møllerbil

E-tron i nødmodus

Avansert elektronikk er flott – men ikke i snøstorm. Var det værforholdene som satte Audi e-tron ut av spill denne kvelden? Heldigvis kunne jeg ta meg frem i en bil uten avansert elektronikk. Hyundai i10 er på mange måter en kjip bil, men ikke i dag. – Audi e-tron, derimot …

A3 e-tron i vinterskumring. Arkivfoto.

Dagen da elektronikken sviktet

Jeg hadde sykkelen min innelåst i en sykkelbod på jobben, men den elektroniske kortleseren til dørlåsen hadde tatt kvelden. Tett snødrev, fuktig luft og vekslende temperaturer satte elektronikken ut av spill. Det skulle bli verre. Mens jeg forsøkte å finne ut når bussen gikk, ringte kona mi. Hennes Audi A3 e-tron hadde gått fullstendig «bananas». Instrumentbordet blinket og tutet, den røde oljelampa lyste og skjermen fortalte om seriøse motorproblemer. Det var ikke mekaniske problemer. Det var elektronikken som sviktet. Det verste, var at hun ikke fikk slått av tenningen og låst bilen. Hun kunne ikke forlate den sånn, og bergningsbilen kunne ikke komme før om to timer. De hadde mye å gjøre i dag.

E-tron med elektronikkproblemer

Jeg har eid flere moderne familiebiler fra Volkswagen-gruppen. Under sånne forhold hendte det at de uten forvarsel gikk i nødmodus. Da var det bare å humpe over på veiskulderen, slå av motoren, sette på nødblinken, telle rolig til ti og starte på nytt. Ren rutine. Jeg tipper at når bilens sentrale styringssystem (software) går i stå, så svikter alt – også feilloggingen. Da er det bare å ty til «svenskeknappen». Kutte strømmen. Problemet med e-tron er at det ikke finnes noen «svenskeknapp».

Liten Hyundai på vei!

Med en kvinne i nød og en e-tron med seriøse elektronikkproblemer, måtte jeg droppe bussen hjem og finne en egnet bil for å komme til unnsetning. Jeg hadde akkurat returnert helgens Toyota ProAce til Hertz bilpool. Ved siden av, sto en rød Hyundai i10. Det skulle bli redningsbilen. Overgangen fra ProAce til i10 var ganske stor. Fra å føle seg ruvende på veien, ble jeg plutselig veldig liten, – selv i forhold til vanlige biler.

Snøfallet hadde skapt kaos i trafikken. På Ringveien gikk det i rykk og napp. På vei ut av parkeringshuset hadde jeg måttet kjøre rundt en nyere Golf med nødblink. I farten rakk jeg ikke å se om det var en GTE (Volkswagens «e-tron») eller en e-Golf. Et stykke lenger bort sto en buss med nødblink. Virkelig en dårlig dag for elektronikken, tenkte jeg.

Mens jeg telefonerte med kona mi, hadde Audi’en hennes mirakuløst kommet til hektene igjen. Etter en halv time fungerte den igjen. Jeg ba henne koble inn bensinmotoren og kjøre noen rolige runder på parkeringsplassen.

e-tron problemer
Hyundai i10

Kjip?

Mens jeg rattet den lille Hyundai’en, tenkte jeg hvor befriende low-tech dette kjøretøyet er. I snøkavet moret jeg meg med å «kaste» den inn i 90 graders svinger og gi gass. Det føltes som den snudde seg rundt sin egen lille akse uten å miste fremdrift, akkurat som i et dataspill. Dette er en overraskende morsom bil, uten å være dynget ned av elektronikk. Jeg kunne ha kalt Hyundai’en «kjip», men i stresset og snødrevet for å komme kona mi til unnsetning, var ikke «kjip» det rette ordet. Rema 1000-uttrykket «Det enkle er ofte det beste» passet bedre.

Ingen problemer for Tesla’ene

Da jeg nærmet meg konas arbeidssted skimtet jeg hennes kosmos-blå e-tron i slow motion rundt og rundt på parkeringsplassen. På vei hjem så jeg enda en Golf stå i veikanten med nødblink. Jeg forundret meg over at det bare var biler fra Volkswagen-gruppen som hadde fått stans. Hvorfor ingen Tesla? De er jo fullstappet med alskens elektronikk! Men Tesla’ene hadde åpenbart ingen som helst problemer denne kvelden. Tvert i mot. Jeg så hvor lett de tok seg frem i snøen. Hvilket veigrep!

«Nei, det har vi aldri hørt om…»

Jeg forestiller meg at det er sånt man sier i bilbransjen for å unngå dårlig rykte. Jeg har opplevd det tidligere, – om tekniske feil som har vært gjengangere, men kun kjent innad i forhandlermiljøet. Sånt får du ikke vite som kunde. Du må kjenne noen på verkstedet. Møllerbil er en seriøs forhandler. Mekanikeren som sjekket feilloggen, fant ingen opplysninger. Bilen ble sjekket to ganger. Hver sjekk tok under en halv time.

Som bilblogger tillater jeg meg å spekulere

Det tok meg er par sekunder å finne en forumside på nettet for eiere av e-trons søstermodell, Golf GTE. En mann hadde fått bilen sin vinsjet inn på bergningsbilen etter å opplevd akkurat det samme som kona mi. Andre eiere rapporterte om samme type erfaringer. Da Møller sjekket vår bil, fant de sannsynligvis intet nytt – og meldte bare et nytt tilfelle av en kjent feil til fabrikken. – Og skulle noen lure … Selvfølgelig kjenner norske Audi-forhandlere til dette problemet!

Er Volkswagen-gruppen ute på tynn is igjen?

Overskrifter om at «E-tron har elektroniske problemer» ville neppe kommet beleilig etter diesel-skandalen. Ledelsen i Volkswagen har nemlig erklært at de satser på elektrisitet. E-tron-prosjektet er spydspissen som skal fange verdens øyne. Tesla var der for noen år siden. Da var mange skeptiske til teknologien og trodde prosjektet ville feile. Det gjorde det ikke – i hvert fall ikke teknologisk. Skulle «e-tron» feile nå, ser fremtiden for Volkswagen-gruppen utvilsomt dyster ut.

 

e-tron problemer
Nye Audi A1 ser fantastisk ut. Tildekket i bakgrunnen: Nye e-tron.

På vei inn til Møllerbil Vest (Oslo) fikk jeg øye på nye A1. Den har en 1,0-liters TSI-motor på 116 HK med S Tronic – kanskje det enkleste drivverket Audi kan levere i øyeblikket. Formspråket ligner ikke så rent lite på Hyundai i10, men størrelsesmessig ligger den midt i mellom i10 og A3. Nye A1 ser faktisk veldig bra ut! Hvis e-tron-prosjektet ikke snubler i starten, kommer Volkswagen-gruppen til å rulle ut elbil-baserte drivverk i stor skala. Da er det ikke umulig at det kanskje tilbys i nye A1, også?

Ny e-tron – nye problemer?

Midt i lokalet sto Audis nye hel-elektriske e-tron-modell. Den sto ennå tildekket og skulle ikke avdekkes før klokken 6 på kvelden. Den ser utvilsomt vakker ut, men spørsmålet verden stiller seg, er om kvaliteten på den avanserte teknologien er god nok. Hvis ikke, kommer det til å bli trangt i nødlommene til vinteren.

Får jeg noensinne åpnet sykkelboden, kan de få låne sykkelen min 🙂

 


Samme symptomer i nye Audi e-tron!

Fant en artikkel på tek.no. Audi e-tron-eier Øyvind Stensby erfarte at sin Audi e-tron gikk fullstendig bananas. Årsaken er, i følge Audi, at den hadde stått på sakte-lading i mer enn 12 timer. De anbefaler å ignorere meldingene, låse bilen i 3 minutter og prøve igjen. Noen som har hatt lignende opplevelser?

 

Tek.no: Enkelte Audi e-tron tåler ikke lading i mer enn 12 timer – går bananas med feilmeldinger >>

Se også

audi e-tron
Audi e-tron 55

T5 og A5 med produksjonsfeil

«Norske ambulanser tåler ikke utrykning» står det i VG.

A5 og T5.
A5 og T5.
Aviser over hele landet har meldt om problemer med Volkswagen T5-baserte ambulanser. Det er byttet motor på nesten alle sammen. Noen har byttet motor flere ganger. Problemene er knyttet til en common rail diesel biturbo-motor som yter 180 HK og har et dreiemoment på 400 Nm ved 1500-2000 omdreininger, – motorkode CFCA.

Den norske importøren, Møller Bil, har byttet motorene kostnadsfritt for sykehusene. Regningene ble sikkert sendt videre til fabrikken. Uten denne oppfølgningen kunne saken fått større oppslag i mediene. Et oppslag større enn ambulanse-problemene.

«For tung bil for denne motortypen», hevder en representant fra Møller Gruppen. Ambulanse-påbygget er bygget i Finland og selges gjennom VBK i Norge. Et annet sted leser jeg at «… ambulansekjøring belaster motorene mer enn vanlig kjøring». Det siktes blant annet til at motorene går rett fra kald start til fullt gasspådrag. «Det er bare noen ambulanser som er berørt».

Omfanget er imidlertid langt større.

Motorkode CFCA er levert til T5 Transporter og Caravelle over hele Europa. Problemene gjelder samtlige CFCA-motorer produsert i 2010 og 2011. Det er lett å bekrefte dette. Selv om 180-hesteren ikke var særlig utbredt i Norge i det aktuelle tidsrommet, finner jeg flere på Finn.no med byttet motor.

Problemene er alvorlige.

En produksjonsfeil har medført at legeringen på sylinderforingene ikke holder mål. Resultatet er unormalt høyt oljeforbruk og unormal slitasje på sylindervegger, stempler og stempelringer. Første tegn er at oljeforbruket øker. Etter hvert som slitasjen tiltar, dukker eventuelle følgeskader opp.

Feilen berører flere motorer.

Det er ikke uventet at en produksjonsfeil får innvirkning på andre motorer fra samme konsern. Eier du en Audi A5 2,0 TFSI 180 HK produsert i 2010 eller 2011 (motorkode CDNB, eventuelt CDNC), får du etter hvert samme problem som ambulansesjåførene. Også her er det snakk om alvorlige skader på sylindervegger, stempler og stempelringer.

Det begynner med høyt oljeforbruk.

I følge Audis spesifikasjoner er oljeforbruk på 1 liter pr 2000 km innenfor hva som er normalt. Det er først når oljeforbruket overskrider dette nivået at du kan påberope deg en garantisak. I USA har Audi innrømmet produksjonsfeilen og utvidet garantien for berørte Audi-eiere til 8 år eller 80 000 miles (128 000 km). I Storbritannia har Audi kommet med innrømmelser i etterkant av et BBC-program. I Norge er berørte eiere fulgt opp via sine ordinære garantiordninger. De som kjøpte A5 før 5-års garantien ble innført i 2011, har sikkert fått eventuelle problemer fikset selv om de falt utenfor den ordinære garantien. Det er likevel verdt å merke seg at Møller Bil kjører hard justis med hensyn til å påta seg ansvar. Det er kun bileiere som har fulgt serviceprogrammet til punkt og prikke som følges opp. Og har du chippet bilen din eller trimmet den på annen måte, kan du glemme garantioppfølgning.

Jeg antar at Møller Bil fortsetter å følge opp T5- og A5-eiere også etter at ordinær garanti opphører. Men en eller annen gang faller deres oppfølgningsansvar bort. Da risikerer bileierne å sitte igjen med Svarteper og skjegget i postkassen. Berørte eiere vil da kanskje være annenhånds eiere som ikke har noen anelse om at bilen deres har en skjult skavank.

Problemene er ikke knyttet til mandagsbiler, noe som kun rammer enkelte biler i produksjonen. Den gjelder alle de omtalte motorene i det omtalte tidsrommet. Spørsmålet er ikke om, men når problemene oppstår. Eiere som kjører lite, skifter olje oftere enn longlife-serviceprogrammet, bruker motorvarmer eller parkerer innendørs om vinteren, – og er varsomme med å presse motoren, kan få motorene til å holde lengere enn gjennomsnittet.

Men hvor lenge kommer de til å vare?

Det er det spørsmålet du skal stille deg hvis du eier en av de berørte bilene, eller vurderer å kjøpe en. Det er dessverre stor risiko for at problemene bare dukker opp senere i bilens livssyklus. Da kan du ikke lenger regne med å få noen støtte hos importøren.

Selv ville jeg valgt en annen motor.

 

Klippet fra nettet

VG.no 14.06.2016 – Norske ambulanser tåler ikke utrykning

En berørt A5-eier blogger om sine bitre erfaringer.

See also: Manufacturing Defects on T5 and A5
 

Utdrag fra salgsannonser for T5 på Finn.no

Sylindere er borret opp hos Oslo sylinderservice, og Audi har demontert og skiftet alt av deler. (112 000 km)

For de som kjenner til det, og denne motoren spesielt og lurer på om stempler og råder er byttet så er svaret ja. Dette ble gjort på Audi Asker og Bærum ved 53 000km.

Motor ble byttet på ca 35 000 km grunnet høyt oljeforbruk, som har vært et kjent problem på disse motorene.

Motor byttet av Volkswagen forhandler på 110 000km. Dokumentasjon ligger ved.

Nylig byttet motor på Møller. 185 000 km

Motoren er byttet 18 feb. 2016 km 153 243 på garanti …. (Ett kjent problem hos VW).

 

Se også:

t5
Volkswagen Transporter Sportline.