På tide å ta utilsiktede akselerasjoner på alvor

I flere ulykker hvor biler har akselerert ukontrollert, har bilførerne hevdet at det har vært feil ved bilene. Men bilprodusentene på sin side hevder å ha data som viser at bilene kan frikjennes. Hvem kan vi stole på?

 

Hvordan kan en moderne bil akselerere på egen hånd? Kan feil i kameraer, sensorer, elektronikk og programvare skape situasjoner som får bilene til å akselerere på egen hånd? Uavhengige kontrollører står maktesløse i å finne sånne feil i ulykkesbilene. Man er avhengig av opplysninger som kun bilprodusentene kan fremskaffe. Men kan vi stole på at data skapt av biler ute av kontroll, ikke er korrupte? Kan vi stole på at bilprodusentene ikke skjuler opplysninger som kan utløse erstatningskrav og sette dem i dårlig lys? Når politiet sammenfatter all informasjon, ender det med å sette søkelyset på bilføreren. Kanskje blir det bare en forsikringssak. Men det kan også bli tatt ut tiltale, førerkortbeslag og fengsel.

Torgallmenningen i Bergen

En natt i mai 2023 føk en Tesla Model Y taxi i vill fart bortover Torgallmenningen i Bergen. Taxi-sjåføren hevdet at bremsene ikke virket. Ifølge Tesla’s data hadde ikke bremsepedalen blitt aktivert, men derimot var det endringer i gasspedalens vinkel, noe ingen av Teslas førerassistanse-systemer kan gjøre av seg selv. Tingretten utelukket ikke teknisk feil, men fant det mer sannsynlig at det dreide seg om førerfeil. Politiet fikk dermed medhold i å opprettholde førerkortbeslaget til saken var etterforsket. Sjåføren risikerer tiltale og straff.
 

Paris

I desember 2021 skjedde det samme i sentrum av Paris. En Tesla Model 3 – også dét en taxi – dro av gårde på full gass uten at sjåføren greidde å stanse den. Det endte med at én person ble drept og 20 skadet. Taxi-sjåføren ble tiltalt for uansvarlig kjøring. Han gikk til sak mot Tesla. Basert på konklusjoner fra en ekspertgruppe kom retten frem til at Tesla ikke kunne lastes for ulykken – men tilføyde at de heller ikke kunne utelukke teknisk feil.
 
Det er vanskelig å forestille seg at en taxi-sjåfør sitter med foten krampaktig på feil pedal over flere hundre meter. Man behøver ikke søke lenge på nettet, for å finne tilsvarende ulykker med Tesla Model 3 og Model Y hvor bilførerne får skylden basert på data fra Tesla’s programvare.

 

Tilfellet Audi 5000

Teorien om at sjåførene tråkket på gasspedalen i stedet for bremsen, har i mange år vært en hovedteori bak utilsiktede akselerasjoner. Da Audi 100 C3 ble lansert i USA som Audi 5000, forårsaket modellen 6 dødsfall og mer enn 700 ulykker på grunn av at den dro av gårde for «full throttle» med skrekkslagne mennesker ombord. Hovedteorien med å tråkke på feil pedal, ble forklart ved at Audi’ene automatisk justerte opp tomgangshastigheten etter at man satte bilen i «Drive» uten å gi gass. Da skjøt bilen litt fart – og sjåføren, som kanskje ikke hadde noen fot i nærheten av pedalene, plantet foten panisk på gasspedalen i stedet for bremsepedalen.
 
Basert på disse erfaringene innførte Audi Automatic Shift Lock som krever at man holder foten på bremsen før man skifter fra «Park» til «Drive». Dermed har man full kontroll på gass og brems i det man begynner å manøvrere bilen. Alle biler med automatgir – også elektriske – har denne løsningen i dag.

Fornebu S kjøpesenter

I januar 2023, setter en kvinne seg inn i bilen for å kjøre ut av parkeringshuset på Fornebu S kjøpesenter utenfor Oslo. Hun har senere fortalt til media at hun hadde tatt foten vekk fra bremsen og så vidt berørte gasspedalen da bilen plutselig skjøt fart av seg selv. Ulykkesbilen, en Jaguar I-Pace, ble undersøkt uten at det ble funnet noen feil. Politiet konkluderte med at årsaken til ulykken skyldtes førerfeil.
 

 
En annen norsk bileier opplevde at bilen akselererte ukontrollert under rygging fra garasjen og krasjet inn i en steinmur som resulterte i mindre skader.
 
Et brukerforum på nettet melder om flere lignende ulykker under parkering. Der har noen lansert en teori om at plasseringen og utformingen av pedalene kan gjøre at man trykker ned to pedaler samtidig og at gasspedalen burde ha vært flyttet et par cm til høyre. Det er vanskelig å tro at det ikke ligger en mer alvorlig feil bak. I ett tilfelle rapporterer nemlig brukerforumet om en kvinne som opplever at hennes I-Pace plutselig skyter fart inne i et verksted. Etter at bilen hadde truffet veggen, kom en mekaniker til for å rygge bilen tilbake. Han opplevde akkurat det samme, og greidde så vidt å avverge at bilen fortsatte å akselerere på nytt. Poenget her er at mannen var bilmekaniker.
 

 

Havnet i fengsel

I mars i år opplevde en 31-årig mann fra Bolton, UK, at hans Jaguar I-Pace akselererte på egen hånd på motorveien. Politiet sperret hele motorveien sånn at åtte politibiler gjennom en såkalt «box maneuver» greidde å bringe den løpske bilen til full stans. Som følge av en undersøkelse utført av Driver and Vehicle Standards Agency, ble bilføreren satt i fengsel for farlig kjøring og forstyrrelse av ro og orden. Bilprodusenten Jaguar Land Rover, kunne vise til data som fortalte at gasspedalen hadde vært i bruk under hendelsen. Den ville ferden kan vel neppe betegnes noen «joy ride»?
 
De fleste som har opplevd problemer med utilsiktede akselerasjoner under parkering har sluppet unna uten personskader fordi ofrene greidde å stanse bilene med bremsene før de kom opp i alt for høy hastighet. Da har man sannsynligvis bare ett sekund på å reagere.

Sandvika Storsenter

Det rakk ikke mannen i 60-årene som døde av skadene han pådro seg etter at bilen hans akselererte ukontrollert gjennom ytterveggen i parkeringshuset på Sandvika Storsenter og falt ned 4 etasjer. Hendelsen skjedde for kort tid siden i september 2024. Bilen i dette tilfellet var en 2021 Volvo XC40 Recharge – en modell som i 2022 ble tilbakekalt på grunn av korrosjon i en APS-krets som kunne sende korrupte signaler og blant annet forårsake utilsiktet akselerasjon. Ulykken er under etterforskning av Statens Vegvesen og Volvo har også lovet full etterforskning.
 
I nettbaserte brukerfora for Volvo- og Polestar-eiere har flere av dem opplevd at bilene deres har gjort ukontrollerte bevegelser under stans og parkering, med kun materielle skader. Bileierne søker etter fellestrekk for hendelsene og det verserer spekulasjoner om at de kan knyttes til OPD-systemet One Pedal Driving i kombinasjon med «creep» funksjonen som lar bilen rulle forsiktig når man ikke rører gassen. Det er vanskelig å trekke noen konklusjoner over hendelsene på brukerforumene, da flere av dem skjedde i tidsrommet da Volvo gjennomførte en tilbakekallings-aksjon.
 

Volvo har trolig et problem

Tidligere, samme måned som ulykken i Sandvika, opplevde et ektepar i Drammen en lignende hendelse. De har fortalt til Dagbladet at da de skulle svinge inn og bremse opp på en gårdsplass skyter bilen plutselig fart, treffer en kantstein og stuper over en kant og lander på en jordvoll. Ingen personskade, heldigvis. Bilføreren er helt sikker på at hun ikke hadde brukt gasspedalen. Bilen var en 2023 Volvo C40 Recharge. Volvo XC40, C40 og Polestar 2 deler samme drivverk. Til sammen omfatter det 38.500 registrerte biler i Norge.
 

Var eldre biler tryggere?

Hendelser med utilsiktede akselerasjoner har forekommet i mange år. Med tidligere bilmodeller har det imidlertid vært enklere å finne årsakene, for eksempel at noen har tråkket på feil pedal, at en pedal er kommet i klem mot gulvmatten eller at gassvaieren eller returfjæren har låst seg fast. Skulle bilen fare av gårde, satte man bare bilen i fri eller nøytral, bremset ned, før man rolig svingte inn til siden og skrudde av tenningen.

Hva man skal gjøre

Hva kan man gjøre i en moderne elektrisk bil hvis bilen plutselig begynner å akselerere av seg selv? Alle de omtalte bilmodellene kan settes i «N» (nøytral). Tesla sier at bilen vil stanse hvis man holder P-knappen inne. Men siden overføringen fra girvelgere skjer via elektronikk, er det ikke sikkert at verken «N» eller «P» vil fungere når bilen akselererer ukontrollert. Det som trolig har reddet mange, er at de har reagert umiddelbart og trykket veldig hardt på bremsen eller at bilen har truffet en hindring før den har kommet opp i stor fart. Med tanke på de alvorlige konsekvensene i Sandvika Storsenter, er det bedre å styre mot en hindring så tidlig som mulig – og risikere straff – i stedet for at bilen får stor fart. Dette er selvfølgelig vanskelig.

En ond sirkel

Dessverre kan bilførere bli stilt til ansvar etter en ulykke fordi teknologien gjør det vanskelig for uavhengige kontrollører å finne feil ved ulykkesbilene på egen hånd. De er avhengige av bilprodusentenes eksperter, som baserer seg på data som er produsert av bilen selv – og det er akkurat her kjernen i problemet ligger. Hvis for eksempel en sensor mater bilens hjerne med korrupte signaler, kan signalene bli registrert og feilaktig tolket som reelle hendelser. Dette er en problemstilling man også har innen luftfart. Teknologien som genererer data, logger kun hva programvaren har oppdaget på et bestemt tidspunkt. Det kan like gjerne være en feilaktig sensor eller korrupt signal – ikke nødvendigvis noe bilføreren har gjort. Dataene kan frikjenne en bilprodusent, men bør ikke brukes som bevis for å dømme bilførere.

---

I velskrevet, industriell programvare finnes det i snitt mellom 15 til 50 små og store feil pr 1000 kodelinjer.

---

Bilindustrien har også et ansvar. Det har forekommet så mange hendelser at man ikke lenger kan utelukke at Tesla Model 3 og Model Y, Jaguar I-Pace, Volvo XC40/C40 og Polestar 2 med flere kan utføre uregelmessige og utilsiktede akselerasjoner. Til sammen har de mer enn 150.000 biler på norske veier. Bilindustrien har utviklet assistentsystemer for å unngå ulykker. Tester utført av amerikanske AAA viser at bilprodusentenes løsninger ikke er perfekte, men ganske gode på å tilfredsstille testprosedyrene til Euro NCAP og IIHS (link). Derfor er det på tide at testprosedyrene også omfatter løsninger som kan forhindre utilsiktede akselerasjoner.

Tiltak?

• Ingen nye biler bør slippes ut på markedet uten at de sperrer eller varsler når to pedaler trykkes ned samtidig – en sikkerhetsfunksjon som bør inngå i Euro NCAP og IIHS sine kontroller.
   
• Med dagens teknologi er det mulig å forhindre at det gis full gass fra stillestående rett inn mot en murvegg eller annet fast objekt få meter unna. Dette er nettopp hva som ofte skjer under utilsiktede akselerasjoner.
   
• Å befinne seg i en bil som akselererer og ikke kan stanses, er et skrekkscenario som etter hvert mange mennesker har opplevd. Kunne ikke bilprodusentene bli enige om å innføre en nød-spak ved siden av førersetet som kobler ut strømmen til alle motorer og setter bilen i nøytral? Om ikke annet, bør en sånn nødspak være standard i biler med selvkjørende funksjoner.
   
  Bare for sikkerhets skyld.

Se også

Daily Mail – 70 000 electric cars accelerating without warning