Hvorfor Audi e-trons bakre motor svikter

Posted 25/04/2025 by Terje Bjørnstad

Flere eiere av Audis første elektriske modell, e-tron, har måttet bytte bakre motor og differensial på biler med moderat km-stand. Hvorfor skjer dette, og kan man forebygge at det skjer?

Audi e-tron var Audis første kommersielle, elektriske modell. Den ga markedet et signal om at Volkswagen-gruppen var klar for å elektrifisere bilparken. Året var 2019. Med skatte- og avgiftsfritak fikk den elektriske Audien stor utbredelse i Norge. For samme pris som en middelmådig stasjonsvogn, kunne man få en stor og pompøs Audi SUV på størrelse med Audi Q7. I dag er det ifølge Elbilstatistikk.no blitt registrert over 30000 Audi e-tron (50 og 55 red. anmerkning). Tallet omfatter både biler formidlet via merkeforhandlere og parallell import.

Et kjent problem

Jeg kunne lett plukke ut 10 annonser på Finn.no hvor det var opplyst at e-trons bakre motor var byttet. Trolig toppen av isfjellet. Bilen med lavest km-stand hadde kun 66000 km på telleren. Jeg finner også problemet omtalt i innlegg på nettbaserte forum. En amerikansk Audi-eier måtte betale $10700 for å fikse bilen. En norsk bilselger oppga 100000 kroner – en annen 110000 kroner. Beløpet er foreløpig ikke av stor interesse, da de fleste biler solgt i Norge fremdeles er under nybilgaranti. Den høye prisen kommer nok til å vekke større bekymring etter hvert som garantiene utløper. I USA har Audi utvidet garantitiden for dette spesifikke problemet. Kanskje Audi vil gjøre det samme i Norge – under diskresjon.

Kjølevæske på avveier

Kort fortalt oppstår problemet etter lekkasje av kjølevæske omkring den bakre motoren. Lekkasjen oppstår ved en tetningsring. Ingeniørene hos Audi har faktisk forutsett et problem med overskudds-vann (kjølevæske og/eller kondensvann) og laget en beholder på undersiden av motoren for å samle opp dette. Beholderen skal byttes ved 30000 km service. Normalt finner man bare en skvett klart vann der. Men når tetningsringen ikke gjør jobben sin, fylles beholderen raskere og væske trenger inn i sårbare komponenter.

Det finnes videoer på YouTube som viser at man kan tømme overskudds-vannbeholderen selv. Man kommer til fra undersiden av drivverket bak et plastdeksel.

Omfang og forebygging

Foreløpig finnes det kun spekulasjoner om hvorfor tetningsringen svikter. Én teori er at det fester seg avleiringer av kjølevæske på ringen på grunn av varme. Det som styrker denne teorien er at problemet ser ut til å ramme en større andel bileiere i USA enn i Norge. Timevis kjøring i motorvei-hastighet med påfølgende hurtigladinger og varmt klima kan skape høye temperaturer i batteriene. Selv om Audi e-tron har separate kjøleganger for batterier og motorer, kan ikke teorien utelukkes.

På en forumside diskuteres det om man kan kontrollere overskudds-vannbeholderen hyppigere for oppdage lekkasjen på et tidlig stadium før sårbare komponenter skades. Videre – når skaden er skjedd – spør man om det er mulig å kun bytte tetningsringen. Jeg tipper at merkeverkstedene uansett vil bytte hele clusteret bestående av motor, differensial og styringsboks, fremfor å skru alt fra hverandre for å bytte tetningsring. Når det gjelder overskudds-vannbeholderen er den ikke egnet for inspeksjon utenom serviceintervallene.

Konsekvenser

Når nybil-garantiene begynner å løpe ut, har man ikke lenger noen juridiske krav mot forhandlerne. Men siden det handler om en fabrikasjonsfeil, kan gode kunder oppleve å få reparasjonen utført på utvidet garanti. Eiere av parallell-importerte biler har ingen krav ut over en eventuell lokal bruktbilgaranti. Bileiere med service utført utenfor merkeverkstedene kan også risikere å bli møtt med en kald skulder etter utløpt garanti. Etter hvert, når alle bileierne må dekke kostnadene selv, kan vi komme til å se velholdte biler med lav km-stand bli sendt til resirkulering. Audi vil i så fall ikke være den første.

Spørsmålet mange kan stille seg: Gjelder dette alle biler?

Det er for tidlig å trekke noen konklusjoner. Vi kjenner ikke eksakt omfang, men siden feilen allerede er godt kjent, må vi regne med at antallet kan være betydelig. Av de annonsene jeg sjekket, handler det om biler registrert mellom 2019 og 2021, reparert relativt nylig i 2024 eller 2025. Det ser ikke ut til å være noen sammenheng med km-stand, men alder kan ha betydning. Det tredje aspektet er om kjøremønster og klima kan spille noen rolle. Det vil tiden vise.

Reparere i stedet for å bytte?

I nedenstående YouTube video (klikk på bildet) vises demontering av et vannskadet bakre motor cluster fra en Audi e-tron. I videoen hevdes det at motoren er laget av Volkswagen og at den også sitter som fremre motor i Volkswagen ID.4 GTX. Siden ID.4 GTX med 4-hjulstrekk primært trekker på bakhjulene, sørger fremre motor for koble inn forhjulene ved behov. Audi e-tron trekker primært på forhjulene, og da sitter denne motoren bak.

audi e-tron problemer — Peker på antatt tetningsring

Mekanikeren oppdaget vann i styringsboksen og merket en stram og ekkel lukt fra drevene i differensialen som han antyder kan stamme fra at kjølevæske har blandet seg med girolje. Poenget er at den elektriske motoren virket uskadet. Også differensialen ser ut som den kan renses og settes sammen igjen. Skulle tusenvis av eiere med aldrende Audi e-tron oppleve problemer med bakre motor, dukker det kanskje opp spesialverksteder som kan reparere for halv pris?

Skulle problemene også dukke opp i Volkswagen ID.4, vil de få fulle ordrebøker.

Se også

Brum og vennene hans i Cotswold

Posted 21/04/2025 by Terje Bjørnstad

Roadtrip i England til sommeren? Da kan jeg anbefale Cotswold med sine vakre landsbyer midt i England. Ett sted som er verdt en stopp, er Bourton-on-the-Water. Her finnes et lite museum hvor man kan studere antikke leker, kjøretøy og memorabilia fra forskjellige tidsepoker.

Nostalgien ligger tettpakket i alle rom med biler, motorsykler, campingvogner og leketøy omgitt av reklameplakater. De eldste objektene er fra før krigen, men man finner også mye fra 1960- og 70-årene mens Storbritannia ennå hadde stor innflytelse innen design, moter og kultur.

TV-episodene om den lille bilen «Brum» høstet popularitet også i Norge da de ble sendt som Barne-TV på NRK på 1990-tallet. Brum er en liten utgave av Austin Seven som kunne kjøre av seg selv og kommunisere ved å bevege lyktene og fjæringen som en hund. Alle eventyrene til Brum begynte og endte i garasjen på Cotswold Motoring Museum hvor den står den dag i dag. Her finner vi også vennene hans, som Austin Bantam, Jaguar XK140, MG TD, Hillman Imp med flere.

Foto: Madelaine Bjørnstad.

London Classic Car Show
Fly og biler på Brooklands Museum

Cotswold Motoring Museum
Bourton-on-the-Water
What Maddie Cooks

Franske klassikere 10

Posted 07/04/2025 by Terje Bjørnstad

Etter uker med regn og vind fikk vi endelig fint vær. Det passet bra. Den første søndag i måneden samles bilentusiaster seg på et kjøpesenter i Perpignan for å vise frem sine gamle, spesielle eller eksklusive kjøretøyer. Vi var der som tilskuere.

Ett av de mest attraktive kjøretøyene denne søndagen, var en rød Ferrari F40. Dette er faktisk en veteranbil. Siste produksjonsår var 1992. Også Jaguaren og Opel GT’en er veteranbiler. Opel’en hadde kommet på besøk fra Spania. Perpignan ligger i hva man kaller det franske delen av Katalonia med kort vei til Spania.

Citroen Ami (den bensindrevne utgaven) er i seg selv ganske uvanlig. Men ikke visste jeg at det også ble laget som cabriolet. Det kan neppe være mange slike biler igjen noe sted i verden. Denne bilen har en – etter hva jeg tror – avtagbar hardtop som kanskje også kan erstattes av en kalesje.

Legg merke til pickup’en på bildet over. Det er en Volkswagen Saveiro utviklet og produsert av Volkswagen Brasil. Saveiro er en variant basert på brasilianske Volkswagen Gol (mk1) – en brasiliansk versjon av Golf. Gol ble aldri markedsført i Europa.

Austin Healey Sebring Sprite

Denne bilen er trolig en Austin Healey Sebring Sprite. Sebring-utgaven ble lansert som en egen modell og homologisert for sport med blant annet oppgraderte bremser, motor og understell. Bilen er trolig en 1962-modell. Ekte – eller replika? I ettertid er det bygget flere replikaer av Sebring basert på vanlige Austin Healey Sprite.

Fine biler fra 1970-tallet. Alfa Romeo 1300 GT Junior og BMW 02-serie i farger som var typiske for dette tiåret. Legg også merke til den flotte Ford Taunus’en. Den var en stor mellomklassebil for sin tid. Legg merke til størrelsesforholdet i forhold til dagens Volkswagen Golf som er parkert ved siden av. De virker å ha like store utvendige mål.

Jeg har hatt glede av å besøke aktivitetene til RVA66 med gamle, spesielle biler og hyggelige eiere gjennom flere år. Men denne søndagen var trolig siste tur. Vi har solgt huset vårt i Frankrike – men kommer nok til å finne franske biler andre steder 🙂

Se også

Arrangørens hjemmeside

EU-kontroll i Frankrike

Posted 02/04/2025 by Terje Bjørnstad

I mange europeiske land utføres EU-kontroll av verksteder som opererer som rene kontrollstasjoner. De utfører ikke reparasjoner og selger ikke biler som de selv har godkjent.

Periodisk kjøretøykontroll (PKK) i Frankrike skiller seg ikke særlig mye fra den norske ordningen. Forskjellene er følgende:

Kontrollen kalles Contrôl Technique eller CT.
Frist for kontroll følger dato – uavhengig av siste siffer i registreringsnummeret. Første kontroll skal skje innen det er gått 4 år. Deretter skal kontrollene utføres etter 2 års intervaller.
Det finnes ikke noe sentralt register. Bileier er pliktig til å dokumentere utført kontroll ved hjelp av et merke i frontruten og kvittering oppbevart sammen med vognkortet.
Så lenge bilen ikke er på veien, trenger man ikke å fremstille den for kontroll. Det kan man gjøre når den tas i bruk. Boten for ikke å kunne vise utført kontroll er €135.
Verkstedene som utfører kontrollen, er godkjent av myndighetene – og er rene kontrollstasjoner som ikke utfører reparasjoner.
De fleste kontrollstasjoner tilbyr timebestilling på nettet.
Pris for kontroll er mellom €70 og €90. Jeg betalte €80.
Kontrollen tar 1 time.

Utfører kun kontroll

I flere europeiske land utføres kontrollene av rene kontrollstasjoner uten andre oppgaver som kan komme i konflikt med kontrollfunksjonen. Interessekonflikter kan oppstå når kontrollstasjoner også selger biler eller verksteds-tjenester. I Norge er jo dette vanlig. Kan man stole på at EU-kontrollen er korrekt utført når selgerens firma selv godkjenner biler de selger? Det er også betenkelig at et bilverksted kan tjene penger på å underkjenne en bil på kontroll. På den annen side er det gunstig å få reparert eventuelle feil samtidig som bilen er inne til kontroll.

Akkreditering og juks

Det er Statens vegvesen som godkjenner bilverksteder til å utføre PKK. De foretar også tilsyn med at verkstedene utfører kontrollene på korrekt måte. Det er avdekket flere tilfeller av fiktive kontroller hvor bileierne sannsynligvis har bestukket kontrollørene. Så vidt jeg vet, finnes det ingen undersøkelser som kan påvise at det er mer juks der det hersker interessekonflikter enn rene kontrollstasjoner. Juks vil man kunne finne over alt.

Se dette video-innslaget fra Grufman Bil AB utenfor Stockholm. Kunden kjøpte en bil som var nylig besiktet bil med null feil. Nå havner den trolig på skroten.

Jeg har nylig hatt min svogers franske Citroën på første EU-kontroll – Contrôl Technique. Med null anmerkninger og beviset klebet fast i frontruten, er bilen klar for 2 nye år.

Se også

control technique — Citroen C3 Aircross er blitt mer voksen

Contrôle Technique (fransk tekst)
Motor.no – Utro mekaniker…

Volvo C30 – Konsept og virkelighet

Posted 24/03/2025 by Terje Bjørnstad

Volvo er kjent for å lage solide og trygge biler med konservative og til dels trauste linjer. Men det finnes unntak. I nyere tid kan man telle tre Volvo-modeller som skiller seg ut.

Bilen i hovedbildet er konseptmodellen SCC (Safety Concept Car) som ble presentert på Detroit Auto Show, januar 2001. Formålet var å vise nye sikkerhetsfunksjoner og en linjeføring som ble omtalt som feminin. En Volvo for kvinner.

Volvo Concept 2001 (Source: FavCars.com)

Da Volvo presenterte sin nye coupé-modell, C30 fem år senere, kunne man klart se trekkene fra den tidligere konseptbilen. Spesielt rundt bakpartiet, med bakluke av glass og en coupé som smalner svakt innover rundt bakskjermene. Det får bilen til å se potent ut. Fronten, derimot, er i helhet arvet fra S40, V50 og C70 – modellene som er bygget over samme plattform som C30. Samme plattform ble for øvrig også benyttet av Ford og Mazda. Volvos ingeniører sto altså ikke fritt til å sette løsningene fra prototypen i produksjon.

Så hva gikk C30-kundene glipp av?

Vindusstolper som ikke stenger sikten

Noe av det første man la merke til med konseptmodellen, var A-stolper med innfelt plexiglass man kan se gjennom. Ikke spesielt vakkert, og sannsynligvis altfor kostbart å sette i produksjon. B- og C-stolpene var langt mer spesielle. Fra utsiden ser bilen ut til å være stolpeløs fordi stolpene var flyttet inn i kupéen og krummet seg rundt setene som et polstret bur i stedet for å følge vindusprofilene. Denne løsningen ga bedre sikt fra førersetet.

Blindsonevarsling, adaptiv cruise control og fotgjenger-airbag
Volvos utmerkede blindsonevarsling ble ikke overført til Volvo C30, men senere modeller. C30 kunne leveres med cruise control, men ikke adaptiv. Det kom i senere modeller. Fotgjenger-airbag ble først tilgjengelig i Volvo V40.

4 dører
Volvo C30 har 4 separate stoler, men ingen bakdører. Uten konseptbilens spesielle plassering av B- og C-stolper var det ikke nødvendig med 4 dører, skjønt det hadde vært mulig å utstyre C30 med bakdører. Konseptbilens bakdører åpnet seg for øvrig bakover, men kun mens tilhørende fordør var åpen.

Tre spesielle modeller

Den mest vågale serieproduserte bilmodell fra Volvo gjennom alle tider må være P1800 ES – «shooting brake». I Tyskland ble det spesielle glasspartiet omtalt som «Snehvits sarkofag» etter Brødrene Grimms eventyr. Jeg leste for øvrig nylig at dronning Margrete av Danmark har fått laget en sarkofag av glass til 40 millioner kroner.

Glasspartiet fra P1800 ES har blitt delvis videreført i to nye generasjoner. Først til Volvo 480, deretter til Volvo C30, skjønt det finnes ingen ting som minner om noen sarkofag. Selv om Volvo 480 og C30 videreførte visse design-elementer fra P1800 ES, kan man neppe regne dem som ekte etterfølgere til den legendariske Volvo-modellen. Men alle tre modellene skiller seg ut fra Volvo’s klassiske, rettskårne linjer.

Motorisering

C30 kunne leveres med de samme motorene som gikk i S40 og V50. Da modellen dukket opp som årsmodell 2007, var diesel svært gunstig i Norge, – og de aller fleste kundene valgte derfor dieselmotorer. Mest populær var 1,6 liter motoren – en Ford-motor som Volvo produserte selv ved sin motorfabrikk i Skövde. Frem til 2010 var det 16 ventiler DOHC motorer (110hk) – senere 8 ventiler SOHC motorer (114hk). Mange eiere av biler med den første motorserien opplevde i ettertid problemer med karbonavleiringer og oljeslam. Bilen på bildene, har en 2.0 liters HDI-motor fra PSA med 130 hk. Samme motor gikk også blant annet i Volvo V70 og Ford Mondeo.

Dieselmotoren på 130 hester er et tryggere valg enn de tidlige 1.6 liter dieselmotorene. Dessuten får man et helt fenomenalt bunndrag. HDI-motoren skaper neppe noen problemer, men girkassa kan skape trøbbel. Bilen har en 6-trinns manuell girkasse (M66) som er byttet én gang (brukt ved 100000 km). Det er ikke uvanlig at disse girkassene må byttes. Videre er det utført reparasjon av ABS-systemet.

Dieselmotoren bidrar til at C30 føles som en større Volvo. Men i en bil inspirert av en prototype med feminine linjer, forventer man ikke diesel. Hadde Volvo fortsatt laget C30, ville den sannsynlig hatt et elektrisk drivverk. Gjennom flere år har Volvo brukt modellen som «forsøkskanin» for hybride og elektriske drivverk. I 2011 presenterte de en elektrisk versjon av C30 med en batteripakke på 24 kwt brutto (22,7 netto) og rekkevidde opptil 150 km. Én batteribank var plassert i stedet for bensintanken og én i kardang-tunnelen – en løsning som ikke stjal bagasjekapasitet. 2011-2012 var kommersiell produksjon av elektriske biler helt i startfasen. Volvo tok aldri høyde for noen stor produksjon av C30 DRIVe Electric.

Volvo C30 styled like the 2001 Volvo SCC Concept Car

Se også

Volvo SCC makes driving that much safer

Carspotting i Notting Hill og Mayfair

Posted 14/03/2025 by Terje Bjørnstad

I Londons gamle bydeler er det få som har «offstreet parking». Nesten alle må parkere i gatene. Det gjør dem til hyggelige steder for carspotting.

Jeg er nettopp kommet hjem etter 2 uker i Broxbourne, en halvtime fra London sentrum, hvor jeg har pusset opp i huset til min datter og min svigersønn. Byturer på egen hånd er hyggelige avbrekk fra jobbingen. Da spaserer jeg rundt og tar bilder av spesielle biler og nyter storbyens tilbud av mat og drikke.

Notting Hill er best kjent for sitt marked, Portobello Road Market. Det er et levende marked, til tross for at det er en turistattraksjon. Det finnes boder med turist-«junk» der, men det er ikke dét som holder markedet i gang. Da jeg var der for et par dager siden, var det grønnsakshandel som var i fokus. Beveger du deg i gatene rundt markedet, kan du finne spesielle biler. Jeg tok turen i gatene rundt Ladbroke Grove. Da kan man gå mot Holland Park eller Shepherd’s Bush.

Mayfair er et rikmannsområde hvor det er tett mellom Rolls-Royce biler. Men mange av disse bilene er tjenestebiler med sjåfører, og egentlig ikke så veldig interessante. Ved hotellene langs Park Lane står det ofte parkert superbiler. Mini’en i hovedbildet var parkert mellom to Rolls-Royces, uten å se malplassert ut.

Kan du se noe spesielt med den?

Denne Mini er bygget av David Brown Automotive. De bygger om Mini’er til elektrisk drift under merket eMastered, men den avbildede bilen er ikke konvertert til elektrisk drift. Men legg merke til karosseriet. Det er hva engelskmennene kaller «deseamed». De karakteristiske skjøtene mellom karosseridelene er fjernet. Jeg tror det hersker blandede følelser i Mini-miljøene om dette. Gjør du det skikkelig – og dyrt, må nye karosserideler bygges.

«Deseamed» (avsømmet) Mini Classic uten synlige karosseriskjøter.

Bilen i det øverste bildet er «deseamed». Legg merke til at karosseriskjøtene ikke er synlige – som skjøten mellom bakre del av framskjermen mot det trekantede karosseristykket og torpedoveggen innenfor, samt skjøtene som binder bakpartiet til resten av bilen.

Øvrige engelske klassikere

Scimitar var Reliant’s sportsbilmodell som skilte seg ut fra merkets enklere modeller. Scimitar SS1 (og SST) var spesielle varianter av Scimitar – helt rendyrkede sportsbiler med 2 seter. Den avbildede bilen er en 1985 modell med Ford 1,6 liters motor. I løpet av 10 år ble det produsert 1500 biler. Ifølge howmanyleft.co.uk finnes nå kun 95 av disse igjen på britiske veier. Tallet øker for hvert år, så trolig er det flere prosjekter på gang.

Bilen over er en Rolls-Royce Silver Spirit I fra 1980-tallet. Alle Rolls-Royce blir klassikere, men for øyeblikket er vel Silver Spirit den minst attråverdige. Etterfølgeren, Rolls-Royce Silver Seraph (bildet under), er fortsatt i tjeneste mange steder til tross for at de er mer enn 20 år gamle. Det kan se ut som om Silver Seraph kommer til å bli mer attraktiv på klassiker-markedet enn Silver Spirit.

Roll-Royce’s nye ansikt

Bilen til venstre er Rolls-Royce Cullinan Black Badge. Jeg liker modellens nye ansikt. Den bidrar til å gjøre Cullinan mindre lik London’s karakteristiske Hackney Cabs enn Cullinan 1. Men har man først konstatert likheten, er den dessverre umulig å ignore i ettertid.

Bilen til høyre er en Rolls-Royce Spectre – en elektrisk Rolls-Royce med 520 km rekkevidde – og dyr.

Luftavkjølte Volkswagen

I nærheten av Notting Hill Methodist Church står det alltid påfallende mange klassiske Volkswagen-biler parkert i gatene. Like ved undergangen under jernbanen holder Jack’s Garage til. De har spesialisert seg på klassiske og luftavkjølte Volkswagen.

berkeley square — 1962 Volkswagen T1 Camper

Andre biler

En 1960 Fiat «Nuevo 500» er i seg selv verdt å studere nærmere. Men den olivengrønne Fiat’en i nærheten av Portobello Road er ingen vanlig Fiat. Den er nemlig konvertert til elektrisk drift med et 15 kwt batteri fordelt på 3 batteribanker. Bilen har gjennomgått full “nut-and-bolt” restaurering i 2018, og ble utstilt på London Classic Car Show i 2020. Dessverre ser det ut som at bilen nå har stått urørt utendørs ganske lenge. Har noe gått i stykker, tro?

Porsche 911 997 gateparkert i et fint strøk i London

Berkely Square er en park som ligger midt i Mayfair, litt nedsenket i forhold til gatelivet rundt. Det er alltid en ledig benk der hvor man kan nyte medbragt kaffe, titte i mobilen og se de fine bilene som ferdes der, kanskje på vei til én av de eksklusive bilforhandlerne i nærheten. En Ferrari Roma – i forgrunnen – skjemmer ikke utsikten.

Oppdraget

Engelske hjem har andre tekniske løsninger og annen stil. Jeg hadde fått i oppdrag av min datter å fikse the master bedroom som utgjør husets 3. etasje. Dype vegg-til-vegg tepper ble byttet ut med parkett og nye farger på veggene. Det er hyggelig å kunne bidra med å skape skandinavisk atmosfære i et engelsk hjem.

Se også

Portobello Market
eMastered – David Brown Automotive
Jack’s Garage London

Ny bil til under 300.000 kr?

Posted 23/02/2025 by Terje Bjørnstad

Skal målene om å elektrifisere bilparken oppnås, må bilindustrien tilby mindre og rimeligere biler. Problemet er at rekkevidde krever tunge batterier som ikke passer i små biler. Det gjør at man kanskje må ofre rekkevidde og nyttelast. La oss se nærmere på bilene som annonseres til under 300.000 kr!

Merke og modell	Pris	Pris reell *)	Batteri	Rekke- vidde
Dongfeng Nammi Box	199.900	220.000	31,4 kwt	200 km
Dongfeng Nammi Box	217.900	238.000	43,3 kwt	310 km
JAC E30X Pure 40	219.900	253.000	41,0 kwt	281 km
Mazda MX-30 Exclusive	226.400	255.000	35,5 kwt	200 km
Hyundai Inster SR Advanced	231.000	270.000	42,0 kwt	327 km
Citroen ë-C3 YOU	234.000	260.000	44,0 kwt	320 km
Mazda MX-30 Makito	238.400	267.000	35,3 kwt	200 km
Renault R5 E-Tech Evolution	249.900	275.000	40,0 kwt	311 km
Hyundai Inster LR Advanced	251.000	290.000	49,0 kwt	370 km
JAC E30X Nordic 50	259.900	299.000	51,5 kwt	374 km
Citroen ë-C3 MAX	264.900	290.000	44,0 kwt	320 km
Hyundai Inster LR Exclusive	271.000	310.000	49,0 kwt	370 km
MG MG4	279.900	305.000	49,0 kwt	350 km
Renault R5 E-Tech Techno	279.900	308.000	40,0 kwt	308 km
MG MG4 Luxury	299.900	325.000	64,0 kwt	450 km
Renault R5 Techno LR	299.900	325.000	52,0 kwt	411 km
Skoda Elroq 50	299.900	326.852	52,0 kwt	374 km
BYD Dolphin Comfort	299.000	333.000	60,0 kwt	427 km

*) Pris reell

Når en ny bil står i et utstillingslokale, er ofte prisen høyere enn listeprisen som oppgis fra importøren. Tillegget kan være knyttet til klargjøring og frakt. Hvis ikke annet er oppgitt med liten skrift, skal oppgitt listepris dekke levering i Oslo. Frakt til andre steder i landet, kan gi et tillegg.

Et annet vanlig påslag er vinterhjul. Dette kommer gjerne opp som et tillegg når man skriver kontrakt. For selvfølgelig trenger du vinterhjul! Men ikke til hvilken som helst pris. En vinterhjul-pakke til bilene i denne oversikten behøver ikke koste mer enn 25.000 kroner.

Man kan ikke ignorere eventuelle kostnader til klargjøring, frakt og vinterhjul, spesielt når man vurderer biler i den nedre prisklassen ettersom de kan utgjøre så mye som 15 prosent av kjøpesummen.

Kjøper du bil online, er alle kostnader, som disse, synlige før du bestiller – ikke når du sitter hos en bilselger og kan føle deg “bondefanget”. Men har du kjøpt noen biler tidligere, vet du at dette er normalt. Det skal tilføyes at bilene i denne oversikten er godt utstyrt fra fabrikk, spesielt biler fra det fjerne Østen.

BYD Dolphin

Det er kun enkleste utførelse – Comfort – som kryper under 300.000 kr. Legger man til Type2 ladekabel og vinterhjul, havner prisen mellom 330 og 340.000 kr. Det er over grensen som vi satte, men i denne klassen byr BYD Dolphin på god plass og lang rekkevidde en halv klasse over de andre bilene i sammenligningen.

Beskrivelse	Dolphin Comfort
Annonsert pris	299.000
Klargjøring, lokal frakt	10-15.000 *)
Lakktillegg	valgfritt
Type2 Ladekabel	3.600
Vinterhjul	19.500
SUM	333-338.000

*) Estimert levering Oslo-området ettersom «Lokal frakt og klargjøring tilkommer». Prisene kan variere etter leveringssted.

Fakta

Total lengde: 429 cm
Akselavstand: 270 cm
Bagasjerom: 345 liter
Antall seter: 5
Maks nyttelast: 335 kg
Batterikapastitet: 60 kWt
Rekkevidde WLTP: 427 km
AC lader: 11 kW
Hurtiglading: 88 kW
Forvarming av batterier? Nei
Varmepumpe? Ja

Citroen ë-C3

Stellantis har flere små biler i sine modellprogram, blant annet Opel Corsa-e og Peugeot e-208, – men de koster mer enn 300.000 kr. Nye Citroen ë-C3 er en bil i samme størrelses-klasse (B-klassen) – men i en helt annen prisklasse. Snart får den selskap av Fiat Grande Panda som er bygget på samme plattform med samme batteripakke. Vær oppmerksom på at Citroen ë-C3 tar maks 7,4 kW fra AC ladere, men det kan oppgraderes til 11 kW som tilvalgsutstyr for 5.900 kr.

Citroen tilbyr 2 utførelser av ë-C3 til under 300.000 kr. Den rimeligste bilen – YOU – har samme batteri, drivverk og grunnleggende sikkerhet som den dyrere MAX, men de to bilene har forskjellige utstyrsnivåer. Pristillegget dekker LED-lys, ryggekamera, cruise control, lyd, automatisk klima, trådløs mobillader, oppgraderte seter med mer, og er vel verdt prisen.

Beskrivelse	ë-C3 YOU	ë-C3 MAX
Annonsert pris	234.900	264.900
Klargjøring, lokal frakt	0 *)	0 *)
Lakktillegg	valgfritt	valgfritt
Type2 Ladekabel	inklusiv	inklusiv
Vinterhjul	25.000 **)	25.000 **)
SUM	260-265.000	290-295.000

*) Oppgitt pris levering Oslo. Priser vil variere etter leveringssted.
**) Estimert pris vinterhjulpakke.

Fakta

Total lengde: 402 cm
Akselavstand: 254 cm
Bagasjerom: 310 liter
Antall seter: 5
Maks nyttelast: 419 kg
Batterikapastitet: 44 kWt
Rekkevidde WLTP: 320 km
AC lader: 7,4 kW (kan oppgraderes til 11 kW trefase)
Hurtiglading: 100 kW
Forvarming av batterier? Nei
Varmepumpe? Nei

Dongfeng Nammi Box

Overraskende god benplass bak i Nammi Box

Dette er Norges rimeligste elbil – registrert som personbil – ikke motorsykkel. Nammi Box er litt snodig navn på en bil, men Dongfeng representerer flere bilmerker, blant annet prestisjemerket Voyah. Det nye bilmerket er altså Norges billigste, men har overraskende god plass i kupeen takket være lang akselavstand. Innvendig utførelse ser også meget bra ut. Vær oppmerksom på at nyttelasten er ganske lav til 5-seter å være – kun 300 kg i tillegg til fører (75 kg). For øvrig kan bakseteryggen felles ned – men kun i ett stykke – ikke delbart.

Nammi Box leveres i 2 utførelser. Den rimeligste har en rekkevidde på kun 200 km, som er snaut etter dagens norm. Det er verdt å legge inn 18.000 for å få 310 km rekkevidde.

Beskrivelse	Nammi Box 200km	Nammi Box 310km
Annonsert pris	199.900	217.900
Klargjøring, lokal frakt	10-15.000 *)	10-15.000 *)
Lakktillegg	ukjent	ukjent
Type2 Ladekabel	ukjent	ukjent
Vinterhjul	20.000 **)	20.000 **)
SUM	~220.000	~238.000

*) Estimert pris ettersom «Local transport and delivery costs apply». Prisene kan variere andre steder.
**) Estimert pris for vinterhjul.

Fakta

Total lengde: 403 cm
Akselavstand: 266 cm
Bagasjerom: 326 liter
Antall seter: 5
Maks nyttelast: 300 kg
Batterikapastitet: 31,4/42,3 kWt
Rekkevidde WLTP: 200/310 km
AC lader: 11 kW
Hurtiglading: 77/88 kW
Forvarming av batterier? ukjent
Varmepumpe? Nei

Hyundai Inster

Med total lengde på 3,83 meter og 4 seter er Hyundai Inster en bil som havner i den såkalte A-klassen, altså en klasse under de andre bilene som er omtalt her. Det er maks nyttelast som begrenser antall personer, men formen på bilen gir god utnyttelse av plassen og gjør at den skiller seg ut fra mengden av nye biler.

Beskrivelse	Inster SR Advanced	Inster LR Advanced	Inster LR Exclusive
Annonsert pris	231.000	251.000	271.000
Klargjøring, lokal frakt	13.900 *)	13.900 *)	13.900 *)
Lakktillegg	valgfritt	valgfritt	valgfritt
Type2 Ladekabel	inklusiv	inklusiv	inklusiv
Vinterhjul	25.000 **)	25.000 **)	25.000 **)
SUM	~270.000	~290.000	~310.000

*) Oppgitt pris antas å være levering Oslo. Andre priser kan forekomme andre steder i landet.
**) Estimert pris for vinterhjul.

Fakta

Total lengde: 383 cm
Akselavstand: 258 cm
Bagasjerom: 280 liter (Advanced), 348-352 liter (Exclusive)
Antall seter: 4
Maks nyttelast: 247 kg
Batterikapastitet: 42 (Standard Range), 49 (Long Range)
Rekkevidde WLTP: 327 km (SR), 370 km (LR Advanced), 360 km (LR Exclusive)
AC lader: 11 kW
Hurtiglading: 73 kW (Standard Range), 85,3 kW (Long Range)
Forvarming av batterier? Ja
Varmepumpe? Ja

JAC E30X

JAC E30X leveres i 3 utførelser, Pure 40, Pure 50 og Nordic Edition 50. Bilene med det største batteriene vil trolig bli mest populære. Her får man biler som er meget velutstyrte, selv den aller rimeligste.

Beskrivelse	E30X Pure 40/th>	E30X Nordic Edition 50
Annonsert pris	219.900	259.900
Klargjøring, lokal frakt	10-15.000 *)	10-15.000 *)
Lakktillegg	valgfritt	5.900
Type2 Ladekabel	ukjent	ukjent
Vinterhjul	22.900	22.900
SUM	253-258.000	299-304.000

*) Estimert levering Oslo-området ettersom «Lokal frakt og klargjøring tilkommer». Prisene kan variere etter leveringssted.

Fakta

Total lengde: 403 cm
Akselavstand: 262 cm
Bagasjerom: 310 liter
Antall seter: 5
Maks nyttelast: Ukjent
Batterikapastitet: 41 (Pure 40), 51,5 (Nordic Edition 50)
Rekkevidde WLTP: 281 km (Pure 40), 374 km (Nordic Edition 50)
AC lader: 11 kW
Hurtiglading: 64 kW (alle utførelser)
Forvarming av batterier? Ukjent
Varmepumpe? Ja

Mazda MX-30

Mazda MX-30 har vært i salg siden 2020 og er eldst av bilene i dette selskapet. Den er større enn de andre bilene, men gir dårlig plassutnyttelse. Kort rekkevidde og relativt langsomme ladeegenskaper gjør dette til en typisk bil nummer 2 i familien. Mazda har tidvis vært Norges billigste elektriske bil, men fremstår på ingen måte som en billig-bil. Tvert i mot. Her finner man samme premiumfølelse som i Mazdas øvrige modeller.

Beskrivelse	MX-30 Exclusive	MX-30 Makito
Annonsert pris	226.400	238.400
Klargjøring, lokal frakt	0 *)	0 *)
Lakktillegg	valgfritt	valgfritt
Type2 Ladekabel	4.077	4.077
Vinterhjul	25.000 **)	25.000 **)
SUM	255-260.000	267-272.000

*) Pris gjelder levering Oslo. Priser vil variere etter leveringssted.
**) Estimert pris for vinterhjul.

Fakta

Total lengde: 439 cm
Akselavstand: 266 cm
Bagasjerom: 366 liter
Antall seter: 5
Maks nyttelast: 369 kg
Batterikapastitet: 39,5
Rekkevidde WLTP: 200 km
AC lader: 6,6 kW
Hurtiglading: 50 kW
Forvarming av batterier? Ja
Varmepumpe? Ja

MG MG4

Komfortable stoler i MG4. Kun førerstol har høyderegulering

MG MG4 i Luxury utførelse scorer bra på plass, rekkevidde og lading, men faller egentlig utenfor rammen vi har satt på 300.000 kr. MG MG4 er i likhet med BYD Dolphin begge en halv klasse over de andre bilene som er omtalt her.

Beskrivelse	MG4 Standard	MG4 Luxury
Annonsert pris	279.900	299.900
Klargjøring, lokal frakt	0 *)	0 *)
Lakktillegg	valgfritt	valgfritt
Type2 Ladekabel	inklusiv	inklusiv
Vinterhjul	25.000 **)	25.000 **)
SUM	305-310.000	325-330.000

*) Oppgitt pris gjelder levering Moss. Priser vil variere etter leveringssted.
**) Estimert pris for vinterhjul.

Fakta

Total lengde: 429 cm
Akselavstand: 271 cm
Bagasjerom: 350 liter
Antall seter: 5
Maks nyttelast: 373 kg
Batterikapastitet: 49 kWt (Standard), 64 kWt (Luxury)
Rekkevidde WLTP: 350 km (Standard), 450 km (Luxury)
AC lader: 6,6 kW (Standard), 11 kW (Luxury)
Hurtiglading: 88 kW (Standard), 140 kW (Luxury)
Forvarming av batterier? Ja (Standard og Luxury)
Varmepumpe? Nei (Standard), Ja (Luxury)

Skoda Elroq

Skoda Elroq er den største overraskelsen. Den rimeligste utførelsen med den minste batteripakken – Elroq 50 – kryper akkurat under 300.000 kr. Med forvarming av batteriet og rask hurtiglading, vil batteriets størrelse fungere fint til all type kjøring. Og plassmessig kan ingen av de andre bilene i dette prissjiktet måle seg.

Beskrivelse	Elroq 50
Annonsert pris	299.900
Klargjøring, lokal frakt	inklusiv
Lakktillegg	valgfritt
Type2 Ladekabel	inklusiv
Vinterhjul	26.952
SUM	326.852

*) veil. pris 19 tommers piggfri vinterdekk

Fakta

Total lengde: 448 cm
Akselavstand: 276,5 cm
Bagasjerom: 470 liter
Antall seter: 5
Maks nyttelast: Ukjent
Batterikapastitet: 52 kWt
Rekkevidde WLTP: 374 km
AC lader: 11 kW
Hurtiglading: 145 kW
Forvarming av batterier? Ja
Varmepumpe? Tilleggsutstyr (12.700 kr)

Renault R5 E-Tech

Bakseteplass med førersetet innstilt til en voksen mann.

Annonsert pris fra 249.900 kr gjør Renault R5 til et godt kjøp, skjønt reell pris kan bli mye høyere ettersom Renault tilbyr tilleggsutstyr som er standard på konkurrentene fra Kina. Én tilleggspakke vil være av stor betydning for mange, nemlig Pack parking, driving & safety assist til 9.900 kr. Renault har vært på markedet siden 2012 med sin elektriske modell Zoe og har vist at de kan lage gode elektriske biler.

Beskrivelse	R5 Evolution	R5 Techno SR	R5 Techno LR
Annonsert pris	249.900	279.900	299.900
Klargjøring, lokal frakt	0 *)	0 *)	0 *)
Lakktillegg	valgfritt	3.900	valgfritt
Type2 Ladekabel	inklusiv	inklusiv	inklusiv
Vinterhjul	25.000 **)	25.000 **)	25.000 **)
SUM	275-280.000	308-313.000	325-330.000

*) Oppgitt pris gjelder frakt og levering Oslo. Priser vil variere etter leveringssted.
**) Estimert pris for vinterhjul.

Fakta

Total lengde: 392 cm
Akselavstand: 254 cm
Bagasjerom: 326 liter
Antall seter: 5
Maks nyttelast: 410 kg (Evolution), 388 kg (Techno SR), 386 kg (Techno LR)
Batterikapastitet: 40 kWt (Evolution og Techno SR), 52 kWt (Techno LR)
Rekkevidde WLTP: 311 km (Evolution), 308 km (Techno SR), 411 (Techno LR)
AC lader: 11 kW (alle utførelser)
Hurtiglading: 80 kW (Evolution og Techno SR), 100 kW (Techno LR)
Forvarming av batterier? Ja (alle utførelser)
Varmepumpe? Nei (Standard), Ja (alle utførelser)

Se også

TV2 – Oppgir pris på bilen uten lakk

Dråpeformet camping-glede

Posted 12/02/2025 by Terje Bjørnstad

lifestyle camper — Lifestyle Camper – Foto: Terjes biler

Camping-konseptet Teardrop Trailers skal ha oppstått på 1930-tallet i USA – med soveplass for to foran og åpent kjøkken bak. Nå er de kommet tilbake som Lifestyle Campers. Jeg har sett dem mange ganger langs veien, men på eCarExpo fikk jeg for første gang ta en sånn vogn nærmere i øyesyn.

Vognen på bildet er håndbygget av Lifestyle Camper i Ukraina. Modellen heter X-Line Premium og har blant annet takstativ med markise og Webasto dieselvarmer. I tillegg kan man montere taktelt på vognen. Da kan 4 mennesker dra på tur sammen.

Hva slags campingliv foretrekker du?

Vogner som dette, markedsføres til en målgruppe som man vel kan kalle «ung, aktiv og sporty». Jeg forestiller meg mennesker som tilbringer dagene med aktiviteter – som fotturer, offroad-sykling, stolpejakt, kajakkpadling, jakt, fiske, fjellklatring, for å nevne noe. Satt på spissen, blir da campingvogna et samlingssted for kvelden før varm, tørr og bekvem overnatting med frokost neste dag – før man drar videre på nye eventyr.

I andre enden av campinglivet finner vi de som har campingvognen sin stående hele året med spikertelt og inngjerdet platting – som ei hytte.

Villmarkscamping?

Lett vekt, høy bakkeklaring og dekk med kraftig mønster bringer tankene mot skogsveier og offroad-kjøring. I så fall bør man kjenne en snill grunneier. Camping i natur er ikke forbudt, men få grunneiere ønsker villmarks-campere velkommen. Heller tvert i mot. Små avkjøringer og skogsveier er ofte stengt med kampesteiner eller bom. Jeg kjenner bobil-eiere som har brukt mye tid på å lete etter idylliske leirsteder, du vet sånne som man finner i brosjyrene. Det er ikke enkelt. Med litt flaks kan man finne en utfartsparkering uten «Camping forbudt»-skilt.

Vær forberedt på at det kan være vanskelig å finne et godt sted å campe i villmarken. I praksis betyr det at man må oppsøke campingplasser. I Sverige og Danmark finnes det store rasteplasser med toaletter og avskjermede områder hvor også privatbiler kan overnatte. Men ikke i Norge. Ifølge Statens vegvesen er ikke norske rasteplasser ment for camping. Overnatter man godt synlig for alle som ferdes langs en hovedvei, kan man dessuten risikere å få uønsket besøk i løpet av natten.

Campingplass er ikke noe dårlig valg

Selv med utedusj og Portapotti kan det være godt å få tilgang til strøm, varm dusj og toaletter. Man kan likevel leve et fint campingliv og glede seg over fordelene med en Lifestyle Camper. Vognen på bildet har en egenvekt på 723 kg (ikke den letteste på markedet) og totalvekt på 1000 kg. Total bredde ved hjulene er 1,98 meter, men påbygget er kun 1,45 meter bredt, sånn at sikten bakover gjennom sidespeilene er beholdt. Understellet er fra tyske KNOTT med torsjonsfjæring, støtdempere og påløpsbrems. Rammen er galvanisert og V-formet. Vognen på bildene tilfredsstiller myndighetenes krav til Tempo 100.

Vegvesen.no – Godkjenning av tilhenger for å kjøre i 100 km/t

Solid takstativ hvor det er mulig å montere taktelt.

Egnet for elektriske biler

De små dråpeformede campingvognene egner seg godt til elbiler – både med hensyn til vektkrav og lav luftmotstand som ikke stjeler for mye rekkevidde. Bildene er tatt på KIA’s stand på eCarExpo 2025. Trekkbilen er en KIA EV9 med 4-hjulstrekk som kan dra henger på 2500 kg. Jeg har tillatt meg å foto-redigere to av bildene. Hovedbildet har fått «ny» bakgrunn og på nedenstående bilde er vognen klippet inn sammen med en KIA EV3 som er en mindre modell. Den kan kun leveres med forhjulstrekk men er godkjent til å trekke hengeren.

x-line — Lifestyle camping (Fotomontasje)

KIA EV3

Et skikkelig «boxy» design! EV3 er 4,3 meter lang, tar 430 liter bagasje og tilbyr en klasse-ledende rekkevidde på 601 km med batteripakke på 81,4 kWh.

Se også

Xcamp.no (norsk forhandler)
TuristplanNorge.no – Finn camping her!

eCarExpo 2025

Posted 08/02/2025 by Terje Bjørnstad

Flere nyheter ble vist på eCarExpo 2025. Den største var Mazda 6e som ble avduket for et norsk publikum. Nye Renault R5 og R4 E-Tech fanger opp linjene fra tidligere modeller, og kan vekke gode minner hos mange. En annen, mer ukjent nyhet, var Nammi Box, en prisbombe fra Kina med overraskende god plass.

Mazda 6e

I presentasjonen av Mazdas nye elektriske bil ble det lagt mer vekt på design og utstyr enn teknologi. Designet følger Mazdas nye linjeføringer som ble staket ut med deres Vision Coupe Concept. Den kommer i to uilke varianter – long range med et 80 kWh batteri og rekkevidde på opptil 552 km og standard med et batteri som kan gi en rekkevidde på 480 km.

Renault R5 E-Tech

Ladenivået vises på panseret Renault R5 E-Tech.

Renault R5 E-Tech kan bli en av Europas viktigste elektriske modeller. For det første, er den europeisk – for det andre, begynner prisene på 249.900 kroner. Rekkevidde opptil 411 km er bra for en bil som dette. En smart finesse er at man avlese gjenværende batterikapasitet som LED-dioder på utsiden av motor-panseret. Lengde like under 4 meter og 326 liter bagasjerom plasserer bilen i den såkalte B-klassen. De skarpe fargene Yellow Pop og Green Pop minner om de man kunne få på den opprinnelige R5 fra 1970-tallet. Kanskje får vi se flere biler i andre farger enn grå-toner?

Renault R4 E-Tech

Renault R4 E-Tech bærer design-elementer fra den legendariske Renault 4, men representerer i virkeligheten et helt annet bilkonsept. Ikke misforstå. Dette er en flott elbil som er stor nok som familiebil, men som neppe appellerer til gamle R4-entusiaster. Den opprinnelige modellen som kom i 1961, var svært lett og genialt enkel. Setter man seg inn bak rattet i den nye R4 E-Tech, får man en helt annen følelse. Instrumentbordet her er som en Boeing 737 i forhold til den opprinnelige modellen. Lengde: 414, bagasjerom: 420 liter.

Dongfeng Nammi Box

Vi har tidligere skrevet om Nammi Box. Det er vel det nærmeste man kan komme en prisbombe med startpris på så vidt under 200.000 kroner. Den minste batteripakken gir en rekkevidde på bare 200 km, men legger man til 20.000 får man større batteripakke som gir en anstendig rekkevidde på 310 km. Nammi Box har imponerende god innvendig plass, takket være lang akselavstand. Bagasjerommet kan ta 326 liter, men ikke delbart nedfellbart baksete.

KIA EV3

Ønsker du et skikkelig «boxy» design, er KIA EV3 verdt å se nærmere på. Den er 4,3 meter lang, tar 430 liter bagasje og tilbyr en klasse-ledende rekkevidde på 601 km med batteripakke på 81,4 kWh.

Tesla Cyberspace

Tesla Cybertruck er ikke EU-godkjent for europeiske veier. Elon Musk har varslet at det skal lages en europeisk versjon også. Problemet er at dagens biler ikke oppfyller europeiske krav med hensyn til kollisjonsbeskyttelse av fotgjengere. Én bruktimportert CyberTruck har imidlertid blitt godkjent under spesialregler som ikke kan benyttes for ordinær import. Uansett kommer Cybertruck til å få så høy totalvekt at den må registreres som lett lastebil som krever C1 førerkort.

Audi A6 Avant e-tron

Audi A6 Avant e-tron er kanskje en av bilene på utstillingen som de fleste (også undertegnede) kunne tenke seg å ta med seg hjem i egen garasje. Teknisk sett deler den plattform med Q6 e-tron og Porsche Macan. Man kan se at Audi har greid å få frem en modell i et lekkert personbil-design. Innvendig kjører man på første klasse med kamera sidespeil.

Se også

eCarExpo.no

Et kjent problem

Kjølevæske på avveier

Omfang og forebygging

Konsekvenser

Reparere i stedet for å bytte?

Se også

London Classic Car ShowFly og biler på Brooklands Museum

Se også

Utfører kun kontroll

Akkreditering og juks

Se også

Så hva gikk C30-kundene glipp av?

Tre spesielle modeller

Motorisering

Se også

Øvrige engelske klassikere

Roll-Royce’s nye ansikt

Luftavkjølte Volkswagen

Andre biler

Oppdraget

Se også

*) Pris reell

BYD Dolphin

Fakta

Citroen ë-C3

Fakta

Dongfeng Nammi Box

Fakta

Hyundai Inster

Fakta

JAC E30X

Fakta

Mazda MX-30

Fakta

MG MG4

Fakta

Skoda Elroq

Fakta

Renault R5 E-Tech

Fakta

Se også

Hva slags campingliv foretrekker du?

Villmarkscamping?

Campingplass er ikke noe dårlig valg

Egnet for elektriske biler

KIA EV3

Se også

Mazda 6e

Renault R5 E-Tech

Renault R4 E-Tech

Dongfeng Nammi Box

KIA EV3

Tesla Cyberspace

Audi A6 Avant e-tron

Se også

London Classic Car Show
Fly og biler på Brooklands Museum