Det er blitt ganske vanlig å la nye elektriske bilmodeller arve navn etter tidligere legendariske modeller. Har nye Renault 4 E-Tech de samme egenskapene som i sin tid gjorde Renault 4 til en av Europas mest elskede og populære biler?
Skal EU nå sine mål med hensyn til null-utslipp er man avhengig av å produsere flere småbiler. Med Zoe var Renault lenge alene om å produsere elektriske biler med lang rekkevidde i den såkalte B-klassen. Både Renault 5 E-Tech og 4 E-Tech benytter den nye AmpR Small-plattformen som Renault og Nissan har utviklet i fellesskap. Dette handler om elektriske biler for folk flest.
Et retro-prosjekt?
Å sammenligne en helt ny modell med én som ble lansert for over 60 år siden, gir lite mening. Nye Renault 4 E-Tech fremstår som et retro-prosjekt hvor man skaper et design som minner om en tidligere populær modell. Fiat 500 og Mini har lykkes ganske godt med å videreføre etablerte modellnavn til nye elektriske biler, mens det for eksempel er vanskelig å forstå hvorfor Ford valgte å kalle sin elektriske SUV for Mustang. Å videreføre modellnavnet Capri til en helt annen biltype virker også galt for oss som opplevde Capri som nye biler. Når det gjelder Renault 4, er det fortsatt mange som har gode minner om bilene, og som ville gremmet seg over å finne modellnavnet brukt på en helt annen type kjøretøy. Det har de ingen grunn til.
I samme klasse som Captur
Størrelsesmessig kan Renault 4 E-Tech sammenlignes med Captur, en høybygd bil basert på Clio. Renault tilbyr altså Clio og Captur som fossil- og hybridbiler i B-klassen, samt Renault 5 og 4 som elektriske alternativer. Det blir til sammen 4 forskjellige modeller i samme klasse!
Kort om Renault 4 E-Tech
Den største batteripakken til Renault 4 E-Tech er på 52 kWt og kan gi en rekkevidde på 400 km med en motor på 150 hk. Med 40 kWt batterier blir rekkevidden på 300 km med en motor på 122 hk. Batteriene er plassert under gulvet. Motoren er frontmontert med forhjulsdrift. Renault ser for seg at målgruppen er unge familier. Den vil være stor nok til dét, med følgende mål: Lengde 414 cm, bredde 180 cm og høyde 157 cm. Bagasjerommet rommer 420 liter og bilen er godkjent for å trekke henger på 750 kg.
Dekor som skaper assosiasjoner
Det finnes flere designmessige likhetstrekk mellom den nye og den gamle Renault 4. Mange av effektene er skapt som rene dekor-elementer. De bringer assosiasjoner til den opprinnelige modellen, men det bør vel også tilføyes at den hadde ingen dekor – intet jåleri. Alt hadde en funksjon.
Grillen som kom i 1975 er nå dekorativt markert med LED-lys. En liten spesiell sak er et skråstilt ikon i bakkant av hver forskjerm, ved ladeluken. Det illustrerer en synlig karosseri-skjøt de gamle bilene hadde som fulgte torpedoveggen i samme vinkel som frontruten. For øvrig illustrerer ribbene i metallet nede på sidedørene de kraftige sidebeskyttelsene som GTL-modellen hadde. Avslutningen av bakdøren er også utført i samme ånd som originalen. Også det bakerste, trapes-formede sidevinduet er et svært viktig design-element.
De originale bilene hadde en egenvekt på litt over 700 kg, omtrent halvparten av en ny bil med stor batteripakke. Motorene var på 845 cm3 og med 34 hk akselererte de kvikt opp til 50 km/t og kunne nå en toppfart på 110-115 km/t under gunstige forhold. Lengden var en halv meter kortere og bredden 30 cm smalere enn den nye modellen. Høyden, derimot, er den samme. Størrelsesforholdene mellom gammel og ny modell kommer neppe til å bli oppfattet som noe problem, ettersom alle nye biler nå er større enn de var på 60- og 70-tallet. Den gode innvendige høyden i de gamle bilene ga god romfølelse. Bagasjerommet virket også rommelig siden hjuloppheng og fjæring lå skjult under bilen. Men opprinnelig var Renault 4 bare registrert for 4 personer.
Den ubestemmelige faktoren
En faktor som gjorde Renault 4 spesiell, var at den hadde noe ved seg – en ubestemmelig faktor av sjarm eller personlighet. Den fikk meg til å føle gjensynsglede hver gang jeg nærmet meg bilen. Som å møte et kjæledyr. Innvendig var det alltid god stemning, spesielt når vi var flere. Med en Renault 4 kunne man erfare at kjøreglede handler om mye mer enn hestekrefter og fart. Man behøver ikke å være særlig observant for å konstatere at sjarm og personlighet ikke lenger er noe tema i dagens bilpark. Jeg innser at unge mennesker neppe har hatt egne erfaringer med “firern”, men kan kanskje oppdage at Renault har laget en bil som har litt mer personlighet enn andre SUV’er og crossover’e?
Bilder av Renault 4 E-Tech
Renault 4 E-Tech fører arven videre
Det er blitt ganske vanlig å la nye elektriske bilmodeller arve navn etter tidligere legendariske modeller. Har nye Renault 4 E-Tech de samme egenskapene som i sin tid gjorde Renault 4 til en av Europas mest populære biler? Se mer
Se også
