Flere eiere av Audis første elektriske modell, e-tron, har måttet bytte bakre motor og differensial på biler med moderat km-stand. Hvorfor skjer dette, og kan man forebygge at det skjer?
Audi e-tron var Audis første kommersielle, elektriske modell. Den ga markedet et signal om at Volkswagen-gruppen var klar for å elektrifisere bilparken. Året var 2019. Med skatte- og avgiftsfritak fikk den elektriske Audien stor utbredelse i Norge. For samme pris som en middelmådig stasjonsvogn, kunne man få en stor og pompøs Audi SUV på størrelse med Audi Q7. I dag er det ifølge Elbilstatistikk.no blitt registrert over 30000 Audi e-tron (50 og 55 red. anmerkning). Tallet omfatter både biler formidlet via merkeforhandlere og parallell import.
Et kjent problem
Jeg kunne lett plukke ut 10 annonser på Finn.no hvor det var opplyst at e-trons bakre motor var byttet. Trolig toppen av isfjellet. Bilen med lavest km-stand hadde kun 66000 km på telleren. Jeg finner også problemet omtalt i innlegg på nettbaserte forum. En amerikansk Audi-eier måtte betale $10700 for å fikse bilen. En norsk bilselger oppga 100000 kroner – en annen 110000 kroner. Beløpet er foreløpig ikke av stor interesse, da de fleste biler solgt i Norge fremdeles er under nybilgaranti. Den høye prisen kommer nok til å vekke større bekymring etter hvert som garantiene utløper. I USA har Audi utvidet garantitiden for dette spesifikke problemet. Kanskje Audi vil gjøre det samme i Norge – under diskresjon.
Kjølevæske på avveier
Kort fortalt oppstår problemet etter lekkasje av kjølevæske omkring den bakre motoren. Lekkasjen oppstår ved en tetningsring. Ingeniørene hos Audi har faktisk forutsett et problem med overskudds-vann (kjølevæske og/eller kondensvann) og laget en beholder på undersiden av motoren for å samle opp dette. Beholderen skal byttes ved 30000 km service. Normalt finner man bare en skvett klart vann der. Men når tetningsringen ikke gjør jobben sin, fylles beholderen raskere og væske trenger inn i sårbare komponenter.
Det finnes videoer på YouTube som viser at man kan tømme overskudds-vannbeholderen selv. Man kommer til fra undersiden av drivverket bak et plastdeksel.
Omfang og forebygging
Foreløpig finnes det kun spekulasjoner om hvorfor tetningsringen svikter. Én teori er at det fester seg avleiringer av kjølevæske på ringen på grunn av varme. Det som styrker denne teorien er at problemet ser ut til å ramme en større andel bileiere i USA enn i Norge. Timevis kjøring i motorvei-hastighet med påfølgende hurtigladinger og varmt klima kan skape høye temperaturer i batteriene. Selv om Audi e-tron har separate kjøleganger for batterier og motorer, kan ikke teorien utelukkes.
På en forumside diskuteres det om man kan kontrollere overskudds-vannbeholderen hyppigere for oppdage lekkasjen på et tidlig stadium før sårbare komponenter skades. Videre – når skaden er skjedd – spør man om det er mulig å kun bytte tetningsringen. Jeg tipper at merkeverkstedene uansett vil bytte hele clusteret bestående av motor, differensial og styringsboks, fremfor å skru alt fra hverandre for å bytte tetningsring. Når det gjelder overskudds-vannbeholderen er den ikke egnet for inspeksjon utenom serviceintervallene.
Konsekvenser
Når nybil-garantiene begynner å løpe ut, har man ikke lenger noen juridiske krav mot forhandlerne. Men siden det handler om en fabrikasjonsfeil, kan gode kunder oppleve å få reparasjonen utført på utvidet garanti. Eiere av parallell-importerte biler har ingen krav ut over en eventuell lokal bruktbilgaranti. Bileiere med service utført utenfor merkeverkstedene kan også risikere å bli møtt med en kald skulder etter utløpt garanti. Etter hvert, når alle bileierne må dekke kostnadene selv, kan vi komme til å se velholdte biler med lav km-stand bli sendt til resirkulering. Audi vil i så fall ikke være den første.
Spørsmålet mange kan stille seg: Gjelder dette alle biler?
Det er for tidlig å trekke noen konklusjoner. Vi kjenner ikke eksakt omfang, men siden feilen allerede er godt kjent, må vi regne med at antallet kan være betydelig. Av de annonsene jeg sjekket, handler det om biler registrert mellom 2019 og 2021, reparert relativt nylig i 2024 eller 2025. Det ser ikke ut til å være noen sammenheng med km-stand, men alder kan ha betydning. Det tredje aspektet er om kjøremønster og klima kan spille noen rolle. Det vil tiden vise.
Reparere i stedet for å bytte?
I nedenstående YouTube video (klikk på bildet) vises demontering av et vannskadet bakre motor cluster fra en Audi e-tron. I videoen hevdes det at motoren er laget av Volkswagen og at den også sitter som fremre motor i Volkswagen ID.4 GTX. Siden ID.4 GTX med 4-hjulstrekk primært trekker på bakhjulene, sørger fremre motor for koble inn forhjulene ved behov. Audi e-tron trekker primært på forhjulene, og da sitter denne motoren bak.
Mekanikeren oppdaget vann i styringsboksen og merket en stram og ekkel lukt fra drevene i differensialen som han antyder kan stamme fra at kjølevæske har blandet seg med girolje. Poenget er at den elektriske motoren virket uskadet. Også differensialen ser ut som den kan renses og settes sammen igjen. Skulle tusenvis av eiere med aldrende Audi e-tron oppleve problemer med bakre motor, dukker det kanskje opp spesialverksteder som kan reparere for halv pris?
Skulle problemene også dukke opp i Volkswagen ID.4, vil de få fulle ordrebøker.
Se også
Fant en artikkel på 
