betød slutten på «Abbotts of Farnham».

1966 Ford Corsair Abbott Estate (Kilde: www.automobile-catalog.com)

Vauxhall Velox Friary Estate (Kilde: FavCars.com)

Noe som gjør ombygde stasjonsvogner attraktive, er at man tydelig kan se linjene fra sedan-modellene de er basert på. Legg for eksempel merke til hvor elegant bakluken på Zephyr/Zodiac mk3 er formet rundt sedan-modellens bakskjermer. En modell som tok med seg klare linjer fra sedan-modellen, var Vauxhall Cresta/Velox Friary Estate – i dag regnet som en av de mest elegante av sitt slag. Én Vauxhall Velox ble blant annet konvertert på oppdrag fra dronningen.

Ford Anglia Touring Saloon

1967 Ford Anglia 1200 (123E) Super Estate

I 1961 fikk Friary i oppdrag å konvertere Ford 105E Anglia til stasjonsvogn – eller Touring Saloon som den ble markedsført under. Under ombyggingen ble taket beholdt, mens man byttet ut bakre sidevindu med et nytt som fulgte konturene av det nye skrånende «fastback» bakparti. Bakluken ble utformet sånn at den falt inn i sporet til det originale bagasjelokket. Etter ett år ble utformingen av Ford Anglia Friary endret fordi kunder hadde opplevd lekkasjer gjennom det nye bakre sidevinduet. Man valgte i stedet å beholde Anglias originale bakre sidevindu og utvide partiet ved C-stolpen. De nye bilene ble solgt som Ford 105E Anglia Sports Saloon, på folkemunne omtalt som Anglia Abbott Estate. Delene kom trolig fra Friary. Ifølge annonser kostet konverteringen £75 eksklusive arbeidskostnad utført hos Abbott i Farnham.

Samtidig som nye Abbott Estate var klar, hadde Ford i Dagenham begynt å produsere sin egen Anglia stasjonsvogn. Den ga nok mer plass, men hadde fått nye baklys og bakskjermer uten de små karakteristiske finnene. Dermed kan man vel si at noe av modellens identitet var gått tapt?

Jeg har aldri sett verken Anglia Friary Estate eller Abbott Estate i virkeligheten. Hvor mange biler finnes det i dag av Abbott-varianten? Sannsynligvis havnet den i skyggen av Fords egen stasjonsvogn. Jeg har derfor tillatt meg å tegne Abbotts bakluke-løsning over et eksisterende foto jeg har tatt av en standard Anglia. Jeg har tegnet inn samme farge-kombinasjon som ble benyttet for Anglia Friary-varianten uten at jeg er sikker på om det er korrekt. Jeg har også antatt at bakluken har samme utforming på de to variantene.

Det hadde vært coolt å eie en sånn bil i dag 🙂

Se også

National Transport Trust – Abbots of Farnham
Classic & Sports Car – Ford Zephyr MkII Farnham Estate

Nye kinesiske bilmerker

Posted 21/01/2025 by Terje Bjørnstad

Endringer i bilindustrien har ført til at bilforhandlere her hjemme retter søkelyset mot Kina for å finne nye bilmerker å representere. Her er noen kinesiske bilmerker som (kanskje) er på vei inn til Norge.

For oss nordmenn vekker ikke kinesiske bilmerker noen positive følelser. Tvert i mot. Men tyske BMW, Mercedes-Benz og Volkswagen er allerede tungt involvert i kinesisk bilindustri. Stellantis har kjøpt seg inn i kinesiske Leapmotor og Volvo er, som kjent, eid av Geely. Flere “vestlige” bilmodeller blir i dag produsert i Kina, og europeisk bilindustri er fortsatt avhengig av å importere litium-batterier fra land som Kina.

Skal man peke på fordeler med kinesiske bilmerker, er det naturlig å nevne pris. Men vi har ennå ikke sett noen reale «prisbomber» fra Kina bortsett fra priskutt hos lokale bilforhandlere. Kanskje vil de dukke opp i år etter hvert som konkurransen mellom bilmerkene øker?

Dongfeng

Dongfeng Motor Corporation er en av de største bilprodusentene i Kina med produksjon av flere selvstendige bilmerker også i samarbeid med vestlige bilprodusenter. Dongfeng er allerede representert i Norge gjennom luksusmerket Voyah. I andre enden finner man bilmerket Dongfeng Nammi med billigbilen Box. Bilene tas inn til Norge gjennom et selskap eid av Sulland-gruppen. Det er allerede registrert 35 Nammi Box biler her i landet som kan besiktiges og prøvekjøres. Bilene tilbys med to batteripakker – den minste, 31.4kWh – gir en rekkevidde på 200 km, mens en større batteripakke på 32,3kWh gir en rekkevidde på 310 km. Prisene starter på 199.900 for den billigste og 217.900 for større batteripakke. Bilene er 4 meter lange. Stor akselavstand (266 cm) gir ganske god plass i kupeen.
Dong-feng.no

Leapmotor

Leapmotor T03. Foto: OceanProd (Depositphotos.com)

I 2023 kjøpte Stellantis 20% i Leapmotor. De har inngått samarbeid om distribusjon av biler i Europa og trolig også produksjon av Leapmotor T03 i Polen. I dag er bilmerket representert i alle europeiske land, bortsett fra Finland, Norge, Sverige og Danmark. Trolig prioriterer Stellantis salget av småbilen T03. Biler som dette, er mer populære på kontinentet enn her hjemme. En modell som passer bedre for det nordiske markedet, er den nye crossover-modellen C10.
Leapmotor.net/uk
Stellantis styrker A-segmentet
Leap 3.0 kan bane vei for småbiler

Aion

Aion er et relativt nytt selskap (2017) som i dag er den 3. største produsent av elektriske biler. Moderselskapet GAC Group har eksistert siden 1950-årene. Aion har flere modeller. Aion V, en crossover på 4,6 meter, lang rekkevidde og forhjulsdrift som nylig er kommet i ny versjon, – og som i ifølge selskapet egner seg for eksport. Interessant er også Aion UT som er en 5-dørs kompaktbil, også den med lang rekkevidde og forhjulsdrift. Aion har etablert seg i sør-øst Asia – foreløpig i Thailand og Malaysia. Australia blir neste land.
Aionauto.com (Thailand)

Aiways

Aiways er en liten bilprodusent med 2 modeller. En crossover SUV U5 på størrelse med Volkswagen ID.4 og U6 – en 5-dørs kombicoupé. Begge modellene har samme drivverk, forhjulsdrift, 63 kWh batteri og rekkevidde på 400 km målt etter WLTP standarden. Aiways holdt på å gå konkurs på begynnelsen av 2024. Da besluttet de å trekke seg ut av det kinesiske markedet og fokusere på Europa. I dag er de etablert i 15 europeiske land – men salgstallene for 2024 er (foreløpig) svært lave. Bilmerket er representert med forhandlernett i Sverige. I 2022 kostet rimeligste modell i underkant av SEK 430.000. Ifølge Car.info finnes det 190 registrerte Aiways i landet.
Aiways.se (Sverige)
Carnewschina.com – Aiways … concentrate on Europe

Changan Deepal

Deepal er et bilmerke under moderselskapet Changan som er en av de store bilprodusentene i Kina med flere bilmerker. I 2024 produserte Deepal 243.000 biler. Flere modeller kan leveres som nullutslipps-kjøretøy eller med «range extender» i form av en 1,5 liters bensinmotor. Deepal skal fra i år (2025) etablere seg på eksportmarkeder. De første landene vil trolig bli Thailand og Malaysia. Senere vil de etablere seg i Europa. Crossover SUV modellen S07 kan bli produsentens viktigste kort i Europa. Den er 4,7 meter med batteripakke på enten 67 eller 80 kWh og drift på bakhjulene. En annen, helt ny modell, er S05 med 56 kWh batteri, bakhjulsdrift og en lengde på 4,6 meter.
Globalchangan.com

Lynk & Co

Setestoffet er laget av ECONYL (foto: Lynk & Co)

Lynk & Co er ikke bare en bil – det er et konsept for «mobility» ifølge pressemeldinger. Du kan velge å kjøpe eller leie en god bil for så lenge du behøver. Konseptet (eller bilene) er innført i flere europeiske storbyer, men ennå ikke i Oslo. Vi skrev om Lynk & Co i Barcelona. Vårt inntrykk er at det ikke lenger handler så mye om korttidsleie. Bildeling tilbys av flere aktører. I Sverige håndteres utleie av ALD. Bilene til Lynk & Co er basert på Geely. Modell 01 var en søstermodell til Volvo XC40 T5 plug-in hybrid. Den helt nye Lynk & Co 02 er bygget på Geely’s SEA2-plattform som blant annet deles med Volvo EX30 Plus Single Motor (RWD). Bilene vises i egne «Clubs». Bestilling kan gjøres på nettet, og bileiere kan leie ut bilen sin igjen via Lynk & Co.
Lynkco.com
Lynk & Co – bare en god bil?

Nyheter fra Chery

Chery Omoda C5. Tøff kineser med 1,5 turbo bensinmotor ca. 150hk . Pris 276 000 NOK

Exlantix
Exlantix er et helt nytt premium bilmerke som tilhører Chery. Det har opphav fra bilmerket Exeed men kun forbeholdt elektriske biler. Det er nylig lansert 2 modeller – en sedan, ES, og en SUV, ET. Begge modellene kan enten leveres som rene elektriske biler, eller elektriske biler med en 1,5 liters turbo bensinmotor som «range extender». Ifølge russiske medier ble Exlantix ET lansert i Russland i september 2024 og vil komme i salg der første kvartal 2025. Chery har planer om å etablere bilmerket i Europa også.

Omoda & Jaecoo
Modellen som eventuelt er aktuell for Norge, er Omoda 5 EV. Den kan leveres med en 1,5 liters turbo bensinmotor eller i ren elektrisk utgave. Bilen på bildet, er en bensinbil. Den elektriske varianten har en front uten den markante grillen. Bilmerket ble nylig etablert i Spania med salg av Omoda 5, som det første land i Europa. Samme modell har vært solgt i Russland siden 2023. Det handler om en nokså billig bil. Omregnet til norske kroner var prisen i Russland 276.000 NOK i 2024.
Exlantix Norway on Facebook
Exlantix Norge på Instagram
Omodaoficial.es (Spania)

For 50-60 år siden var reale prisfordeler et nødvendig virkemiddel for å bringe de da ukjente japanske og koreanske bilmerkene inn på salgstoppen. Hvorfor ser vi ingen reale prisfordeler med kinesiske bilmerker? Blir bilene priset for optimistisk av de norske forhandlerne? Hva skjer? Jo, forhandlerne blir sittende igjen med usolgte biler som de må selge med store avslag, – og tapt tillit i markedet. Pris er et like bra virkemiddel i dag også.

Se også

Hummer H1 i sivil

Posted 16/01/2025 by Terje Bjørnstad

Den er ikke laget for å behage noen, og den er langt fra å være politisk korrekt. Men har du sett dette kjøretøyet i aksjon, forstår du hvilke kapasiteter det har.

Hummer H1 er basert på militærbilen Humvee – et lett kjøretøy for transport av personell og materiell på steder uten vei. Mitt første møte med Humvee var på en Nato-øvelse i Ofoten på slutten av 1980-tallet. Jeg var første bil i en kolonne av M6’er lastet med ammunisjons-attrapper på vei til fronten da vi ble stormet av en kanadisk tropp. Via en vei-lomme greidde vi å snu alle bilene i rekordfart før de nådde oss, og reddet dermed mannskap og materiell fra å havne i fiendens hender. Mens jeg sto og dirigerte bilene bak egne linjer, la jeg merke til et fremmed kjøretøy som nærmet seg fort og nærmest lydløst gjennom skogen. Dette var mitt første møte med Humvee. Jeg glemmer aldri hvor grasiøst den tok seg frem i høy fart over skogslyngen. Understellet danset over lyng og mose, mens alt som var over, holdt seg stødig. Jeg har kjørt det meste som går på hjul i Forsvaret, men aldri opplevd noe lignende.

Var det et nytt angrep? Nei, bare amerikanske observatører som ønsket å følge oss på avstand etter trefningen ute på veien. Jeg tenkte «vi hadde alle vært døde», men en stridsdommer fortalte meg senere at alle overlevde. I krig er det livsviktig å holde hjulene i gang. Et strandet kjøretøy kan gi fatale konsekvenser.

2006 Hummer H1 Alpha Convertible (Kilde: FavCars.com)

2006 Hummer H1 Alpha cockpit (Kilde: FavCars.com)

Hummer H1 central tyre pressure regulation

Militærbilen Humvee

En Humvee har bakkeklaring på 40 cm og kan vade i 81 cm vann, slaps og søle. Drivverket og vitale komponenter er lagt inn i en enorm kardangtunnel, beskyttet fra terrenget under. Radiatoren ligger høyt og skrått bakover over motoren. Det er kun 4 seter, med mulighet til å frakte en såret person mellom setene. Firehjulstrekket er fantastisk. Den trekker seg opp med kun ett hjul mot marken. Dekktrykket kan enkelt justeres fra instrumentpanelet – som i en James Bond film. Hvis man kjører seg fast i løs ørkensand, kan man få grep ved å tappe ut luft og fylle i luft igjen etter å ha kommet videre.

Humvee er et kallenavn. Den militære betegnelsen er HMMWV – High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle. Det er spesielt «high mobility» som fascinerer meg. Den sivile utgaven av Humvee, Hummer H1, er laget for å tilby samme allsidighet uten militærbilens ulemper. Ting som Nato-instrumentering, stridslys, fravær av innvendig polstring og lydisolasjon, er ikke særlig attraktivt i en sivil bil. Dessuten vil man neppe få med seg sin bedre halvdel i bilen, heller. Den første sivile Hummer H1 ble visstnok levert til Arnold Schwarzenegger. Og kanskje er det takket være ham at AM General startet å produsere sivile utgaver? Fra 1992 kom Hummer H1 i salg.

Hummer H1

De sivile Hummer-bilene ble bygget langs samme produksjonslinje som de militære bilene, men fikk en annen sluttbehandling. Motorene var GM’s 6.2 V8 diesel, som fra 1994 ble oppgradert til 6.5 V8 med eller uten turbo. 4-trinns automat med overdrive. Fra høsten 2004 ble det produsert en serie oppgraderte Hummer H1 med 6.6 Duramax V8 Turbo Diesel. Siste produksjonsår for de sivile bilene ble 2006, men produksjonen av militærbilene fortsatte.

Jeg vet ikke om AM General sto fritt i å velge motorer da de fikk bestilling på biler til det amerikanske forsvaret tidlig på 1980-tallet. Men tenk om de hadde kunnet velge motorer fra Cummins (Ford) i stedet for GM’s usjarmerende, raklende motorer? Diesel har aldri vært særlig populært hos private, amerikanske truck-kjøpere. Det er forbeholdt rene nyttekjøretøy – noe Humvee i sin tid også var. Dessuten er diesel universal-drivstoffet for operative militære kjøretøy.

Man kan vel si at GM’s dieselmotorer legger en demper på kjøregleden i Hummer H1 – i hvert fall etter dagens standard. Men i den sivile modellen er motorene ganske godt lyddempet og med 4-trinns automat holder de tritt med motorveitrafikk. Militære biler uten overdrive og lyddemping er ikke like godt egnet.

Et nytt liv for utrangerte militærbiler?

Etter som Humvee fases ut av militæret, vil det trolig dukke opp mange biler for salg til private. Et stort antall biler er allerede solgt til oppkjøpere og kan ventes videresolgt som originale eller konvertert til sivil bruk. Biler med militær fortid har ofte canvas i tak og dører. Totalt finnes det langt flere militære Humvee enn sivile Hummer H1.

Hummer H2

Fra modellår 2003 kom Hummer H2 som etterfølger til H1. GM hadde sikret seg rettighetene til varemerket «Hummer». AM General hadde fått i oppdrag å bygge Hummer H2 for GM på GM’s truck-plattform som ble delt med Silverado og Suburban. Den nye modellen ble utformet for å se ut som en Hummer, men uten de funksjonelle egenskapene som gjorde Hummer spesiell. Hummer H2 var en Chevrolet Tahoe i Hummer-forkledning.

Hummer H3

Den neste etterfølgeren, Hummer H3, ble utviklet på en mindre plattform enn H2, og produsert hos GM. Om Hummer H2 og H3 kan man si at de egnet seg bedre som familiebiler og behaget sannsynligvis flere kjøpere – men videreførte ingen ting av det Humvee opprinnelig var utviklet for.

Hummer EV

2022 Hummer H1-EV (Foto: Mike Mareen/Shutterstock.com)

GMC Hummer EV SUV har et meget tiltalende interiør.

Den nye elektriske Hummer EV har 1000 hk og kan leveres med to forskjellige batteripakker. Den største batteripakken er på 256.8 kWh og kan gi maksimal rekkevidde på 610 km. Bilen kommer sannsynligvis til å bli for stor for Norge. For det første veier den over 4300 kg med den store batteripakken, og lengden på 5,5 meter kan skape problemer i norske parkeringshus. Prisene begynner fra $96.550 for biler med 2WD.

Cyber Hummer?

Mer interessant er Cyber Hummer. Den selges til samme pris som GM’s «offisielle» Hummer EV, men har ingen ting til felles med GM. NAEV – North American EV er et kanadisk selskap som bygger elektriske biler basert på resirkulerte Tesla 3 batterier og utrangerte militære Humvee-biler. De benytter en helt ny ramme med plass til batterier, med et «old school» Humvee karosseri over. Interiøret er uten den enorme kardangtunnelen – og heller ikke samme fremkommelighet som Humvee og Hummer H1, skjønt bakkeklaringen er 38 cm. Uten kardangtunnel er det plass til 6 personer og et dashboard som består av en midtstilt Tesla 3-lignende skjerm. Batteriene, ladesystemet og drivverket skal ellers være kompatibelt med Tesla Model 3 med dual motor AWD. De ytre målene er de samme som den opprinnelige Humvee. Utstrakt bruk av aluminium gjør at vekten er relativt lav, «kun» 2041 kg. Oppgitt rekkevidde er 480 km og kan akselerere fra 0-100 på 3,5 sekunder. Prisene begynner på $98.900.

NorthamericanEV.com – Cyber Hummer

Joltvee overtar etter Humvee

Såkalte etterfølgere etter Hummer H1 er alle «look-alikes» – ikke reelle etterfølgere til det opprinnelige konseptet. Derimot har de militære Humvee-modellene fått en verdig etterfølger. Det er Oshkosh JLTV – Joint Light Tactical Vehicle – også kalt Joltvee. Bilene er utstyrt med modifiserte dieselmotorer basert på GM’s 6.6 V8 Duramax. Joltvee gir panser-beskyttelse av kabinen og høyere nyttelast enn Humvee. Totalvekt i standardutførelse er 10 tonn.

Oshkosh Defence – JLTV

Modellsett Samba

Posted 13/01/2025 by Terje Bjørnstad

Å bygge modeller er krevende. Én liten feil kan få hele prosjektet til å havarere og spolere flere timers arbeid. Det var dét som skjedde da jeg forsøkte å bygge et jagerfly for 25 år siden.

Challenge accepted!

«Men jeg er ikke for gammel til å bygge et modellsett», har jeg sagt uten å legge noe vekt på det. I år fikk jeg et modellsett – Volkswagen Samba Buss med 23 vinduer i julepresang. Et detaljert «kit» offisielt godkjent av Volkswagen. Min datter og svigersønn, hadde tatt meg på ordet. Da siste julefest var over og alle hadde dratt hjem, skjenket jeg meg en Single Malt og begynte å studere modellsettet. Min kone hadde allerede begynt å legge et puslespill med 1500 brikker og et monotont mønster. Puslespill og modellsett er vel samme sak?

Moroa ligger i byggingen

Klok av skade fra tidligere, gikk jeg gjennom hele byggingen uten lim for å få oversikt sånn at jeg slapp å møte negative overraskelser mot slutten av prosjektet. Da kunne jeg også male noen av delene på forhånd. Etter hvert hadde jeg lagt alle viktige deler ut over bordet, rangert etter hvilken del av bygge-anvisningen de tilhørte – på samme måte som når jeg overhaler ordentlige biler. Etter hvert som timene går, merker jeg hvor engasjerende det er å bygge den vakre bussen med 23 vinduer og tre seterader. Jeg vet ikke hva jeg skal gjøre med den når den er ferdig, men det er kjempemoro og sette sammen delene. Jeg mener det er mer meningsfylt enn å legge puslespill. Og hva gjør man egentlig med et ferdiglagt puslespill?

Volkswagen T1

Jeg har aldri jobbet med en ekte Volkswagen T1 tidligere, men husker bilen godt fra min barndom. Familien til en barndomskamerat hadde en tidlig T1 Transporter. Som smågutt fikk han hjernerystelse etter å falt ned fra motorkassa mens bilen var i fart. Det var ingen krav til sikring av barn tidlig på 60-tallet. Senere anskaffet familien en nyere T1 – denne gang en 1965 Dobbeltkabiner med to seterader og bred bakrute.

Motorene i T1 var de samme som satt i Volkwagen Type1 (Boble/Beetle). I 1962 handlet det om en 1200-motor med 34hk. En fullverdig Samba hadde heldekkende soltak, komfortable sittebenker og vinduer både langs siden og i taket. Innredningen var luksuriøs sammenlignet med Transporter.

White over Fire Red – a classic combination

It takes more than you think to put it together

Den originale Samba – Volkswagen 23 windows bus.

Råd og tips til bygging

Det kan lønne seg å gå gjennom alle byggetrinnene på forhånd. Sett gjerne sammen deler uten lim først. Enkelte deler bør males før de settes sammen, for eksempel inne i motorrommet og innredningen i kabinen. Unngå å få maling på flater som skal limes sammen senere. Ikke bare hemmer malingen limets festeevne – men tykke lag med maling kan også endre dimensjonene på substrukturer sånn at de ikke passer når de skal monteres sammen senere.

Dyktige modellbyggere påfører lakk med airspray og primer overflatene først. Jeg valgte å bruke den medfølgende penselen. De nye vannbaserte fargene, som følger med, har liten dekkevne så man må påføre flere lag. Ingen problem siden malingen tørker raskt. Men hurtigtørkende maling gjør penselstrøkene synlige etter at fargen er tørket.

Av verktøy trenger man pinsett, saks og kniv til å løsne delene fra brettene. En tannpirker og en nål kan være fint å ha for å bore/utvide hull som er dekket av maling. En svart markeringspenn (tusj) kan benyttes til å «lakkere» deler i motoren og i hjulopphengene. Å markere rundt vinduene med svart penn, får det til å se ut som gummi-lister. En rød/oransje penn kan farge baklys- og blinklys-glass. Kontor-tape kan eventuelt benyttes til enkle maskeringer.

Bilder av Volkswagen T1

Samba busser med 23-vinduer er av årsmodell før 1964. De smale bakrutene fikk ekstra vinduer på hver side som krummet seg rundt hjørnene. Etter 1964, fikk alle T1-variantene heldekkende bakrute som ikke ga plass til bakre hjørnevinduer. Disse bussene ble derfor utstyrt med «bare» 21 vinduer som vist på bildene under.

Sjelden man får titte gjennom takvinduene på en T1.

Med dagens priser på T1 samba, kunne man like gjerne kjøpt leketøysvarianten.

Volkswagen T1 11-windows bus. Den spartanske førerplassen som kjennetegner T1 (Oslo NO, 2016).

» ids=»19716″]

Om modellsettet

Produsent: Revell
Materiale: Plastikk, gummihjul og dekaler
Autentisk modell av 1962 Volkswagen T1 Samba
Skala: 1:24
Lengde bil: 18,1 cm
Antall deler: 173
Aldersgrense: 13 år
Vanskelighet: 5 (av 5)
Utstyr: Lim, farger og pensel.
Varianter: USA eller Euro
Byggetid: ~4 dager.

Carspotting i 2024

Posted 04/01/2025 by Terje Bjørnstad

Når man har et øye for fine biler og samtidig ferdes land og strand rundt, er det synd å ikke dele bilder. Carspotting handler om å oppdage spesielle biler som er i trafikk eller parkert i vakre omgivelser – ikke på utstillinger og museer. Og hva er spesielle biler? Det kan være kostbare, sjeldne og sportslige biler – men også vanlige biler som er i ferd med å forsvinne – og som aldri havner på et museum. Her er noen fra året som gikk.

Klassiske og sportslige

1963 Triumph TR4
Denne bilen – pyntet til bryllup – fikk jeg øye på ved Sjøflyhavna på Fornebu. Jeg så ikke brudeparet, bare bilen med idylliske Rolfsbukta i bakgrunnen. Egner Triumph TR4 seg som brudebil? Meget vakker og flott dekorert, – men kan vel bli knapt med plass til brudekjole og slør?

Triumph TR4

1992 Alfa Romeo Spider 2000
Alfa Romeo Spider er ganske utbredt som entusiastbil. Det som gjør dette bildet spesielt, er fargen på bilen som står i kontrast til det mørke kontorbygget bak. Sted: Hvervenmoen, Hønefoss.

Alfa Romeo Spider

1966 Sunbeam Alpine 1750
Det var uventet å finne en Sunbeam Alpine i parkeringshuset på Oslo Fashion Senter i Vestby. Biler skal brukes, og denne tøffe sportsbilen med toppen nede, var i hva man kan kalle bruksstand. Oljete fingeravtrykk på motorpanseret fortalte at noen nettopp har fikset noe på bilen.

Sunbeam Alpine

1977 Lotus Esprit S1
Jeg fikk først øye på bilen bakfra, og kjente den ikke igjen på grunn av baklysenes utforming. Disse tilhører Esprit Serie 1 som det fantes kun 3 stykker av i Norge. Ifølge opplysninger på Vegvesen.no er denne vakre bilen solgt – så nå er det vel bare 2 igjen? Bilen var innom det gamle flytårnet på Fornebu.

Lotus Esprit

Tyske kvalitetsbiler

1988-91 Audi 100 Avant
Etter mer enn 30 år vil neppe dagens Audier være like fine som denne Audi Avant som sto parkert utenfor Highway Hotel i Herbolzheim, rett nord for Freiburg. Hotellet kan anbefales som overnatting langs veien. I fjor overnattet vi der 3 ganger.

Audi 100 C3

1985 Mercedes-Benz 280 S
For 10 år siden så man Mercedes-Benz W126 på veien, men sjelden i dag – skjønt mange biler fortsatt ville egnet seg i daglig trafikk. På vei til en restaurant en våt februarkveld så jeg denne klassikeren i Bogstadveien. Helt naturlig.

Mercedes-Benz W126

1975 Mercedes-Benz 240D
I mine øyne ser den ikke gammel ut, selv om den er nesten 50 år gammel. Her snakker vi om en skikkelig kvalitetsbil. Jeg så den ved en tilfeldig under «Stolpejakten 2024» langs kyststien i Sætre.

Mercedes-Benz W115

Vanlige før – sjeldne i dag

Citroën Dyane
En nyregistrert Citroën Dyane på handletur foran ferskvare-magasinet Grand Frais? Én gang i måneden samles biler til treff på plassen utenfor mens magasinet fremdeles er åpent. Man kan si at franskmenn elsker både klassiske Citroën’er og ferske delikatesser.

Citroën Dyane

Ford Escort mk2 godkjent med 2 liter motor.

Ford Escort mk2 og Opel Kadett C
På tur innom Shell Greaker ved Holmestrand dukket disse to 70-tallsbilene innom. Carspotting med et 70-talls motiv.
Ford Escort mk2
Opel Kadett C

1958 Vauxhall Victor FA Super
Denne pastellfargede bilen er sett på veier ved Fornebu, men benyttes neppe som daglig transportmiddel.

Vauxhall Victor FA

Retningslinjer for carspotting
Wikipedia: Carspotting

Jaguar I-Pace – risikabel bruktbil

Posted 01/01/2025 by Terje Bjørnstad

Produksjonen av I-Pace er nå stanset. Heretter vil Jaguars elektriske bilmodell være på bruktbilmarkedet hvor den kan lokke nye kjøpere. Dessverre finnes det én grunn til at du bør styre unna.

Tilbakekalling

Tidligere i høst begynte en Jaguar I-Pace å brenne mens den sto parkert inntil en hyttevegg (kilde: TV2 Broom). Omtrent samtidig hadde et brev ankommet eierens bopel om at bilen var innkalt til kontroll. Jaguar Land Rover har hatt hele 5 tilbakekallinger på grunn av varmedannelser og brann i batteriene på I-Pace. Den siste er omtalt som Urgent Fire Risk when Parked. Biler produsert mellom 5. januar 2018 og 14. mars 2019 må kontrolleres. Inntil videre oppfordres eiere til ikke å lade bilene mer enn 80% og parkere dem utendørs for sikkerhets skyld.

Noen får nye batterier

Det er LG Chem som har levert batteriene til I-Pace. Samme produsent var tidligere involvert i tilbakekalling av Hyundai Kona hvor det ble besluttet å bytte batterier på hele 77.000 biler. Hittil har Jaguar sluppet sånne store operasjoner, men i forbindelse med den siste tilbakekallingen har Jaguar Land Rover erklært at de skal bytte ut batteriene eller kjøpe tilbake biler som ikke lar seg reparere. I USA skal selskapet kjøpe tilbake 2760 biler.

Innvendige detaljer med Windsor Red interiør.

Jaguar I-Pace. Rekkevidde=211 km. (184 / 87) * 100

Bagasjerommet på Jaguar I-Pace. 638 liter. I rommet under er det et lite rom for ladekabel o.l.

Den siste tilbakekalling vedrørende I-Pace ble utstedt den 15.04.2024 (UK). Bileieren som mistet bilen sin i brannen, fikk varsel om tilbakekalling først flere måneder senere, og var uvitende om at bilen hans var tilbakekalt da bilen brant. Sen varsling kan ha sammenheng med at bilen var bruktimportert, men det er grunn til å tro at også andre bileiere ikke er klar over at bilene deres er tilbakekalt. Flere berørte biler kan for eksempel stå klargjort for salg i utstillingslokaler.

Jeg har søkt i et utvalg på cirka 50 biler til salgs av årsmodell 2019 for å se om de er på National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sin liste over “Unrepaired Safety Calls”. Jeg talte 10 biler som ikke var fikset. Det som forundret meg, var at ingen av annonsene for disse bilene fortalte noe om status vedrørende tilbakekallingen. Hvilken skjebne vil bilene få?

Er du på utkikk etter en brukt I-Pace registrert før 2020, kan du risikere å få en bil som har en tilbakekalling hengende over seg uten at noen forteller deg om det. I verste fall kan bilen begynne å brenne. I beste fall kan du få et nytt batteri på garantien. Bingo! Men du kan også få tilbud om å levere bilen til en forhandler mot en forhåndsbestemt kjøpesum. La oss krysse fingrene for at kjøpesummen dekker billånet.

Kanskje man bare skulle legge den ut for salg uten å nevne noe om tilbakekallingen?

jaguar i-pace — Jaguar I-Pace – en bil innenfor utvalget som ikke står på listen over ureparerte biler.

En ny praksis?

Hva kan man forlange av bilprodusentenes batterigaranti? Hva gjør man hvis nye batterier koster mer enn bilen er verdt? Tesla har fulgt en praksis hvor de bytter ødelagte batteripakker mot brukte. Det krever at det finnes tilgang på brukte batterier fra bilopphuggeriene. Det er tvilsomt om Jaguar Land Rover vil finne tilstrekkelig antall brukte batteripakker som ikke er omfattet at tilbakekallingen. Da kan alternativet være å kjøpe tilbake bilene og sende dem til resirkulering. Om det er en god løsning for bileierne, vites ikke – men de har neppe noe valg.

Et lukket kapittel

Produksjonen av I-Pace hos Magna-Steyr, Graz i Østerrike er avsluttet. Jaguar Land Rover har ingen planer om å utvikle noen etterfølger. De har i stedet valgt å fokusere på eksklusive elektriske sportsbilmodeller. Det er trolig en klok beslutning. Ifølge selskapet, var I-Pace et prosjekt uten overskudd. Det har gitt nyttige erfaringer med elektriske plattformer. At et britisk selskap ønsker å fokusere på et eksklusivt marked fremfor alminnelige elektriske biler, kan være en god strategi med tanke på bølgen av nye bilmodeller som nå strømmer inn fra Kina.

Det ble registrert 7.745 Jaguar I-Pace her i landet – de fleste mellom 2018 og 2020. Bilene ble kjent for å være blant de første elektriske biler med brukbar rekkevidde og plass. 2020-modellens listepriser var fra 629.000 kr (EV320 S) til 874.000 kr (EV400 HSE). På plussiden sto kjøreglede og et flott design. På minussiden kunne man notere at rekkevidden ble kortere enn forventet og at hurtigladingen kunne ha gått raskere. Vi har også notert at kupévarmen forsvinner under lading i kaldt vær.

Se også

NHTSA recalls – tast inn bilens VIN nummer!
TV2 Broom. Begynte plutselig å brenne rett ved hytteveggen

På tide å ta utilsiktede akselerasjoner på alvor

Retro reklame med latter

Posted 24/12/2024 by Terje Bjørnstad

Har du hørt om bilmerket Zblorft? Og har Doris Day posert i reklame for en dampveivals? Neida, man skal ikke tro alt man ser på nettet. Alt kan «photoshoppes», og det er nettopp hva illustratøren Cris Shapan har gjort i disse fabelaktige retro reklamene.

Skal det være en Zblorft?

Bilhistorien er full av bilprosjekter som aldri lykkes. Biler skapt av menn med store ideer som endte i grøften. Zblorft – Transcarphatia’s Most Exciting Auto – minner litt om illustrasjoner som markedsførte Wartburg P-70 her hjemme i 1950-årene, hvor små hjul og små mennesker får mikrobiler til å se ut som fullverdige biler. Leser man teksten, forstår man at bilen med den 2-sylindrede 450 ccm motoren som går på malings-fortynner bare er oppspinn. Illustrasjonen er mesterlig laget – med inspirasjon og utsnitt hentet fra gamle reklame-bannere.

I nedenstående reklame får vi Zblorft minibuss med en bisarr undertone. Et øst-europeisk kjøretøy som ser ut som en russisk UAZ som frakter vanlige borgere bak et gitter på vei til et fangenskap med voktere foran. «Casa de nebuni» er rumensk for galehus.

Ford, but not Ford!

Nedenstående reklame ser ut som en typisk avisannonse for en lokal, amerikansk Ford-forhandler. Bildene og effektene er sannsynligvis hentet fra virkelige annonser tidlig på 1960-tallet. Men ser vi nøyere etter, er det ingen Ford-reklame. Det er reklame for bilfirmaet til Eddie’s far, Glenn Ford, som ikke selger Ford, men Buick og Oldsmobile. Forvirringen blir større jo mer man leser. Og sarkasmen er til stede over alt som The «New» 1960’s Are Still Here, til tross for vi befinner oss i 1963.

Doris Day og dampveivalsen

Layout og bilder er i tråd med noe International Harvester kunne ha laget. Bildet av Doris Day er klippet ut fra en annen annonse der hun sitter på en sykkel, og flyttet opp på dampveivalsen.

Nei, Doris, den har ingen sminkespeil, men International 56 vil presse asfalten i god tid før du kan stikke innom beauty-salongen og få fikset håret før du fikser en deilig middag til din mann.

cris shapan — Doris Day International De Luxe Compactor. Kilde: Cris Shapan (Deluxe Fuxley Corporate Archives)

Kjøre med bind for øynene

På 1950- og 1960-tallet var det vanlig å reklamere med såkalte «blindfold tests». Kandidatene fikk bind for øynene for å velge mellom flere produkter. Likevel er Shapan’s illustrasjon temmelig aktuell. Det skjer igjen og igjen. Folk kan ikke kjøre uten at de kjører over noe. Spesielt nå i førjulstiden kan man jo lure på om noen faktisk kjører med bind for øynene.

Kilde: Cris Shapan (Deluxe Fuxley Corporate Archives)

Toyota utvikler H2 forbrenningsmotorer

Posted 16/12/2024 by Terje Bjørnstad

Kan hydrogen som drivstoff til forbrenningsmotorer være en aktuell drivlinje for personbiler? Det kan ikke utelukkes. Toyotas siste prototype er en Corolla Cross med 1,6 liters 3-sylindret GR turbomotor – og den går på hydrogen.

HICE vs. FCEV

Motoren i Toyotas prototype er en bensinmotor som er bygget om til å gå på hydrogen. Én av fordelene med HICE – Hydrogen Internal Combustion Engine – er at den bygger på velprøvd teknologi. Det appellerer til bilførere som foretrekker forbrenningsmotorer fremfor elektriske motorer. Skiftende motorlyd og mulighet til å velge utveksling skaper kjøreglede. Dessuten slipper man ekstra vekt og problemer knyttet til høyspenningsbatterier.

Hydrogenbilene man kan kjøpe i dag, er av typen FCEV – Fuel Cell Electric Vehicle – som er basert på en brenselcelle for å omdanne hydrogengass til elektrisitet. Drivverket bakenfor brenselcellen er 100% elektrisk med et høyspenningsbatteri. Man kan klare seg med et ganske lite batteri ettersom brenselcellen tilfører strøm hele tiden. Hydrogenbilen Toyota Mirai er et eksempel på FCEV. Kjøreopplevelsen er som i en elektrisk bil.

Hydrogenbiler med brenselcelle har flere fordeler sammenlignet med H2 forbrenningsmotor. Først og fremst fordi de regnes som nullutslipps-kjøretøy. Forbrenningsmotorer, derimot, avgir NOx fra forbrenningsprosessen – også de som går på hydrogen. Til tross for at mye av utslippet kan filtreres bort, kan ikke bilene karakteriseres som nullutslipps-kjøretøy. En annet negativ faktor er utnyttelsesgraden av drivstoffet. Grovt sett, kan biler med brenselcelle oppnå 40-60%, mens hydrogenbiler med forbrenningsmotor kun oppnår 20-30%. Til sammenligning, kan en batteridrevet elektrisk bil oppnå 70-80% effektiv utnyttelse. Alle biler med elektrisk motor kan gjenvinne energi gjennom regenerativ bremsing. Det kan ikke biler med forbrenningsmotor.

Produksjon?

Toyota har annonsert at det er for tidlig å følge kun én fremtidig drivlinje. De utvikler derfor flere alternativer, blant annet drivlinjer basert på hydrogen. De har deltatt i japanske Super Taikyu Endurance Races for 2024 med en Toyota Corolla hvor forbrenningsmotoren er bygget om til å gå på flytende hydrogen. Erfaringene fra racing har bidratt til å øke rekkevidde og ytelser, samt å kunne hurtigfylle drivstoff. Toyotas siste prototype – en Corolla Cross med H2 forbrenningsmotor, har plass til 5 mennesker og bagasje. Den er ett steg nærmere en HICE-modell som kan kjøres på ordinære veier. Toyota hevder i en pressemelding at de nå er 40% på vei til å ferdigstille HICE teknologi med flytende hydrogen – i første omgang for racing.

Toyota Cross Hydrogen Concept interiør (Kilde: Toyota)

Corolla Cross H2 Concept

Motoren er basert på 1,6 liter 3-sylindret turbomotor fra GR, konvertert til høytrykks hydrogen direkte innsprøytning. Hydrogen-tankene er hentet fra Toyota Mirai. Bilen har plass til 5 personer med bagasje.

Et marked for HICE?

Momenter som taler mot utbredelse av HICE-teknologi

Faller utenfor eventuelle støtteordninger for nullutslipps-kjøretøyer.
Utbredelse av hydrogen-kjøretøyer krever en massiv utbyggelse av hydrogen-stasjoner tilsvarende utbyggingen av elektriske ladestasjoner.

Momenter som taler for utbredelse av HICE-teknologi

Hydrogen reduserer utslipp på steder med dårlig utbygd elektrisk nett. Ifølge Toyotas leder, Aiko Toyoda er store deler av verden uten tilstrekkelig elektrisitet.
Behøver ikke råstoffer som litium og nikkel. H2 finnes i vann.
Biler med forbrenningsmotorer gir mer kjøreglede enn elektriske biler.
Muligheter for å bygge om eksisterende forbrenningsmotorer.

Et gjennombrudd for hydrogen som drivstoff i personbiler er ikke bare avhengig av at det er tilgang på hydrogen. Det skal også være billig og bærekraftig. Hydrogen kan i dag fremstilles gjennom elektrolyse av vann – en prosess som krever elektrisk strøm. Av og til dukker det opp spekulasjoner om at Toyota forsker på vann som drivstoff. Kanskje fremtidens biler greier å fremstille hydrogen selv «on the fly»? Den som lever, får se!

Se også

Toyota.no